CCS1 жана CCS2 стандарттарына тереңирээк киришүү: Байланыш протоколдору жана NACS интеграциясы

Глобалдык кубаттоо парадоксун чечмелөө: CCS1 жана CCS2 стандарттарын, физикалык катмар байланыш протоколдорун, изоляцияны көзөмөлдөө архитектураларын жана NACS интеграциясына карай геосаясий жылыштарды көп өлчөмдүү техникалык жактан терең изилдөө.

1-бөлүм: Киришүү: Дүйнөлүк электрлештирүүнүн ландшафты жана Стандарттык согуш

Дүйнөлүк автомобиль өнөр жайы учурда өзүнүн кылымдык тарыхындагы эң маанилүү технологиялык бурулуштардын бирин басып өтүп жатат: ички күйүүчү кыймылдаткычтардан (ICE) электр унааларына (EV) өтүү. Литий-иондук батареялардын химиясы жана кремний карбидинин (SiC) инверторлорунун эффективдүүлүгү көп учурда жаңылыктардын баш макалаларында чагылдырылса, бул революциянын көрүнбөгөн баатыры – жана көп кездешкен тоскоолдук – кубаттоо интерфейси.

Кубаттоо стандарты - электромобилдердин экосистемасынын киндик жиби. Ал жөн гана сайгыч жана розетка эмес; бул жогорку чыңалуудагы электр электроникасынын, санариптик байланыш протоколдорунун жана коопсуздук кулпуларынын татаал системасы. Бүгүнкү күндө дүйнө негизинен Бириккен Кубаттоо Системасынын (CCS) эки лагерине бөлүнөт: CCS1 (Түндүк Америкада жана Кореяда кеңири таралган) жана CCS2 (Европада жана башка көпчүлүк аймактарда кеңири таралган).

Бирок, бул экилик бөлүнүү бузулууда. Жакында эле SAE J3400 катары коддолгон Түндүк Американын кубаттоо стандартынын (NACS) көтөрүлүшү тармакта чоң толкундарды жаратып, CCS1ди ички рынокто эскиртип жиберүү коркунучун жаратты. Ошол эле учурда, CCS2нин татаалдыктары ISO 15118-20 стандартын ишке ашыруу менен өнүгүп, Plug & Charge жана Vehicle-to-Grid (V2G) сыяктуу функцияларды ишке ашырууда.

Бул макалада CCS1 жана CCS2нин ар тараптуу, 360 градустук техникалык анализи берилет. Биз алардын механикалык айырмачылыктарын, импульстук туурасы модуляциясынын (PWM) жана электр линиясы байланышынын (PLC) негизги сигнал логикасын, изоляцияны көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдүн (IMD) маанилүү коопсуздук функциясын жана бул стандарттарды калыптандырган татаал геосаясий жана жеткирүү чынжырынын күчтөрүн изилдейбиз. Ошондой эле, коомдук кубаттоо тармактарында кездешкен өз ара аракеттенүү көйгөйлөрүн жана үчүнчү тараптын адаптерлерин колдонууга байланыштуу жогорку коюмдуу укуктук чөйрөнү карап чыгабыз.

2-бөлүм: Эволюциялык тамырлар: SAE J1772 жана IEC 62196-2 жана CCSке жол

Айкалыштырылган кубаттоо системасын түшүнүү үчүн, алгач алардан мурунку AC кубаттоо стандарттарын карап чыгуу керек. CCS, негизинен, учурдагы AC сайгычтарына "кошумча" болуп саналат, ошондуктан "Айкалыштырылган" деп аталат.

1-типтин төрөлүшү (SAE J1772)

2000-жылдардын башында Америка Кошмо Штаттарындагы Автоунаа инженерлери коому (SAE) J1772 стандартын иштеп чыккан. Көбүнчө Yazaki сайгычы же 1-тип деп аталган физикалык туташтыргыч бир фазалуу өзгөрмө ток менен кубаттоо үчүн иштелип чыккан. Ал беш төөнөгүчтөн турган: L1 (1-линия), N (нейтралдуу), PE (коргоочу жер), CP (башкаруу учкучу) жана PP (жакындык учкучу).

1-тип Түндүк Американын электр тармагы үчүн оптималдаштырылган, мында турак жай электр энергиясы, адатта, 120 В же 240 В бир фазалуу. Механикалык конструкцияга туташтыргычты унаага бекитүү үчүн кол менен башкарылуучу кулпу жана кубаттоо сессиясынын башталышын жана аякташын сигнал берүү үчүн микрокоммутатор кирген.

2-типтин көтөрүлүшү (IEC 62196-2)

Ошол эле учурда, Европадагы Эл аралык электротехникалык комиссия (ЭЭК) үч фазалуу өзгөрмө токту колдогон Европалык электр тармагына ылайыктуу стандарттын үстүндө иштеп жаткан. Натыйжада IEC 62196-2 стандартына ылайык коддолгон Меннекес сайгычы же 2-тип пайда болгон.

1-типтен айырмаланып, 2-тип жети пиндүү туташтыргыч болуп саналат: L1, L2, L3, N, PE, CP жана PP. Үч фазаны колдоо менен, 2-тип 22 кВт чейин өзгөрмө ток кубатын (400 В чыңалууда 32А) бере алган, ал эми 1-тип сейрек кездешүүчү жогорку ток конфигурацияларында жалпысынан 7,4 кВт же 19,2 кВт менен чектелген. Андан тышкары, 2-тип кол менен башкарылуучу кулпудан баш тартып, унаанын кире беришиндеги электрондук кулпу электромагнитин тандап алган.

"Комбо" чечими

Тез кубаттоого болгон суроо-талап өскөн сайын, инженерлер дилеммага туш болушту: унаага экинчи, өзүнчө портту талап кылбастан, жогорку кубаттуулуктагы туруктуу ток кубаттоосун кантип кошуу керек? Чечим Айкалыштырылган кубаттоо системасы болду.

• CCS1 (1-айкалыш):1-типтеги AC туташтыргычын алып, анын астына эки чоң DC кубат төөнөгүчүн (DC+ жана DC-) кошот.
• CCS2 (2-айкалыш):2-типтеги AC туташтыргычын алып, анын астына ошол эле эки DC кубат төөнөгүчтөрүн кошот.

Эки учурда тең, учурдагы Control Pilot (CP) жана Protective Earth (PE) төөнөгүчтөрү туруктуу ток менен кол алышуу үчүн кайра колдонулат, бул артка шайкештиктин деңгээлин камсыздайт жана унаанын ички зымдарынын татаалдыгын азайтат.

3-бөлүм: Физикалык архитектура Терең изилдөө: Combo 1 менен Combo 2нин механикалык дизайны жана пинуттары

CCS1 жана CCS2 ортосундагы физикалык айырмачылыктар жөн гана эстетикалык эмес; алар электр тармагынын инфраструктурасындагы жана коопсуздук философиясындагы фундаменталдык айырмачылыктарды чагылдырат.

CCS1 (SAE J1772 айкалышы)

CCS1 туташтыргычы J1772ден мураска калган "тегерек үстү" дизайны менен мүнөздөлөт.

• PIN конфигурациясы:Үстү жагында 5 төөнөгүч (L1, N, PE, CP, PP) жана асты жагында 2 чоң төөнөгүч (DC+, DC-).
• Бекитүү механизми:CCS1 туткасындагы механикалык кулпуга таянат. Колдонуучу сайгычты бошотуу үчүн баскычты басат. Бул дизайн сынып калууга жакын жана колдонуучуларга ток агып жатканда сайгычты сууруп алууга мүмкүндүк бергени үчүн сынга алынган (бирок CP сигналы кулпу ачылганда токту дароо токтотуу үчүн иштелип чыккан).
• Муздатуу:Заманбап өтө ылдам CCS1 кубаттагычтары (350 кВт+) жогорку ток (500А+) сеанстары учурунда ысып кетүүнүн алдын алуу үчүн суюктук менен муздатуучу кабелдерди колдонушат, ал жерде муздаткыч туруктуу ток өткөргүчтөрүнүн айланасында жана кээде төөнөгүчтөрдүн өзүндө айланат.

CCS2 (IEC 62196-3 айкалышы)

CCS2 туташтыргычы 2-типтеги "жалпак тараптуу" дизайнды колдонот.

• PIN конфигурациясы:Үстү жагында 7 төөнөгүч (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) жана асты жагында 2 чоң төөнөгүч (DC+, DC-).
• Бекитүү механизми:CCS2 унаа тарабынан ар дайым электрондук түрдө кулпуланып турат. Туткасында баскыч жок. Бул, адатта, бекемирээк жана коопсуз деп эсептелет, анткени туташтыргычты качан алып салууну унаа толугу менен өзү көзөмөлдөйт.
• Тордун шайкештиги:CCS2 L2 жана L3 үчүн төөнөгүчтөрдү камтыгандыктан, CCS2 менен жабдылган унаа үйдө же жумушта үч фазалуу өзгөрмө ток менен кубаттоону толук пайдалана алат, бул аны Европа жана Азия рынокторунда бир топ ар тараптуу кылат.

Салыштырмалуу таблица: CCS1 жана CCS2 физикалык мүнөздөмөлөрү

4-бөлүм: Башкаруу сигналынын логикасы: PWM (импульстук туурасын модуляциялоо) жана негизги кол алышуу

Жогорку чыңалуудагы электрондор агып өтүүдөн мурун, Электр унааларын камсыздоочу жабдуулар (EVSE) жана Электр унаасы (EV) төмөнкү чыңалуудагы кол алышууну аткарышы керек. Бул процесс байланыштын эки катмары менен башкарылат: эски PWM сигналы жана заманбап PLC сигналы.

PWM сигналы (IEC 61851-1)

Control Pilot (CP) линиясы негизги абалдарды билдирүү үчүн 1 кГц жыштыктагы 12 В импульстук туурасы модуляциясын (PWM) колдонот. Бул он жылдан ашык убакыттан бери электромобилдерди кубаттоонун негизи болуп келген ишенимдүү, аналогдук ыкма.

• А абалы (12V):Унаа туташкан жок.
• В абалы (9V):Унаа туташты, кубаттоого даяр эмес.
• C абалы (6V):Унаа туташтырылган жана заряддоого даяр (желдетүү талап кылынбайт).
• D абалы (3V):Унаа туташтырылган жана кубаттоого даяр (желдетүү талап кылынат).
• Жумуш цикли:1 кГц сигналдын "күйгүзүү" убактысынын пайызы унаага EVSE бере ала турган максималдуу токту көрсөтөт. Мисалы, 25% жумуш цикли 15 Амперди билдириши мүмкүн.

Вашингтонго өтүү

AC кубаттоо үчүн PWM сигналы жетиштүү. Бирок, DC кубаттоо үчүн EV жана EVSE батареянын кубаттоо абалы (SoC), суралган чыңалуу жана эсеп-фактура үчүн санариптик кол тамгалар сыяктуу татаал маалыматтарды алмашуусу керек. Дал ушул жерде PWM өзүнүн чегине жетет.

CCSте CP линиясы "кайрадан колдонулат". Физикалык байланыш PWM аркылуу аныкталгандан кийин, система Power Line Communication (PLC) аркылуу CP линиясына жогорку жыштыктагы санариптик сигналды жайгаштырат. PWM сигналы белгиленген 5% жумуш циклинде калат, ал HomePlug Green PHY (HPGP) PLC протоколун ишке киргизүү үчүн EVге сигнал берүүчү "санариптик которуштуруу" катары иштейт.

5-бөлүм: Өркүндөтүлгөн байланыш: ISO 15118, DIN 70121 жана PLC (электр линиясы аркылуу байланыш) ролу

CCS1 жана CCS2 ортосундагы физикалык пиндер айырмаланганы менен, системанын "мээси" укмуштуудай окшош. Экөө тең туруктуу ток байланышы үчүн ISO/IEC 15118 жана DIN 70121 стандарттарына таянат.

DIN 70121: DCге көпүрө

DIN 70121 CCS үчүн туруктуу токту кубаттоо байланышынын биринчи ишке ашырылышы болгон. Бул ISO 15118 алгачкы долбоорлорунун бир бөлүгү. Ал унаага жана кубаттагычка төмөнкүдөй билдирүүлөрдү алмашууга мүмкүндүк берет:

• Кызматты ачуу:Кубаттоочу түзүлүш кандай кызматтарды (AC/DC) сунуштайт?
• ChargeParameterDiscovery:Батареянын жана кубаттагычтын чыңалуу жана ток чеги кандай?
• Кубат жеткирүү:Энергия агымын баштоо же токтотуу боюнча чыныгы буйрук.

ISO 15118: Акылдуу кубаттоо стандарты

ISO 15118 электромобилдер менен байланыш үчүн "алтын стандарт" болуп саналат. Бул бир нече өркүндөтүлгөн функцияларды киргизген көп бөлүктүү стандарт:

1. Сайып кубаттоо (PnC):Коомдук ачкыч инфраструктурасын (PKI) колдонуу менен, унаа өзүн кубаттагычка коопсуз түрдө аныктап, эсеп-кысапты автоматтык түрдө жүргүзө алат. RFID карталарынын же тиркемелердин кереги жок.
2. Кошумча нарк кызматтары:Жергиликтүү энергия баалары же акылдуу үй системалары менен интеграциялоо жөнүндө маалымат.
3. Эки багыттуу кубаттоо (ISO 15118-20):Унаанын электр тармагына же үйгө кайра электр энергиясын чыгаруусуна мүмкүндүк берүү.

PLC физикалык катмары

Бул үчүн талап кылынган жабдык - HomePlug Green PHY модеми. Байланыш 1 кГц PWM сигналын алып жүрүүчү Control Pilot линиясы аркылуу жүргүзүлгөндүктөн, бир топ ызы-чуу болот. PLC жогорку кубаттуулуктагы кубаттоочу станциянын катаал электромагниттик чөйрөсүнө карабастан, 2 МГц жана 30 МГц ортосундагы жыштыктарда берилген маалыматтардын ишенимдүү кабыл алынышын камсыз кылуу үчүн ортогоналдык жыштыктарды бөлүү мультиплекстөөсүн (OFDM) колдонот.

6-бөлүм: Коопсуздук протоколдору жана изоляцияны көзөмөлдөө (IMD): Жогорку чыңалуудагы системалардагы агып кетүүнү аныктоо

Чыңалуу 900 В ашып, ал эми ток күчү 500 А чейин жетиши мүмкүн болгон туруктуу токтун тез кубаттоосунда коопсуздук эң маанилүү маселе болуп саналат. Бул коопсуздук архитектурасынын маанилүү компоненти - изоляцияны көзөмөлдөөчү түзүлүш (IMD).

Калкып жүрүүчү система

Нейтралдуу ток жерге туташкан турак жай AC кубаттоо системаларынан айырмаланып, туруктуу токтун кубаттоо системалары "калкып" же "изоляцияланган". DC+ да, туруктуу ток линиясы да унаанын шассисине (жерге туташтырылган) туташкан эмес. Бул адам туруктуу ток линияларынын бирине жана шассиге бир убакта тийсе, алар аркылуу ток өтпөшү керек дегенди билдирет, анткени булакка кайра толук чынжыр жок.

IMDнин ролу

Бирок, эгерде изоляция бузулса — мисалы, кабелдин эскириши же батарея блогунун ичинде муздатуучу суюктуктун агып кетиши — туруктуу ток линияларынын бири кокустан жерге туташып калышы мүмкүн. Эгерде экинчи линияда экинчи ката пайда болсо, кооптуу кыска туташуу пайда болот.

IMD туруктуу ток шинасынын жана коргоочу жердин (PE) ортосундагы каршылыкты дайыма көзөмөлдөп турат.

• Алдын ала кубаттоо сыноосу:Негизги контакторлор заряддоону баштоодон мурун, EV жана EVSE изоляцияны текшеришет. Эгерде каршылык белгилүү бир чектен төмөн болсо (адатта вольтко 100 ом), сеанс үзгүлтүккө учурайт.
• Үзгүлтүксүз мониторинг:Заряддоо учурунда IMD ​​начарлоону көзөмөлдөө үчүн кичинекей сигналды саюуну улантат.

CCS1 жана CCS2 IMD ишке ашыруусу

Принцип бирдей болгону менен, белгилүү бир босоголор жана жооп берүү убактысы SAE жана IEC ишке ашырууларынын ортосунда ар кандай болушу мүмкүн. Европадагы CCS2 системалары көбүнчө IMDди түздөн-түз EVSE контроллерине интеграциялайт, ал эми CCS1 системаларында кубаттуулук шкафы менен диспенсердин ортосунда көбүрөөк бөлүштүрүлгөн мониторинг болушу мүмкүн. Бир нече диспенсерлер бир чоң кубаттуулукту конвертациялоочу бирдикти бөлүштүргөн "сайтты бөлүшүү" сценарийлеринде татаалдык жогорулайт.

7-бөлүм: Кулпулоо механизмдери жана жылуулукту башкаруу: Кол менен башкарылуучу кулпулар жана электрондук соленоиддер

Шакектин механикалык ишенимдүүлүгү эки стандарттын ортосундагы негизги айырмачылык болуп саналат.

CCS1: Кулпунун жоопкерчилиги

CCS1/J1772 сайгычынын кол менен башкарылуучу кулпусу анын эң алсыз жери болуп саналат. Коомдук жайларда бул кулпулар колдонуучулар тарабынан көп учурда бузулуп калат же муз тоңуп калат. Эгерде кулпу бузулган болсо, Proximity Pilot (PP) чынжыры жабылбай калышы мүмкүн, бул унаанын кубаттоону баштоосуна тоскоол болот. Андан да жаманы, жарым-жартылай бузулган кулпу жогорку кубаттуулуктагы сеанс учурунда туташтыргычтын кыймылдашына алып келип, дого пайда болушуна жана жылуулук бузулушуна алып келиши мүмкүн.

CCS2: Соленоиддик артыкчылык

CCS2 туткасынын кулпусун алып салат. Унаанын кирүүчү жеринде моторлуу төөнөгүч (соленоид) бар, ал толугу менен сайылгандан кийин туташтыргычтагы тешикке жылдырылат.

• Блокировкалоо коопсуздугу:Унаа жогорку чыңалуудагы контакторлорун электромагнит "кулпуланган" абалда экенин тастыктамайынча жаппайт.
• Уурдукту алдын алуу:Колдонуучу унаанын кулпусун ачмайынча же унаа интерфейси аркылуу сеансты токтотмоюнча, уруксатсыз ажыратуунун алдын алып, туташтыргычты алып салууга болбойт.

Жылуулук башкаруу

Кубаттоо ылдамдыгы 400 кВтга жеткендиктен, жылуулукту башкаруу мындан ары милдеттүү эмес. CCS1 жана CCS2 экөө тең туруктуу токтун төөнөгүчтөрүнүн жанына орнотулган температура сенсорлорун (адатта NTC термисторлорун) колдонушат.

• Деградация:Эгерде төөнөгүчтөрдөгү температура коопсуз чектен ашып кетсе (мисалы, 85°C), EVSE пластик корпустун эрип кетишине жол бербөө үчүн ток күчүн автоматтык түрдө "азайтат" же азайтат.
• Суюктук менен муздатуу:Жогорку кубаттуулуктагы диспенсерлерде кабелдер бир топ калыңыраак, анткени аларда гликоль негизиндеги муздаткыч үчүн каналдар бар. Бул 500А температурада коопсуз температураны сактоо менен бирге жука жез өткөргүчтөрдү колдонууга (кабелдин салмагын азайтууга) мүмкүндүк берет.

8-бөлүм: Өз ара аракеттенүү (IOP) тестирлөө: Көп сатуучулуу инфраструктурадагы кыйынчылыктар

Электр унаасынын айдоочусу үчүн эң жагымсыз окуялардын бири - "кол алышуудагы ката" - унаа менен кубаттагыч жөн гана сүйлөшүүдөн баш тартат. Бул өз ара аракеттенүү (IOP) маселеси.

Программалык камсыздоо стегинин татаалдыгы

CCS үчүн байланыш стек бир нече катмарларды камтыйт:

1. Физикалык катмар:HPGP PLC сигналынын сапаты.
2. Маалымат байланышынын катмары:MAC даректери жана тармакка кошулуу.
3. Тармак катмары:IPv6 дареги (ISO 15118 тарабынан талап кылынат).
4. Колдонмо катмары:XML негизиндеги билдирүү алмашуу (EXI кысуу).

Эгерде кубаттагычтын программалык камсыздоосунда (Linux же реалдуу убакыттагы ОСте ишке ашырылган) IPv6 Neighbor Discovery Protocolдо убакыт жагынан бир аз айырмачылык болсо же унаанын XML талдоочусу бир аз башкача схеманы күтсө, сеанс ишке ашпай калат.

Сыноо иш-чаралары жана сертификациялоо

Муну менен күрөшүү үчүн тармак CharIN сыяктуу уюмдар тарабынан уюштурулган "Тесттер" (Сыноо фестивалдары) өткөрөт. Tesla, VW, ABB жана Siemens инженерлери унааларын жана кубаттагычтарын ар бир мүмкүн болгон айкалышты сыноо үчүн борбордук жерге алып келишет. Ошого карабастан, эски EVSE микропрограммасынын жана жаңы унаа моделдеринин "узун куйругу" IOPтин CCS экосистемасында туруктуу көйгөй бойдон калышын камсыздайт.

9-бөлүм: Геосаясий өзгөрүлмө кумдар: Регионалдык бөлүнүү жана глобалдык камсыздоо чынжырынын экономикасы

CCS1 жана CCS2нин ортосундагы тандоо сейрек учурларда техникалык артыкчылыкка байланыштуу болгон; бул учурдагы инфраструктура жана аймактык эгемендүүлүккө байланыштуу болгон.

Европанын консолидациясы

Европа Альтернативдүү отун инфраструктурасы боюнча директива (AFID) аркылуу CCS2ди милдеттүү кылуу үчүн эрте кадам таштады. Бардык коомдук кубаттагычтарды 2-типтеги же CCS2 интерфейсин камсыз кылууга мажбурлоо менен, Европа Түндүк Американы көп жылдар бою кыйнап келген "стандарттык согуштан" качты. Бул компоненттер үчүн күчтүү экинчилик рынокко мүмкүндүк берди жана BMW жана Renault сыяктуу европалык OEM өндүрүүчүлөр үчүн жеткирүү чынжырын жөнөкөйлөштүрдү.

Түндүк Американын фрагментациясы

Ал эми Түндүк Америкада бир нече стандарттардын бирге жашоосуна жол берилген: CCS1, CHAdeMO (Nissan тарабынан сунушталган) жана Tesla компаниясынын менчик туташтыргычы. Бул фрагментация коомдук инфраструктурага инвестиция салууга тоскоол болгон, анткени сайттын хосттору кымбат баалуу көп протоколдуу диспенсерлерди сатып алууга аргасыз болушкан.

Түштүк Корея жана Тайвань

Түштүк Корея CCS1ди кабыл алды, негизинен АКШнын үлгүсүн ээрчип, GMдин күчтүү катышуусунан жана АКШ рыногунун Hyundai/Kia компаниясынын алгачкы электромобилдер экспортуна тийгизген таасиринен улам. Бирок, Тайвань - бул кызыктуу мисал, анда өкмөт башында CCS1ге ыктаган, бирок CCS2 жана NACS унааларынын массалык агымы байкалып, татаал көп стандарттуу чөйрөгө алып келген.

10-бөлүм: NACS бузулуучусу: SAE J3400 Түндүк Американы кантип бириктирип, CCS1ге кантип коркунуч келтирип жатат

2022-жылдын аягында Tesla өзүнүн менчик туташтыргычынын дизайнын дүйнөгө ачып, аны Түндүк Американын заряддоо стандарты (NACS) деп атады. Бир нече айдын ичинде Түндүк Америкадагы дээрлик бардык ири автоунаа өндүрүүчүлөрү — Ford, GM, Rivian, Volvo — CCS1ден NACSке өтүү жөнүндө жарыялашты.

NACSтин (SAE J3400) техникалык артыкчылыктары

1. Форма фактору:NACS көлөмдүү CCS1 туташтыргычына караганда бир топ кичине жана жеңил.
2. Интегралдык пиндер:CCSтин AC жана DC үчүн өзүнчө төөнөгүчтөрү бар экенинен айырмаланып, NACS экөө үчүн тең бир эле эки чоң төөнөгүчтү колдонот. Бул унаанын кирүүчү тешигинин өлчөмүн азайтат.
3. Эски протокол:Эң негизгиси, NACS колдонотбирдейISO 15118 PLC байланыш протоколу CCS катары. Бул автоунаа өндүрүүчүлөр программалык камсыздоонун бүтүндөй топтомун кайра долбоорлобостон физикалык сайгычты алмаштыра ала тургандыгын билдирген.

CCS1 үчүн өлүм белгисиби?

NACS SAE J3400 катары кодификациялангандыктан, CCS1 Америка Кошмо Штаттарында иш жүзүндө "өлүк стандарт" болуп калды. Учурда NEVI (Улуттук электр унааларынын инфраструктурасы) программасы аркылуу миңдеген CCS1 кубаттагычтары орнотулуп жатканы менен, келечек NACS экени айдан ачык. Бул өзгөрүү SK Signet жана ChargePoint сыяктуу кубаттагыч өндүрүүчүлөрдү NACS кабелдерин кошуу үчүн конвейерлерин тез арада өзгөртүүгө мажбур кылды.

11-бөлүм: Адаптер рыногу жана шайкештик: Стандарттар аралык жабдуулардын укуктук жана техникалык тобокелдиктери

Дүйнө өзгөрүп жаткандыктан, адаптерлер көп миллион долларлык тармакка айланды. Эми сиз CCS2ни CCS1ге, CCS1ди Teslaга жана Teslaны CCS1ге айландыруу үчүн адаптерлерди сатып алсаңыз болот. Бирок, бул ыңгайлуулук олуттуу тобокелдиктер менен коштолот.

Коопсуздуктун ажырымы

Сертификатталган CCS туташтыргычы 500A токту өткөрүү үчүн иштелип чыккан жана татаал жылуулук мониторингин камтыйт. Электрондук коммерция платформаларында сатылган көптөгөн үчүнчү тарап адаптерлеринде мындай коргоолор жок.

• Арктын түшүү коркунучу:Эгерде адаптер идеалдуу орнотулбаса, интерфейсте микро дого пайда болуп, акыры адаптер эрип, унаанын кымбат баалуу борттук кубаттагычына зыян келтириши мүмкүн.
• Байланыштын кечигүүсү:Айрым адаптерлер протоколдорду которуу үчүн "ортодогу адам" электрониканы колдонушат (мисалы, CHAdeMOдон CCSке), бул EVSEде коопсуздук тайм-ауттарын пайда кылган кечигүүнү киргизиши мүмкүн.

Жоопкерчилик жана камсыздандыруу

Юридикалык көз караштан алганда, сертификатталбаган адаптерди колдонуу көп учурда унаанын кепилдигин жокко чыгарат. Эгерде заряддоо станциясында адаптердин бузулушунан улам өрт чыкса, жоопкерчилик толугу менен колдонуучуга жүктөлөт. Негизги стандартташтыруу органдары азыр адаптерлер үчүн сертификациялоо программаларын (мисалы, UL 2251) түзүүгө шашылышууда, бирок рынок алгачкы колдонуучулар үчүн "Жапайы Батыш" бойдон калууда.

12-бөлүм: Келечекке болгон көз караш: Мегаватт кубаттоо (MCS), V2X жана Бирдиктүү конвергенция

2030-жылга көз чаптырсак, CCS1 жана CCS2 ортосундагы талаш-тартыш жаңы технологиялар менен унутулуп калышы мүмкүн.

Мегаватт кубаттоо системасы (MCS)

Оор жүк ташуучу унаалар үчүн 350 кВт да өтө жай. Өнөр жай 3,75 мегаваттка чейин (1250 В чыңалууда 3000 А) кубаттуулукту камсыздай турган MCSти иштеп чыгууда. Кызыгы, MCS туташтыргычы бирдиктүү глобалдык дизайн болуп саналат жана коммерциялык сектордогу аймактык бөлүнүүнү жокко чыгарышы мүмкүн.

Унаадан баарына (V2X)

ISO 15118-20 интеграциясы электромобилдерди мобилдик электр станцияларына айландырат. Унаа CCS2 же NACS колдонсо да, электр тармагын турукташтыруу мүмкүнчүлүгү электромобилдердин ээлери үчүн негизги киреше булагы болуп калат.

Жыйынтык

CCS1 жана CCS2 ортосундагы айырмачылык дүйнөлүк стандарттарды түзүүнүн татаалдыгынын далили болуп саналат. CCS2 эл аралык рынокто ачык жеңүүчү болуп чыкса, NACSтин өсүшү Түндүк Америка үчүн эрежелерди кайра жазып чыкты. Инженерлер жана саясатчылар үчүн сабак айкын: физикалык жабдуулар убактылуу, бирок негизги санариптик протоколдор (ISO 15118) жана коопсуздук принциптери (IMD) электрлештирилген келечектин чыныгы пайдубалы болуп саналат. Бул техникалык нюанстарды түшүнүү электромобилдердин инфраструктурасынын жогорку чыңалуу дүйнөсүндө жүргөн ар бир адам үчүн абдан маанилүү.

13-бөлүм: Изоляцияга каршылыктын математикасы: R_iso ​​эсептөөлөрү жана агып кетүү тогу

Туруктуу токтун тез кубаттоосунун жогорку чыңалуудагы (HV) чөйрөсүндө изоляцияга каршылыгы ($R_{iso}$) жөн гана коопсуздук параметри эмес, кубаттоо сессиясынын иштөө абалын аныктаган өлчөнүүчү өзгөрмө болуп саналат. IEC 61851-23 жана SAE J1772 стандарттарына ылайык, шасси бузулган учурда адамдын денеси аркылуу агып кетиши мүмкүн болгон кооптуу агып кетүү агымдарынын ($I_{агып кетүү}$) алдын алуу үчүн система минималдуу изоляцияга каршылыгын сакташы керек.

Өлчөө принциби

Изоляцияны көзөмөлдөөчү түзүлүш (IMD), адатта, туруктуу ток өткөргүчтөрү менен коргоочу жер (PE) ортосундагы каршылыкты өлчөө үчүн "которулган резистор" же "импульстук инжекция" ыкмасын колдонот. Жалпы изоляциялык каршылык оң сызыктан жерге ($R_p$) жана терс сызыктан жерге ($R_n$) чейинки каршылыктын параллель айкалышы катары аныкталат:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Коопсуздук талабы, адатта, туруктуу ток системалары үчүн 100 $\Omega/V$ деп белгиленет. 800 В кубаттоодо турган унаа үчүн минималдуу жол берилүүчү $R_{iso}$ төмөнкүдөй болот:

$$800V \100гө көбөйтүлгөн \Омега/V = 80 000 \Омега = 80 k\Омега$$

Агып кетүү агымынын динамикасы

Агып кетүү тогу системанын паразиттик сыйымдуулугунун ($C_y$) жана изоляциянын каршылыгынын функциясы болуп саналат. Идеалдуу тең салмактуу системада $R_p = R_n$, ал эми ортоңку чекиттеги жерге карата чыңалуу нөлгө барабар. Бирок, эгерде оң рельсте ($R_p \rightarrow 0$) бузулуу пайда болсо, терс рельс шассиге карата $-800V$ чейин жылышат. IMD бул жылышууну миллисекунддун ичинде аныкташы керек.

Таблица: CCS1 жана CCS2 үчүн коопсуздук босоголору

14-бөлүм: PLC сигналынын бүтүндүгү: 500 кВт кубаттоо чөйрөсүндөгү ызы-чууну башкаруу

CCSте колдонулган электр линиясынын байланышы (PLC) HomePlug Green PHY (HPGP) спецификациясына негизделген. HPGP башында аз кубаттуулуктагы акылдуу үй колдонмолору үчүн иштелип чыкканы менен, аны 500 кВт кубаттоо чөйрөлөрүндө ишке ашыруу электромагниттик шайкештик (ЭШШ) боюнча өтө чоң кыйынчылыктарды жаратат.

Ызы-чуу полу

Жогорку кубаттуулуктагы туруктуу ток кубаттагычтары өздөрүнүн кубаттуулук баскычтарында тез которулуучу кремний карбидин (SiC) же изоляцияланган дарбазалуу биполярдык транзисторлорду (IGBT) колдонушат. Бул компоненттер 20 кГцтен 100 кГцке чейинки жыштыктарда которулуп, олуттуу гармоникалык ызы-чууну жаратат. PLC 2 МГцтен 30 МГцке чейинки диапазондо иштегендиктен, ал теориялык жактан негизги которулуу ызы-чуусунан тышкары, бирок жогорку жыштыктагы "шыңгыраган" жана жалпы режимдеги өткөөлдөр PLC модеминин алдыңкы бөлүгүн оңой эле каныктыра алат.

Алсыратуу жана жупташтыруу

Башкаруу пилотунун (CP) сигналы кубаттоочу кабелдин ичиндеги корголбогон зым аркылуу өткөрүлөт. 30 МГц жыштыкта ​​кабель олуттуу индуктивдүү жана сыйымдуулук жоготуулары бар татаал берүү линиясы катары иштейт.

• CCS1 кабелдери:АКШда узунураак, көп учурда оор кабелдер сигналдын начарлашына алып келиши мүмкүн.
• CCS2 кабелдери:Европада тыгыз шаар жерлериндеги кыска кабелдер коңшулаш диспенсерлердин ортосундагы кайчылаш байланыштан жабыркашы мүмкүн.

Муну азайтуу үчүн, инженерлер 1 кГц PWM сигналын жана жогорку жыштыктагы ызы-чууну бөгөттөө менен бирге PLC сигналын CP линиясына туташтыруу үчүн жогорку өткөрүмдүүлүктөгү феррит өзөктөрүн колдонгон "Сигнал инжекциялык блокторду" (SIU) колдонушат.

15-бөлүм: ISO 15118-2 vs. -20: Билдирүү ырааттуулугунун архитектуралык эволюциясы

Баштапкы ISO 15118-2 стандартынан жаңы ISO 15118-20 (көбүнчө "Dash 20" деп аталат) стандартына өтүү электромобилдерди кубаттоо тарыхындагы эң маанилүү программалык камсыздоону жаңыртуу болуп саналат.

ISO 15118-2: Негиз

"-2" версиясы XML негизиндеги негизги кол алышууну орнотту:

1. Колдоого алынган Колдонмо Протоколу:Версия боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт.
2. Сессияны орнотуу:Байланышты орнотот.
3. Идентификация:RFID же Plug & Charge менен иштейт.
4. ChargeParameterDiscovery:Батареянын чегин алмаштырат.
5. Кубат жеткирүү:Агымды башкарат.

ISO 15118-20: Келечек

Dash 20 энергетикалык кызматтардын кийинки мууну үчүн иштелип чыккан таптакыр жаңы билдирүү түзүмүн сунуштайт:

• Эки тараптуу колдоо:V2G (Унаадан тармакка) жана V2H (Унаадан үйгө) разряддоо үчүн атайын билдирүүлөр.
• Динамикалык режим:Кубаттагыч түзмөккө сеансты кайра баштабастан, унаанын ток күчүн электр тармагынын жүктөмүнө жараша реалдуу убакыт режиминде өзгөртүүгө уруксат берет.
• Коопсуздукту күчөтүү:TLS 1.2ден TLS 1.3кө өтүү, тезирээк кол алышууларды жана күчтүүрөөк шифрлөөнү камсыз кылат.
• Мультиплекстөө:Бир эле PLC туташуусу аркылуу бир нече кызматтардын (мисалы, кубаттоо + маалыматтарды синхрондоштуруу) иштешине мүмкүндүк берет.

Билдирүүлөрдүн ырааттуулугунун диаграммасы: Plug & Charge (PnC) жана External Indentation (EIM)

PnCде,Келишимге кол коюу сертификатыунаадан кубаттагычка жөнөтүлөт. Кубаттагыч муну өзүнүн сервердик OCSP (Онлайн сертификаттын абалы протоколу) сервери менен текшерет. EIMде колдонуучу физикалык картаны көрсөтүшү керек, ал эми кубаттагыч ... жөнөтөт.Уруксат берүүсуроо-талапты серверге жөнөтүү. PnC'нин кечигүүсү бир кыйла төмөн, бул "Tesla сыяктуу" колдонуучу тажрыйбасына алып келет.

16-бөлүм: Жогорку кубаттуулуктагы туташтыргычтардын жылуулук инженериясы: материалдар, контактка туруктуулук жана суюктук менен муздатуу

CCS физикалык интерфейсинин чегине жакындаган сайын, жылуулук инженериясы негизги долбоорлоо чектөөсүнө айланат.

Байланышка туруктуулук ($R_{contact}$)

Туташтыргычта пайда болгон жылуулук Джоуль закону менен аныкталат: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. 500 А заряд үчүн:

• Эгерде $R_{байланыш} = 0,5 м\Омега$, $P_{жылуулук} = 500^2 \cdot 0,0005 = 125 Вт$.
• Эгерде $R_{contact}$ $2.0 м\Омега$ чейин төмөндөсө, $P_{жылуулук} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 Вт$.

Жабык пластик туткадагы 500 Ватт жылуулук бир нече мүнөттүн ичинде катастрофалык бузулууга алып келет. Мына ошондуктан төөнөгүчтөрдүн күмүш менен капталышы абдан маанилүү. Күмүш бардык металлдардын ичинен эң төмөнкү электрдик каршылыгына ээ жана миңдеген жупташуу циклдеринде эскирүүнү азайтуучу өзүн-өзү майлоочу бетти камсыз кылат.

Суюк муздатуу системалары

350А жогору токту көтөрүү үчүн суюктук менен муздатуу милдеттүү түрдө колдонулат. Система, адатта, кубат шкафынын ичиндеги жабык циклдүү муздаткыч блогун колдонот.

• Муздаткычтын түрү:Агып кетүү учурунда кыска туташуулардын алдын алуу үчүн диэлектрикалык суюктуктар артыкчылыктуу, бирок суу-гликоль аралашмалары жылуулук сыйымдуулугунун жогору болушунан улам көбүрөөк кездешет.
• Шлангдын дизайны:DC+ жана DC өткөргүчтөрү көңдөй же муздатуучу каналдар менен курчалган. "Муздак пластина" контакттык интерфейстен жылуулукту сиңирип алуу үчүн төөнөгүчтөрдүн артында жайгашкан.

17-бөлүм: Өз ара аракеттенүү боюнча кейс-стадилер: VW ID.4 жана Electrify America Chargers ортосундагы кол алышуудагы мүчүлүштүктөрдү оңдоо

CCS1 өз ара аракеттенүү көйгөйлөрүнүн белгилүү мисалы VW ID.4 Америка Кошмо Штаттарында алгачкы чыгарылышында болгон. Көптөгөн ээлери Electrify America (EA) станцияларында "Red Ring" каталары (кубаттоо ишке ашкан жок) жөнүндө билдиришкен.

Негизги себеп: Убакыт жана XML

Бир нече ай бою маалыматтарды каттоодон өткөргөндөн кийин, инженерлер жарыш шартын аныкташтыСессияны орнотууфазасы. EA кубаттагычы (үчүнчү тарап тарабынан чыгарылган) өзүнүнКолдоого алынганAppProtocolResID.4'түн борттогу кубаттагычынын (OBC) программасы IPv6 стегин инициализациялай алгандан да тезирээк. Унаа билдирүүнү өткөрүп жиберип, тайм-аут болуп, сеансты токтотуп коёт.

Оңдоо: Программалык камсыздоону буферлөө

Чечим унаа үчүн да, кубаттагыч үчүн да микропрограмманы жаңыртууну талап кылды. Кубаттагыч биринчи PLC билдирүүсүн жөнөтүүдөн мурун "ICMPv6 Neighbor Discovery" сигналын күтүү үчүн өзгөртүлдү жана унаанын күтүү убактысы 2 секунддан 5 секундга чейин узартылды. Бул окуяны изилдөө "Тесттер" эмне үчүн зарыл, бирок жетишсиз экенин баса белгилейт; реалдуу дүйнөдөгү экологиялык факторлор жана тармактын кечигүүсү лабораториялык сыноо толук кайталай албаган татаалдыктын катмарларын кошот.

18-бөлүм: Дүйнөлүк жеткирүү чынжырынын кесепеттери: жез, күмүш менен каптоо жана HPGP чиптеринин жетишсиздиги

CCS туташтыргычтарын өндүрүү - бул Phoenix Contact, Huber+Suhner жана TE Connectivity сыяктуу бир нече оюнчулар үстөмдүк кылган жогорку деңгээлде адистештирилген тармак.

Чийки затка көз карандылык

• Жез:350 кВт кубаттуулуктагы суюктук менен муздатылган бир кабель 15 кг ашык жогорку тазалыктагы жезди камтышы мүмкүн. Жездин бааларынын туруксуздугу кубаттоо тармактарынын КАПИТАЛДЫК чыгымдарына түздөн-түз таасир этет.
• Күмүш:CCS2 төөнөгүчтөрүн каптоо процесси бирдей 5-10 микрондук катмарды камсыз кылуу үчүн так гальваникалык каптоо ыкмаларын талап кылат. Ар кандай суюлтуу каршылыктын жогорулашына жана эрте картаюуга алып келет.

HPGP чипсет монополиясы

HPGP (HomePlug Green PHY) модем чиптери ар бир CCS унаасынын жана кубаттагычынын мээси болуп саналат. Көп жылдар бою Qualcomm негизги жеткирүүчү болгон (QCA7000 сериясы). 2021-2022-жылдардагы глобалдык жарым өткөргүчтөрдүн жетишсиздиги учурунда бул чиптердин жоктугу миңдеген кубаттоо станцияларынын өндүрүшүн токтоткон. Бул Lumissil жана Vertexcom сыяктуу компаниялар рынокко кириши менен экинчилик булактарды колдонууга түрткү болду, бирок автомобиль тармагындагы жаңы кремнийди сертификациялоо процесси абдан жай жүрүп жатканы белгилүү.

19-бөлүм: Жөнгө салуучу алкактар: АКШдагы NEVI жана ЕБдеги AFIR

Өкмөттөр мындан ары стандарттуу кабыл алууну рынокко калтырбай жатышат.

ЕС: AFIR (Альтернативдүү отун инфраструктурасын жөнгө салуу)

Европа Биримдигинин AFIR мандаты дүйнөдөгү эң агрессивдүү мандат болуп саналат. Ал төмөнкүлөрдү талап кылат:

• Негизги магистралдарда ар бир 60 км сайын тез кубаттагычтар.
• CCS2 милдеттүү стандарт катары.
• Жабык RFID экосистемаларынан алыстап, атайын төлөмдөрдү (кредиттик карта окугучтар) интеграциялоо керек.

АКШ: NEVI (Улуттук электр унааларынын инфраструктурасы)

АКШнын Эки партиялуу инфраструктура мыйзамы кубаттоо үчүн 5 миллиард доллар бөлгөн. NEVI эрежелери башында CCS1ди милдеттүү кылган. Бирок, NACSтин өзгөрмөсүнөн кийин, эрежелерге ар бир жерде жок дегенде бир CCS1 кабели болгон шартта NACS кабелдерине уруксат берүү үчүн өзгөртүүлөр киргизилген. Бул "Гибриддик модель" АКШнын толук SAE J3400 келечегине карай бара жаткан убактылуу көпүрө болуп саналат.

20-бөлүм: SAE J3400 (NACS) стандартына жакындашуу жана анын CCS1 өндүрүшүнө тийгизген таасири

Түндүк Америкада NACS (SAE J3400) системасына өтүү CCS1 үчүн жол картасын түп-тамырынан бери өзгөрттү.

Өндүрүш багыты

Көлөмдүү CCS1 туткалары үчүн оптималдаштырылган заводдор азыр кичинекей NACS дизайны үчүн кайра жабдылып жатат. NACSтин татаалдыгы анын "Кош колдонуу" төөнөгүчтөрүндө жатат, алар унаанын ичиндеги AC кубаттагычы менен DC аккумулятор шинасынын ортосунда которулуу үчүн жогорку ылдамдыктагы DC которуштуруу контакторлорун талап кылат.

CCS1дин аман калышы

CCS1 Түштүк Кореяда жана АКШда кийинки он жылдыкта мурасталган стандарт катары сакталып калышы мүмкүн. Бирок, тармак NACS жана MCSке көңүл бургандыктан, CCS1 үчүн изилдөө жана иштеп чыгуу бюджети иш жүзүндө нөлгө чейин төмөндөдү. Дүйнөлүк өндүрүүчүлөр үчүн бул үч өзүнчө продукт линиясын сактоону билдирет:

1. CCS2:Дүйнөлүк рынок үчүн.
2. NACS (J3400):Түндүк Америка үчүн.
3. MCS:Дүйнөлүк оор жүк ташуучу сектор үчүн.

21-бөлүм: Корутунду: Бөлүнгөн физикалык дүйнөдөгү бирдиктүү протокол

Көрүнүп тургандай, "CCS1 жана CCS2 ортосундагы айырмачылык" – бул бирдиктүү санариптик жандын эки физикалык көрүнүшү жөнүндөгү окуя. Унаа тегерек CCS1 сайгычын же жалпак CCS2 сайгычын колдонобу, ISO 15118 стандартынын негизги логикасы, IMD мониторингинин коопсуздугу жана PLC сигналынын бүтүндүгүнө байланыштуу көйгөй бирдей бойдон калууда.

2020-жылдардагы кубаттоо стандарттарына каршы согуш бизге өз ара аракеттенүү жөн гана сайгычта эмес, программалык камсыздоодо, тармакта жана колдонуучу тажрыйбасында экенин көрсөттү. Дүйнө бир нече үстөмдүк кылган стандарттарга жакындаган сайын, көңүл "Сатып алсам болобу?" дегенден "Кубаттоо канчалык тез жана акылдуу?" дегенге бурулат. АКШда NACSке өтүү жана Европада CCS2нин бекемделиши электромобилдер революциясынын башталышынын аягын белгилейт. Кийинки он жылдык V2G, мегаватт ылдамдыктары жана чындап эле үзгүлтүксүз глобалдык кубаттоо тармагы менен аныкталат.

22-бөлүм: Жакындык пилотунун (PP) жана башкаруу пилотунун (CP) схемаларынын деталдуу анализи

CCSтин инженериясын чындап баалоо үчүн, пилоттук линиялардын эквиваленттүү схемасын карап чыгуу керек. Бул линиялар кубаттоо системасынын "нервдери" болуп саналат, алар ачык төөнөгүчтөрдө жогорку чыңалуу эч качан болбошун жана унаа туташып турганда кетип кала албашын камсыздайт.

Башкаруу пилотунун (CP) схемасы

CP схемасы - бул EVSE тарабынан түзүлгөн 1 кГц, $\pm 12V$ сигнал. Унаанын тарабында, схема диоддон жана унаа транзисторлор же релелер аркылуу схемага которула турган бир катар резисторлордон ($R_1, R_2, R_3$) турат.

• Диоддун максаты:Диод PWM сигналынын оң бөлүгүнө гана унаанын резисторлору таасир этээрин камсыздайт. Бул EVSEге PWM сигналынын терс бөлүгүнө күтүүсүздөн унаанын резистордук тармагындагы мүчүлүштүк таасир этсе, "жерге кыска туташууну" аныктоого мүмкүндүк берет — бул EVSEнин бузулган кабелди же туташтыргычты кубаттоосуна жол бербөөчү маанилүү коопсуздук текшерүүсү.

Кызмат циклин окуу

EVSE 1 кГц квадраттык толкундун PWM жумуш циклиндеги жеткиликтүү токту коддойт жана унаа негизги контакторлорду жабуудан мурун аны чечмелейт:

• 5% жумуш цикли:EVSE даяр эмес — кубаттоого уруксат берилбейт (абалды сигналдаштыруу үчүн колдонулат).
• 10% жумуш цикли:EVSE даяр, желдетүүнүн кажети жок (заманбап герметикалык туруктуу ток системалары үчүн стандарттуу абал).
• 16-85% жумуш цикли:Жеткиликтүү ток күчү жумуш циклине пропорционалдуу — мисалы, 50% 50А чегин билдирет, бул унаанын борттогу кубаттагычынын туура тартуусуна мүмкүндүк берет.
• 90-97% жумуш цикли:Вентиляция талап кылынган (мураска калган коргошун-кислота) же белгилүү бир туруктуу ток сигнализациясы сыяктуу өзгөчө абалдар үчүн сакталган.

CP системасынын сулуулугу анын бузулуудан корголгон асимметриясында: эгер унаа жарактуу төрт бурчтуу толкунду көрбөсө, ал эң жаманын кабыл алып, кубаттоодон баш тартат; эгер EVSE жарактуу жооп көрбөсө, анда ал кубаттоодон баш тартат. Эки тараптын тең иштебей калышы кубаттоо сессиясынын кооптуу башталбай турганын билдирет.

Жакындыктын пилоттук (PP) схемасы

PP схемасы туташтыргычтын механикалык аң-сезими болуп саналат. Ал кабель толугу менен сайылганын эки тарапка тең билүү жана туташкан кабель менен кетип калуунун алдын алуу үчүн сайгычтын ичин жерге туташтыруу үчүн жөнөкөй резисторду колдонот.

• Резистордун маанилери:150Ω резистор кабель унаага сайылып, бирок кулпуланбаганын билдирет; 680Ω резистор кабель туташып, кулпуланганын билдирет; ачык чынжыр (резистор жок) туташтыргычтын ажыратылганын билдирет. EVSE жана унаа бул маанилерди үзгүлтүксүз окуп турушат.
• Унаа айдап кетүүдөн коргоо:Эгерде унаанын системасы кол тормозу бошотулганда 150Ω абалын аныктаса, ал тиштүү дөңгөлөктүн иштешине жол бербейт. Эгерде кабель кулпуланган болсо (680Ω), анда унаа заряддоо тогу агып жатканда туташтыргычтын бошотулушуна жол бербейт — бул "иштеп жаткан сайгычты сууруп алуу" коркунучун жок кылат.
• Кабелдин бар экендигин аныктоо:Туруктуу ток системаларында, PP линиясы EVSE жогорку чыңалуудагы контакторлордун жабылышына жол бергенге чейин кубаттоочу кабелдин эки учунда тең туура жайгашканын тастыктайт.

Эмне үчүн учкучтар чыныгы дүйнөдө маанилүү

CP жана PP схемалары чогуу алганда, миң ампер агып жатканда да кубаттоо сеансынын коопсуз болушунун себеби болуп саналат. Ошондой эле, инженерлер сеанс башталбай калганда биринчи кезекте ушуларга көңүл бурушат: коррозияга учураган PP жерге туташтыргычы, сынган CP резистору же бузулган пилоттук төөнөгүч "кубаттагыч башталбайт" деген тейлөө чалууларынын күтүлбөгөн үлүшүн түзөт. Бул схемаларды түшүнүү табышмактуу бузулууну 10 мүнөттүк диагнозго айландырат.

Негизги жыйынтыктар

• CP схемасы 1 кГц PWM сигналын алып жүрөт, анын жумуш цикли жеткиликтүү токту коддойт; анын диодго негизделген дизайны жерге кыска туташууну аныктоого мүмкүндүк берет.
• PP схемасы кабелдин бар экендигин жана кулпу абалын аныктоо үчүн резистордук тармакты колдонот, бул дискти алыстатуудан коргоону жана туташтыргычтын отургучун ырастоону камсыз кылат.
• Эки схема тең иштебей калуудан корголгон: жок же жараксыз пилоттук сигнал жогорку чыңалуудагы контактор жабыла электе сеансты токтотот.
• Кубаттоочу түзүлүштү ишке киргизүүдөгү эң көп кездешкен бузулуулардын катарына пилоттук линиянын бузулуулары кирет — мультиметр жана бул схеманы билүү алардын көпчүлүгүн бир нече мүнөттүн ичинде чечет.

MIDA Power инженерлери менен байланышыңыз, алардын CCS1/CCS2 кубаттагычтары талаа диагностикасы үчүн курулган пилоттук схемасы менен жабдылган: так белгиленген сыноо чекиттери, стандартташтырылган ката коддору жана техниктерге CP/PP көйгөйлөрүн чечүү боюнча көрсөтмө берген тейлөө документтери. Техникалык документтер, окутуу колдоосу жана продуктунун мүнөздөмөлөрү үчүн биз менен байланышыңыз.