ለዘመናዊ የቢኤስኤስ ማዕከላት የስማርት ኢነርጂ አስተዳደር ስልቶች

ፈጣን መልስ

ዘመናዊ የባትሪ ኃይል ማከማቻ (BESS) የኃይል መሙያ ማዕከል በሃይል አስተዳደር ስትራቴጂው ላይ ይሳካል ወይም ይወድቃል፣ ሃርድዌርውን አይደለም። ስማርት የኢነርጂ አስተዳደር ባትሪውን መቼ መሙላት እንዳለበት፣ በቻርጀሮች መካከል ኃይል እንዴት መመደብ እንዳለበት እና ለከፍተኛ መላጨት፣ የጭነት መቀያየር ወይም የፍላጎት ምላሽ መቼ እንደሚለቀቅ ያለማቋረጥ ለመወሰን የጣቢያ ደረጃ የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓት (EMS) ይጠቀማል። ከፍተኛ ሊለካ የሚችል ተጽዕኖ ያላቸው ሦስቱ ስልቶች ከፍተኛ መላጨት ስርጭት፣ በOCPP 2.0.1 በኩል ተለዋዋጭ የኃይል መሙያ ኃይል ገደብ እና የታሪፍ ስርጭቶችን የሚጠቀም የዋጋ ላይ የተመሠረተ የጊዜ ሰሌዳ ናቸው። አንድ ላይ ሲተገበሩ የጣቢያ የኃይል ወጪን በ20-40% ይቀንሳሉ፣ ቻርጀሮችን ከፍርግርግ ገደቦች ይጠብቃሉ እና ከመገልገያ ፕሮግራሞች አዲስ ገቢ ይፈጥራሉ። ይህ ጽሑፍ የEMS ተዋረድን፣ ዋና ስልቶችን እና በራስ-ሰር በማዕከል ሚዛን አስተማማኝ የሚያደርጉትን ፕሮቶኮሎች ያብራራል።

ቁልፍ ነጥቦች

• EMS ባትሪ፣ ቻርጀርስ፣ የ PV እና የፍርግርግ ታሪፎችን ወደ አንድ የማመቻቸት ችግር የሚያገናኝ የቁጥጥር አእምሮ ነው።
• ከፍተኛ ዋጋ ያለው መላጨት ስትራቴጂ ነው፡ የ15 ደቂቃ የፍላጎት መስኮትን መገደብ ትልቁን የታሪፍ መስመር ንጥል ይቀንሳል።
• ዳይናሚክ ሎድ ማኔጅመንት (DLM) አነስተኛ መጠን ያለው የፍርግርግ ግንኙነት ትላልቅ የኃይል መሙያ መርከቦችን እንዲያገለግል ያስችለዋል።
• በዋጋ ላይ የተመሰረተ የጊዜ ሰሌዳ እና የፍላጎት ምላሽ ማከማቻን ወደ ገቢ ሀብት ይለውጠዋል፣ ወጪን የማስወገድ መሳሪያ ብቻ አይደለም።
• OCPP 2.0.1፣ ISO 15118 እና IEC 61851 መስተጋብር በራስ-ሰር ቁጥጥር ውስጥ ለድርድር የማይቀርብ መሠረት ናቸው።

የኃይል መሙያ ማዕከልን ዛሬ "ብልጥ" የሚያደርገው ምንድን ነው?

ከአስር ዓመታት በፊት፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ቦታ ከአንድ ሜትር ጋር የተገናኙ የኃይል መሙያዎች ስብስብ ነበር። እያንዳንዱ የኃይል መሙያ ከተሽከርካሪው ጋር በተናጥል የኃይል ድርድር አድርጓል፣ ጣቢያው የወሰደውን ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል፣ እና ኦፕሬተሩ በወሩ መጨረሻ ላይ የደረሰውን ጉዳት አስተካክሏል። ብልጥ የቢኤስኤስ ማዕከል በመዋቅራዊ መልኩ የተለየ ነው፡ እያንዳንዱ የኃይል ፍሰት ይለካሉ፣ እያንዳንዱ ውሳኔ ይመቻቻል፣ እና ጣቢያው እንደ አንድ ቁጥጥር ሊደረግበት የሚችል ንብረት ሆኖ ያገለግላል።

የአንድ ስማርት ማዕከል የመግለጫ ችሎታዎች የሚከተሉት ናቸው፡

1. የእውነተኛ ጊዜ መለኪያየጣቢያው ጭነት፣ የባትሪ ኃይል ሁኔታ (SoC)፣ የኃይል መሙያ ኃይል፣ እና - አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ - የPV ማመንጨት። 2.ትንበያየተሽከርካሪዎች ፍላጎት፣ የፀሐይ ኃይል ማመንጫ እና የታሪፍ መስኮቶች። 3.ማመቻቸትበአካላዊ እና በውል ገደቦች ውስጥ ዝቅተኛውን ወጪ ወይም ከፍተኛ ገቢ የሚፈታ። 4.አፈፃፀምየመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ወደ ቻርጀሮች፣ ወደ ባትሪ ፒሲኤስ እና ወደ ፍርግርግ መገናኛ ነጥብ የሚልክ። 5.ተገዢነትከግሪድ ግንኙነት ስምምነቶች፣ የመለኪያ ደንቦች እና የሳይበር ደህንነት መስፈርቶች ጋር።

እነዚህ ችሎታዎች የሌሉበት ማዕከል በቀላሉ ትልቅ የኃይል መሙያ እርሻ ነው። በእነሱ አማካኝነት ኦፕሬተሩ ለኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት ጠፍጣፋ ጭነት መገለጫ እንደሚሰጥ ቃል የሚገባለት እና የሚያደርስ የኃይል ሀብት ይሆናል።

የEMS ተዋረድ፡ የጣቢያ መቆጣጠሪያ፣ የኃይል መሙያ አውታረ መረብ፣ የፍርግርግ ጠርዝ

ስማርት የኢነርጂ አስተዳደር በሦስት የተደራጁ ንብርብሮች ላይ ይሰራል፣ እና ምርጥ አተገባበሮች ሦስቱንም የተቀናጀ ያደርጋቸዋል፡

ንብርብር 1 - የጣቢያ መቆጣጠሪያ (EMS)።የEMS ውሳኔ ሰጪው ነው። የታሪፍ መረጃዎችን፣ የባትሪ ጤና መለኪያዎችን፣ የኃይል መሙያ ሁኔታዎችን እና የትንበያ ግብዓቶችን ይቀበላል፣ ከዚያም የማስተላለፊያ ዕቅድ ያትማል፡ የባትሪ መሙያ/የመውጫ ነጥቦች፣ በቻርጀር የኃይል ገደቦች እና የፍርግርግ ማስመጣት ኢላማዎች። የንግድ EMS መድረኮች ይህንን ዕቅድ በየ1-15 ደቂቃው ያድሳሉ፣ ይህም በገበያ ተለዋዋጭነት ላይ በመመስረት ነው።

ንብርብር 2 - የኃይል መሙያ አውታረ መረብ።ቻርጀሮች እቅዱን በOCPP በኩል ያከናውናሉ። በOCPP 2.0.1፣ EMS በእውነተኛ ጊዜ በእያንዳንዱ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ ላይ ተለዋዋጭ የኃይል ገደቦችን ማዘጋጀት ይችላል፣ ይህም ጣቢያውን በክዳኑ ውስጥ ለማቆየት የግለሰብ ክፍለ ጊዜዎችን በመገደብ ነው። ይህ የ500 kVA ግንኙነትን ወደ 960 kW አቅም ያለው ማዕከል የሚቀይር ዘዴ ነው፡ ቻርጀሮች ባትሪው ሲወጣ ሙሉ ውፅዓት ላይ ይሰራሉ፣ እና ሲጠፋ ይቀንሳል።

ንብርብር 3 - የፍርግርግ ጠርዝ።የመገናኛ ነጥቡ የቆጣሪ መረጃን ሪፖርት ያደርጋል እና በስማርት-ግሪድ ፕሮግራሞች ውስጥ ውጫዊ ምልክቶችን ይቀበላል - የፍላጎት ምላሽ ክስተቶች፣ የአቅም ጨረታዎች ወይም የአጠቃቀም ጊዜ የዋጋ ግፊቶች። EMS እነዚህን በማመቻቸቱ ውስጥ እንደ ገደቦች ወይም የዋጋ ግብዓቶች አድርጎ ይመለከታቸዋል።

የውድቀት ሁነታን ማስወገድ የሚጠበቅበት የተዘበራረቀ ቁጥጥር ነው፡ ባትሪው በአንድ ሻጭ፣ ቻርጀሮች በሌላ እና PV በሶስተኛ የሚተዳደር ከሆነ፣ አንድም ማመቻቸት የለም። ለዚህም ነው EMS ከባትሪ እና ቻርጀሮች ጋር የሚላክባቸው የተዋሃዱ [BESS ቻርጅ ጣቢያ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) መድረኮች - በቦታው ላይ ከተጣመሩ ምርጥ ዝርያዎች ክምር ይልቅ በተከታታይ የተሻሉ ውጤቶችን የሚያቀርቡት።

የጭነት አስተዳደር፡ ከፍተኛ መላጨት እና የጭነት መቀያየር

የቢኤስኤስ ማዕከል የኢነርጂ አስተዳደር ሁለቱ የስራ ፈረሶች ስልቶች ከፍተኛ መላጨት እና የጭነት መቀያየር ናቸው። ብዙውን ጊዜ ግራ ይጋባሉ፣ ነገር ግን የተለያዩ የታሪፍ ክፍሎችን ኢላማ ያደርጋሉ።

የጫፍ መላጨትየጣቢያውን ከፍተኛ የ15 ደቂቃ የፍርግርግ ፍላጎትን ይሸፍናል። የEMS የፍላጎት መስኮቱን ይመለከታል፤ የተገመተው ጫፍ ወደ ገደቡ ሲቃረብ ባትሪውን በሚያስፈልገው ኃይል ያወጣል። ጥቅሙ የፍላጎት ክፍያን ማስወገድ ነው - በተለምዶ በቻርጅ ጣቢያ ሂሳብ ላይ ትልቁ ቁጥጥር የሚደረግበት ወጪ። 1.2 ሜጋ ዋት ከፍተኛ እና 15/kW ታሪፍ ባለው ማዕከል፣ 300 ኪ.ወ. ክብደት መላጨት በዓመት 54,000 ዶላር ይቆጥባል።

የጭነት መቀያየርየኃይል ፍጆታን በጊዜ ሂደት ያንቀሳቅሳል። ባትሪው ከፍተኛ ባልሆነ ሰዓት (ኃይል $0.03–$0.06/kWh ሲሆን) ይሞላል እና በከፍተኛ ሰዓት (ኃይል $0.15–$0.30/kWh ሲሆን) ቻርጀሮችን ያንቀሳቅሳል። ጥቅሙ የኃይል ወጪን መቀነስ እና በአንዳንድ ገበያዎች ደግሞ የግልግል ገቢ ነው።

ከታች ያለው ሰንጠረዥ ስልቶችን በዓላማ፣ በመቆጣጠሪያ ቀስቅሴ እና በተለመደው ቁጠባ ያወዳድራል፡

በሚገባ የተስተካከለ EMS ከእነዚህ ውስጥ ብዙዎቹን በአንድ ጊዜ ያካሂዳል፤ እነሱም ከፍተኛውን ጫፍ መላጨት፣ በታሪፍ መስኮቶች ላይ ያለውን ጭነት መቀየር እና ዋጋው ትክክል ሲሆን ለDR ክስተቶች ምላሽ መስጠት።

የፍላጎት ምላሽ እና V2G፡ ማከማቻ እንደ ፍርግርግ ንብረት

ከቆጣሪው ባሻገር፣ የBESS ማዕከል ለተለዋዋጭነት በሚከፍሉ የፍርግርግ አገልግሎቶች ውስጥ መሳተፍ ይችላል። የፍላጎት ምላሽ (DR) ፕሮግራሞች ፍርግርግ ሲጨናነቅ ፍጆታን ለመቀነስ ወይም የኤክስፖርት ኃይልን ለመቀነስ ጣቢያዎችን ይከፍላሉ። ለአራት ሰዓታት ጭነትን መጣል የሚችል 240 kW አቅም ያለው BESS ወደ 1 MWh የሚጠጋ የመላኪያ ተለዋዋጭነትን ይወክላል፣ ይህም በዓመት ከ12,000 እስከ 36,000 ዶላር የሚደርስ የDR ገበያዎች ዋጋ አለው።

ተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) ተመሳሳይ አመክንዮ ለጭነት መኪናው ወይም ለአውቶቡስ መርከቦች ራሱ ያራዝማል። ባለሁለት አቅጣጫ ቻርጀሮች እና ISO 15118-የነቁ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም፣ ዴፖ የቆሙ የተሽከርካሪ ባትሪዎችን እንደ ምናባዊ የኃይል ማመንጫ ሊያጠቃልል ይችላል። ይህ ለመስራት የበለጠ ውስብስብ ነው - የመርከብ አቅርቦት ገደቦች መከበር አለባቸው - ነገር ግን ትልቁን ጥቅም ላይ ያልዋለ ንብረት (የቆሙ የመርከብ ባትሪዎች) ወደ ገቢ ይለውጠዋል። አብዛኛዎቹ ኦፕሬተሮች ከፍተኛ መላጨት ከተደረገ በኋላ V2Gን እና DRን ይከፍታሉ፣ ምክንያቱም እነዚህ የተሽከርካሪ-ጎን ትብብር አያስፈልጋቸውም።

በAI ላይ የተመሠረተ የጊዜ ሰሌዳ እና ትንበያ ቁጥጥር

የማይለዋወጥ ደንብ ላይ የተመሠረተ EMS—“ከቀኑ 4 ሰዓት እስከ 9 ሰዓት የሚወጣው ፈሳሽ”—እውነተኛ ጭነቶች እና ዋጋዎች በየቀኑ ስለሚለያዩ ገንዘብ በጠረጴዛው ላይ ይተዋል። ትንበያ ቁጥጥር ትንበያን ይጨምራል፡ EMS የነገውን የመርከብ ቴሌማቲክስ የኃይል መሙያ ፍላጎት፣ ከአየር ሁኔታ መረጃ የፀሐይ ኃይል ውጤት እና ከታሪፍ የቀን መቁጠሪያዎች ዋጋ ይተነብያል፣ ከዚያም የባትሪውን እቅድ በሙሉ አድማስ ያመቻቻል።

የማሽን-ትምህርት ማሻሻያዎች የበለጠ ይሄዳሉ፣ የጣቢያውን ሳምንታዊ ቅጦች በመማር እና የማስተላለፊያ ፖሊሲን በራስ-ሰር በማስተካከል። በኦፕሬቲንግ ማዕከሎች ውስጥ ሊለኩ የሚችሉ ውጤቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• ከ10–20% ተጨማሪ የወጪ ቅነሳከባትሪ ዑደቶች የተሻለ የጊዜ አቆጣጠር ጀምሮ፣ ደንብን መሰረት ያደረገ ስርጭትን በተመለከተ፤
• በአንድ ኪሎዋት-ሰዓት አገልግሎት ላይ ያነሱ የባትሪ ዑደቶችየዑደት ዕድሜን ከእውነተኛው ጭነት ጋር በማዛመድ ማራዘም፤
• የተሻሻለ ከፍተኛ-ካፕ ተገዢነትደንቦችን ችላ የሚሉ ያልተለመዱ ቀናት (በዓላት፣ የሙቀት ሞገዶች፣ ክስተቶች)።

ለ [2 MWh 960 kW ሜጋዋት BESS የኃይል መሙያ ጣቢያ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/)፣ አንድ ጊዜ በአግባቡ ያልተያዘ ዑደት በመቶዎች የሚቆጠር ዶላር የሚያወጣ ሲሆን የፍላጎት መጨመርም ሊያጋጥም ይችላል፣ የትንበያ ቁጥጥር የቅንጦት አይደለም - የአሠራር ደረጃው ነው።

የፕሮቶኮል መስተጋብር፡ OCPP 2.0.1 እና ISO 15118

ከላይ የተገለጸው እያንዳንዱ ብልህ ስትራቴጂ የሚወሰነው ከቻርጀሮችና ከተሽከርካሪዎች ጋር የጋራ ቋንቋ በሚናገርበት EMS ላይ ነው። ሶስት ፕሮቶኮሎች ያንን ቋንቋ ይገልጻሉ፡

• ኦሲፒፒ 2.0.1— የኃይል መሙያ-ወደ-ጀርባ ደረጃ። የስማርት ቻርጂንግ ተግባሩ EMS በየክፍለ-ጊዜ የኃይል ገደቦችን፣ የግብይት መቆጣጠሪያዎችን እና የመሣሪያ አስተዳደርን በርቀት እንዲያስቀምጥ ያስችለዋል። የተሻለ ደህንነት (TLS)፣ የተሻለ የስህተት አያያዝ እና ቤተኛ ስማርት ቻርጅንግ ስላለው ለአዳዲስ ማዕከሎች OCPP 1.6Jን ይተካል።
• ISO 15118— ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጀር ደረጃ። ፕለግ ኤንድ ቻርጅ ተሽከርካሪውን ያረጋግጣል፣ እና ፕሮቶኮሉ የተሽከርካሪውን የባትሪ ሁኔታ እና የኃይል መሙያ ገደቦችን ወደ EMS ያስተላልፋል፣ ይህም ቋሚ የኃይል መሙያ ከመሆን ይልቅ በእውነት የተመቻቹ ክፍለ ጊዜዎችን ያስችላል።
• አይኢሲ 61851— እያንዳንዱ ዘመናዊ ቻርጀር የሚተገብረው እና OCPP እና ISO 15118 የሚያራዝሙት መሰረታዊ የEVSE ምልክት መመዘኛ።

አንድ የማዕከል ባለቤት ሊገዛው የሚችለው በጣም ርካሹ የኢንሹራንስ ፖሊሲ ሦስቱንም በግዥ ጊዜ መግለጽ ነው። [BESS for EV መሠረተ ልማት](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) በማንኛውም ዘመናዊ EMS ሊሠራ እንደሚችል፣ የወደፊት የDR ፕሮግራሞችን መቀላቀል እንደሚችል እና ከማንኛውም የኦሪጂናል ዕቃ አምራች (OEM) ያለ አስማሚ መፍትሄዎች ተሽከርካሪዎችን መቀበል እንደሚችል ዋስትና ይሰጣል።

መደምደሚያ

ስማርት የኢነርጂ አስተዳደር የቢኤስኤስ ማዕከልን ከብዙ ባትሪዎች ክምር የሚለየው ነው። EMS - ከፍተኛ የመላጨት አመክንዮ፣ ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር፣ ታሪፍን የሚያውቅ የጊዜ ሰሌዳ እና ክፍት ፕሮቶኮሎችን የያዘ - ማከማቻን ወደ ወጪ ቅነሳ እና የገቢ ማሽን ይለውጠዋል፣ እያንዳንዱን የኃይል መሙያ ምግብ እያቆየ። ኦፕሬተሮች የተቀናጀውን መድረክ ከክፍሎች ግብይት ይልቅ ቅድሚያ መስጠት፣ በOCPP 2.0.1 እና ISO 15118 ላይ መደበኛ ማድረግ እና በአርቢትሬጅ፣ DR እና በመጨረሻም V2G ውስጥ ከመደራረብዎ በፊት በፒክ መላጨት መጀመር አለባቸው። የስትራቴጂ ቁልል የተረጋገጠ፣ የሚለካ እና የታሪፍ አካባቢውን የሚተርፍ የኃይል መሙያ ጣቢያ እና በውስጡ የሚበለጽግ መካከል ያለው ልዩነት እየጨመረ ነው።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

1. አንድ EMS በBESS ቻርጅ ማዕከል ውስጥ ምን ያደርጋል?EMS ባትሪውን መቼ መሙላት እንዳለበት፣ እያንዳንዱ ቻርጀር ምን ያህል ኃይል መሳብ እንደሚችል እና መቼ እንደሚወጣ ያለማቋረጥ ይወስናል - ይህም ከታሪፍ መስኮቶች፣ ከግሪድ ክዳኖች እና ከተሽከርካሪ ፍላጎት ጋር በማነፃፀር ነው። ይህ የማዕከሉ የሶፍትዌር አእምሮ ነው።

2. ስማርት የኢነርጂ አስተዳደር በቻርጅ ጣቢያ ላይ ምን ያህል መቆጠብ ይችላል?የተለመዱ ውጤቶች ከጠቅላላ የኃይል ወጪ 20-40% ዝቅተኛ ሲሆኑ፣ የፍላጎት-ክፍያ ቅነሳ ከ30-50% እና የኃይል-ወጪ ቅነሳ ከ10-25% ነው። የቁጠባ መጠን ከታሪፍ ጠበኛነት ጋር።

3. በጫፍ መላጨት እና በጭነት መቀያየር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?የጫፍ መላጨት ከፍተኛውን የ15 ደቂቃ የፍርግርግ መሳል ይሸፍናል፤ የጭነት መቀየሪያ የኃይል ፍጆታን ወደ ርካሽ የታሪፍ መስኮቶች ያዛውራል፣ ይህም የኃይል ክፍያዎችን ይቀንሳል። ሁለቱም ባትሪውን ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን የተለያዩ የክፍያ ክፍሎችን ይፈታሉ።

4. OCPP 2.0.1 ያስፈልገኛል ወይስ 1.6J በቂ ነው?OCPP 2.0.1 ለአዳዲስ ማዕከሎች በጥብቅ ይመከራል፡ የTLS ደህንነትን፣ ቤተኛ ስማርት ቻርጅ ማድረግን እና የተሻለ የመሳሪያ አስተዳደርን ይጨምራል። OCPP 1.6J ለድጋሚ ማስተካከያዎች ጥሩ ሆኖ ይቆያል ነገር ግን የወደፊት አውቶሜሽን እና የDR ተሳትፎን ይገድባል።

5. ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር ቻርጀሮችን ከመጠን በላይ መጠን እንዴት ይፈቅድልኛል?የEMS አጠቃላይ የጣቢያ ኃይልን በፍርግርግ ግንኙነት ገደብ ላይ ይገድባል እና ክፍለ ጊዜዎችን ቅድሚያ ይሰጣል፣ ስለዚህ የ500 kVA ግንኙነት 960 kW የኃይል መሙያዎችን ማስተናገድ ይችላል - እያንዳንዱ ሙሉ በሙሉ ኃይል የሚሰራው ጠቅላላው ከሽፋኑ በታች እስካለ ድረስ።

6. የቢኤስኤስ ማዕከል ከፍላጎት ምላሽ ገንዘብ ማግኘት ይችላል?አዎ፣ ድምር የሚገኝበት ቦታ። 240 ኪ.ወ ባትሪ በአራት ሰዓት ዝግጅት ውስጥ ~1 ሜጋ ዋት በሰዓት ሊያጠፋ ይችላል፣ ይህም በንቁ የዲአር ገበያዎች በዓመት $50–150 ዶላር ያስገኛል።

7. ዛሬ በፍሊት ዴፖዎች ውስጥ ከተሽከርካሪ ወደ ፍሪልት የሚደረግ አሰራር ተግባራዊ ነውን?እየጨመረ በሚሄድ መልኩ፣ ባለሁለት አቅጣጫ ቻርጀሮች እና ISO 15118 ተሽከርካሪዎች ቢኖሩም፣ ይህ የአሠራር ውስብስብነትን ይጨምራል። አብዛኛዎቹ ኦፕሬተሮች ከፍተኛ መላጨት ከተደረገ በኋላ V2Gን ያሰማራሉ እና DR ይቋቋማሉ፣ የቆሙ የፍሊት ባትሪዎችን እንደ የጣቢያው BESS ማራዘሚያ አድርገው ይቆጥሩታል።