Nirxandineke kûr di navbera standardên CCS1 û CCS2 de: Protokolên ragihandinê û entegrasyona NACS

Şîrovekirina Paradoksa Barkirina Cîhanî: Nirxandineke Kûr a Teknîkî ya Pir-Alî li ser Standardên CCS1 û CCS2, Protokolên Ragihandina Qata Fizîkî, Mîmariyên Çavdêriya Îzolasyonê, û Guhertina Jeopolîtîk Ber bi Entegrasyona NACS ve

Beşa 1: Pêşgotin: Rewşa Elektrîkê ya Cîhanî û Şerê Standard

Pîşesaziya otomobîlan a cîhanî niha di yek ji girîngtirîn guhertoyên teknolojîk ên dîroka xwe ya sedsalî de derbas dibe: veguherîna ji motorên şewitandina navxweyî (ICE) bo wesayîtên elektrîkê (EV). Her çend kîmyaya bataryayên lîtyûm-îyon û karîgeriya înverterên karbîda silîkonê (SiC) pir caran sernavan digirin jî, lehengê nenas - û pir caran astengiya vê şoreşê navrûya şarjkirinê ye.

Standarda şarjkirinê bingeha ekosîstema EV ye. Ew ne tenê prizek û soketek e; ew pergalek sofîstîke ya elektronîkên hêzê yên voltaja bilind, protokolên ragihandinê yên dîjîtal û kilîtkirinên ewlehiyê ye. Îro, cîhan bi giranî li du kampên Sîstema Şarjkirina Hevgirtî (CCS) dabeş dibe: CCS1 (Li Amerîkaya Bakur û Koreyê hevpar e) û CCS2 (Li Ewropa û piraniya herêmên din hevpar e).

Lêbelê, ev dabeşbûna dualî tê hilweşandin. Bilindbûna Standarda Şarjkirina Amerîkaya Bakur (NACS), ku vê dawiyê wekî SAE J3400 hatî kodkirin, di pîşesaziyê de şokek şandiye, û gefê li CCS1 di bazara navxweyî de dixwe. Di vê navberê de, tevliheviyên CCS2 bi pêkanîna ISO 15118-20 re pêşve diçin, ku taybetmendiyên wekî Plug & Charge û Vehicle-to-Grid (V2G) çalak dike.

Ev gotar analîzek teknîkî ya berfireh û 360-pileyî ya CCS1 û CCS2 pêşkêş dike. Em ê cûdahiyên wan ên mekanîkî, mantiqa sînyala bingehîn a Modulasyona Firehiya Pulsê (PWM) û Ragihandina Xeta Hêzê (PLC), fonksiyona ewlehiyê ya krîtîk a Amûrên Çavdêriya Îzolasyonê (IMD), û hêzên tevlihev ên jeopolîtîk û zincîra dabînkirinê yên ku van standardan şekil dane, bikolin. Em ê her weha pirsgirêkên hevahengiyê yên ku torên barkirina giştî aciz dikin û jîngeha qanûnî ya bi xetereyên bilind a li dora karanîna adaptorên partiya sêyemîn jî bikolin.

Beşa 2: Kokên Pêşveçûnî: SAE J1772 li hember IEC 62196-2 û Rêya Ber bi CCS ve

Ji bo têgihîştina Sîstema Şarjkirina Hevbeş, divê mirov pêşî li standardên şarjkirina AC-yê yên beriya wan binêre. CCS di bingeh de "pêvekek" e ji bo pêvekên AC-yê yên heyî, ji ber vê yekê navê wê "Hevbeş" e.

Jidayikbûna Tîpa 1 (SAE J1772)

Di destpêka salên 2000an de, Komeleya Endezyarên Otomotîvê (SAE) li Dewletên Yekbûyî standarda J1772 pêşxist. Girêdana fîzîkî, ku pir caran wekî pêveka Yazaki an Tîpa 1 tê binavkirin, ji bo barkirina AC ya yek-qonaxî hatibû sêwirandin. Pênc pin hebûn: L1 (Xeta 1), N (Naytral), PE (Erda Parastinê), CP (Pîlota Kontrolê), û PP (Pîlota Nêzîkbûnê).

Tîpa 1 ji bo tora elektrîkê ya Amerîkaya Bakur hat çêtirkirin, ku elektrîka niştecihan bi gelemperî 120V an 240V yek-qonax e. Sêwirana mekanîkî kilîtek destanî ya tiliyê dihewîne da ku pêwendiyê bi wesayîtê ve girêbide û mîkroswîçek ji bo nîşankirina destpêk û dawiya danişîna barkirinê.

Bilindbûna Tîpa 2 (IEC 62196-2)

Di heman demê de, Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî (IEC) li Ewropayê li ser standardek guncaw ji bo tora elektrîkê ya Ewropayê dixebitî, ku piştgiriya hêza AC ya sê-qonaxî dike. Encam pêveka Mennekes, an Tîpa 2, bû, ku di bin IEC 62196-2 de kodkirî bû.

Berevajî Tîpa 1, Tîpa 2 girêdanek heft-pin e: L1, L2, L3, N, PE, CP, û PP. Bi piştgiriya sê qonaxan, Tîpa 2 dikare heta 22 kW hêza AC (32A li 400V) bide, lê Tîpa 1 bi gelemperî di konfigurasyonên kêm-herikîna bilind de bi 7.4 kW an 19.2 kW ve sînorkirî bû. Wekî din, Tîpa 2 ji kilîta destî dûr ket, û di hundurê deriyê wesayîtê de solenoidek kilîtkirina elektronîkî hilbijart.

Çareseriya "Kombo"

Her ku daxwaza şarjkirina bilez zêde dibû, endezyar bi dilemeyekê re rû bi rû man: çawa şarjkirina DC ya bi hêza bilind bêyî ku pêdivî bi porta duyemîn a cuda li ser wesayîtê hebe zêde bikin? Çareserî Sîstema Şarjkirina Hevbeş bû.

• CCS1 (Kombînasyona 1):Girêdana AC ya Tîpa 1 digire û du pinên hêza DC yên mezin (DC+ û DC-) li binê wê zêde dike.
• CCS2 (Kombîna 2):Girêdana AC ya Tîpa 2 digire û heman du pinên hêza DC li jêr wê zêde dike.

Di her du rewşan de, pînên Kontrola Pîlot (CP) û Erdê Parastinê (PE) yên heyî ji bo desthevdana DC ji nû ve têne bikar anîn, ku astek ji hevahengiya paşverû misoger dike û tevliheviya têlên navxweyî yên wesayîtê kêm dike.

Beşa 3: Nirxandina Kûr a Mîmariya Fizîkî: Sêwirana Mekanîkî û Pînkirina Combo 1 li hember Combo 2

Cûdahiyên fîzîkî yên di navbera CCS1 û CCS2 de ne tenê ji hêla estetîkî ve ne; ew cûdahiyên bingehîn di binesaziya şebekeyê û felsefeyên ewlehiyê de nîşan didin.

CCS1 (Kombîna SAE J1772)

Girêdana CCS1 bi sêwirana xwe ya "serê gilover" a ku ji J1772 mîras maye, tê xuyang kirin.

• Mîhengkirina Pinê:5 pin li jor (L1, N, PE, CP, PP) û 2 pinên mezin li jêr (DC+, DC-).
• Mekanîzmaya girtinê:CCS1 xwe dispêre kilîtek mekanîkî ya li ser destgirê. Bikarhêner bişkokekê pêl dike da ku pêvekê veke. Ev sêwiran ji ber ku meyla wê ya şikestinê heye û dihêle ku bikarhêner pêvekê bikişînin dema ku dibe ku ceyran hîn jî diherike, hatiye rexnekirin (her çend sînyala CP hatiye sêwirandin ku ceyran tavilê piştî vekirina kilîtê rawestîne).
• Sarkirin:Şarjkerên CCS1 yên ultra-lez ên nûjen (350 kW+) kabloyên sarbûyî yên bi şilekê bikar tînin ku tê de ava sarbûyî li dora rêberên DC û carinan jî li ser pînan bi xwe digere da ku di dema danişînên herikîna bilind (500A+) de pêşî li germbûna zêde bigirin.

CCS2 (IEC 62196-3 Kombînasyon)

Girêdana CCS2 sêwirana "alî-düz" a Tîpa 2 bikar tîne.

• Mîhengkirina Pinê:7 pin li jor (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) û 2 pinên mezin li jêr (DC+, DC-).
• Mekanîzmaya girtinê:CCS2 her tim bi awayekî elektronîkî ji aliyê wesayîtê ve tê kilîtkirin. Li ser destgirê wê bişkok tune. Bi gelemperî ev wekî xurttir û ewletir tê hesibandin, ji ber ku wesayît xwedî kontrola tevahî ye li ser dema ku girêdan dikare were rakirin.
• Lihevhatina Gridê:Ji ber ku CCS2 pinên ji bo L2 û L3 dihewîne, wesayîtek bi CCS2 ve hatî çêkirin dikare li malê an li kar bi tevahî sûdê ji şarjkirina AC ya sê-qonaxî werbigire, ku ew di bazarên Ewropî û Asyayî de piralîtir dike.

Tabloya Berawirdî: Taybetmendiyên Fîzîkî yên CCS1 û CCS2

Beşa 4: Mantîqa Sînyala Kontrolê: PWM (Modulasyona Firehiya Pulsê) û Desthejandina Bingehîn

Berî herikîna elektronên voltaja bilind, divê Amûrên Dabînkirina Wesayîta Elektrîkî (EVSE) û Wesayîta Elektrîkî (EV) desthevdanînek voltaja nizm pêk bînin. Ev pêvajo ji hêla du tebeqeyên ragihandinê ve tê rêvebirin: sînyala PWM ya kevn û sînyala PLC ya nûjen.

Sînyala PWM (IEC 61851-1)

Xeta Kontrola Pîlot (CP) ji bo ragihandina rewşên bingehîn sînyala Modulasyona Firehiya Pulsê ya 12V (PWM) li 1 kHz bikar tîne. Ev rêbazek analog a bihêz e ku ji deh salan zêdetir bingeha barkirina EV-ê ye.

• Dewleta A (12V):Ti wesayîtek nehatiye girêdan.
• Dewleta B (9V):Wesayît girêdayî ye, amade nîne ji bo şarjkirinê.
• Dewleta C (6V):Wesayît girêdayî ye û amade ye ji bo şarjkirinê (hewcedarî bi hewakirinê nîne).
• Dewleta D (3V):Wesayît girêdayî ye û amade ye ji bo şarjkirinê (hewceyî hewakirinê ye).
• Çerxa Karê:Rêjeya dema "vekirî" ya sînyala 1 kHz ji wesayîtê re dibêje ku herî zêde herikîna ku EVSE dikare peyda bike çiqas e. Bo nimûne, çerxa erkê ya 25% dibe ku 15 Amper temsîl bike.

Veguhestina bo DC

Ji bo şarjkirina AC, sînyala PWM têr e. Lêbelê, ji bo şarjkirina DC, EV û EVSE hewce ne ku daneyên tevlihev, wekî Rewşa Şarjkirina Bateriyê (SoC), voltaja daxwazkirî, û îmzeyên dîjîtal ji bo fatûreyê biguherînin. Li vir e ku PWM digihîje sînorê xwe.

Di CCS de, xeta CP "ji nû ve tê bikaranîn." Dema ku girêdanek fîzîkî bi rêya PWM tê tespîtkirin, pergal bi karanîna Ragihandina Xeta Hêzê (PLC) sînyalek dîjîtal a frekanseke bilind li ser xeta CP-ê vedişêre. Sînyala PWM di çerxeya erkê ya 5% ya sabît de dimîne, ku wekî "guhêrbarek dîjîtal" tevdigere û îşaret dide EV-yê ku protokola PLC ya HomePlug Green PHY (HPGP) bide destpêkirin.

Beşa 5: Ragihandina Pêşketî: ISO 15118, DIN 70121, û Rola PLC (Ragihandina Xeta Hêzê)

Her çend pinên fîzîkî yên di navbera CCS1 û CCS2 de ji hev cuda bin jî, "mejiyê" pergalê bi awayekî berbiçav dişibin hev. Her du jî ji bo ragihandina DC xwe dispêrin standardên ISO/IEC 15118 û DIN 70121.

DIN 70121: Pira ber bi DC ve

DIN 70121 pêkanîna yekem a ragihandina şarjkirina DC ji bo CCS bû. Ew binbeşek ji pêşnûmeyên destpêkê yên ISO 15118 e. Ew dihêle ku wesayît û şarjker peyamên wekî van biguherînin:

• Vedîtina Xizmetê:Şarjker çi xizmetan (AC/DC) pêşkêş dike?
• Vedîtina Parametreya Barkirinê:Sînorên voltaja û herikê yên pîl û şarjkerê çi ne?
• Pêşkêşkirina Hêzê:Fermana rastîn a ji bo destpêkirin an rawestandina herikîna enerjiyê.

ISO 15118: Standarda Barkirina Jîr

ISO 15118 "standarda zêrîn" ji bo ragihandina EV ye. Ew standardek pir-beşî ye ku çend taybetmendiyên pêşkeftî destnîşan dike:

1. Girêde & Şarj bike (PnC):Bi karanîna Binesazîya Mifteya Giştî (PKI), otomobîl dikare bi ewlehî xwe bi şarjkerê bide nasîn û fatûre bixweber birêve bibe. Pêdivî bi kart an sepanan bi RFID tune.
2. Xizmetên Bihayê Zêdekirî:Agahdarî li ser bihayên enerjiyê yên herêmî an jî entegrasyonê bi pergalên xaniyên jîr re.
3. Barkirina Du-Alî (ISO 15118-20):Çalakkirina otomobîlê ji bo vegerandina elektrîkê bo şebekeya elektrîkê an jî malê.

Qata Fîzîkî ya PLC

Amûrên pêwîst ji bo vê yekê modema HomePlug Green PHY ye. Ji ber ku danûstandin li ser xeta Control Pîlot çêdibe, ku ew jî sînyalek PWM ya 1 kHz hildigire, dengek girîng heye. PLC Piralîkirina Dabeşkirina Frekansê ya Ortogonal (OFDM) bikar tîne da ku piştrast bike ku daneyên - ku di frekansên di navbera 2 MHz û 30 MHz de têne veguheztin - tevî jîngeha elektromagnetîk a dijwar a stasyonek barkirinê ya bi hêzek bilind bi pêbawerî têne wergirtin.

Beşa 6: Protokolên Ewlehiyê û Çavdêriya Îzolasyonê (IMD): Tesbîtkirina Derketinê di Sîstemên Voltaja Bilind de

Ewlehî di şarjkirina bilez a DC de fikara sereke ye, ku voltaja dikare ji 900V derbas bibe û herikîn jî dikare bigihîje 500A. Pêkhateyek krîtîk a vê mîmariya ewlehiyê Amûra Çavdêriya Îzolasyonê (IMD) ye.

Sîstema Avjenî

Berevajî hêza AC ya niştecîh, ku tê de bêalî bi erdê ve girêdayî ye, pergalên barkirina DC "herikbar" an "îzolekirî" ne. Ne xeta DC+ û ne jî xeta DC- bi şasiya wesayîtê (Erd) ve girêdayî ne. Ev tê vê wateyê ku heke kesek di heman demê de yek ji xetên DC û şasiyê dest bide, divê tu ceyrana di nav wan re derbas nebe ji ber ku tu devreyek tevahî ya vegera çavkaniyê tune.

Rola IMDê

Lêbelê, heke têkçûnek îzolasyonê hebe - wekî kabloyek qetiyayî an rijandina ava sar di hundurê pakêta bateriyê de - yek ji xetên DC dibe ku bi nezanî erdî bibe. Ger xeletiyek duyemîn li ser xeta din çêbibe, kurteçûnek xeternak çêdibe.

IMD bi berdewamî berxwedana di navbera otobusa DC û Erdê Parastinê (PE) de dişopîne.

• Testa Berî Barkirinê:Berî ku kontaktorên sereke bigirin da ku dest bi şarjkirinê bikin, EV û EVSE kontrolkirina îzolasyonê dikin. Ger berxwedan di bin asteke diyarkirî de be (bi gelemperî 100 ohm li ser voltê), danişîn tê betalkirin.
• Çavdêriya Berdewam:Di dema şarjkirinê de, IMD ji bo çavdêriya hilweşînê sînyalek piçûk dişîne.

CCS1 vs. CCS2 IMD Cîbicîkirin

Her çend prensîb yek be jî, astên taybetî û demên bersivdayînê dikarin di navbera pêkanînên SAE û IEC de cûda bibin. Sîstemên CCS2 li Ewropayê pir caran IMD rasterast bi kontrolkera EVSE ve entegre dikin, lê dibe ku pergalên CCS1 çavdêriya belavkirîtir di navbera kabîneya hêzê û belavkerê de hebe. Tevlihevî di senaryoyên "parvekirina malperê" de zêde dibe ku gelek belavker yekîneyeke veguherîna hêzê ya mezin parve dikin.

Beşa 7: Mekanîzmayên Qefilandinê û Rêvebiriya Germahîyê: Qeflên Destî li hember Solenoîdên Elektronîkî

Pêbaweriya mekanîkî ya pêvekê cûdahiyek sereke di navbera her du standardan de ye.

CCS1: Berpirsiyariya Girêdanê

Qulfê destî yê pêveka CCS1/J1772 xala wê ya herî lawaz e. Li deverên giştî, ev qulf pir caran ji hêla bikarhêneran ve têne şikandin an jî ji ber qeşayê diqelişin. Ger qulf şikestî be, dibe ku devreya Pîlotê Nêzîkbûnê (PP) negire, û rê li ber destpêkirina şarjê bigire. Ya xerabtir jî, qulfek qismî şikestî dibe ku bihêle ku konektor di dema danişînek bi hêza bilind de bilive, ku bibe sedema tîrêjên kevanê û zirara germî.

CCS2: Serdestiya Solenoîdê

CCS2 kilîta destgirê ji holê radike. Ketina wesayîtê xwedî pînek motorîzekirî (solenoid) e ku piştî ku bi tevahî têxe nav qulikek di girêdanê de dixe.

• Ewlekariya kilîtkirinê:Wesayît heta ku solenoid rewşa "kilîtkirî" piştrast bike, kontaktorên xwe yên voltaja bilind nagire.
• Pêşîlêgirtina Dizînê:Heta ku bikarhêner otomobîlê veneke an jî danişînê bi rêya navrûya wesayîtê rawestîne, girêdan nikare were rakirin, ev yek jî rê li ber qutbûna bêdestûr digire.

Rêveberiya Germahî

Her ku leza barkirinê ber bi 400 kW ve diçe, rêveberiya germê êdî ne vebijarkî ye. Hem CCS1 û hem jî CCS2 sensorên germahiyê (bi gelemperî termîstorên NTC) bikar tînin ku li nêzîkî pinên DC hatine bicihkirin.

• Derxistin:Eger germahiya li pînan ji sînorekî ewle (mînak, 85°C) derbas bibe, EVSE dê bixweber "kêm bike" an jî herikînê kêm bike da ku pêşî li helandina xanîya plastîk bigire.
• Sarbûna Şile:Di belavkerên hêza bilind de, kabloyên wan bi awayekî berbiçav stûrtir in ji ber ku ew kanalên ji bo sarincokê li ser bingeha glîkolê dihewînin. Ev dihêle ku rêberên sifir ên ziravtir werin bikar anîn (giraniya kabloyê kêm dike) di heman demê de germahiyên ewle li 500A têne parastin.

Beşa 8: Ceribandina Hevkarîbûnê (IOP): Zehmetiyên di Binesaziya Pir-Firoşkar de

Yek ji ezmûnên herî acizker ji bo ajokarekî EV "têkçûna destgirtinê" ye - otomobîl û şarjker tenê red dikin ku biaxivin. Ev pirsgirêkek hevahengiyê (IOP) ye.

Aloziya Saziya Nermalavê

Pêkhateya ragihandinê ya CCS ji gelek tebeqeyan pêk tê:

1. Qata Fîzîkî:Kalîteya Sînyala HPGP PLC.
2. Qata Girêdana Daneyan:Navnîşanên MAC û girêdana torê.
3. Qata Torê:Navnîşana IPv6 (ji hêla ISO 15118 ve pêwîst e).
4. Qata Serlêdanê:Peyamên li ser bingeha XML (pêçandina EXI).

Eger nermalava şarjkerê (ku di Linux an jî pergala xebitandinê ya demrast de hatiye bicîhkirin) di Protokola Vedîtina Cîranê IPv6 de cûdahiyek piçûk a demjimêrê hebe, an jî eger parsera XML ya otomobîlê şemayek hinekî cûda hêvî bike, danişîn têk diçe.

Bûyerên Testê û Sertîfîkasyonê

Ji bo têkoşîna li dijî vê yekê, pîşesazî "Testivals" (Festîvalên Ceribandinê) li dar dixe ku ji hêla rêxistinên mîna CharIN ve têne lidarxistin. Endezyarên ji Tesla, VW, ABB, û Siemens wesayît û şarjkerên xwe tînin cihekî navendî da ku her kombînasyona gengaz biceribînin. Tevî vê yekê, "dûvika dirêj" a firmware-a EVSE-ya kevintir û modelên wesayîtên nû piştrast dike ku IOP di ekosîstema CCS de wekî pirsgirêkek domdar dimîne.

Beşa 9: Qûmên Guherbar ên Jeopolîtîk: Cûdahiya Herêmî û Aboriya Zincîra Dabînkirinê ya Cîhanî

Hilbijartina di navbera CCS1 û CCS2 de kêm caran li ser serdestiya teknîkî bû; ew li ser binesaziya heyî û serweriya herêmî bû.

Yekbûna Ewropî

Ewropayê bi rêya Rêwerziya Binesaziya Sotemeniyên Alternatîf (AFID) zû CCS2 ferz kir. Bi zorê dayîna navbeynkariyek Tîpa 2 an CCS2 ji bo hemî şarjkerên giştî, Ewropayê ji "şerê standard" ê ku bi salan li Amerîkaya Bakur belav bûbû dûr ket. Vê yekê rê da bazarek duyemîn a xurt ji bo pêkhateyan û zincîra dabînkirinê ji bo OEM-ên Ewropî yên wekî BMW û Renault hêsan kir.

Parçebûna Amerîkaya Bakur

Berevajî vê, Amerîkaya Bakur rê da ku gelek standard bi hev re hebin: CCS1, CHAdeMO (ji hêla Nissan ve hatî pêşve xistin), û girêdana xwedan Tesla. Ev parçebûn veberhênanê di binesaziya giştî de bêhêvî kir, ji ber ku mêvandarên malperê neçar man ku belavkerên pir-protokolî yên biha bikirin.

Koreya Başûr û Taywan

Koreya Başûr CCS1 pejirand, bi piranî ji ber hebûna xurt a GM û bandora bazara Amerîkî li ser hinardekirina destpêkê ya EV ya Hyundai/Kia, bi şopandina pêşengiya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê. Lêbelê, Taywan mînakek balkêş e, ku hikûmet di destpêkê de ber bi CCS1 ve meyla xwe da lê rastî herikînek mezin a wesayîtên CCS2 û NACS hatiye, ku bûye sedema hawîrdorek pir-standard a tevlihev.

Beşa 10: Têkderê NACS: Çawa SAE J3400 Amerîkaya Bakur Yek dike û CCS1 Tehdît Dike

Di dawiya sala 2022an de, Tesla sêwirana xwe ya girêdanê ji cîhanê re vekir, û navê wê kir Standarda Şarjkirina Amerîkaya Bakur (NACS). Di nav çend mehan de, hema hema her hilberînerê otomobîlan ê mezin li Amerîkaya Bakur - Ford, GM, Rivian, Volvo - guhertina ji CCS1 bo NACS ragihandin.

Avantajên Teknîkî yên NACS (SAE J3400)

1. Faktora Formê:NACS ji girêdana CCS1 ya giran pir piçûktir û siviktir e.
2. Pinên Yekbûyî:Berevajî CCS, ku ji bo AC û DC pinên cuda hene, NACS ji bo herduyan heman du pinên mezin bikar tîne. Ev yek mezinahiya deriyê wesayîtê kêm dike.
3. Protokola Mîrasî:Bi girîngî, NACS bikar tînewek yên dinProtokola ragihandinê ya ISO 15118 PLC wekî CCS. Ev tê vê wateyê ku hilberînerên otomobîlan dikarin bêyî ku tevahiya nermalava xwe ji nû ve sêwirînin, pêveka fîzîkî biguherînin.

Ango zengila mirinê ji bo CCS1?

Bi kodkirina NACS wekî SAE J3400, CCS1 li Dewletên Yekbûyî bi bandor "standardek mirî ye ku dimeşe". Her çend bi hezaran şarjkerên CCS1 niha bi rêya bernameya NEVI (Binesaziya Wesayîtên Elektrîkî ya Neteweyî) têne sazkirin jî, pêşeroj bi eşkereyî NACS e. Vê guhertinê hilberînerên şarjker ên wekî SK Signet û ChargePoint neçar kiriye ku bi lez xetên xwe yên montajê biguherînin da ku kabloyên NACS tê de bikin.

Beşa 11: Bazarên Adaptoran û Lihevhatin: Rîskên Yasayî û Teknîkî yên Amûrên Standard-Cûda

Her ku cîhan diguhere, adapter bûne pîşesaziyek bi mîlyonan dolarî. Naha hûn dikarin adapteran bikirin da ku CCS2 veguherînin CCS1, CCS1 veguherînin Tesla, û Tesla veguherînin CCS1. Lêbelê, ev rehetî bi xwe re xetereyên girîng tîne.

Valahiya Ewlehiyê

Girêdanek CCS ya pejirandî ji bo birêvebirina 500A hatiye çêkirin û çavdêriya germî ya sofîstîke vedihewîne. Gelek adaptorên sêyemîn ên ku li ser platformên bazirganiya elektronîkî têne firotin, van parastinan nînin.

• Rîska Arcking:Eger adapter bi awayekî bêkêmasî nerûne, dibe ku di rûberê de mîkro-kevir çêbibin, di dawiyê de adapter bihele û dibe ku zirarê bide şarjkera navxweyî ya biha ya wesayîtê.
• Derengiya ragihandinê:Hin adapter ji bo wergerandina protokolan elektronîkên "mirov-di-navîn" bikar tînin (mînak, CHAdeMO bo CCS), ku dikare derengmayînê çêbike ku di EVSE de dema ewlehiyê dide destpêkirin.

Berpirsiyarî û Sîgorta

Ji perspektîfeke yasayî ve, bikaranîna adapterekî bêsertîfîkayî pir caran garantiya wesayîtê betal dike. Ger ji ber adapterekî xelet li îstasyoneke şarjkirinê agir çêbibe, berpirsiyarî rasterast dikeve ser milê bikarhêner. Dezgehên standardkirinê yên sereke niha lez dikin ku bernameyên sertîfîkayê ji bo adapteran biafirînin (wek UL 2251), lê bazar ji bo bikarhênerên zû wekî "Rojavayê Kovî" dimîne.

Beşa 12: Perspektîfa Pêşerojê: Şarjkirina Megawatt (MCS), V2X, û Hevgirtina Yekgirtî

Her ku em ber bi sala 2030an ve dinêrin, dibe ku nîqaşa CCS1 û CCS2 ji aliyê teknolojiyên nû ve bê şikandin.

Sîstema Şarjkirina Megawatt (MCS)

Ji bo kamyonên giran, heta 350 kW jî pir hêdî ye. Pîşesazî MCS pêş dixe, ku dikare heta 3.75 Megawatt (3,000A li 1,250V) bide. Balkêş e ku girêdana MCS sêwiraneke yekane ya gerdûnî ye, ku potansiyel dibe ku dabeşbûna herêmî ji bo sektora bazirganî bi dawî bike.

Wesayît-ber-Her Tiştî (V2X)

Entegrasyona ISO 15118-20 dê wesayîtên elektrîkî veguherîne santralên elektrîkê yên mobîl. Çi otomobîlek CCS2 an NACS bikar bîne, şiyana stabîlkirina torê di demjimêrên lûtkeyê de dê ji bo xwediyên wesayîtên elektrîkî çavkaniyek dahatê ya sereke be.

Xelasî

Cûdahiya di navbera CCS1 û CCS2 de şahidiya tevliheviya danîna standardên gerdûnî ye. Her çend CCS2 di bazara navneteweyî de wekî serketîya eşkere derketiye holê jî, bilindbûna NACS qaîdeyên ji bo Amerîkaya Bakur ji nû ve nivîsandiye. Ji bo endezyar û siyasetmedaran, ders eşkere ye: alavên fîzîkî demkî ne, lê protokolên dîjîtal ên bingehîn (ISO 15118) û prensîbên ewlehiyê (IMD) bingehên rastîn ên pêşeroja elektrîkî ne. Fêmkirina van nuansên teknîkî ji bo her kesê ku di cîhana voltaja bilind a binesaziya EV de bigere girîng e.

Beşa 13: Matematîka Berxwedana Îzolasyonê: Hesabên R_iso ​​û Herika Derketinê

Di warê voltaja bilind (HV) ya barkirina bilez a DC de, berxwedana îzolekirinê ($R_{iso}$) ne tenê parametreyek ewlehiyê ye, lê guherbarek pîvandî ye ku rewşa xebitandinê ya danişîna barkirinê diyar dike. Li gorî IEC 61851-23 û SAE J1772, divê pergal berxwedana îzolekirinê ya herî kêm biparêze da ku pêşî li herikînên xeternak ($I_{leakage}$) bigire ku dikarin di rewşa xeletiyek şasî de di laşê mirov re derbas bibin.

Prensîba Pîvandinê

Amûra Çavdêriya Îzolasyonê (IMD) bi gelemperî rêbaza "berxwedêrê guhezbar" an "derzîkirina pulsê" bikar tîne da ku berxwedana di navbera rêberên DC û Erdê Parastinê (PE) de bipîve. Berxwedana îzolasyonê ya tevahî wekî kombînasyona paralel a berxwedanê ji xeta erênî ber bi erdê ($R_p$) û xeta neyînî ber bi erdê ($R_n$) tê pênasekirin:

$$R_{iso} = \frac{R_p \cdot R_n}{R_p + R_n}$$

Pêdiviya ewlehiyê bi gelemperî ji bo pergalên DC li ser 100 $\Omega/V$ tê danîn. Ji bo wesayîtek ku bi 800V tê şarj kirin, kêmtirîn rêjeya destûrdayî $R_{iso}$ dê ev be:

$$800V \car 100 \Omega/V = 80,000 \Omega = 80 k\Omega$$

Dînamîkên Herikîna Derketinê

Herika rijandinê fonksiyonek ji kapasîteya parazît a sîstemê ($C_y$) û berxwedana îzolasyonê ye. Di sîstemek bi awayekî bêkêmasî hevseng de, $R_p = R_n$, û voltaja li xala navîn a li gorî erdê sifir e. Lêbelê, heke li ser rêla erênî ($R_p \rightarrow 0$) xeletiyek çêbibe, rêla neyînî li gorî şasê diguhere bo $-800V$. Divê IMD vê guhertinê di nav milîçirkeyan de tespît bike.

Tablo: Sînorên Ewlehiyê ji bo CCS1 li hember CCS2

Beşa 14: Yekparebûna Sînyala PLC: Birêvebirina Deng di Jîngeha Barkirina 500kW de

Ragihandina Xeta Hêzê (PLC) ya ku di CCS de tê bikar anîn li ser bingeha taybetmendiya HomePlug Green PHY (HPGP) ye. Her çend HPGP di destpêkê de ji bo sepanên xaniyên jîr ên bi hêza kêm hatibû sêwirandin jî, pêkanîna wê di jîngehên barkirinê yên 500kW de pirsgirêkên dijwar ên lihevhatina elektromagnetîk (EMC) derdixe holê.

Qata Deng

Şarjkerên DC yên bi hêza bilind di qonaxên hêza xwe de Tranzîstorên Bipolar ên Silicon Carbide (SiC) an jî Insulated Gate Bipolar (IGBT) yên bi guheztina bilez bikar tînin. Ev pêkhate di frekansên ji 20 kHz heta 100 kHz de diguherin, û dengek harmonîk a girîng diafirînin. Ji ber ku PLC di navbera 2 MHz û 30 MHz de dixebite, ew bi teorîkî ji benda dengê guheztina sereke derdikeve, lê "zengil" a frekanseke bilind û veguhêzên moda hevpar dikarin bi hêsanî pêşiya modema PLC têr bikin.

Lawazkirin û Girêdan

Sînyala Kontrola Pîlot (CP) bi rêya têlek bêparastin di hundirê kabloya şarjkirinê de tê veguhestin. Di 30 MHz de, kablo wekî xêzek veguhestinê ya tevlihev tevdigere ku windahiyên înduksîyonî û kapasîtîv ên girîng hene.

• Kabloyên CCS1:Kabloyên dirêjtir û pir caran girantir li Dewletên Yekbûyî dikarin bibin sedema qelsbûna sînyalê ya zêdetir.
• Kabloyên CCS2:Li Ewropayê, kabloyên kurttir li deverên bajarî yên qerebalix dibe ku ji ber nîqaşa di navbera belavkerên cîran de zirarê bibînin.

Ji bo kêmkirina vê yekê, endezyar "Yekîneyên Derzîkirina Sînyalê" (SIU) bikar tînin ku ji bo girêdana sînyala PLC-ê bi xeta CP-ê re, di heman demê de sînyala PWM-ê ya 1 kHz û dengê frekansa bilind asteng dikin, ji navikên ferrîtê yên bi permeabilîteya bilind sûd werdigirin.

Beşa 15: ISO 15118-2 û -20: Pêşveçûna Mîmarî ya Rêzên Peyaman

Guhertina ji standarda ISO 15118-2 ya orîjînal bo ISO 15118-20 ya nû (ku pir caran wekî "Dash 20" tê binavkirin) girîngtirîn nûvekirina nermalavê di dîroka şarjkirina EV de temsîl dike.

ISO 15118-2: Bingeh

Guhertoya "-2" desteserkirina bingehîn a li ser bingeha XML-ê saz kir:

1. Protokola Serlêdanê ya Piştgirîkirî:Versiyonê danûstandin dike.
2. Sazkirina Danişînê:Têkiliyê saz dike.
3. Nasname:RFID an jî Plug & Charge bi kar tîne.
4. Vedîtina Parametreya Barkirinê:Sînorên pîlê diguherîne.
5. Pêşkêşkirina Hêzê:Herikînê kontrol dike.

ISO 15118-20: Pêşeroj

Dash 20 avahiyek peyamek bi tevahî nû pêşkêş dike ku ji bo nifşa din a karûbarên enerjiyê hatî çêkirin:

• Piştgiriya Du-alî:Peyamên taybet ji bo dakêşana V2G (Wehicle-to-Grid) û V2H (Wehicle-to-Mal).
• Moda Dînamîk:Destûrê dide şarjker ku ji otomobîlê re bêje ku di wextê rast de li gorî barê torê herika xwe biguhezîne, bêyî ku danişînê ji nû ve dest pê bike.
• Ewlekariya Pêşkeftî:Veguhestin ji TLS 1.2 bo TLS 1.3, destdanînên zûtir û şîfrekirina bihêztir peyda dike.
• Piralîkirin:Destûrê dide gelek karûbaran (mînak, şarjkirin + senkronîzekirina daneyan) ku li ser heman girêdana PLC bixebitin.

Nexşeya Rêza Peyaman: Plug & Charge (PnC) vs. Nasnameya Derveyî (EIM)

Di PnC de,Peymana Îmzeyê CertChainji otomobîlê bo şarjker tê şandin. Şarjker vê yekê li hember servera xwe ya OCSP (Protokola Rewşa Sertîfîkaya Serhêl) piştrast dike. Di EIM de, bikarhêner divê kartek fîzîkî pêşkêş bike, û şarjker dişîneErcdandaxwazek ji bo backendê. Derengiya PnC bi girîngî kêmtir e, ku dibe sedema ezmûnek bikarhêner a "mîna Tesla".

Beşa 16: Endezyariya Termal a Girêdanên Hêza Bilind: Materyal, Berxwedana Têkiliyê, û Sarbûna Şile

Her ku em nêzîkî sînorên navrûya fîzîkî ya CCS dibin, endezyariya germî dibe sînorkirina sereke ya sêwiranê.

Berxwedana Têkiliyê ($R_{têkilî}$)

Germahiya ku li girêdanê çêdibe bi Qanûna Joule tê pênasekirin: $P_{heat} = I^2 \cdot R_{contact}$. Ji bo barkirinek 500A:

• Eger $R_{têkilî} = 0.5 m\Omega$, $P_{germahî} = 500^2 \cdot 0.0005 = 125 W$ be.
• Eger $R_{contact}$ dakeve $2.0 m\Omega$, $P_{heat} = 500^2 \cdot 0.002 = 500 W$.

500 Watt germahî di destekî plastîk ê teng de dê di çend deqeyan de bibe sedema têkçûnek karesatbar. Ji ber vê yekê pêçandina zîv a li ser pînan pir girîng e. Zîv xwedî berxwedana elektrîkê ya herî nizm a hemî metalan e û rûyek xwe-rûnkirinê peyda dike ku di dema hezaran çerxên hevberdanê de aşînê kêm dike.

Sîstemên Sarkirina Şile

Ji bo birêvebirina herikînên li jor 350A, sarkirina şile mecbûrî ye. Sîstem bi gelemperî yekîneyeke sarincokê ya çerxa girtî di hundirê kabîneya hêzê de bikar tîne.

• Cureyê Sarincokê:Ji bo pêşîgirtina li kurteçûnên di rewşa rijandinê de, şilavên dîelektrîk têne tercîh kirin, lê ji ber kapasîteya wan a germê ya bilindtir, tevliheviyên av-glîkolê pirtir in.
• Sêwirana Lûleyê:Rêberên DC+ û DC- vala ne an jî bi kanalên sarincê dorpêçkirî ne. "Plaqeya sar" rasterast li pişt pinan cih digire da ku germê ji navrûya têkiliyê dûr bixe.

Beşa 17: Lêkolînên Doza Hevkarîyê: Çareserkirina Handshake di navbera VW ID.4 û Electrify America Chargers de

Nimûneyek navdar a pirsgirêkên hevahengiya CCS1 di destpêka belavkirina VW ID.4 de li Dewletên Yekbûyî çêbû. Gelek xwediyên otomobîlan xeletiyên "Red Ring" (şarjkirin têk çû) li stasyonên Electrify America (EA) ragihandin.

Sedema bingehîn: Dem û XML

Piştî mehan ji tomarkirina daneyan, endezyaran rewşek nijadperestiyê diSazkirina Danişînêqonaxa. Şarjêra EA (ji hêla aliyekî sêyemîn ve hatî çêkirin) dişandinProtokola Serlêdanê ya Piştgirîkirîji nermalava şarjkerê navxweyî (OBC) ya ID.4 zûtir bû ku stacka IPv6 ya wê dest pê bike. Otomobîl dê peyamê ji dest bide, dem biqede, û danişînê betal bike.

Çareserî: Tamponkirina Nermalavê

Çareserî ji bo hem otomobîlê û hem jî şarjkerê nûvekirina firmware-ê hewce dikir. Şarjker hate guhertin da ku berî şandina peyama yekem a PLC-ê li benda sînyala "ICMPv6 Neighbor Discovery" bisekine, û dema bêhnvedana otomobîlê ji 2 saniyan bo 5 saniyan hate dirêjkirin. Ev lêkolîna dozê destnîşan dike ka çima "Testivals" pêwîst in lê ne bes in; faktorên jîngehê yên cîhana rastîn û derengiya torê tebeqeyên tevliheviyê zêde dikin ku ceribandinên laboratîfê nikarin bi tevahî dubare bikin.

Beşa 18: Bandorên Zincîra Dabînkirinê ya Cîhanî: Sifir, Zîvkirin, û Kêmasiya Çîpên HPGP

Çêkirina pêvekên CCS pîşesaziyek pir pispor e ku ji hêla çend lîstikvanên mîna Phoenix Contact, Huber+Suhner, û TE Connectivity ve tê serdest kirin.

Girêdayîbûnên Madeyên Xav

• Sifir:Yek kabloyek 350kW ya bi şilavê sarkirî dikare zêdetirî 15 kg sifirê paqijiya bilind dihewîne. Neguhêrbarîya bihayên sifir rasterast bandorê li ser CAPEX-a torên şarjkirinê dike.
• Zîv:Pêvajoya pêçandina pinên CCS2 teknîkên pêçandina elektro yên rastîn hewce dike da ku qatek yekreng a 5-10 mîkron misoger bike. Her ziravbûn dibe sedema zêdebûna berxwedanê û pîrbûna zû.

Monopola Çîpseta HPGP

Çîpên modemê HPGP (HomePlug Green PHY) mejiyê her wesayît û şarjkerê CCS ne. Bi salan, Qualcomm dabînkerê sereke bû (rêzefîlma QCA7000). Di dema kêmbûna nîvconductor a cîhanî ya 2021-2022an de, kêmbûna van çîpan hilberîna bi hezaran stasyonên şarjkirinê rawestand. Ev yek bû sedema zextê ji bo çavkaniyên duyemîn, û şîrketên mîna Lumissil û Vertexcom ketin bazarê, lê pêvajoya pejirandinê ji bo silîkona nû di sektora otomobîlan de bi hêdîbûna xwe navdar e.

Beşa 19: Çarçoveyên Rêziknameyî: NEVI li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li hember AFIR li YE

Hikûmet êdî pejirandina standardan ji bazarê re nahêlin.

YE: AFIR (Rêziknameya Binesaziya Sotemeniyên Alternatîf)

AFIR ya YE fermana herî êrîşkar a cîhanê ye. Ew pêdivî bi van tiştan heye:

• Şarjkerên bilez her 60 km li ser otobanên sereke.
• CCS2 wekî standarda mecbûrî.
• Tezmînata ad-hoc (xwendevanên qerta krediyê) dê were entegrekirin, dûrketina ji ekosîstemên RFID yên girtî.

DYA: NEVI (Binesaziya Neteweyî ya Wesayîtên Elektrîkî)

Qanûna Binesaziya Du-Partî ya Dewletên Yekbûyî 5 milyar dolar ji bo barkirinê veqetand. Rêgezên NEVI di destpêkê de CCS1 ferz dikirin. Lêbelê, piştî guhertina NACS, rêzik hatin guhertin da ku destûr bidin kabloyên NACS heya ku herî kêm kabloyek CCS1 li her cîhek hebe. Ev "Modela Hîbrîd" pirek demkî ye ji ber ku Dewletên Yekbûyî ber bi pêşerojek tevahî ya SAE J3400 ve diçe.

Beşa 20: Hevgirtina ber bi SAE J3400 (NACS) û Bandora wê li ser Çêkirina CCS1

Guhertina ber bi NACS (SAE J3400) li Amerîkaya Bakur nexşerêya CCS1 bi awayekî bingehîn guhertiye.

Pivota Hilberînê

Kargehên ku ji bo destgirên CCS1 ên giran hatine çêtirkirin, niha ji bo sêwirana NACS-a piçûktir têne ji nû ve amûrkirin. Aloziya NACS-ê di pinên wê yên "Dualî Bikaranîn" de ye, ku ji bo guhertina di navbera şarjkerê AC-ê yê li ser wesayîtê û otobusa bataryaya DC-ê de, pêdivî bi kontaktorên guheztina DC-ê yên bilez di hundurê otomobîlê de heye.

Mayîndebûna CCS1

CCS1 dê bi îhtîmaleke mezin li Koreya Başûr û di deh salên pêş de wekî standardeke mîras li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bimîne. Lêbelê, budceya Lêkolîn û Pêşvebirinê ya ji bo CCS1 bi bandor daketiye sifirê ji ber ku pîşesazî balê dikişîne ser NACS û MCS. Ji bo hilberînerên gerdûnî, ev tê wateya parastina sê xetên hilberên cuda:

1. CCS2:Ji bo bazara cîhanî.
2. NACS (J3400):Ji bo Amerîkaya Bakur.
3. MCS:Ji bo sektora wesayîtên giran ên cîhanî.

Beşa 21: Encam: Protokola Yekgirtî di Cîhaneke Fizîkî ya Dabeşkirî de

Wekî ku me dît, "Cûdahiya di navbera CCS1 û CCS2 de" çîroka du xuyangkirinên fîzîkî yên giyanek dîjîtal a yekane ye. Çi wesayîtek pêveka CCS1 ya gilover an jî pêveka CCS2 ya deşt bikar bîne, mantiqa bingehîn a ISO 15118, ewlehiya çavdêriya IMD, û dijwarîya yekparebûna sînyala PLC yek dimînin.

Şerê standardên şarjkirinê yên salên 2020an fêrî me kir ku hevahengî ne tenê bi prizê ve girêdayî ye - ew bi nermalavê, şebekeyê û ezmûna bikarhêner ve girêdayî ye. Her ku cîhan ber bi çend standardên serdest ve diçe, bal dê ji "Ez dikarim pê ve girêbidim?" ber bi "Şarjkirin çiqas bilez û jîr e?" ve biguhere. Veguhestina bo NACS li Dewletên Yekbûyî û xurtkirina CCS2 li Ewropayê nîşana dawiya destpêka şoreşa EV ye. Dehsala bê dê bi V2G, leza Megawatt û toreke şarjkirinê ya gerdûnî ya bi rastî bênavber were destnîşankirin.

Beşa 22: Analîza Berfireh a Diyagramên Dewreyên Pîlotê Nêzîkbûnê (PP) û Pîlotê Kontrolê (CP)

Ji bo ku meriv bi rastî endezyariya li pişt CCS fam bike, divê meriv devreya wekhev a xetên pîlot lêkolîn bike. Ev xet "demên" pergala barkirinê ne, ku piştrast dikin ku voltaja bilind qet li ser pinên vekirî tune ye û wesayît dema ku girêdayî ye nikaribe biçe.

Dewreya Pîlotê Kontrolê (CP)

Çerxa CP sînyalek 1 kHz, $\pm 12V$ e ku ji hêla EVSE ve tê hilberandin. Li aliyê wesayîtê, çerx ji dîodek û rêzek berxwedêran ($R_1, R_2, R_3$) pêk tê ku wesayît dikare bi karanîna tranzîstor an relayan veguherîne nav çerxeyê.

• Armanca Dîodê:Dîod piştrast dike ku tenê beşa erênî ya sînyala PWM ji hêla berxwedêrên wesayîtê ve bandor dibe. Ev dihêle ku EVSE "kurtebirek ber bi erdê ve" tespît bike ger beşa neyînî ya sînyala PWM ji hêla xeletiyek di tora berxwedêr a wesayîtê de bi rengek nediyar bandor bibe - kontrolek ewlehiyê ya girîng ku nahêle EVSE kabloyek an girêdanek zirardar enerjî bide.

Xwendina Çerxa Kar

EVSE herika berdest di çerxa erkê PWM ya pêla çargoşe ya 1kHz de kod dike, û wesayît berî girtina kontaktorên sereke wê şîrove dike:

• Çerxa erkê ya %5:EVSE ne amade ye - şarjkirin nayê destûr kirin (ji bo sînyala rewşê tê bikar anîn).
• Çerxa erkê ya %10:Amade ye ji bo EVSE, hewcedariya bi hewakirinê tune ye (rewşa standard ji bo pergalên DC yên mohrkirî yên nûjen).
• Çerxa erkê ya 16-85%:Herika berdest bi çerxa kar re rêjeyî ye - mînakî, %50 sînorek 50A nîşan dide, ku dihêle ku şarjkerê navxweyî yê wesayîtê pîvana kişandina xwe bi rengek rast bigire.
• Çerxa erkê ya 90-97%:Ji bo rewşên taybetî yên wekî hewcedariya hewakirinê (asîda ser-avî ya kevn) an sînyala DC ya taybetî hatî veqetandin.

Xweşikbûna sîstema CP nehevsengiya wê ya ewledar e: eger wesayît pêla çargoşeyî ya derbasdar nebîne, ew ya herî xirab texmîn dike û red dike ku şarj bibe; eger EVSE bersiveke derbasdar nebîne, ew red dike ku enerjî bide. Girtina her du aliyan jî tê vê wateyê ku danişîna şarjkirinê nikare bi awayekî xeternak dest pê bike.

Dewreya Pîlotê Nêzîkbûnê (PP)

Çerxa PP wijdanê mekanîkî yê konektorê ye. Ew berxwedêrek hêsan bikar tîne da ku di hundurê pêvekê de erdê bike da ku ji her du aliyan re vebêje ka kabloyek bi tevahî tê de ye an na - û ji bo ku bi kabloyek girêdayî re rê li ber ajotinê bigire.

• Nirxên Berxwedêran:Berxwedêrek 150Ω nîşan dide ku kablo bi wesayîtê ve girêdayî ye lê nehatiye kilîtkirin; berxwedêrek 680Ω nîşan dide ku kablo girêdayî ye û kilîtkirî ye; devreyek vekirî (bê berxwedêr) tê vê wateyê ku konektor qut bûye. EVSE û wesayît van nirxan bi berdewamî dixwînin.
• Parastina ji ajotinê:Eger sîstema wesayîtê rewşa 150Ω tesbît bike dema ku firêna parkkirinê tê berdan, ew ê nehêle ku gerîdeyê bixebite. Ger kablo girtî be (680Ω), wesayît dê nehêle ku konektor dema ku herika şarjê diherike were berdan - ev jî xetera "kişandina pêveka zindî" ji holê radike.
• Tesbîtkirina Hebûna Kabloyê:Li ser sîstemên DC, xeta PP jî piştrast dike ku kabloya barkirinê li her du seriyan bi rêkûpêk rûniştiye berî ku EVSE destûrê bide girtina kontaktorên voltaja bilind.

Çima Pîlot di Cîhana Rastîn de Girîng in

Bi hev re, devreyên CP û PP sedema ewlebûna danişîna barkirinê ne, her çend hezar amper jî diherikin. Her wiha ew cihê yekem in ku endezyar lê dinêrin dema ku danişînek dest pê nake: erdek PP ya xitimî, berxwedêrek CP ya çîpkirî, an jî pinek pîlot a zirardar dibe sedema beşek ecêb a bangên xizmetê yên "şarjker dest pê nake". Fêmkirina van devreyan têkçûnek nepenî vediguherîne teşhîsek 10-deqîqeyî.

Xalên Sereke

• Çerxa CP sînyalek PWM ya 1kHz hildigire ku çerxa wê ya erkê herika berdest kod dike; sêwirana wê ya li ser bingeha dîyodê tespîtkirina kurt-ber-erdê gengaz dike.
• Çerxa PP-ê ji bo tespîtkirina hebûna kabloyê û rewşa kilîtkirinê toreke berxwedanê bikar tîne, parastina ajotinê û piştrastkirina kursiya girêdanê peyda dike.
• Her du devre jî bê xeletî ne: sînyala pîlot a winda an nederbasdar berî girtina her kontaktorek voltaja bilind danişînê betal dike.
• Xeletiyên xeta pîlot di nav xeletiyên destpêkirina şarjkerê de yên herî gelemperî ne - multimeter û zanîna vê devreyê piraniya wan di çend hûrdeman de çareser dikin.

Bi endezyarên MIDA Power re têkilî daynin bi şarjkerên CCS1/CCS2 yên xwe re ku ji bo teşhîsa zeviyê hatine çêkirin: xalên ceribandinê yên bi zelalî hatine nîşankirin, kodên xeletiyê yên standardkirî, û belgeyên xizmetê ku teknîsyenan di çareserkirina pirsgirêkên CP/PP de rêberî dike. Ji bo belgeyên teknîkî, piştgiriya perwerdehiyê, û taybetmendiyên hilberê bi me re têkilî daynin.