આધુનિક BESS હબ માટે સ્માર્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ વ્યૂહરચનાઓ

ઝડપી જવાબ

આધુનિક બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ (BESS) ચાર્જિંગ હબ તેના હાર્ડવેરમાં નહીં, પણ તેની એનર્જી મેનેજમેન્ટ સ્ટ્રેટેજીમાં સફળ થાય છે કે નિષ્ફળ જાય છે. સ્માર્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ સાઇટ-લેવલ એનર્જી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (EMS) નો ઉપયોગ કરીને બેટરી ક્યારે ચાર્જ કરવી, ચાર્જર્સ વચ્ચે પાવર કેવી રીતે ફાળવવો અને પીક શેવિંગ, લોડ શિફ્ટિંગ અથવા ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સ માટે ક્યારે ડિસ્ચાર્જ કરવું તે સતત નક્કી કરે છે. સૌથી વધુ માપી શકાય તેવી અસર ધરાવતી ત્રણ વ્યૂહરચનાઓ પીક-શેવિંગ ડિસ્પેચ, OCPP 2.0.1 દ્વારા ડાયનેમિક ચાર્જર પાવર કેપિંગ અને ભાવ-આધારિત શેડ્યુલિંગ છે જે ટેરિફ સ્પ્રેડનો ઉપયોગ કરે છે. એકસાથે અમલમાં મુકવામાં આવે તો, તેઓ સાઇટ એનર્જી ખર્ચમાં 20-40% ઘટાડો કરે છે, ચાર્જર્સને ગ્રીડ મર્યાદાથી સુરક્ષિત કરે છે અને યુટિલિટી પ્રોગ્રામ્સમાંથી નવી આવક બનાવે છે. આ લેખ EMS વંશવેલો, મુખ્ય વ્યૂહરચનાઓ અને પ્રોટોકોલ સમજાવે છે જે હબ સ્કેલ પર ઓટોમેશનને વિશ્વસનીય બનાવે છે.

કી ટેકવેઝ

• EMS એ કંટ્રોલ બ્રેઇન છે જે બેટરી, ચાર્જર, પીવી અને ગ્રીડ ટેરિફને એક ઑપ્ટિમાઇઝેશન સમસ્યામાં જોડે છે.
• પીક શેવિંગ એ સૌથી વધુ મૂલ્યવાન વ્યૂહરચના છે: 15-મિનિટની ડિમાન્ડ વિન્ડોને કેપ કરવાથી સૌથી મોટી ટેરિફ લાઇન આઇટમમાં ઘટાડો થાય છે.
• ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ (DLM) નાના કદના ગ્રીડ કનેક્શનને મોટા ચાર્જર ફ્લીટને સેવા આપવા દે છે.
• ભાવ-આધારિત સમયપત્રક અને માંગ પ્રતિભાવ સંગ્રહને માત્ર ખર્ચ-નિવારણ સાધન નહીં, પણ આવક સંપત્તિમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, અને IEC 61851 ઇન્ટરઓપરેબિલિટી એ ઓટોમેટેડ કંટ્રોલનો બિન-વાટાઘાટપાત્ર પાયો છે.

આજે ચાર્જિંગ હબને "સ્માર્ટ" શું બનાવે છે?

દસ વર્ષ પહેલાં, EV ચાર્જિંગ સાઇટ એ મીટર સાથે જોડાયેલા ચાર્જર્સનો સંગ્રહ હતો. દરેક ચાર્જર વાહન સાથે સ્વતંત્ર રીતે પાવર વાટાઘાટો કરતો હતો, સાઇટ ગમે તે ટોચ લેતી હતી, અને ઓપરેટર મહિનાના અંતે નુકસાનનું સમાધાન કરતો હતો. સ્માર્ટ BESS હબ માળખાકીય રીતે અલગ છે: દરેક પાવર ફ્લો માપવામાં આવે છે, દરેક નિર્ણય ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, અને સાઇટ એક જ નિયંત્રિત સંપત્તિ તરીકે વર્તે છે.

સ્માર્ટ હબની વ્યાખ્યાયિત ક્ષમતાઓ છે:

1. રીઅલ-ટાઇમ માપનસાઇટ લોડ, બેટરી ચાર્જ સ્થિતિ (SoC), ચાર્જર પાવર, અને—જ્યાં લાગુ પડે—PV જનરેશન. 2.આગાહીવાહનોની માંગ, સૌર ઊર્જા ઉત્પાદન અને ટેરિફ વિન્ડોની સંખ્યા. 3.ઑપ્ટિમાઇઝેશનજે ભૌતિક અને કરારની મર્યાદાઓમાં સૌથી ઓછી કિંમત અથવા સૌથી વધુ આવક માટે ઉકેલ લાવે છે. 4.અમલજે ચાર્જર્સ, બેટરી પીસીએસ અને ગ્રીડ ઇન્ટરકનેક્શન પોઇન્ટને કંટ્રોલ સિગ્નલ મોકલે છે. 5.પાલનગ્રીડ કનેક્શન કરારો, મીટરિંગ નિયમો અને સાયબર સુરક્ષા આવશ્યકતાઓ સાથે.

આ ક્ષમતાઓ વિનાનું હબ ફક્ત એક મોટું ચાર્જર ફાર્મ છે. તેમની સાથે, તે એક ઉર્જા સંપત્તિ બની જાય છે જેનો ઓપરેટર યુટિલિટીને ફ્લેટ લોડ પ્રોફાઇલનું વચન આપી શકે છે અને તે પહોંચાડી શકે છે.

EMS હાયરાર્કી: સાઇટ કંટ્રોલર, ચાર્જર નેટવર્ક, ગ્રીડ એજ

સ્માર્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ ત્રણ નેસ્ટેડ સ્તરો પર કાર્ય કરે છે, અને શ્રેષ્ઠ અમલીકરણો ત્રણેયને સંકલિત રાખે છે:

સ્તર 1 — સાઇટ નિયંત્રક (EMS).EMS નિર્ણય લેનાર છે. તે ટેરિફ ડેટા, બેટરી હેલ્થ પેરામીટર્સ, ચાર્જર સ્ટેટ્સ અને ફોરકાસ્ટ ઇનપુટ્સનું ઇન્જેસ્ટ કરે છે, પછી ડિસ્પેચ પ્લાન પ્રકાશિત કરે છે: બેટરી ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ સેટપોઇન્ટ્સ, પ્રતિ-ચાર્જર પાવર મર્યાદાઓ અને ગ્રીડ આયાત લક્ષ્યો. વાણિજ્યિક EMS પ્લેટફોર્મ બજારની અસ્થિરતાના આધારે દર 1-15 મિનિટે આ પ્લાનને રિફ્રેશ કરે છે.

સ્તર 2 — ચાર્જર નેટવર્ક.ચાર્જર્સ OCPP દ્વારા યોજનાનો અમલ કરે છે. OCPP 2.0.1 માં, EMS રીઅલ ટાઇમમાં દરેક ચાર્જિંગ સત્ર પર ગતિશીલ પાવર મર્યાદા સેટ કરી શકે છે, સાઇટને તેની મર્યાદામાં રાખવા માટે વ્યક્તિગત સત્રોને થ્રોટલ કરી શકે છે. આ તે પદ્ધતિ છે જે 500 kVA કનેક્શનને 960 kW-સક્ષમ હબમાં ફેરવે છે: બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય ત્યારે ચાર્જર સંપૂર્ણ આઉટપુટ પર ચાલે છે, અને જ્યારે તે ડિસ્ચાર્જ થતી નથી ત્યારે ટેપર થાય છે.

સ્તર 3 — ગ્રીડ ધાર.ઇન્ટરકનેક્શન પોઈન્ટ મીટર ડેટાનો અહેવાલ આપે છે અને સ્માર્ટ-ગ્રીડ પ્રોગ્રામ્સમાં, બાહ્ય સંકેતો પ્રાપ્ત કરે છે - માંગ પ્રતિભાવ ઘટનાઓ, ક્ષમતા હરાજી, અથવા ઉપયોગના સમયના ભાવ પલ્સ. EMS આને તેના ઑપ્ટિમાઇઝેશનમાં અવરોધો અથવા ભાવ ઇનપુટ્સ તરીકે ગણે છે.

નિષ્ફળતા ટાળવાનો રસ્તો સાયલેટેડ કંટ્રોલ છે: જો બેટરી એક વિક્રેતા દ્વારા, ચાર્જર બીજા દ્વારા અને પીવી ત્રીજા દ્વારા સંચાલિત થાય છે, તો કોઈ એક ઑપ્ટિમાઇઝર અસ્તિત્વમાં નથી. એટલા માટે સંકલિત [BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) પ્લેટફોર્મ - જ્યાં EMS બેટરી અને ચાર્જર સાથે મોકલવામાં આવે છે - સાઇટ પર એકસાથે બોલ્ટ કરેલા શ્રેષ્ઠ-જાતિના સ્ટેક્સ કરતાં સતત વધુ સારા પરિણામો આપે છે.

લોડ મેનેજમેન્ટ: પીક શેવિંગ અને લોડ શિફ્ટિંગ

BESS હબ એનર્જી મેનેજમેન્ટની બે વર્કહોર્સ વ્યૂહરચનાઓ પીક શેવિંગ અને લોડ શિફ્ટિંગ છે. તે ઘણીવાર મૂંઝવણમાં હોય છે, પરંતુ તે વિવિધ ટેરિફ ઘટકોને લક્ષ્ય બનાવે છે.

પીક શેવિંગસાઇટની મહત્તમ 15-મિનિટની ગ્રીડ માંગને મર્યાદિત કરે છે. EMS રોલિંગ ડિમાન્ડ વિન્ડો પર નજર રાખે છે; જ્યારે અંદાજિત ટોચ મર્યાદાની નજીક આવે છે, ત્યારે તે જરૂરી પાવર પર બેટરીને ડિસ્ચાર્જ કરે છે. તેનો ફાયદો માંગ-ચાર્જ ટાળવાનો છે - સામાન્ય રીતે ચાર્જિંગ સાઇટ બિલ પર સૌથી મોટો નિયંત્રિત ખર્ચ. 1.2 મેગાવોટ પીક અને $15/kW ટેરિફ ધરાવતા હબ પર, 300 kW ઘટાડવાથી દર વર્ષે $54,000 બચાવે છે.

લોડ શિફ્ટિંગસમય જતાં ઊર્જા વપરાશને ખસેડે છે. બેટરી ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન (જ્યારે ઊર્જા $0.03–$0.06/kWh હોય છે) ચાર્જ થાય છે અને પીક અવર્સ દરમિયાન (જ્યારે ઊર્જા $0.15–$0.30/kWh હોય છે) ચાર્જર્સને પાવર આપે છે. તેનો ફાયદો ઊર્જા-ખર્ચમાં ઘટાડો અને કેટલાક બજારોમાં, આર્બિટ્રેજ આવકમાં થાય છે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક ઉદ્દેશ્ય, નિયંત્રણ ટ્રિગર અને લાક્ષણિક બચત દ્વારા વ્યૂહરચનાઓની તુલના કરે છે:

સારી રીતે ગોઠવાયેલ EMS આમાંથી અનેક એકસાથે ચલાવે છે: ટોચને હલાવો, ટેરિફ વિંડોઝ પર ભાર ખસેડવો, અને જ્યારે કિંમત યોગ્ય હોય ત્યારે DR ઘટનાઓનો જવાબ આપવો.

માંગ પ્રતિભાવ અને V2G: ગ્રીડ એસેટ તરીકે સંગ્રહ

મીટર ઉપરાંત, BESS હબ ગ્રીડ સેવાઓમાં ભાગ લઈ શકે છે જે લવચીકતા માટે ચૂકવણી કરે છે. જ્યારે ગ્રીડ પર ભાર હોય ત્યારે ડિમાન્ડ રિસ્પોન્સ (DR) પ્રોગ્રામ્સ વપરાશ ઘટાડવા માટે સાઇટ્સને ચૂકવણી કરે છે - અથવા પાવર નિકાસ કરે છે - ત્યારે. 240 kW-સક્ષમ BESS જે ચાર કલાક માટે લોડ શેડ કરી શકે છે તે લગભગ 1 MWh ડિસ્પેચેબલ લવચીકતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે સક્રિય DR બજારોમાં દર વર્ષે $12,000–$36,000 ની કિંમત ધરાવે છે.

વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) એ જ તર્ક ટ્રક અથવા બસ ફ્લીટમાં પણ વિસ્તરે છે. દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર્સ અને ISO 15118-સક્ષમ વાહનો સાથે, ડેપો પાર્ક કરેલી વાહન બેટરીઓને વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ તરીકે એકત્રિત કરી શકે છે. આ ચલાવવા માટે વધુ જટિલ છે - ફ્લીટ ઉપલબ્ધતા મર્યાદાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે - પરંતુ તે સૌથી મોટી ઓછી ઉપયોગી સંપત્તિ (પાર્ક કરેલી ફ્લીટ બેટરી) ને આવકમાં રૂપાંતરિત કરે છે. મોટાભાગના ઓપરેટરો પીક શેવિંગ અને DR સાબિત થયા પછી V2G ને તબક્કાવાર કરે છે, કારણ કે તેમને વાહન-બાજુના સહયોગની જરૂર નથી.

AI-આધારિત સમયપત્રક અને આગાહી નિયંત્રણ

સ્ટેટિક નિયમ-આધારિત EMS—"સાંજે 4 થી રાત્રે 9 વાગ્યા સુધી ડિસ્ચાર્જ"—ખર્ચ ટેબલ પર છોડી દે છે કારણ કે વાસ્તવિક લોડ અને કિંમતો દરરોજ બદલાય છે. આગાહી નિયંત્રણ આગાહી ઉમેરે છે: EMS ફ્લીટ ટેલિમેટિક્સમાંથી આવતીકાલની ચાર્જિંગ માંગ, હવામાન ડેટામાંથી સૌર ઉત્પાદન અને ટેરિફ કેલેન્ડર્સમાંથી કિંમતની આગાહી કરે છે, પછી સંપૂર્ણ ક્ષિતિજ પર બેટરી પ્લાનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે.

મશીન-લર્નિંગ ઉન્નત્તિકરણો વધુ આગળ વધે છે, સાઇટના સાપ્તાહિક પેટર્ન શીખવા અને ડિસ્પેચ નીતિને આપમેળે અનુકૂલિત કરવામાં આવે છે. ઓપરેટિંગ હબ પર માપી શકાય તેવા પરિણામોમાં શામેલ છે:

• ૧૦-૨૦% વધારાનો ખર્ચ ઘટાડોનિયમ-આધારિત ડિસ્પેચ કરતાં વધુ, બેટરી ચક્રના વધુ સારા સમયથી;
• પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક ઓછા બેટરી ચક્ર, ડિસ્ચાર્જ પાવરને વાસ્તવિક લોડ સાથે મેચ કરીને ચક્ર જીવન વધારવું;
• સુધારેલ પીક-કેપ પાલનઅસામાન્ય દિવસો (રજાઓ, ગરમીના મોજા, ઘટનાઓ) દરમિયાન જે નિયમો ચૂકી જાય છે.

[2 MWh 960 kW મેગાવોટ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન] (https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) માટે, જ્યાં એક ખરાબ સમય ચક્ર સેંકડો ડોલરના ઘટાડા અને માંગમાં વધારો કરી શકે છે, ત્યાં આગાહી નિયંત્રણ કોઈ વૈભવી નથી - તે ઓપરેટિંગ ધોરણ છે.

પ્રોટોકોલ ઇન્ટરઓપરેબિલિટી: OCPP 2.0.1 અને ISO 15118

ઉપર વર્ણવેલ દરેક સ્માર્ટ વ્યૂહરચના EMS દ્વારા ચાર્જર્સ અને વાહનો સાથે સામાન્ય ભાષા બોલવા પર આધાર રાખે છે. ત્રણ પ્રોટોકોલ તે ભાષાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે:

• OCPP 2.0.1— ચાર્જર-ટુ-બેકએન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ. તેની સ્માર્ટચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા EMS ને પ્રતિ-સત્ર પાવર મર્યાદા, વ્યવહાર નિયંત્રણો અને ઉપકરણ સંચાલનને દૂરસ્થ રીતે સેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે વધુ સારી સુરક્ષા (TLS), વધુ સારી ફોલ્ટ હેન્ડલિંગ અને મૂળ સ્માર્ટ ચાર્જિંગને કારણે નવા હબ માટે OCPP 1.6J ને બદલે છે.
• આઇએસઓ ૧૫૧૧૮— વાહન-થી-ચાર્જર ધોરણ. પ્લગ અને ચાર્જ વાહનને પ્રમાણિત કરે છે, અને પ્રોટોકોલ વાહનની બેટરી સ્થિતિ અને ચાર્જિંગ મર્યાદાઓને EMS સુધી લઈ જાય છે, જે ફિક્સ્ડ-રેટ ચાર્જિંગને બદલે ખરેખર ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ સત્રોને સક્ષમ કરે છે.
• આઈઈસી ૬૧૮૫૧— દરેક આધુનિક ચાર્જર જે મૂળભૂત EVSE સિગ્નલિંગ સ્ટાન્ડર્ડ લાગુ કરે છે, અને જેને OCPP અને ISO 15118 વિસ્તૃત કરે છે.

ખરીદી સમયે ત્રણેયનો ઉલ્લેખ કરવો એ હબ માલિક ખરીદી શકે તેવી સૌથી સસ્તી વીમા પૉલિસી છે. તે ખાતરી આપે છે કે [BESS for EV ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) કોઈપણ આધુનિક EMS દ્વારા સંચાલિત થઈ શકે છે, ભવિષ્યના DR કાર્યક્રમોમાં જોડાઈ શકે છે, અને એડેપ્ટર વર્કઅરાઉન્ડ વિના કોઈપણ OEM પાસેથી વાહનો સ્વીકારી શકે છે.

નિષ્કર્ષ

સ્માર્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ એ BESS હબને બેટરીના ઢગલાથી અલગ પાડે છે. પીક-શેવિંગ લોજિક, ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ, ટેરિફ-અવેર શેડ્યુલિંગ અને ઓપન પ્રોટોકોલથી સજ્જ EMS - દરેક ચાર્જરને ફીડ રાખતી વખતે સ્ટોરેજને ખર્ચ-ઘટાડા અને આવક મશીનમાં ફેરવે છે. ઓપરેટરોએ કમ્પોનન્ટ શોપિંગ કરતાં ઇન્ટિગ્રેટેડ પ્લેટફોર્મને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, OCPP 2.0.1 અને ISO 15118 પર માનકીકરણ કરવું જોઈએ, અને આર્બિટ્રેજ, DR અને આખરે V2G માં લેયરિંગ કરતા પહેલા પીક શેવિંગથી શરૂઆત કરવી જોઈએ. વ્યૂહરચના સ્ટેક સાબિત, માપી શકાય તેવું છે, અને ચાર્જિંગ સાઇટ વચ્ચેનો તફાવત વધુને વધુ સ્પષ્ટ કરે છે જે તેના ટેરિફ વાતાવરણમાં ટકી રહે છે અને જે તેમાં ખીલે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. BESS ચાર્જિંગ હબમાં EMS ખરેખર શું કરે છે?EMS સતત નક્કી કરે છે કે બેટરી ક્યારે ચાર્જ કરવી, દરેક ચાર્જર કેટલી પાવર ખેંચી શકે છે અને ક્યારે ડિસ્ચાર્જ કરવી - ટેરિફ વિન્ડોઝ, ગ્રીડ કેપ્સ અને વાહનની માંગ સામે ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને. તે હબનું સોફ્ટવેર મગજ છે.

2. ચાર્જિંગ સાઇટ પર સ્માર્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ કેટલી બચત કરી શકે છે?લાક્ષણિક પરિણામો કુલ ઊર્જા ખર્ચમાં 20-40% ઘટાડો છે, જેમાં માંગ-ચાર્જમાં 30-50% ઘટાડો અને લોડ શિફ્ટિંગથી ઊર્જા-ખર્ચમાં 10-25% ઘટાડો થાય છે. ટેરિફ આક્રમકતા સાથે બચત સ્કેલ.

૩. પીક શેવિંગ અને લોડ શિફ્ટિંગ વચ્ચે શું તફાવત છે?પીક શેવિંગ ડિમાન્ડ ચાર્જ ઘટાડવા માટે સૌથી વધુ 15-મિનિટના ગ્રીડ ડ્રોને મર્યાદિત કરે છે; લોડ શિફ્ટિંગ ઊર્જા વપરાશને સસ્તી ટેરિફ વિન્ડોઝ તરફ લઈ જાય છે જેથી ઊર્જા ખર્ચ ઓછો થાય. બંને બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તેઓ અલગ અલગ બિલ ઘટકોનો ઉકેલ લાવે છે.

૪. શું મને OCPP ૨.૦.૧ ની જરૂર છે, કે ૧.૬J પૂરતું છે?નવા હબ માટે OCPP 2.0.1 ની ખૂબ ભલામણ કરવામાં આવે છે: તે TLS સુરક્ષા, નેટિવ સ્માર્ટ ચાર્જિંગ અને વધુ સારું ડિવાઇસ મેનેજમેન્ટ ઉમેરે છે. OCPP 1.6J રેટ્રોફિટ્સ માટે સારું રહે છે પરંતુ ભવિષ્યના ઓટોમેશન અને DR ભાગીદારીને મર્યાદિત કરે છે.

૫. ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ મને ચાર્જર્સને કેવી રીતે મોટા કરવા દે છે?EMS ગ્રીડ કનેક્શન મર્યાદા સુધી કુલ સાઇટ પાવરને મર્યાદિત કરે છે અને સત્રોને પ્રાથમિકતા આપે છે, તેથી 500 kVA કનેક્શન 960 kW ચાર્જર હોસ્ટ કરી શકે છે - દરેક ચાર્જર સંપૂર્ણ પાવર પર ચાલે છે જ્યાં સુધી કુલ ચાર્જ મર્યાદા હેઠળ રહે છે.

૬. શું BESS હબ માંગ પ્રતિભાવમાંથી પૈસા કમાઈ શકે છે?હા, જ્યાં એકત્રીકરણ ઉપલબ્ધ છે. 240 kW બેટરી ચાર કલાકની ઇવેન્ટમાં ~1 MWh વીજળી ઘટાડી શકે છે, જે સક્રિય DR બજારોમાં પ્રતિ kW-વર્ષ $50-150 કમાય છે.

૭. શું આજે ફ્લીટ ડેપો પર વાહન-થી-ગ્રીડ વ્યવહારુ છે?દ્વિપક્ષીય ચાર્જર્સ અને ISO 15118 વાહનો સાથે, તે વધુને વધુ કાર્યકારી જટિલતા ઉમેરે છે. મોટાભાગના ઓપરેટરો પીક શેવિંગ અને DR સ્થાપિત થયા પછી V2Gનો ઉપયોગ કરે છે, પાર્ક્ડ ફ્લીટ બેટરીઓને સાઇટ BESS ના વિસ્તરણ તરીકે ગણે છે.