ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະສຳລັບສູນກາງ BESS ທີ່ທັນສະໄໝ

ຄຳຕອບດ່ວນ

ສູນສາກໄຟແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝ (BESS) ປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວໃນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນຮາດແວຂອງມັນ. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານລະດັບສະຖານທີ່ (EMS) ເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຈະສາກແບັດເຕີຣີເວລາໃດ, ວິທີການຈັດສັນພະລັງງານໃນບັນດາເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ເວລາໃດທີ່ຈະປ່ອຍພະລັງງານສຳລັບການຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດ, ການປ່ຽນການໂຫຼດ, ຫຼື ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ສາມຍຸດທະສາດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ວັດແທກໄດ້ສູງສຸດແມ່ນການແຈກຈ່າຍການຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດ, ການຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟແບບໄດນາມິກຜ່ານ OCPP 2.0.1, ແລະ ການກຳນົດເວລາທີ່ອີງໃສ່ລາຄາທີ່ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ. ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮ່ວມກັນ, ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ລົງ 20–40%, ປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ສ້າງລາຍຮັບໃໝ່ຈາກໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍລຳດັບຊັ້ນຂອງ EMS, ຍຸດທະສາດຫຼັກ, ແລະ ໂປໂຕຄອນທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູນກາງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• EMS ແມ່ນສະໝອງຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມໂຍງອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, PV, ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າກັນເປັນບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັນດຽວ.
• ການຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດ: ການຈຳກັດໄລຍະເວລາຄວາມຕ້ອງການ 15 ນາທີຈະຕັດລາຍການພາສີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລົງ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM) ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຫ້ບໍລິການກຸ່ມເຄື່ອງສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.
• ການກຳນົດເວລາທີ່ອີງໃສ່ລາຄາ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນການເກັບຮັກສາໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນລາຍຮັບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, ແລະ IEC 61851 ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນສາກໄຟ "ສະຫຼາດ" ໃນມື້ນີ້

ສິບປີກ່ອນ, ສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນບ່ອນລວມຕົວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມິເຕີ. ເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດຕໍ່ລອງພະລັງງານກັບຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດເທົ່າທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ປະກອບການໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍໃນທ້າຍເດືອນ. ສູນກາງ BESS ອັດສະລິຍະມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ທຸກໆກະແສພະລັງງານຖືກວັດແທກ, ທຸກໆການຕັດສິນໃຈຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນຊັບສິນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ອັນດຽວ.

ຄວາມສາມາດທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງສູນອັດສະລິຍະແມ່ນ:

1. ການວັດແທກແບບເວລາຈິງຂອງການໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່, ສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ (SoC), ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ — ບ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ — ການຜະລິດ PV. 2.ການຄາດຄະເນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ຂອບເຂດພາສີ. 3.ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນທຶນຕໍ່າສຸດ ຫຼື ລາຍຮັບສູງສຸດພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ສັນຍາ. 4.ການປະຕິບັດທີ່ສົ່ງສັນຍານຄວບຄຸມໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ, PCS ແບັດເຕີຣີ, ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. 5.ການປະຕິບັດຕາມດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ກົດລະບຽບການວັດແທກ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ.

ສູນກາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ເປັນພຽງຟາມສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະກາຍເປັນຊັບສິນພະລັງງານທີ່ຜູ້ປະກອບການສາມາດສັນຍາກັບບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກວ່າມີໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ສົ່ງມອບມັນໄດ້.

ລຳດັບຊັ້ນຂອງ EMS: ຜູ້ຄວບຄຸມສະຖານທີ່, ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟ, ຂອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາມຊັ້ນທີ່ຊ້ອນກັນ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ທັງສາມຊັ້ນປະສານງານກັນຄື:

ຊັ້ນທີ 1 — ຕົວຄວບຄຸມສະຖານທີ່ (EMS).EMS ເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈ. ມັນຮັບເອົາຂໍ້ມູນອັດຕາຄ່າບໍລິການ, ພາລາມິເຕີສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະຖານະຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ, ຈາກນັ້ນເຜີຍແຜ່ແຜນການຈັດສົ່ງ: ຈຸດທີ່ຕັ້ງຄ່າການສາກ/ປ່ອຍແບັດເຕີຣີ, ຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ເປົ້າໝາຍການນຳເຂົ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ແພລດຟອມ EMS ທາງການຄ້າຈະໂຫຼດແຜນນີ້ຄືນໃໝ່ທຸກໆ 1–15 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດ.

ຊັ້ນທີ 2 — ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟ.ເຄື່ອງສາກໄຟປະຕິບັດແຜນການຜ່ານ OCPP. ໃນ OCPP 2.0.1, EMS ສາມາດຕັ້ງຄ່າຂີດຈຳກັດພະລັງງານແບບໄດນາມິກໃນແຕ່ລະຊ່ວງການສາກໄຟໃນເວລາຈິງ, ຄວບຄຸມຊ່ວງແຕ່ລະຊ່ວງເພື່ອຮັກສາສະຖານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຳກັດຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່ 500 kVA ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງທີ່ມີຄວາມສາມາດ 960 kW: ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດໄຟ, ແລະຫຼຸດລົງເມື່ອມັນບໍ່ໄດ້ໝົດໄຟ.

ຊັ້ນທີ 3 — ຂອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລາຍງານຂໍ້ມູນມິເຕີ ແລະ ໃນໂປຣແກຣມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ຮັບສັນຍານພາຍນອກ - ເຫດການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ການປະມູນຄວາມອາດສາມາດ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງລາຄາຕາມເວລານຳໃຊ້. EMS ປະຕິບັດຕໍ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂໍ້ຈຳກັດ ຫຼື ການປ້ອນຂໍ້ມູນລາຄາໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງແມ່ນການຄວບຄຸມແບບແຍກສ່ວນ: ຖ້າແບັດເຕີຣີຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ຂາຍລາຍໜຶ່ງ, ເຄື່ອງສາກໄຟໂດຍອີກລາຍໜຶ່ງ, ແລະ PV ໂດຍລາຍທີສາມ, ຈະບໍ່ມີຕົວເພີ່ມປະສິດທິພາບດຽວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າແພລດຟອມ [ສະຖານີສາກໄຟ BESS](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ແບບປະສົມປະສານ - ບ່ອນທີ່ EMS ມາພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ - ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາການວາງຊ້ອນກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ: ການຫຼຸດແຮງດັນສູງສຸດ ແລະ ການປ່ຽນແຮງດັນ

ຍຸດທະສາດສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານສູນກາງ BESS ແມ່ນການຫຼຸດປະລິມານການໂຫຼດສູງສຸດ ແລະ ການປ່ຽນການໂຫຼດ. ພວກມັນມັກຈະສັບສົນ, ແຕ່ພວກມັນແນໃສ່ອົງປະກອບອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການໂກນໜວດຈຳກັດຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດ 15 ນາທີຂອງສະຖານທີ່. EMS ຕິດຕາມກວດກາໄລຍະເວລາຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝູນວຽນ; ເມື່ອຈຸດສູງສຸດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃກ້ຈຸດສູງສຸດ, ມັນຈະປ່ອຍປະຈຸແບັດເຕີຣີດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນ. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການ-ຄ່າໄຟຟ້າ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ. ທີ່ສູນກາງທີ່ມີຈຸດສູງສຸດ 1.2 MW ແລະອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ $15/kW, ການຫຼຸດ 300 kW ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ $54,000 ຕໍ່ປີ.

ການປ່ຽນການໂຫຼດເຄື່ອນຍ້າຍການໃຊ້ພະລັງງານໄປຕາມການເວລາ. ແບັດເຕີຣີສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ເມື່ອພະລັງງານຢູ່ທີ່ $0.03–$0.06/kWh) ແລະ ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ເມື່ອພະລັງງານຢູ່ທີ່ $0.15–$0.30/kWh). ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ ບວກກັບລາຍຮັບຈາກການຂາຍຫຸ້ນ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບຍຸດທະສາດຕາມຈຸດປະສົງ, ຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ, ແລະ ການປະຫຍັດທົ່ວໄປ:

ລະບົບ EMS ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຢ່າງດີຈະເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມໆກັນຄື: ການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູງສຸດ, ການປ່ຽນພາລະລະຫວ່າງຊ່ວງເວລາພາສີ, ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ເຫດການ DR ເມື່ອລາຄາເໝາະສົມ.

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ V2G: ການເກັບຮັກສາເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ນອກເໜືອໄປຈາກມິເຕີ, ສູນ BESS ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈ່າຍຄ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂຄງການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ (DR) ຈ່າຍເງິນໃຫ້ສະຖານທີ່ຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ - ຫຼືສົ່ງອອກພະລັງງານ - ເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມກົດດັນ. BESS ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 240 kW ທີ່ສາມາດຫຼຸດພາລະໄດ້ເປັນເວລາສີ່ຊົ່ວໂມງເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ເກືອບ 1 MWh, ມີມູນຄ່າ $12,000–$36,000 ຕໍ່ປີໃນຕະຫຼາດ DR ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ຂະຫຍາຍເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໄປສູ່ລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດເມເອງ. ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ ແລະ ລົດທີ່ເປີດໃຊ້ງານ ISO 15118, ສາງສາມາດລວມແບັດເຕີຣີລົດທີ່ຈອດຢູ່ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າໃນການດຳເນີນງານ - ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມພ້ອມຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຄົາລົບ - ແຕ່ມັນປ່ຽນຊັບສິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ (ແບັດເຕີຣີລົດທີ່ຈອດຢູ່) ໃຫ້ກາຍເປັນລາຍຮັບ. ຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນ V2G ຫຼັງຈາກການຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ DR ແມ່ນໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຕ້ອງການການຮ່ວມມືຈາກຝ່າຍລົດ.

ການກຳນົດເວລາ ແລະ ການຄວບຄຸມແບບຄາດເດົາໂດຍອີງໃສ່ AI

EMS ທີ່ອີງໃສ່ກົດລະບຽບຄົງທີ່—“ການປ່ອຍພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 4 ໂມງແລງ ຫາ 9 ໂມງແລງ”—ເຮັດໃຫ້ມີບັນຫາເພາະວ່າການໂຫຼດ ແລະ ລາຄາຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະມື້. ການຄວບຄຸມແບບຄາດເດົາເພີ່ມການຄາດຄະເນ: EMS ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟໃນມື້ອື່ນຈາກລະບົບໂທລະຄົມມະນາຄົມຂອງກອງລົດ, ຜົນຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຈາກຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ແລະ ລາຄາຈາກປະຕິທິນອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ, ຈາກນັ້ນປັບປຸງແຜນການແບັດເຕີຣີໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນທົ່ວຂອບເຂດທັງໝົດ.

ການປັບປຸງການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໄປໄກກວ່ານັ້ນ, ການຮຽນຮູ້ຮູບແບບປະຈຳອາທິດຂອງເວັບໄຊທ໌ ແລະ ການປັບນະໂຍບາຍການຈັດສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຢູ່ສູນປະຕິບັດງານລວມມີ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 10–20%ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ອີງໃສ່ກົດລະບຽບ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຮອບວຽນແບັດເຕີຣີ;
• ຮອບວຽນແບັດເຕີຣີໜ້ອຍລົງຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍການຈັບຄູ່ພະລັງງານປ່ອຍອອກກັບການໂຫຼດຕົວຈິງ;
• ປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມຈຸດສູງສຸດໃນມື້ທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ວັນພັກ, ຄື້ນຄວາມຮ້ອນ, ເຫດການຕ່າງໆ) ທີ່ກົດລະບຽບພາດໄປ.

ສຳລັບ [ສະຖານີສາກໄຟ BESS ຂະໜາດ 2 MWh 960 kW ເມກາວັດ](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/), ບ່ອນທີ່ຮອບວຽນທີ່ກຳນົດເວລາບໍ່ດີສາມາດເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາໃນການເສື່ອມສະພາບບວກກັບຄວາມຕ້ອງການເກີນ, ການຄວບຄຸມແບບຄາດເດົາບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ - ມັນແມ່ນມາດຕະຖານການດຳເນີນງານ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງໂປໂຕຄອນ: OCPP 2.0.1 ແລະ ISO 15118

ທຸກໆຍຸດທະສາດທີ່ສະຫຼາດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບ EMS ທີ່ເວົ້າພາສາຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ. ສາມໂປໂຕຄອນກຳນົດພາສານັ້ນ:

• OCPP 2.0.1— ມາດຕະຖານການສາກໄຟຈາກອຸປະກອນຫຼັງເຄື່ອງ. ຟັງຊັນການສາກໄຟແບບ SmartCharging ຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ EMS ສາມາດຕັ້ງຄ່າຂີດຈຳກັດພະລັງງານຕໍ່ຄັ້ງ, ການຄວບຄຸມທຸລະກຳ ແລະ ການຈັດການອຸປະກອນຈາກໄລຍະໄກໄດ້. ມັນທົດແທນ OCPP 1.6J ສຳລັບສູນກາງໃໝ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ (TLS), ການຈັດການຄວາມຜິດພາດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການສາກໄຟອັດສະລິຍະແບບພື້ນເມືອງ.
• ISO 15118— ມາດຕະຖານການສາກໄຟລະຫວ່າງລົດກັບເຄື່ອງສາກໄຟ. Plug & Charge ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ແລະໂປໂຕຄອນຈະນຳເອົາສະຖານະແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການສາກໄຟຂອງລົດໄປຫາ EMS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດການສາກໄຟໄດ້ດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະສາກໄຟໃນອັດຕາຄົງທີ່.
• IEC 61851— ມາດຕະຖານສັນຍານ EVSE ພື້ນຖານທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝທຸກລຸ້ນນຳໃຊ້, ແລະ ເຊິ່ງ OCPP ແລະ ISO 15118 ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ການລະບຸທັງສາມຢ່າງໃນເວລາຈັດຊື້ແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງສູນສາມາດຊື້ໄດ້. ມັນຮັບປະກັນວ່າ [BESS ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍ EMS ທີ່ທັນສະໄໝ, ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ DR ໃນອະນາຄົດ, ແລະສາມາດຮັບເອົາຍານພາຫະນະຈາກ OEM ໃດກໍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂແບບອະແດບເຕີ.

ສະຫຼຸບ

ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກສູນກາງ BESS ອອກຈາກກອງແບັດເຕີຣີ. EMS—ພ້ອມດ້ວຍເຫດຜົນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸສູງສຸດ, ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ, ການກຳນົດເວລາທີ່ຮັບຮູ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການ, ແລະໂປໂຕຄອນເປີດ—ປ່ຽນບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນໃຫ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ລາຍຮັບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເຄື່ອງສາກໄຟທຸກເຄື່ອງໃຫ້ພຽງພໍ. ຜູ້ປະກອບການຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບແພລດຟອມປະສົມປະສານຫຼາຍກວ່າການຊື້ອຸປະກອນ, ມາດຕະຖານໃນ OCPP 2.0.1 ແລະ ISO 15118, ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸສູງສຸດກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມ arbitrage, DR, ແລະໃນທີ່ສຸດ V2G. ຍຸດທະສາດຊຸດໄດ້ຮັບການພິສູດ, ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງມັນ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນມັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. EMS ເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່ໃນສູນສາກໄຟ BESS?EMS ຕັດສິນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຈະສາກແບັດເຕີຣີເວລາໃດ, ເຄື່ອງສາກແຕ່ລະເຄື່ອງອາດຈະໃຊ້ພະລັງງານເທົ່າໃດ, ແລະເວລາໃດທີ່ຈະປ່ອຍພະລັງງານອອກ - ໂດຍການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບໄລຍະເວລາອັດຕາຄ່າບໍລິການ, ຂອບເຂດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນແມ່ນສະໝອງຊອບແວຂອງສູນກາງ.

2. ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນສະຖານທີ່ສາກໄຟ?ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທັງໝົດຫຼຸດລົງ 20–40%, ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຄວາມຕ້ອງການລົງ 30–50% ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານລົງ 10–25% ຈາກການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ. ຂະໜາດການປະຫຍັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ເຂັ້ມງວດ.

3. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຫຼຸດແຮງດັນສູງສຸດ ແລະ ການປ່ຽນແຮງດັນແມ່ນຫຍັງ?ການຫຼຸດປະລິມານໄຟຟ້າສູງສຸດຈະຈຳກັດການດຶງໄຟຟ້າ 15 ນາທີສູງສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ; ການປ່ຽນການໂຫຼດຈະຍ້າຍການໃຊ້ພະລັງງານໄປສູ່ຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຖືກກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການພະລັງງານ. ທັງສອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ພວກມັນແກ້ໄຂອົງປະກອບໃບບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

4. ຂ້ອຍຕ້ອງການ OCPP 2.0.1 ບໍ່, ຫຼື 1.6J ພຽງພໍບໍ?OCPP 2.0.1 ແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບສູນກາງໃໝ່: ມັນເພີ່ມຄວາມປອດໄພ TLS, ການສາກໄຟອັດສະລິຍະແບບພື້ນເມືອງ, ແລະ ການຈັດການອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. OCPP 1.6J ຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ດີສຳລັບການປັບປຸງໃໝ່ ແຕ່ຈຳກັດການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມ DR.

5. ການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ແນວໃດ?ລະບົບ EMS ຈຳກັດພະລັງງານທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ຢູ່ທີ່ຂີດຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງກອງປະຊຸມ, ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ 500 kVA ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງສາກໄຟ 960 kW—ແຕ່ລະອັນຈະເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ຕາບໃດທີ່ຈຳນວນທັງໝົດຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂີດຈຳກັດ.

6. ສູນ BESS ສາມາດຫາເງິນຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ບ່ອນທີ່ມີການລວມຕົວ. ແບັດເຕີຣີ 240 kW ສາມາດປ່ອຍໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 1 MWh ໃນເຫດການສີ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍໄດ້ $50–150 ຕໍ່ kW-ປີໃນຕະຫຼາດ DR ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

7. ການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຈິງຢູ່ສາງເກັບມ້ຽນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນບໍ?ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ ແລະ ຍານພາຫະນະ ISO 15118, ແຕ່ມັນເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານ. ຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່ນຳໃຊ້ V2G ຫຼັງຈາກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ DR ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໂດຍຖືວ່າແບັດເຕີຣີຂອງລົດທີ່ຈອດຢູ່ເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງສະຖານທີ່ BESS.