ആധുനിക BESS ഹബ്ബുകൾക്കായുള്ള സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രങ്ങൾ

ദ്രുത ഉത്തരം

ഒരു ആധുനിക ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് (BESS) ചാർജിംഗ് ഹബ് അതിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയറിൽ അല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ എനർജി മാനേജ്‌മെന്റ് തന്ത്രത്തിലാണ് വിജയിക്കുകയോ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നത്. ബാറ്ററി എപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണം, ചാർജറുകൾക്കിടയിൽ എങ്ങനെ പവർ വിതരണം ചെയ്യണം, പീക്ക് ഷേവിംഗിനായി എപ്പോൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം, ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണം എന്നിവ തുടർച്ചയായി തീരുമാനിക്കാൻ സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്‌മെന്റ് ഒരു സൈറ്റ്-ലെവൽ എനർജി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (EMS) ഉപയോഗിക്കുന്നു. പീക്ക്-ഷേവിംഗ് ഡിസ്‌പാച്ച്, OCPP 2.0.1 വഴി ഡൈനാമിക് ചാർജർ പവർ ക്യാപ്പിംഗ്, താരിഫ് സ്‌പ്രെഡുകൾ ചൂഷണം ചെയ്യുന്ന വില അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഷെഡ്യൂളിംഗ് എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന അളക്കാവുന്ന സ്വാധീനമുള്ള മൂന്ന് തന്ത്രങ്ങൾ. ഒരുമിച്ച് നടപ്പിലാക്കിയാൽ, അവ സൈറ്റ് എനർജി ചെലവ് 20–40% കുറയ്ക്കുന്നു, ചാർജറുകളെ ഗ്രിഡ് പരിധികളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു, യൂട്ടിലിറ്റി പ്രോഗ്രാമുകളിൽ നിന്ന് പുതിയ വരുമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹബ് സ്കെയിലിൽ ഓട്ടോമേഷൻ വിശ്വസനീയമാക്കുന്ന EMS ശ്രേണി, പ്രധാന തന്ത്രങ്ങൾ, പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവ ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ബാറ്ററി, ചാർജറുകൾ, പിവി, ഗ്രിഡ് താരിഫുകൾ എന്നിവയെ ഒരു ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ പ്രശ്നത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ തലച്ചോറാണ് ഇഎംഎസ്.
• പീക്ക് ഷേവിംഗ് ആണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള തന്ത്രം: 15 മിനിറ്റ് ഡിമാൻഡ് വിൻഡോയ്ക്ക് പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നത് ഏറ്റവും വലിയ താരിഫ് ലൈൻ ഇനത്തെ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നു.
• ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് (DLM) ഒരു അണ്ടർസൈസ്ഡ് ഗ്രിഡ് കണക്ഷനെ വലിയ ചാർജർ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• വില അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഷെഡ്യൂളിംഗും ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണവും സംഭരണത്തെ ചെലവ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം മാത്രമായി മാറ്റുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു വരുമാന ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നു.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, IEC 61851 ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി എന്നിവയാണ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനാവാത്ത അടിത്തറ.

ഇന്ന് ഒരു ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിനെ "സ്മാർട്ട്" ആക്കുന്നത് എന്താണ്?

പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് ഒരു മീറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചാർജറുകളുടെ ഒരു ശേഖരമായിരുന്നു. ഓരോ ചാർജറും വാഹനവുമായി സ്വതന്ത്രമായി വൈദ്യുതി ചർച്ച ചെയ്തു, സൈറ്റ് അത് എത്ര ഉയർന്നതാണോ അത്രയും ഉയർന്നിരുന്നു, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റർ മാസാവസാനം കേടുപാടുകൾ പരിഹരിച്ചു. ഒരു സ്മാർട്ട് BESS ഹബ് ഘടനാപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്: ഓരോ വൈദ്യുതി പ്രവാഹവും അളക്കുന്നു, ഓരോ തീരുമാനവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സൈറ്റ് നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന ഒരൊറ്റ ആസ്തിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഒരു സ്മാർട്ട് ഹബ്ബിന്റെ നിർവചിക്കുന്ന കഴിവുകൾ ഇവയാണ്:

1. തത്സമയ അളവ്സൈറ്റ് ലോഡ്, ബാറ്ററി ചാർജ് നില (SoC), ചാർജർ പവർ, ബാധകമാകുന്നിടത്ത് - PV ജനറേഷൻ. 2.പ്രവചനംവാഹന ആവശ്യകത, സോളാർ ഔട്ട്പുട്ട്, താരിഫ് വിൻഡോകൾ എന്നിവ. 3.ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻഭൗതികവും കരാർപരവുമായ പരിമിതികൾക്കുള്ളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചെലവിലോ ഉയർന്ന വരുമാനത്തിലോ പരിഹാരം കണ്ടെത്തുന്ന. 4.വധശിക്ഷചാർജറുകൾ, ബാറ്ററി പിസിഎസ്, ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷൻ പോയിന്റ് എന്നിവയിലേക്ക് നിയന്ത്രണ സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണിത്. 5.അനുസരണംഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ കരാറുകൾ, മീറ്ററിംഗ് നിയമങ്ങൾ, സൈബർ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയുമായി.

ഈ കഴിവുകളില്ലാത്ത ഒരു ഹബ് ഒരു വലിയ ചാർജർ ഫാം മാത്രമാണ്. അവ ഉപയോഗിച്ച്, അത് ഒരു ഊർജ്ജ ആസ്തിയായി മാറുന്നു, അതിന്റെ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ലോഡ് പ്രൊഫൈൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനും അത് നൽകാനും കഴിയും.

ഇ.എം.എസ് ശ്രേണി: സൈറ്റ് കൺട്രോളർ, ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക്, ഗ്രിഡ് എഡ്ജ്

സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റ് മൂന്ന് നെസ്റ്റഡ് ലെയറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഏറ്റവും മികച്ച നടപ്പാക്കലുകൾ മൂന്നിനെയും ഏകോപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

ലെയർ 1 — സൈറ്റ് കൺട്രോളർ (ഇ.എം.എസ്).തീരുമാനമെടുക്കുന്നത് ഇ.എം.എസ് ആണ്. താരിഫ് ഡാറ്റ, ബാറ്ററി ഹെൽത്ത് പാരാമീറ്ററുകൾ, ചാർജർ സ്റ്റേറ്റുകൾ, പ്രവചന ഇൻപുട്ടുകൾ എന്നിവ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ഡിസ്‌പാച്ച് പ്ലാൻ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു: ബാറ്ററി ചാർജ്/ഡിസ്ചാർജ് സെറ്റ്‌പോയിന്റുകൾ, ഓരോ ചാർജർ പവർ പരിധികൾ, ഗ്രിഡ് ഇറക്കുമതി ലക്ഷ്യങ്ങൾ. മാർക്കറ്റ് ചാഞ്ചാട്ടത്തെ ആശ്രയിച്ച്, വാണിജ്യ ഇ.എം.എസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഓരോ 1–15 മിനിറ്റിലും ഈ പ്ലാൻ പുതുക്കുന്നു.

ലെയർ 2 — ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക്.OCPP വഴിയാണ് ചാർജറുകൾ പ്ലാൻ നടപ്പിലാക്കുന്നത്. OCPP 2.0.1-ൽ, ഓരോ ചാർജിംഗ് സെഷനിലും തത്സമയം ഡൈനാമിക് പവർ പരിധികൾ സജ്ജമാക്കാൻ EMS-ന് കഴിയും, സൈറ്റിനെ അതിന്റെ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ വ്യക്തിഗത സെഷനുകളെ ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നു. 500 kVA കണക്ഷനെ 960 kW-ശേഷിയുള്ള ഒരു ഹബ്ബാക്കി മാറ്റുന്ന സംവിധാനമാണിത്: ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജറുകൾ പൂർണ്ണ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപ്പോൾ കുറയുന്നു.

ലെയർ 3 — ഗ്രിഡ് എഡ്ജ്.ഇന്റർകണക്ഷൻ പോയിന്റ് മീറ്റർ ഡാറ്റ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും സ്മാർട്ട്-ഗ്രിഡ് പ്രോഗ്രാമുകളിൽ, ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണ ഇവന്റുകൾ, ശേഷി ലേലങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗ സമയത്തെ വില പൾസുകൾ എന്നിങ്ങനെ ബാഹ്യ സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇ.എം.എസ് ഇവയെ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വില ഇൻപുട്ടുകൾ ആയി കണക്കാക്കുന്നു.

ഒഴിവാക്കേണ്ട പരാജയ മോഡ് സൈലോഡ് കൺട്രോൾ ആണ്: ബാറ്ററി ഒരു വെണ്ടറും, ചാർജറുകൾ മറ്റൊരു വെണ്ടറും, PV മൂന്നിലൊന്ന് വെണ്ടറും കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഒരൊറ്റ ഒപ്റ്റിമൈസർ പോലും നിലവിലില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് EMS ബാറ്ററിയും ചാർജറുകളും ഉപയോഗിച്ച് അയയ്ക്കുന്ന സംയോജിത [BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ - സൈറ്റിൽ ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്ത മികച്ച ഇന സ്റ്റാക്കുകളേക്കാൾ മികച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നത്.

ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ്: പീക്ക് ഷേവിംഗും ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗും

BESS ഹബ് എനർജി മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ രണ്ട് വർക്ക്‌ഹോഴ്‌സ് തന്ത്രങ്ങൾ പീക്ക് ഷേവിംഗും ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗുമാണ്. അവ പലപ്പോഴും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നു, പക്ഷേ അവ വ്യത്യസ്ത താരിഫ് ഘടകങ്ങളെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

പീക്ക് ഷേവിംഗ്സൈറ്റിന്റെ പരമാവധി 15 മിനിറ്റ് ഗ്രിഡ് ഡിമാൻഡ് പരിധിയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇ.എം.എസ് റോളിംഗ് ഡിമാൻഡ് വിൻഡോ നിരീക്ഷിക്കുന്നു; പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത പീക്ക് പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ, അത് ആവശ്യമായ പവറിൽ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് ഒഴിവാക്കലാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം - സാധാരണയായി ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് ബില്ലിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന ചെലവ്. 1.2 മെഗാവാട്ട് പീക്കും $15/kW താരിഫും ഉള്ള ഒരു ഹബ്ബിൽ, 300 kW ഷേവ് ചെയ്യുന്നത് പ്രതിവർഷം $54,000 ലാഭിക്കുന്നു.

ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്സമയത്തിലൂടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം മാറ്റുന്നു. ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ (ഊർജ്ജം $0.03–$0.06/kWh ആയിരിക്കുമ്പോൾ) ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ (ഊർജ്ജം $0.15–$0.30/kWh ആയിരിക്കുമ്പോൾ) ചാർജറുകൾക്ക് പവർ നൽകുന്നു. ചില വിപണികളിൽ ഊർജ്ജ ചെലവ് കുറയ്ക്കലും ആർബിട്രേജ് വരുമാനവുമാണ് ഇതിന്റെ നേട്ടം.

താഴെയുള്ള പട്ടിക തന്ത്രങ്ങളെ ഒബ്ജക്റ്റീവ്, കൺട്രോൾ ട്രിഗർ, സാധാരണ സേവിംഗ് എന്നിവ പ്രകാരം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു:

നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ഒരു ഇ.എം.എസ് ഇവയിൽ പലതും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു: പീക്ക് ഷേവ് ചെയ്യുക, താരിഫ് വിൻഡോകളിലൂടെ ലോഡ് മാറ്റുക, വില ശരിയായിരിക്കുമ്പോൾ ഡി.ആർ. ഇവന്റുകളോട് പ്രതികരിക്കുക.

ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണവും V2G യും: ഒരു ഗ്രിഡ് അസറ്റായി സംഭരണം

മീറ്ററിനപ്പുറം, ഒരു BESS ഹബ്ബിന് വഴക്കത്തിനായി പണം നൽകുന്ന ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയും. ഗ്രിഡ് സമ്മർദ്ദത്തിലാകുമ്പോൾ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനോ വൈദ്യുതി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനോ ഡിമാൻഡ് റെസ്‌പോൺസ് (DR) പ്രോഗ്രാമുകൾ സൈറ്റുകൾക്ക് പണം നൽകുന്നു. നാല് മണിക്കൂർ ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന 240 kW-ശേഷിയുള്ള BESS, സജീവ DR വിപണികളിൽ പ്രതിവർഷം $12,000–$36,000 വിലമതിക്കുന്ന ഏകദേശം 1 MWh ഡിസ്പാച്ചബിൾ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബസ് ഫ്ലീറ്റിനും ഇതേ യുക്തി ബാധകമാക്കുന്നു. ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകളും ISO 15118-സജ്ജമാക്കിയ വാഹനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു ഡിപ്പോയ്ക്ക് പാർക്ക് ചെയ്ത വാഹന ബാറ്ററികൾ ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ് - ഫ്ലീറ്റ് ലഭ്യത നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കണം - എന്നാൽ ഇത് ഏറ്റവും വലിയ ഉപയോഗശൂന്യമായ ആസ്തിയെ (പാർക്ക് ചെയ്ത ഫ്ലീറ്റ് ബാറ്ററികൾ) വരുമാനമാക്കി മാറ്റുന്നു. പീക്ക് ഷേവിംഗും DR ഉം തെളിയിക്കപ്പെട്ടതിനുശേഷം മിക്ക ഓപ്പറേറ്റർമാരും V2G ഘട്ടം ഘട്ടമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം അവയ്ക്ക് വാഹന-സൈഡ് സഹകരണം ആവശ്യമില്ല.

AI-അധിഷ്ഠിത ഷെഡ്യൂളിംഗും പ്രവചന നിയന്ത്രണവും

സ്റ്റാറ്റിക് റൂൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇ.എം.എസ്—"വൈകുന്നേരം 4 മുതൽ രാത്രി 9 വരെ ഡിസ്ചാർജ്"—യഥാർത്ഥ ലോഡുകളും വിലകളും ദിവസം തോറും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാൽ, മേശപ്പുറത്ത് പണം അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. പ്രവചന നിയന്ത്രണം പ്രവചനം ചേർക്കുന്നു: ഫ്ലീറ്റ് ടെലിമാറ്റിക്സിൽ നിന്നുള്ള നാളത്തെ ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ്, കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റയിൽ നിന്നുള്ള സോളാർ ഔട്ട്പുട്ട്, താരിഫ് കലണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള വില എന്നിവ ഇ.എം.എസ് പ്രവചിക്കുന്നു, തുടർന്ന് മുഴുവൻ ചക്രവാളത്തിലും ബാറ്ററി പ്ലാൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു.

മെഷീൻ-ലേണിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, ഒരു സൈറ്റിന്റെ ആഴ്ചതോറുമുള്ള പാറ്റേണുകൾ പഠിക്കുകയും ഡിസ്‌പാച്ച് നയം സ്വയമേവ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഹബുകളിലെ അളക്കാവുന്ന ഫലങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• 10–20% അധിക ചെലവ് കുറവ്ബാറ്ററി സൈക്കിളുകളുടെ മികച്ച സമയക്രമീകരണം കാരണം, റൂൾ-ബേസ്ഡ് ഡിസ്‌പാച്ച്;
• കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിൽ കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി സൈക്കിളുകൾ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ, ഡിസ്ചാർജ് പവർ യഥാർത്ഥ ലോഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തി സൈക്കിൾ ലൈഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കൽ;
• മെച്ചപ്പെട്ട പീക്ക്-ക്യാപ് കംപ്ലയൻസ്അസാധാരണമായ ദിവസങ്ങളിൽ (അവധി ദിവസങ്ങൾ, ഉഷ്ണതരംഗങ്ങൾ, സംഭവങ്ങൾ) നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ല.

[2 MWh 960 kW മെഗാവാട്ട് BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) സമയബന്ധിതമല്ലാത്ത ഒരു സൈക്കിളിന് നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ ഡീഗ്രേഡേഷനും ഡിമാൻഡ് ഓവർറണുകളും ചിലവാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രവചന നിയന്ത്രണം ഒരു ആഡംബരമല്ല - അത് പ്രവർത്തന നിലവാരമാണ്.

പ്രോട്ടോക്കോൾ ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി: OCPP 2.0.1 ഉം ISO 15118 ഉം

മുകളിൽ വിവരിച്ച ഓരോ സ്മാർട്ട് തന്ത്രവും ചാർജറുകളുമായും വാഹനങ്ങളുമായും ഒരു പൊതു ഭാഷ സംസാരിക്കുന്ന EMS നെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂന്ന് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ആ ഭാഷയെ നിർവചിക്കുന്നു:

• ഒസിപിപി 2.0.1— ചാർജർ-ടു-ബാക്കെൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ഇതിന്റെ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനം EMS-നെ ഓരോ സെഷനും പവർ പരിധികൾ, ഇടപാട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഉപകരണ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ വിദൂരമായി സജ്ജമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മികച്ച സുരക്ഷ (TLS), മികച്ച തെറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, നേറ്റീവ് സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് എന്നിവ കാരണം ഇത് പുതിയ ഹബ്ബുകൾക്കായി OCPP 1.6J-യെ മറികടക്കുന്നു.
• ഐ‌എസ്ഒ 15118— വാഹനം-ടു-ചാർജർ സ്റ്റാൻഡേർഡ്. പ്ലഗ് & ചാർജ് വാഹനത്തെ ആധികാരികമാക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രോട്ടോക്കോൾ വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി നിലയും ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങളും EMS-ലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഇത് നിശ്ചിത നിരക്ക് ചാർജിംഗിന് പകരം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത സെഷനുകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• ഐ.ഇ.സി 61851— എല്ലാ ആധുനിക ചാർജറുകളും നടപ്പിലാക്കുന്ന അടിസ്ഥാന EVSE സിഗ്നലിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഇത് OCPP, ISO 15118 എന്നിവ വിപുലീകരിക്കുന്നു.

സംഭരണ ​​സമയത്ത് ഇവ മൂന്നും വ്യക്തമാക്കുന്നത് ഒരു ഹബ് ഉടമയ്ക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഒറ്റ ഇൻഷുറൻസ് പോളിസിയാണ്. [ഇവി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനുള്ള BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ഏത് ആധുനിക ഇഎംഎസിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും, ഭാവിയിലെ ഡിആർ പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ചേരാമെന്നും, അഡാപ്റ്റർ പരിഹാരങ്ങളില്ലാതെ ഏത് ഒഇഎമ്മിൽ നിന്നും വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഇത് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

തീരുമാനം

സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്‌മെന്റ് ആണ് ഒരു BESS ഹബിനെ ബാറ്ററികളുടെ കൂമ്പാരത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത്. പീക്ക്-ഷേവിംഗ് ലോജിക്, ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്‌മെന്റ്, താരിഫ്-അവേർ ഷെഡ്യൂളിംഗ്, ഓപ്പൺ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവയാൽ സജ്ജമായ EMS, ഓരോ ചാർജറും ഫീഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ സംഭരണത്തെ ഒരു ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ, വരുമാന യന്ത്രമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഘടക ഷോപ്പിംഗിനേക്കാൾ സംയോജിത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് മുൻഗണന നൽകണം, OCPP 2.0.1, ISO 15118 എന്നിവയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ആർബിട്രേജ്, DR, ഒടുവിൽ V2G എന്നിവയിൽ ലെയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പീക്ക് ഷേവിംഗിൽ ആരംഭിക്കണം. തന്ത്രപരമായ സ്റ്റാക്ക് തെളിയിക്കപ്പെട്ടതും അളക്കാവുന്നതും, അതിന്റെ താരിഫ് പരിതസ്ഥിതിയെ അതിജീവിക്കുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് സൈറ്റും അതിൽ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുന്ന ഒരു സൈറ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ഒരു BESS ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിൽ ഒരു EMS യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?ബാറ്ററി എപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണം, ഓരോ ചാർജറിനും എത്ര പവർ ഉപയോഗിക്കാം, എപ്പോൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം എന്നിവയെല്ലാം EMS തുടർച്ചയായി തീരുമാനിക്കുന്നു - താരിഫ് വിൻഡോകൾ, ഗ്രിഡ് ക്യാപ്പുകൾ, വാഹന ആവശ്യകത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ഇത് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഹബ്ബിന്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തലച്ചോറാണ്.

2. ചാർജിംഗ് സൈറ്റിൽ സ്മാർട്ട് എനർജി മാനേജ്മെന്റിന് എത്രത്തോളം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും?സാധാരണ ഫലങ്ങൾ മൊത്തം ഊർജ്ജ ചെലവ് 20–40% കുറവാണ്, ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് മൂലം ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് 30–50% കുറവും ഊർജ്ജ ചെലവ് 10–25% കുറവും ഉണ്ടാകുന്നു. താരിഫ് ആക്രമണാത്മകതയോടെ സേവിംഗ്സ് സ്കെയിൽ.

3. പീക്ക് ഷേവിംഗും ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി പീക്ക് ഷേവിംഗ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന 15 മിനിറ്റ് ഗ്രിഡ് ഡ്രോയെ മറികടക്കുന്നു; ലോഡ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തെ വിലകുറഞ്ഞ താരിഫ് വിൻഡോകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ഊർജ്ജ ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടും ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ വ്യത്യസ്ത ബിൽ ഘടകങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.

4. എനിക്ക് OCPP 2.0.1 ആവശ്യമുണ്ടോ, അതോ 1.6J മതിയോ?പുതിയ ഹബ്ബുകൾക്ക് OCPP 2.0.1 ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: ഇത് TLS സുരക്ഷ, നേറ്റീവ് സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്, മികച്ച ഉപകരണ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ ചേർക്കുന്നു. റിട്രോഫിറ്റുകൾക്ക് OCPP 1.6J ഇപ്പോഴും നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ഭാവിയിലെ ഓട്ടോമേഷനും DR പങ്കാളിത്തവും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

5. ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് എങ്ങനെയാണ് ചാർജറുകളുടെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ എന്നെ അനുവദിക്കുന്നത്?ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ പരിധിയിൽ മൊത്തം സൈറ്റ് പവർ EMS പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും സെഷനുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ 500 kVA കണക്ഷന് 960 kW ചാർജറുകൾ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - മൊത്തം ചാർജർ പരിധിക്ക് കീഴിൽ നിലനിൽക്കുന്നിടത്തോളം ഓരോന്നിനും പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

6. ഒരു BESS ഹബ്ബിന് ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണത്തിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയുമോ?അതെ, അഗ്രഗേഷൻ ലഭ്യമായിടത്ത്. 240 kW ബാറ്ററിക്ക് നാല് മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ഇവന്റിൽ ~1 MWh കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, സജീവമായ DR വിപണികളിൽ ഒരു kW-വർഷത്തിൽ $50–150 വരുമാനം നേടാം.

7. ഇന്ന് ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകളിൽ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് പ്രായോഗികമാണോ?ദ്വിദിശ ചാർജറുകളും ISO 15118 വാഹനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിച്ചുവരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് പ്രവർത്തന സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പീക്ക് ഷേവിംഗും DR ഉം സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം മിക്ക ഓപ്പറേറ്റർമാരും V2G വിന്യസിക്കുന്നു, പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് ബാറ്ററികളെ BESS സൈറ്റിന്റെ ഒരു വിപുലീകരണമായി കണക്കാക്കുന്നു.