Jifunze kwa undani Viwango vya CCS1 dhidi ya CCS2: Itifaki za Mawasiliano na Ujumuishaji wa NACS

Kufafanua Kitendawili cha Kuchaji Duniani: Uchambuzi wa Kina wa Kiufundi wa Vipimo Vingi katika Viwango vya CCS1 dhidi ya CCS2, Itifaki za Mawasiliano ya Tabaka la Kimwili, Usanifu wa Ufuatiliaji wa Insulation, na Mabadiliko ya Kijiografia kuelekea Ujumuishaji wa NACS

Sura ya 1: Utangulizi: Mazingira ya Umeme Duniani na Vita vya Kawaida

Sekta ya magari duniani kwa sasa inapitia mojawapo ya mizunguko muhimu zaidi ya kiteknolojia katika historia yake ya karne moja: mabadiliko kutoka injini za mwako wa ndani (ICE) hadi magari ya umeme (EV). Ingawa kemia ya betri za lithiamu-ion na ufanisi wa vibadilishaji vya silicon carbide (SiC) mara nyingi huvutia vichwa vya habari, shujaa asiyeimbwa—na kizuizi cha mara kwa mara—cha mapinduzi haya ni kiolesura cha kuchaji.

Kiwango cha kuchaji ni kamba ya kitovu cha mfumo ikolojia wa EV. Sio plagi na soketi tu; ni mfumo tata wa vifaa vya elektroniki vyenye nguvu ya juu, itifaki za mawasiliano ya kidijitali, na viunganishi vya usalama. Leo, dunia imegawanywa kimsingi katika kambi mbili za Mfumo wa Chaji Pamoja (CCS): CCS1 (Kawaida Amerika Kaskazini na Korea) na CCS2 (Kawaida Ulaya na maeneo mengine mengi).

Hata hivyo, mgawanyiko huu wa pande mbili unavurugika. Kuibuka kwa Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS), ambacho hivi karibuni kiliorodheshwa kama SAE J3400, kumesababisha mshtuko katika tasnia, na kutishia kuifanya CCS1 isiwe ya zamani katika soko lake la nyumbani. Wakati huo huo, ugumu wa CCS2 unaendelea kubadilika kutokana na utekelezaji wa ISO 15118-20, na kuwezesha vipengele kama vile Kuziba na Kuchaji na Kuendesha Gari hadi Gridi (V2G).

Makala haya yanatoa uchambuzi wa kina wa kiufundi wa digrii 360 wa CCS1 na CCS2. Tutachunguza tofauti zao za kiufundi, mantiki ya msingi ya ishara ya Ubadilishaji wa Upana wa Mapigo (PWM) na Mawasiliano ya Laini ya Nguvu (PLC), kazi muhimu ya usalama ya Vifaa vya Ufuatiliaji wa Insulation (IMD), na nguvu changamano za kijiografia na kisiasa na mnyororo wa usambazaji ambazo zimeunda viwango hivi. Pia tutachunguza changamoto za ushirikiano zinazokumba mitandao ya kuchaji ya umma na mazingira ya kisheria yenye vihatarishi vikubwa yanayozunguka matumizi ya adapta za watu wengine.

Sura ya 2: Mizizi ya Mageuzi: SAE J1772 dhidi ya IEC 62196-2 na Njia ya CCS

Ili kuelewa Mfumo wa Kuchaji Pamoja, mtu lazima kwanza aangalie viwango vya kuchaji vya AC vilivyotangulia. CCS kimsingi ni "nyongeza" kwenye plagi za AC zilizopo, kwa hivyo jina "Lililounganishwa."

Kuzaliwa kwa Aina ya 1 (SAE J1772)

Mwanzoni mwa miaka ya 2000, Chama cha Wahandisi wa Magari (SAE) nchini Marekani kilitengeneza kiwango cha J1772. Kiunganishi halisi, ambacho mara nyingi hujulikana kama plagi ya Yazaki au Aina ya 1, kiliundwa kwa ajili ya kuchaji AC ya awamu moja. Kilikuwa na pini tano: L1 (Mstari wa 1), N (Neutral), PE (Dunia ya Ulinzi), CP (Rubani wa Kudhibiti), na PP (Rubani wa Ukaribu).

Aina ya 1 iliboreshwa kwa ajili ya gridi ya umeme ya Amerika Kaskazini, ambapo umeme wa makazi kwa kawaida huwa wa 120V au 240V wa awamu moja. Muundo wa mitambo ulijumuisha latch ya kidole gumba cha mkono ili kufunga kiunganishi kwenye gari na swichi ndogo ili kuashiria mwanzo na mwisho wa kipindi cha kuchaji.

Kuibuka kwa Aina ya 2 (IEC 62196-2)

Wakati huo huo, Tume ya Kimataifa ya Ufundi wa Umeme (IEC) barani Ulaya ilikuwa ikifanyia kazi kiwango kinachofaa kwa gridi ya Ulaya, ambayo inasaidia nguvu ya AC ya awamu tatu. Matokeo yake yalikuwa plagi ya Mennekes, au Aina ya 2, iliyoorodheshwa chini ya IEC 62196-2.

Tofauti na Aina ya 1, Aina ya 2 ni kiunganishi chenye pini saba: L1, L2, L3, N, PE, CP, na PP. Kwa kuunga mkono awamu tatu, Aina ya 2 inaweza kutoa hadi kW 22 za nguvu ya AC (32A kwa 400V), ilhali Aina ya 1 kwa ujumla ilikuwa na kikomo cha 7.4 kW au 19.2 kW katika usanidi adimu wa mkondo wa juu. Zaidi ya hayo, Aina ya 2 ilihama kutoka kwenye latch ya mwongozo, ikichagua solenoid ya kufunga ya kielektroniki ndani ya ingizo la gari.

Suluhisho la "Mchanganyiko"

Kadri mahitaji ya kuchaji haraka yalivyoongezeka, wahandisi walikabiliwa na tatizo: jinsi ya kuongeza kuchaji kwa DC yenye nguvu nyingi bila kuhitaji mlango wa pili, tofauti kwenye gari? Suluhisho lilikuwa Mfumo wa Kuchaji Pamoja.

• CCS1 (Mchanganyiko wa 1):Huchukua kiunganishi cha AC cha Aina ya 1 na kuongeza pini mbili kubwa za umeme za DC (DC+ na DC-) chini yake.
• CCS2 (Mchanganyiko wa 2):Huchukua kiunganishi cha AC cha Aina ya 2 na kuongeza pini mbili za umeme za DC chini yake.

Katika visa vyote viwili, pini za Control Pilot (CP) na Protective Earth (PE) zilizopo hutumiwa tena kwa ajili ya kupeana mkono kwa DC, kuhakikisha kiwango cha utangamano wa nyuma na kupunguza ugumu wa nyaya za ndani za gari.

Sura ya 3: Usanifu wa Kimwili Kupiga Mbizi Kina: Ubunifu wa Kimitambo na Vidokezo vya Mchanganyiko 1 dhidi ya Mchanganyiko 2

Tofauti za kimwili kati ya CCS1 na CCS2 si za urembo tu; zinaonyesha tofauti za msingi katika miundombinu ya gridi ya taifa na falsafa za usalama.

Mchanganyiko wa CCS1 (SAE J1772)

Kiunganishi cha CCS1 kina sifa ya muundo wake wa "pande zote" uliorithiwa kutoka J1772.

• Usanidi wa Pin:Pini 5 juu (L1, N, PE, CP, PP) na pini 2 kubwa chini (DC+, DC-).
• Utaratibu wa Kufunga:CCS1 hutegemea latch ya kiufundi kwenye mpini. Mtumiaji anabonyeza kitufe ili kutoa plagi. Muundo huu umekosolewa kwa kuwa na uwezekano wa kuvunjika na kuruhusu watumiaji kuvuta plagi wakati mkondo bado unaweza kuwa unapita (ingawa ishara ya CP imeundwa kusimamisha mkondo mara tu latch inapotolewa).
• Kupoeza:Chaja za kisasa za CCS1 zenye kasi ya juu (350 kW+) hutumia nyaya zilizopozwa kioevu ambapo kipoeza huzunguka kwenye kondakta za DC na wakati mwingine pini zenyewe ili kuzuia joto kupita kiasi wakati wa vipindi vya mkondo wa juu (500A+).

CCS2 (Mchanganyiko wa IEC 62196-3)

Kiunganishi cha CCS2 hutumia muundo wa "upande tambarare" wa Aina ya 2.

• Usanidi wa Pin:Pini 7 juu (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) na pini 2 kubwa chini (DC+, DC-).
• Utaratibu wa Kufunga:CCS2 hufungwa kielektroniki kila wakati na gari. Hakuna kitufe kwenye mpini. Kwa ujumla hii inachukuliwa kuwa imara zaidi na salama zaidi, kwani gari lina udhibiti kamili wa wakati kiunganishi kinaweza kuondolewa.
• Utangamano wa Gridi:Kwa sababu CCS2 ina pini za L2 na L3, gari lenye vifaa vya CCS2 linaweza kutumia kikamilifu chaji ya AC ya awamu tatu nyumbani au kazini, na kuifanya iwe rahisi zaidi katika masoko ya Ulaya na Asia.

Jedwali la Ulinganisho: CCS1 dhidi ya CCS2 Vipimo vya Kimwili

Sura ya 4: Mantiki ya Ishara ya Kudhibiti: PWM (Ubadilishaji wa Upana wa Mapigo) na Usalimishaji wa Kimsingi

Kabla ya elektroni zozote zenye volteji kubwa kutiririka, Vifaa vya Ugavi wa Magari ya Umeme (EVSE) na Gari la Umeme (EV) lazima vifanye salamu ya kushikana mikono yenye volteji ya chini. Mchakato huu unaongozwa na tabaka mbili za mawasiliano: ishara ya zamani ya PWM na ishara ya kisasa ya PLC.

Ishara ya PWM (IEC 61851-1)

Laini ya Control Pilot (CP) hutumia ishara ya 12V Pulse Width Modulation (PWM) kwa 1 kHz ili kuwasiliana na hali za msingi. Hii ni mbinu thabiti na ya analogi ambayo imekuwa msingi wa kuchaji EV kwa zaidi ya muongo mmoja.

• Jimbo A (12V):Hakuna gari lililounganishwa.
• Jimbo B (9V):Gari limeunganishwa, haliko tayari kuchajiwa.
• Jimbo C (6V):Gari limeunganishwa na liko tayari kuchajiwa (uingizaji hewa hauhitajiki).
• Jimbo D (3V):Gari limeunganishwa na liko tayari kuchajiwa (uingizaji hewa unahitajika).
• Mzunguko wa Wajibu:Asilimia ya muda wa "kuwasha" wa ishara ya 1 kHz huambia gari mkondo wa juu zaidi ambao EVSE inaweza kutoa. Kwa mfano, mzunguko wa wajibu wa 25% unaweza kuwakilisha Amps 15.

Mpito hadi DC

Kwa kuchaji kwa AC, ishara ya PWM inatosha. Hata hivyo, kwa kuchaji kwa DC, EV na EVSE zinahitaji kubadilishana data changamano, kama vile Hali ya Chaji ya betri (SoC), volteji iliyoombwa, na sahihi za kidijitali kwa ajili ya bili. Hapa ndipo PWM inapofikia kikomo chake.

Katika CCS, laini ya CP "hutumika tena." Mara tu muunganisho halisi unapogunduliwa kupitia PWM, mfumo hufunika ishara ya dijitali ya masafa ya juu kwenye laini ya CP kwa kutumia Mawasiliano ya Laini ya Nguvu (PLC). Ishara ya PWM inabaki katika mzunguko wa wajibu wa 5%, ambao hufanya kazi kama "kugeuza kidijitali" kuashiria EV kuanzisha itifaki ya HomePlug Green PHY (HPGP) PLC.

Sura ya 5: Mawasiliano ya Kina: ISO 15118, DIN 70121, na Jukumu la PLC (Mawasiliano ya Laini ya Nguvu)

Ingawa pini halisi hutofautiana kati ya CCS1 na CCS2, "ubongo" wa mfumo unafanana sana. Zote hutegemea viwango vya ISO/IEC 15118 na DIN 70121 kwa mawasiliano ya DC.

DIN 70121: Daraja la DC

DIN 70121 ilikuwa utekelezaji wa kwanza wa mawasiliano ya kuchaji ya DC kwa CCS. Ni sehemu ndogo ya rasimu za awali za ISO 15118. Inaruhusu gari na chaja kubadilishana ujumbe kama:

• Ugunduzi wa Huduma:Chaja hutoa huduma gani (AC/DC)?
• Ugunduzi wa Vigezo vya Chaji:Je, ni vipi vikwazo vya volteji na mkondo wa betri na chaja?
• Uwasilishaji wa Nguvu:Amri halisi ya kuanza au kusimamisha mtiririko wa nishati.

ISO 15118: Kiwango cha Kuchaji Mahiri

ISO 15118 ni "kiwango cha dhahabu" cha mawasiliano ya EV. Ni kiwango cha sehemu nyingi kinachoanzisha vipengele kadhaa vya hali ya juu:

1. Plagi na Chaji (PnC):Kwa kutumia Miundombinu ya Ufunguo wa Umma (PKI), gari linaweza kujitambulisha kwa usalama kwenye chaja na kushughulikia bili kiotomatiki. Hakuna kadi au programu za RFID zinazohitajika.
2. Huduma za Ongezeko la Thamani:Taarifa kuhusu bei za nishati za eneo husika au ujumuishaji na mifumo ya nyumba mahiri.
3. Chaji ya Mwelekeo Mbili (ISO 15118-20):Kuwezesha gari kutoa umeme tena kwenye gridi ya taifa au nyumbani.

Tabaka la Kimwili la PLC

Vifaa vinavyohitajika kwa hili ni modemu ya HomePlug Green PHY. Kwa sababu mawasiliano hufanyika kupitia laini ya Control Pilot, ambayo pia inabeba ishara ya PWM ya 1 kHz, kuna kiwango kikubwa cha kelele. PLC hutumia Orthogonal Frequency Division Multiplexing (OFDM) ili kuhakikisha kwamba data—inayosambazwa kwa masafa kati ya 2 MHz na 30 MHz—inapokelewa kwa uhakika licha ya mazingira magumu ya sumakuumeme ya kituo cha kuchaji chenye nguvu nyingi.

Sura ya 6: Itifaki za Usalama na Ufuatiliaji wa Insulation (IMD): Kugundua Uvujaji katika Mifumo ya Volti ya Juu

Usalama ndio jambo kuu katika kuchaji kwa haraka kwa DC, ambapo volteji zinaweza kuzidi 900V na mikondo inaweza kufikia 500A. Sehemu muhimu ya usanifu huu wa usalama ni Kifaa cha Kufuatilia Insulation (IMD).

Mfumo wa Kuelea

Tofauti na nguvu ya AC ya makazi, ambapo neutral imeunganishwa na ardhi, mifumo ya kuchaji ya DC "inaelea" au "imetengwa." DC+ wala DC-line haijaunganishwa na chasisi ya gari (Ground). Hii ina maana kwamba ikiwa mtu atagusa moja ya mistari ya DC na chasisi kwa wakati mmoja, hakuna mkondo unaopaswa kupita kupitia hizo kwa sababu hakuna saketi kamili kurudi kwenye chanzo.

Jukumu la IMD

Hata hivyo, ikiwa kuna hitilafu ya insulation—kama vile kebo iliyopasuka au uvujaji wa kipozeo ndani ya pakiti ya betri—moja ya mistari ya DC inaweza kukwama bila kukusudia. Ikiwa hitilafu ya pili itatokea kwenye mstari mwingine, mzunguko mfupi hatari hutokea.

IMD hufuatilia upinzani kati ya basi la DC na Dunia Inayolinda (PE) kila mara.

• Jaribio la Kuchaji Kabla:Kabla ya viunganishi vikuu kukaribia kuanza kuchaji, EV na EVSE hufanya ukaguzi wa insulation. Ikiwa upinzani uko chini ya kizingiti fulani (kawaida ohms 100 kwa volti), kipindi husitishwa.
• Ufuatiliaji Endelevu:Wakati wa kuchaji, IMD inaendelea kuingiza ishara ndogo ili kufuatilia uharibifu.

Utekelezaji wa IMD wa CCS1 dhidi ya CCS2

Ingawa kanuni ni sawa, vizingiti maalum na nyakati za majibu zinaweza kutofautiana kati ya utekelezaji wa SAE na IEC. Mifumo ya CCS2 barani Ulaya mara nyingi huunganisha IMD moja kwa moja kwenye kidhibiti cha EVSE, ilhali mifumo ya CCS1 inaweza kuwa na ufuatiliaji uliosambazwa zaidi kati ya kabati la umeme na kisambaza umeme. Ugumu huongezeka katika hali za "kushiriki tovuti" ambapo visambaza umeme vingi hushiriki kitengo kimoja kikubwa cha ubadilishaji umeme.

Sura ya 7: Mifumo ya Kufunga na Usimamizi wa Joto: Latches za Mkono dhidi ya Solenoids za Kielektroniki

Utegemezi wa kiufundi wa plagi ni tofauti kubwa kati ya viwango hivi viwili.

CCS1: Dhima ya Latch

Lachi ya mkono ya plagi ya CCS1/J1772 ndiyo sehemu dhaifu zaidi. Katika mipangilio ya umma, lachi hizi huvunjwa mara kwa mara na watumiaji au kugandishwa na barafu. Ikiwa lachi imevunjwa, saketi ya Proximity Pilot (PP) inaweza isifunge, na kuzuia gari kuanza kuchaji. Mbaya zaidi, lachi iliyovunjwa kwa sehemu inaweza kuruhusu kiunganishi kutikisika wakati wa kipindi cha nguvu nyingi, na kusababisha uharibifu wa arches na joto.

CCS2: Ubora wa Solenoid

CCS2 huondoa latch ya mpini. Kiingilio cha gari kina pini yenye injini (solenoid) ambayo huteleza kwenye shimo kwenye kiunganishi mara tu kitakapoingizwa kikamilifu.

• Usalama wa Kufunga kwa Ndani:Gari halitafunga viunganishi vyake vya volteji ya juu hadi solenoid ithibitishe hali ya "kufungwa".
• Kinga ya Wizi:Kiunganishi hakiwezi kuondolewa hadi mtumiaji afungue gari au aache kipindi kupitia kiolesura cha gari, hivyo kuzuia muunganisho usioidhinishwa.

Usimamizi wa Joto

Kadri kasi ya kuchaji inavyosonga hadi 400 kW, usimamizi wa joto si jambo la hiari tena. CCS1 na CCS2 zote hutumia vitambuzi vya joto (kawaida vidhibiti joto vya NTC) vilivyopachikwa karibu na pini za DC.

• Kudharau:Ikiwa halijoto kwenye pini itazidi kikomo salama (km, 85°C), EVSE "itapunguza" kiotomatiki au kupunguza mkondo ili kuzuia kifuniko cha plastiki kuyeyuka.
• Kipoezaji cha Kioevu:Katika visambazaji vyenye nguvu nyingi, nyaya hizo ni nene zaidi kwa sababu zina njia za kupoeza zenye msingi wa glikoli. Hii inaruhusu matumizi ya kondakta nyembamba za shaba (kupunguza uzito wa kebo) huku zikidumisha halijoto salama kwa 500A.

Sura ya 8: Upimaji wa Ushirikiano (IOP): Changamoto katika Miundombinu ya Wauzaji Wengi

Mojawapo ya matukio yanayokatisha tamaa zaidi kwa dereva wa EV ni "kushindwa kwa salamu ya mkono" - gari na chaja hukataa kuzungumza. Hili ni suala la ushirikiano (IOP).

Ugumu wa Rafu ya Programu

Mkusanyiko wa mawasiliano kwa CCS unajumuisha tabaka nyingi:

1. Tabaka la Kimwili:Ubora wa Ishara ya HPGP PLC.
2. Safu ya Kiungo cha Data:Anwani za MAC na uunganishaji wa mtandao.
3. Safu ya Mtandao:Anwani ya IPv6 (inahitajika na ISO 15118).
4. Safu ya Maombi:Ujumbe unaotegemea XML (ukandamizaji wa EXI).

Ikiwa programu ya chaja (iliyotekelezwa katika Linux au mfumo wa uendeshaji wa wakati halisi) ina tofauti kidogo ya muda katika Itifaki yake ya Ugunduzi wa Jirani ya IPv6, au ikiwa kichanganuzi cha XML cha gari kinatarajia mpango tofauti kidogo, kipindi hicho kitashindwa.

Matukio ya Mtihani na Uidhinishaji

Ili kupambana na hili, tasnia inaandaa "Testivals" (Maadhimisho ya Majaribio) yanayoandaliwa na mashirika kama CharIN. Wahandisi kutoka Tesla, VW, ABB, na Siemens huleta magari na chaja zao katika eneo kuu ili kujaribu kila mchanganyiko unaowezekana. Licha ya haya, "mkia mrefu" wa programu dhibiti ya zamani ya EVSE na aina mpya za magari huhakikisha kwamba IOP inabaki kuwa changamoto inayoendelea katika mfumo ikolojia wa CCS.

Sura ya 9: Mchanga Unaobadilika Kijiografia na Kisiasa: Mgawanyiko wa Kikanda na Uchumi wa Mnyororo wa Ugavi Duniani

Chaguo kati ya CCS1 na CCS2 mara chache halikuwa kuhusu ubora wa kiufundi; lilikuwa kuhusu miundombinu iliyopo na uhuru wa kikanda.

Muungano wa Ulaya

Ulaya ilihamia mapema kuidhinisha CCS2 kupitia Maelekezo ya Miundombinu ya Mafuta Mbadala (AFID). Kwa kulazimisha chaja zote za umma kutoa kiolesura cha Aina ya 2 au CCS2, Ulaya iliepuka "vita vya kawaida" vilivyoikumba Amerika Kaskazini kwa miaka mingi. Hii iliruhusu soko la pili imara kwa vipengele na kurahisisha mnyororo wa usambazaji kwa OEM za Ulaya kama vile BMW na Renault.

Kugawanyika kwa Amerika Kaskazini

Amerika Kaskazini, kwa upande mwingine, iliruhusu viwango vingi kuishi pamoja: CCS1, CHAdeMO (inayosukumwa na Nissan), na kiunganishi cha Tesla. Kugawanyika huku kulikatisha tamaa uwekezaji katika miundombinu ya umma, kwani wenyeji wa tovuti walilazimika kununua visambazaji vya itifaki nyingi vya gharama kubwa.

Korea Kusini na Taiwan

Korea Kusini ilipitisha CCS1, ikifuata kwa kiasi kikubwa uongozi wa Marekani kutokana na uwepo mkubwa wa GM na ushawishi wa soko la Marekani kwenye mauzo ya awali ya magari ya EV ya Hyundai/Kia. Hata hivyo, Taiwan ni utafiti wa kuvutia, ambapo serikali mwanzoni iliegemea CCS1 lakini imeona ongezeko kubwa la magari ya CCS2 na NACS, na kusababisha mazingira tata ya viwango vingi.

Sura ya 10: Kisumbuzi cha NACS: Jinsi SAE J3400 Inavyounganisha Amerika Kaskazini na Kutishia CCS1

Mwishoni mwa mwaka wa 2022, Tesla ilifungua muundo wake wa kiunganishi cha kipekee duniani, na kukibadilisha jina kuwa Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS). Ndani ya miezi michache, karibu kila mtengenezaji mkuu wa magari Amerika Kaskazini—Ford, GM, Rivian, Volvo—alitangaza mabadiliko kutoka CCS1 hadi NACS.

Faida za Kiufundi za NACS (SAE J3400)

1. Kipengele cha Fomu:NACS ni ndogo na nyepesi zaidi kuliko kiunganishi kikubwa cha CCS1.
2. Pini Zilizounganishwa:Tofauti na CCS, ambayo ina pini tofauti za AC na DC, NACS hutumia pini mbili kubwa sawa kwa zote mbili. Hii hupunguza ukubwa wa mlango wa gari.
3. Itifaki ya Urithi:Muhimu zaidi, NACS hutumiasawaItifaki ya mawasiliano ya ISO 15118 PLC kama CCS. Hii ilimaanisha kwamba watengenezaji otomatiki wangeweza kubadilisha plagi halisi bila kubuni upya safu yao yote ya programu.

Knell ya Kifo kwa CCS1?

Kwa uandishi wa NACS kama SAE J3400, CCS1 kwa kweli ni "mwendo wa kawaida usio na msingi" nchini Marekani. Ingawa maelfu ya chaja za CCS1 zinasakinishwa kupitia mpango wa NEVI (Miundombinu ya Magari ya Umeme ya Kitaifa), mustakabali ni wazi kuwa NACS ni wa siku zijazo. Mabadiliko haya yamewalazimisha watengenezaji wa chaja kama SK Signet na ChargePoint kugeuza haraka mistari yao ya kusanyiko ili kujumuisha nyaya za NACS.

Sura ya 11: Masoko ya Adapta na Uzingatiaji: Hatari za Kisheria na Kiufundi za Vifaa vya Viwango Vinavyovuka

Kadri dunia inavyobadilika, adapta zimekuwa tasnia ya mamilioni ya dola. Sasa unaweza kununua adapta ili kubadilisha CCS2 kuwa CCS1, CCS1 kuwa Tesla, na Tesla kuwa CCS1. Hata hivyo, urahisi huu unakuja na hatari kubwa.

Pengo la Usalama

Kiunganishi cha CCS kilichoidhinishwa kimeundwa kushughulikia 500A na kinajumuisha ufuatiliaji wa hali ya juu wa joto. Adapta nyingi za watu wengine zinazouzwa kwenye mifumo ya biashara ya mtandaoni hazina ulinzi huu.

• Hatari ya Kuanguka:Ikiwa adapta haiketi vizuri, mduara mdogo unaweza kutokea kwenye kiolesura, hatimaye kuyeyusha adapta na kuharibu chaja ghali ya ndani ya gari.
• Muda wa Mawasiliano:Baadhi ya adapta hutumia vifaa vya elektroniki vya "man-in-the-middle" kutafsiri itifaki (km, CHAdeMO hadi CCS), ambayo inaweza kuanzisha ucheleweshaji unaosababisha muda wa usalama kuisha katika EVSE.

Dhima na Bima

Kwa mtazamo wa kisheria, kutumia adapta isiyoidhinishwa mara nyingi huondoa udhamini wa gari. Ikiwa moto utatokea katika kituo cha kuchaji kutokana na adapta yenye hitilafu, dhima hiyo inaangukia moja kwa moja kwa mtumiaji. Mashirika makubwa ya viwango sasa yanaharakisha kuunda programu za uthibitishaji kwa adapta (kama vile UL 2251), lakini soko linabaki kuwa "Wild West" kwa watumiaji wa mapema.

Sura ya 12: Mtazamo wa Wakati Ujao: Kuchaji Megawati (MCS), V2X, na Muunganiko Uliounganishwa

Tunapoelekea mwaka wa 2030, mjadala wa CCS1 dhidi ya CCS2 unaweza kufunikwa na teknolojia mpya.

Mfumo wa Kuchaji Megawati (MCS)

Kwa magari makubwa ya mizigo, hata kW 350 ni polepole sana. Sekta hii inaendeleza MCS, ambayo inaweza kutoa hadi Megawati 3.75 (3,000A kwa 1,250V). Cha kufurahisha ni kwamba, kiunganishi cha MCS ni muundo mmoja wa kimataifa, ambao unaweza kukomesha mgawanyiko wa kikanda kwa sekta ya kibiashara.

Gari-hadi-Kila-Kila-Kitu (V2X)

Kuunganishwa kwa ISO 15118-20 kutabadilisha EV kuwa mitambo ya umeme inayoweza kuhamishika. Iwe gari linatumia CCS2 au NACS, uwezo wa kuimarisha gridi ya taifa wakati wa saa za kazi nyingi utakuwa chanzo muhimu cha mapato kwa wamiliki wa EV.

Hitimisho

Tofauti kati ya CCS1 na CCS2 ni ushuhuda wa ugumu wa uwekaji wa viwango vya kimataifa. Ingawa CCS2 imeibuka kama mshindi dhahiri katika soko la kimataifa, kuibuka kwa NACS kumeandika upya sheria za Amerika Kaskazini. Kwa wahandisi na watunga sera, somo liko wazi: vifaa halisi ni vya muda mfupi, lakini itifaki za kidijitali (ISO 15118) na kanuni za usalama (IMD) ndizo misingi halisi ya mustakabali wa umeme. Kuelewa nuances hizi za kiufundi ni muhimu kwa mtu yeyote anayepitia ulimwengu wa volteji nyingi wa miundombinu ya EV.

Sura ya 13: Hisabati ya Upinzani wa Insulation: Hesabu za R_iso ​​na Mkondo wa Uvujaji

Katika kikoa cha voltage ya juu (HV) cha kuchaji haraka kwa DC, upinzani wa insulation ($R_{iso}$) sio tu kigezo cha usalama bali ni kigezo kinachopimika kinachoamua hali ya uendeshaji wa kipindi cha kuchaji. Kulingana na IEC 61851-23 na SAE J1772, mfumo lazima udumishe upinzani mdogo wa insulation ili kuzuia mikondo hatari ya kuvuja ($I_{leakage}$) ambayo inaweza kutiririka kupitia mwili wa binadamu iwapo kutatokea hitilafu ya chasisi.

Kanuni ya Kupima

Kifaa cha Ufuatiliaji wa Insulation (IMD) kwa kawaida hutumia mbinu ya "kipingamizi kilichobadilishwa" au "sindano ya mapigo" kupima upinzani kati ya kondakta wa DC na Dunia Inayolinda (PE). Upinzani kamili wa insulation hufafanuliwa kama mchanganyiko sambamba wa upinzani kutoka mstari chanya hadi ardhini ($R_p$) na mstari hasi hadi ardhini ($R_n$):

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Sharti la usalama kwa ujumla huwekwa kwa $100 \ Omega/V$ kwa mifumo ya DC. Kwa gari linalochaji kwa 800V, kiwango cha chini kinachoruhusiwa cha $R_{iso}$ kitakuwa:

$$800V \mara 100 \Omega/V = 80,000 \Omega = 80 k\Omega$$

Mienendo ya Mkondo wa Uvujaji

Mkondo wa uvujaji ni kazi ya uwezo wa vimelea wa mfumo ($C_y$) na upinzani wa insulation. Katika mfumo uliosawazishwa kikamilifu, $R_p = R_n$, na volteji katikati ya ardhi ni sifuri. Hata hivyo, ikiwa hitilafu itatokea kwenye reli chanya ($R_p \rightarrow 0$), reli hasi hubadilika hadi $-800V$ ikilinganishwa na chasisi. IMD lazima igundue mabadiliko haya ndani ya milisekunde.

Jedwali: Vizingiti vya Usalama kwa CCS1 dhidi ya CCS2

Sura ya 14: Uadilifu wa Ishara ya PLC: Kushughulikia Kelele katika Mazingira ya Kuchaji ya 500kW

Mawasiliano ya Laini ya Umeme (PLC) yanayotumika katika CCS yanategemea vipimo vya HomePlug Green PHY (HPGP). Ingawa HPGP awali iliundwa kwa ajili ya matumizi ya nyumba mahiri zenye nguvu ndogo, utekelezaji wake katika mazingira ya kuchaji ya 500kW hutoa changamoto kubwa za utangamano wa sumakuumeme (EMC).

Sakafu ya Kelele

Chaja za DC zenye nguvu nyingi hutumia Silicon Carbide (SiC) au Insulated Gate Bipolar Transistors (IGBTs) zinazobadilika haraka katika hatua zao za nguvu. Vipengele hivi hubadilika katika masafa kuanzia 20 kHz hadi 100 kHz, na kuunda kelele kubwa ya harmonic. Kwa kuwa PLC inafanya kazi katika safu ya 2 MHz hadi 30 MHz, kinadharia iko nje ya bendi ya kelele kuu ya ubadilishaji, lakini "mlio" wa masafa ya juu na transients za hali ya kawaida zinaweza kujaza kwa urahisi sehemu ya mbele ya modemu ya PLC.

Upunguzaji na Uunganishaji

Ishara ya Control Pilot (CP) hubebwa kupitia waya usio na kinga ndani ya kebo ya kuchaji. Katika 30 MHz, kebo hufanya kazi kama laini changamano ya upitishaji yenye hasara kubwa za kuingiza na za uwezo.

• Kebo za CCS1:Kebo ndefu na nzito zaidi nchini Marekani zinaweza kusababisha kupungua kwa mawimbi ya sauti.
• Kebo za CCS2:Huko Ulaya, nyaya fupi katika maeneo yenye watu wengi mijini zinaweza kuwa na matatizo ya mazungumzo kati ya visambazaji vilivyo karibu.

Ili kupunguza hili, wahandisi hutumia "Vitengo vya Sindano ya Ishara" (SIUs) ambavyo hutumia viini vya feriti vyenye upenyezaji wa juu ili kuunganisha ishara ya PLC kwenye mstari wa CP huku wakizuia ishara ya 1 kHz PWM na kelele ya masafa ya juu.

Sura ya 15: ISO 15118-2 dhidi ya -20: Mageuzi ya Usanifu wa Mifuatano ya Ujumbe

Mabadiliko kutoka kiwango cha awali cha ISO 15118-2 hadi ISO 15118-20 mpya (mara nyingi huitwa “Dash 20″”) yanawakilisha uboreshaji muhimu zaidi wa programu katika historia ya kuchaji EV.

ISO 15118-2: Msingi

Toleo la "-2″ lilianzisha makubaliano ya msingi ya XML:

1. Itifaki ya Programu Inayoungwa mkono:Inajadili toleo hilo.
2. Usanidi wa Kipindi:Huanzisha muunganisho.
3. Utambulisho:Hushughulikia RFID au Plagi na Chaji.
4. Ugunduzi wa Vigezo vya Chaji:Hubadilisha mipaka ya betri.
5. Uwasilishaji wa Nguvu:Hudhibiti mtiririko.

ISO 15118-20: Wakati Ujao

Dash 20 inaleta muundo mpya kabisa wa ujumbe ulioundwa kwa ajili ya kizazi kijacho cha huduma za nishati:

• Usaidizi wa Maelekezo Mbili:Ujumbe maalum kwa ajili ya V2G (Gari hadi Gridi) na V2H (Gari hadi Nyumbani) inayotoa chaji.
• Hali Inayobadilika:Huruhusu chaja kuiambia gari ibadilishe mkondo wake kwa wakati halisi kulingana na mzigo wa gridi, bila kuanzisha tena kipindi.
• Usalama Ulioimarishwa:Mabadiliko kutoka TLS 1.2 hadi TLS 1.3, kutoa salamu za mikono haraka na usimbaji fiche imara zaidi.
• Kuzidisha:Huruhusu huduma nyingi (km, kuchaji + kusawazisha data) kuendesha muunganisho sawa wa PLC.

Chati ya Mfuatano wa Ujumbe: Plagi na Chaji (PnC) dhidi ya Utambulisho wa Nje (EIM)

Katika PnC,Saini ya MkatabaCertChainhutumwa kutoka kwenye gari hadi kwenye chaja. Chaja huthibitisha hili dhidi ya seva yake ya nyuma ya OCSP (Itifaki ya Hali ya Cheti Mtandaoni). Katika EIM, mtumiaji lazima awasilishe kadi halisi, na chaja hutumaIdhinishaombi kwenye sehemu ya nyuma. Muda wa kuchelewa wa PnC ni mdogo sana, na kusababisha uzoefu wa mtumiaji "kama wa Tesla".

Sura ya 16: Uhandisi wa Joto wa Viunganishi vya Nguvu za Juu: Vifaa, Upinzani wa Mguso, na Upoezaji wa Kioevu

Tunapokaribia mipaka ya kiolesura halisi cha CCS, uhandisi wa joto unakuwa kikwazo kikuu cha muundo.

Upinzani wa Kugusa ($R_{contact}$)

Joto linalozalishwa kwenye kiunganishi hufafanuliwa na Sheria ya Joule: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. Kwa malipo ya 500A:

• Ikiwa $R_{contact} = 0.5 m\Omega$, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$.
• Ikiwa $R_{contact}$ itapungua hadi $2.0 m\Omega$, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

Wati 500 za joto kwenye mpini wa plastiki uliofungwa zitasababisha hitilafu kubwa ndani ya dakika chache. Hii ndiyo sababu upako wa fedha kwenye pini ni muhimu sana. Fedha ina upinzani mdogo zaidi wa umeme kuliko chuma chochote na hutoa uso unaojilainisha ambao hupunguza uchakavu wakati wa maelfu ya mizunguko ya kujamiiana.

Mifumo ya Kupoeza Kimiminika

Ili kushughulikia mikondo iliyo juu ya 350A, upoezaji wa kioevu ni lazima. Mfumo kwa kawaida hutumia kitengo cha kupoeza kilichofungwa ndani ya kabati la umeme.

• Aina ya Kipoezaji:Vimiminika vya dielektri hupendelewa kuzuia mizunguko mifupi iwapo kutatokea uvujaji, lakini mchanganyiko wa maji-glikoli ni wa kawaida zaidi kutokana na uwezo wao bora wa joto.
• Ubunifu wa Hose:Vidhibiti vya DC+ na DC- vimeziba mashimo au vimezungukwa na mifereji ya kupoeza. "Bamba baridi" liko moja kwa moja nyuma ya pini ili kutoa joto kutoka kwa kiolesura cha mguso.

Sura ya 17: Uchunguzi wa Kesi za Utendaji Kazi: Kutatua Makosa ya Kushikana Mikono kati ya VW ID.4 na Electrify America Chargers

Mfano maarufu wa matatizo ya ushirikiano wa CCS1 ulitokea katika uzinduzi wa mapema wa VW ID.4 nchini Marekani. Wamiliki wengi waliripoti hitilafu za "Red Ring" (chaji ilishindwa) katika vituo vya Electrify America (EA).

Chanzo cha Msingi: Muda na XML

Baada ya miezi kadhaa ya kuandika data, wahandisi waligundua hali ya mbio katikaUsanidi wa Kipindiawamu. Chaja ya EA (iliyotengenezwa na mtu wa tatu) ilikuwa ikitumaSupportedAppProtocolResKwa kasi zaidi kuliko programu ya chaja ya ndani ya ID.4 (OBC) ingeweza kuanzisha mrundiko wake wa IPv6. Gari lingekosa ujumbe, lingepumzika, na kusimamisha kipindi.

Marekebisho: Uzuiaji wa Programu

Suluhisho lilihitaji sasisho la programu dhibiti kwa gari na chaja. Chaja ilibadilishwa ili kusubiri ishara ya "ICMPv6 Neighbor Discovery" kabla ya kutuma ujumbe wa kwanza wa PLC, na muda wa gari kuisha uliongezwa kutoka sekunde 2 hadi sekunde 5. Utafiti huu wa kesi unaangazia kwa nini "Ushuhuda" ni muhimu lakini hautoshi; vipengele halisi vya mazingira na ucheleweshaji wa mtandao huongeza tabaka za ugumu ambazo upimaji wa maabara hauwezi kuiga kikamilifu.

Sura ya 18: Athari za Mnyororo wa Ugavi Duniani: Shaba, Upako wa Fedha, na Uhaba wa Chipu za HPGP

Utengenezaji wa viunganishi vya CCS ni tasnia maalum sana inayoongozwa na wachezaji wachache kama Phoenix Contact, Huber+Suhner, na TE Connectivity.

Utegemezi wa Malighafi

• Shaba:Kebo moja ya kioevu ya 350kW iliyopozwa inaweza kuwa na zaidi ya kilo 15 za shaba safi sana. Kubadilika kwa bei za shaba huathiri moja kwa moja CAPEX ya mitandao ya kuchaji.
• Fedha:Mchakato wa upako wa pini za CCS2 unahitaji mbinu sahihi za upako wa umeme ili kuhakikisha safu sare ya mikroni 5-10. Kupungua kokote husababisha kuongezeka kwa upinzani na kuzeeka mapema.

Ukiritimba wa Chipset ya HPGP

Chipu za modemu za HPGP (HomePlug Green PHY) ndizo ubongo wa kila gari na chaja ya CCS. Kwa miaka mingi, Qualcomm ilikuwa muuzaji mkuu (mfululizo wa QCA7000). Wakati wa uhaba wa semiconductor duniani wa 2021-2022, ukosefu wa chipu hizi ulizuia uzalishaji wa maelfu ya vituo vya kuchaji. Hii imesababisha msukumo wa upatikanaji wa vyanzo vya pili, huku kampuni kama Lumissil na Vertexcom zikiingia sokoni, lakini mchakato wa uidhinishaji wa silikoni mpya katika sekta ya magari ni wa polepole sana.

Sura ya 19: Mifumo ya Udhibiti: NEVI nchini Marekani dhidi ya AFIR katika EU

Serikali haziachi tena matumizi ya kawaida sokoni.

EU: AFIR (Udhibiti Mbadala wa Miundombinu ya Mafuta)

AFIR ya EU ndiyo amri kali zaidi duniani. Inahitaji:

• Chaja za haraka kila kilomita 60 kwenye barabara kuu.
• CCS2 kama kiwango cha lazima.
• Malipo ya dharura (visoma kadi za mkopo) yataunganishwa, na kuachana na mifumo ikolojia ya RFID iliyofungwa.

Marekani: NEVI (Miundombinu ya Magari ya Umeme ya Kitaifa)

Sheria ya Miundombinu ya Washirika Wawili ya Marekani ilitenga dola bilioni 5 kwa ajili ya kuchaji. Sheria za NEVI hapo awali ziliamuru CCS1. Hata hivyo, kufuatia mpito wa NACS, sheria hizo zilirekebishwa ili kuruhusu nyaya za NACS mradi tu angalau kebo moja ya CCS1 ipo kwa kila eneo. "Mfano huu mseto" ni daraja la muda huku Marekani ikielekea kwenye mustakabali kamili wa SAE J3400.

Sura ya 20: Muunganiko kuelekea SAE J3400 (NACS) na Athari Zake kwenye Utengenezaji wa CCS1

Kuhama kwa NACS (SAE J3400) huko Amerika Kaskazini kumebadilisha kimsingi mpango wa CCS1.

Kigezo cha Uzalishaji

Viwanda vilivyoboreshwa kwa ajili ya vipini vikubwa vya CCS1 sasa vinatengenezwa upya kwa ajili ya muundo mdogo wa NACS. Ugumu wa NACS upo katika pini zake za "Matumizi Maradufu", ambazo zinahitaji vizuizi vya kubadilishia vya DC vya kasi kubwa ndani ya gari ili kubadili kati ya chaja ya AC ndani na basi la betri la DC.

Kuokoka kwa CCS1

Huenda CCS1 itaendelea kuwepo Korea Kusini na kama kiwango cha zamani nchini Marekani kwa muongo mmoja ujao. Hata hivyo, bajeti ya Utafiti na Maendeleo ya CCS1 imeshuka hadi sifuri huku sekta hiyo ikizingatia NACS na MCS. Kwa wazalishaji wa kimataifa, hii ina maana ya kudumisha mistari mitatu tofauti ya bidhaa:

1. CCS2:Kwa soko la kimataifa.
2. NACS (J3400):Kwa Amerika Kaskazini.
3. MCS:Kwa sekta ya kimataifa yenye majukumu mazito.

Sura ya 21: Hitimisho: Itifaki ya Umoja katika Ulimwengu wa Kimwili Uliogawanyika

Kama tulivyoona, "Tofauti kati ya CCS1 na CCS2" ni hadithi ya dhihirisho mbili za kimwili za nafsi moja ya kidijitali. Ikiwa gari linatumia plagi ya mviringo ya CCS1 au plagi ya bapa ya CCS2, mantiki ya msingi ya ISO 15118, usalama wa ufuatiliaji wa IMD, na changamoto ya uadilifu wa mawimbi ya PLC inabaki kuwa sawa.

Vita vya kawaida vya kuchaji vya miaka ya 2020 vimetufundisha kwamba ushirikiano si kuhusu plagi tu—ni kuhusu programu, gridi ya taifa, na uzoefu wa mtumiaji. Ulimwengu unapoelekea kwenye viwango vichache vikuu, mkazo utabadilika kutoka "Je, ninaweza kuunganisha?" hadi "Chaji ina kasi na werevu kiasi gani?" Mpito hadi NACS nchini Marekani na uimara wa CCS2 barani Ulaya unaashiria mwisho wa mwanzo wa mapinduzi ya EV. Muongo ujao utafafanuliwa na V2G, kasi za Megawati, na mtandao wa kuchaji wa kimataifa usio na mshono.

Sura ya 22: Uchambuzi wa Kina wa Michoro ya Mzunguko wa Ukaribu (PP) na Mzunguko wa ...

Ili kuthamini kweli uhandisi nyuma ya CCS, mtu lazima achunguze saketi sawa ya mistari ya majaribio. Mistari hii ni "neva" za mfumo wa kuchaji, kuhakikisha kwamba volteji ya juu haipo kamwe kwenye pini zilizo wazi na kwamba gari haliwezi kuendesha gari likiwa limeunganishwa.

Mzunguko wa Rubani wa Udhibiti (CP)

Saketi ya CP ni ishara ya 1 kHz, $\pm 12V$ inayozalishwa na EVSE. Kwa upande wa gari, saketi hiyo ina diode na mfululizo wa vipingamizi ($R_1, R_2, R_3$) ambavyo gari linaweza kubadilisha kwenye saketi kwa kutumia transistors au relays.

• Kusudi la Diode:Diode huhakikisha kwamba sehemu chanya pekee ya ishara ya PWM huathiriwa na vipingamizi vya gari. Hii inaruhusu EVSE kugundua "mfupi hadi ardhini" ikiwa sehemu hasi ya ishara ya PWM imeathiriwa bila kutarajia na hitilafu katika mtandao wa vipingamizi vya gari—ukaguzi muhimu wa usalama unaozuia EVSE kuiwezesha kebo au kiunganishi kilichoharibika.

Kusoma Mzunguko wa Wajibu

EVSE husimba mkondo unaopatikana katika mzunguko wa wajibu wa PWM wa wimbi la mraba la 1kHz, na gari hutafsiri kabla ya kufunga viunganishi vikuu:

• Mzunguko wa wajibu wa 5%:EVSE haiko tayari—chaji hairuhusiwi (inatumika kwa ishara ya hali).
• Mzunguko wa wajibu wa 10%:EVSE iko tayari, hakuna uingizaji hewa unaohitajika (hali ya kawaida kwa mifumo ya kisasa ya DC iliyofungwa).
• Mzunguko wa wajibu wa 16-85%:Mkondo unaopatikana unalingana na mzunguko wa ushuru—kwa mfano, 50% inaonyesha kikomo cha 50A, hivyo kuruhusu ukubwa wa chaja ya ndani ya gari kuchorwa ipasavyo.
• Mzunguko wa wajibu wa 90-97%:Imehifadhiwa kwa hali maalum kama vile uingizaji hewa unaohitajika (asidi ya risasi ya urithi) au ishara maalum ya DC.

Uzuri wa mfumo wa CP ni ukosefu wake wa ulinganifu usio na hitilafu: ikiwa gari halioni wimbi la mraba halali, linachukua hali mbaya zaidi na kukataa kuchaji; ikiwa EVSE haioni mwitikio halali, inakataa kutoa nishati. Kushindwa kwa upande wowote kumefungwa kunamaanisha kuwa kipindi cha kuchaji hakiwezi kuanza kwa hatari.

Mzunguko wa Rubani wa Ukaribu (PP)

Saketi ya PP ni dhamiri ya kiufundi ya kiunganishi. Inatumia kipingamizi rahisi kusaga ndani ya plagi ili kuwaambia pande zote mbili kama kebo imeingizwa kikamilifu—na kuzuia kuiondoa kwa kebo iliyounganishwa.

• Thamani za Kipingamizi:Kipingamizi cha 150Ω kinaonyesha kuwa kebo imechomekwa kwenye gari lakini haijafungwa; kipingamizi cha 680Ω kinaonyesha kuwa kebo imeunganishwa na kufungwa; saketi iliyo wazi (hakuna kipingamizi) inamaanisha kuwa kiunganishi kimekatika. EVSE na gari husoma thamani hizi mfululizo.
• Ulinzi wa Kuegesha:Ikiwa mfumo wa gari utagundua hali ya 150Ω wakati breki ya kuegesha imeachiliwa, haitaruhusu gia kuingiliana. Ikiwa kebo imefungwa (680Ω), gari halitaruhusu kiunganishi kuachiliwa wakati mkondo wa kuchaji unapita—kuondoa hatari ya "kuondoa plagi ya moja kwa moja".
• Ugunduzi wa Uwepo wa Kebo:Kwenye mifumo ya DC, laini ya PP pia inathibitisha kwamba kebo ya kuchaji imewekwa vizuri katika ncha zote mbili kabla ya EVSE kuruhusu viunganishi vya volteji ya juu kufunga.

Kwa Nini Marubani Ni Muhimu Katika Ulimwengu Halisi

Kwa pamoja, saketi za CP na PP ndizo sababu ya kipindi cha kuchaji kuwa salama hata wakati amp elfu moja zinatiririka. Pia ndizo sehemu ya kwanza ambayo wahandisi huangalia wakati kipindi kinashindwa kuanza: ardhi ya PP iliyoharibika, kipingamizi cha CP kilichopasuka, au pini ya majaribio iliyoharibika husababisha sehemu ya kushangaza ya simu za huduma za "chaja haitawasha". Kuelewa saketi hizi hubadilisha kushindwa kwa ajabu kuwa utambuzi wa dakika 10.

Mambo Muhimu ya Kuzingatia

• Saketi ya CP hubeba ishara ya PWM ya 1kHz ambayo mzunguko wake wa kazi husimba mkondo unaopatikana; muundo wake unaotegemea diode huwezesha ugunduzi mfupi hadi ardhini.
• Saketi ya PP hutumia mtandao wa kinzani kugundua uwepo wa kebo na hali ya kufunga, kutoa ulinzi wa kuendesha gari na uthibitisho wa kiti cha kiunganishi.
• Saketi zote mbili ni salama kwa kushindwa: ishara ya majaribio inayokosekana au isiyo sahihi hukatiza kipindi kabla ya kigusa chochote chenye volteji ya juu kufungwa.
• Hitilafu za mstari wa majaribio ni miongoni mwa hitilafu za kawaida za kuanza chaja—kipima-wingi na ujuzi huu wa saketi hutatua nyingi kati ya hizo kwa dakika.

Wasiliana na wahandisi wa MIDA Power chaja zake za CCS1/CCS2 zenye saketi za majaribio zilizojengwa kwa ajili ya utambuzi wa uwanjani: sehemu za majaribio zilizo na lebo wazi, misimbo sanifu ya hitilafu, na nyaraka za huduma zinazowaongoza mafundi katika utatuzi wa matatizo ya CP/PP. Wasiliana nasi kwa nyaraka za kiufundi, usaidizi wa mafunzo, na vipimo vya bidhaa.