ခေတ်မီ BESS ဗဟိုချက်များအတွက် စမတ်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာများ

အမြန်အဖြေ

ခေတ်မီဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (BESS) အားသွင်းဗဟိုချက်တစ်ခုသည် ၎င်း၏ဟာ့ဒ်ဝဲမဟုတ်ဘဲ ၎င်း၏စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာတွင် အောင်မြင်သည် သို့မဟုတ် ကျရှုံးသည်။ စမတ်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဘက်ထရီကို မည်သည့်အချိန်တွင် အားသွင်းရမည်၊ အားသွင်းကိရိယာများအကြား ပါဝါကို မည်သို့ခွဲဝေရမည်နှင့် အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်း၊ ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုအတွက် မည်သည့်အချိန်တွင် ထုတ်လွှတ်ရမည်ကို အဆက်မပြတ်ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် site-level စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS) ကို အသုံးပြုသည်။ အမြင့်ဆုံးတိုင်းတာနိုင်သော သက်ရောက်မှုရှိသော ဗျူဟာသုံးခုမှာ အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်း ဖြန့်ဝေခြင်း၊ OCPP 2.0.1 မှတစ်ဆင့် dynamic charger ပါဝါကန့်သတ်ချက်နှင့် tariff spread များကို အသုံးချသည့် ဈေးနှုန်းအခြေပြု အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အတူတကွ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် site စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်ကို 20–40% လျှော့ချပေးပြီး အားသွင်းကိရိယာများကို grid ကန့်သတ်ချက်များမှ ကာကွယ်ပေးပြီး utility program များမှ ဝင်ငွေအသစ်များ ဖန်တီးပေးသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် EMS အဆင့်ဆင့်၊ အဓိကဗျူဟာများနှင့် hub scale တွင် automation ကို ယုံကြည်စိတ်ချရသော protocol များကို ရှင်းပြထားသည်။

အဓိကအချက်များ

• EMS သည် ဘက်ထရီ၊ အားသွင်းကိရိယာများ၊ PV နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းနှုန်းထားများကို တစ်ခုတည်းသော အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းပြဿနာအဖြစ် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ထိန်းချုပ်မှုဦးနှောက်ဖြစ်သည်။
• အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းလျှော့ချခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးဗျူဟာဖြစ်သည်- မိနစ် ၁၅ ၀ယ်လိုအားကာလကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် အကြီးမားဆုံးသော အခွန်စည်းကြပ်မှုလိုင်းပစ္စည်းကို လျှော့ချပေးသည်။
• Dynamic load management (DLM) သည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော grid ချိတ်ဆက်မှုကို အရွယ်အစားကြီးမားသော charger ယာဉ်စုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည်။
• ဈေးနှုန်းအခြေပြု အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုတို့သည် သိုလှောင်မှုကို ကုန်ကျစရိတ်ရှောင်ရှားရေးကိရိယာတစ်ခုအဖြစ်သာမက ဝင်ငွေပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
• OCPP 2.0.1၊ ISO 15118 နှင့် IEC 61851 အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့သည် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှု၏ ညှိနှိုင်း၍မရသော အခြေခံအုတ်မြစ်များဖြစ်သည်။

အားသွင်းဗဟိုချက်ကို ယနေ့ခေတ်မှာ "စမတ်ကျ" စေတဲ့အရာက ဘာလဲ

ဆယ်နှစ်တုန်းက EV အားသွင်းတဲ့နေရာဆိုတာ မီတာနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေ စုစည်းထားတာပါ။ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုချင်းစီက ယာဉ်နဲ့ သီးခြားစီ ပါဝါညှိနှိုင်းပေးခဲ့ပြီး ဆိုက်က အမြင့်ဆုံးအခြေအနေကို ခံယူခဲ့ပြီး အော်ပရေတာက လကုန်မှာ ပျက်စီးမှုကို ညှိနှိုင်းပေးခဲ့ပါတယ်။ စမတ် BESS hub ဟာ ဖွဲ့စည်းပုံအရ ကွဲပြားပါတယ်- ပါဝါစီးဆင်းမှုတိုင်းကို တိုင်းတာပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်တိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးကာ ဆိုက်က တစ်ခုတည်းသော ထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါတယ်။

smart hub ရဲ့ အဓိက စွမ်းဆောင်ရည်တွေကတော့ -

1. အချိန်နှင့်တပြေးညီ တိုင်းတာခြင်းနေရာဝန်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းအခြေအနေ (SoC)၊ အားသွင်းကိရိယာပါဝါနှင့် — သက်ဆိုင်သည့်နေရာတွင် — PV ထုတ်လုပ်ခြင်း။ ၂။ခန့်မှန်းချက်ယာဉ်ဝယ်လိုအား၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အခွန်အခ ඉදිරියට။ ၃။အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စာချုပ်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ် သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးဝင်ငွေကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ၄။အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း၎င်းသည် အားသွင်းကိရိယာများ၊ ဘက်ထရီ PCS နှင့် ဓာတ်အားခွဲလိုင်းချိတ်ဆက်မှုအမှတ်သို့ ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုများ ပေးပို့သည်။ ၅။လိုက်နာမှုဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု သဘောတူညီချက်များ၊ မီတာတိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ။

ဤစွမ်းရည်များမပါရှိသော hub သည် ပိုမိုကြီးမားသော charger farm တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ ၎င်းသည် operator သည် utility သို့ flat load profile ကို ကတိပေးပြီး ပေးပို့နိုင်သည့် စွမ်းအင်ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

EMS အဆင့်ဆင့်- Site Controller၊ Charger Network၊ Grid Edge

စမတ်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွှာသုံးခုဖြင့် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ပြီး အကောင်းဆုံးအကောင်အထည်ဖော်မှုများသည် သုံးခုစလုံးကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ထားပါသည်-

အလွှာ ၁ — ဆိုက်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ (EMS)။EMS သည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် tariff data၊ ဘက်ထရီကျန်းမာရေး parameters များ၊ charger အခြေအနေများနှင့် ခန့်မှန်းချက် inputs များကို စုပ်ယူပြီးနောက် dispatch plan တစ်ခုကို ထုတ်ပြန်သည်- ဘက်ထရီအားသွင်း/အားကုန်ခြင်း setpoints များ၊ charger တစ်ခုချင်းစီ၏ power limits များနှင့် grid import targets များ။ စီးပွားဖြစ် EMS platforms များသည် ဈေးကွက်အတက်အကျပေါ် မူတည်၍ ဤအစီအစဉ်ကို ၁ မိနစ်မှ ၁၅ မိနစ်တိုင်း ပြန်လည်ဆန်းသစ်သည်။

အလွှာ ၂ — အားသွင်းကိရိယာကွန်ရက်။အားသွင်းကိရိယာများသည် OCPP မှတစ်ဆင့် အစီအစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ OCPP 2.0.1 တွင် EMS သည် အားသွင်းခြင်းအစည်းအဝေးတိုင်းတွင် dynamic power limit များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ သတ်မှတ်နိုင်ပြီး၊ ဆိုက်ကို ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်အတွင်းထားရှိရန် တစ်ဦးချင်းအစည်းအဝေးများကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် 500 kVA ချိတ်ဆက်မှုကို 960 kW-capable hub အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်- ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါ အားသွင်းကိရိယာများသည် အပြည့်အဝထွက်ရှိမှုဖြင့် လည်ပတ်ပြီး အားမကုန်သွားသောအခါတွင် လျော့ကျသွားသည်။

အလွှာ ၃ — ဇယားကွက်အနား။အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်သည် မီတာဒေတာကို အစီရင်ခံပြီး smart-grid ပရိုဂရမ်များတွင် ပြင်ပအချက်ပြမှုများ - ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုဖြစ်ရပ်များ၊ စွမ်းရည်လေလံပွဲများ သို့မဟုတ် အချိန်အလိုက်ဈေးနှုန်းလှိုင်းများကို လက်ခံရရှိသည်။ EMS သည် ၎င်းတို့ကို ၎င်း၏အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းတွင် ကန့်သတ်ချက်များ သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းထည့်သွင်းမှုများအဖြစ် သဘောထားသည်။

ရှောင်ရှားရမည့် ပျက်ကွက်မှုပုံစံမှာ siloed control ဖြစ်သည်- ဘက်ထရီကို ရောင်းချသူတစ်ဦးက စီမံခန့်ခွဲပြီး charger များကို အခြားတစ်ဦးက စီမံခန့်ခွဲပြီး PV ကို တတိယတစ်ခုက စီမံခန့်ခွဲပါက တစ်ခုတည်းသော optimizer မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီနှင့် charger များနှင့်အတူ EMS ပို့ဆောင်ပေးသည့် ပေါင်းစပ်ထားသော [BESS charging station](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ပလက်ဖောင်းများသည် နေရာတွင် အတူတကွ တပ်ဆင်ထားသော အကောင်းဆုံး stack များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်များကို အဆက်မပြတ် ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှု- အမြင့်ဆုံးအချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်း

BESS hub စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အလုပ်များသော ဗျူဟာနှစ်ခုမှာ အမြင့်ဆုံးအချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ရောထွေးနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသော tariff အစိတ်အပိုင်းများကို ပစ်မှတ်ထားသည်။

အမြင့်ဆုံးရိတ်ခြင်း၁၅ မိနစ်ကြာ ဓာတ်အားလိုင်း চাহিদာကို ဆိုက်၏ အများဆုံး ၁၅ မိနစ် ဓာတ်အားလိုင်း চাহিদာကို ကန့်သတ်သည်။ EMS သည် လှိမ့်နေသော চাহিদာကို စောင့်ကြည့်သည်။ ခန့်မှန်းထားသော အမြင့်ဆုံးသည် အမြင့်ဆုံးသို့ နီးကပ်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် လိုအပ်သော ပါဝါဖြင့် ဘက်ထရီကို အားထုတ်လွှတ်သည်။ အကျိုးကျေးဇူးမှာ চাহিদာ-အားသွင်းမှုကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြစ်သည်—ပုံမှန်အားဖြင့် အားသွင်းဆိုက် ဘေလ်တွင် အကြီးမားဆုံး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ 1.2 MW အမြင့်ဆုံးနှင့် $15/kW နှုန်းထားရှိသော hub တွင်၊ 300 kW ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် $54,000 ချွေတာနိုင်သည်။

ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းအချိန်နှင့်အမျှ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ရွေ့လျားစေသည်။ ဘက်ထရီသည် အလုပ်များချိန်မဟုတ်သောအချိန်များတွင် (စွမ်းအင် $0.03–$0.06/kWh ဖြစ်သည့်အခါ) အားသွင်းပြီး အလုပ်များချိန်များတွင် (စွမ်းအင် $0.15–$0.30/kWh ဖြစ်သည့်အခါ) အားသွင်းကိရိယာများကို စွမ်းအင်ပေးသည်။ အကျိုးကျေးဇူးမှာ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းအပြင် အချို့ဈေးကွက်များတွင် လက်ပြောင်းလက်လွှဲဝင်ငွေ ရရှိခြင်း ဖြစ်သည်။

အောက်ပါဇယားတွင် ဗျူဟာများကို ရည်ရွယ်ချက်၊ ထိန်းချုပ်မှုလှုံ့ဆော်မှုနှင့် ပုံမှန်ချွေတာမှုအလိုက် နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။

ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော EMS သည် ဤအရာများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်သည်- အမြင့်ဆုံးအချိန်ကို လျှော့ချခြင်း၊ အခွန်အခ ဝင်းဒိုးများတွင် ဝန်ကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ဈေးနှုန်းသင့်တင့်သောအခါ DR ပွဲများကို တုံ့ပြန်ခြင်း။

ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှုနှင့် V2G: Grid ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် သိုလှောင်မှု

မီတာအပြင်၊ BESS hub သည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအတွက် ပေးချေသော grid ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ပါဝင်နိုင်သည်။ Demand response (DR) ပရိုဂရမ်များသည် grid ဖိအားများသောအခါ သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ပါဝါတင်ပို့ရန် နေရာများကို ငွေပေးချေသည်။ လေးနာရီကြာ ဝန်အားလျှော့ချနိုင်သော 240 kW-capable BESS သည် တက်ကြွသော DR ဈေးကွက်များတွင် တစ်နှစ်လျှင် $12,000 မှ $36,000 အထိ ဖြန့်ဝေနိုင်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု 1 MWh နီးပါးကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Vehicle-to-grid (V2G) သည် ထိုယုတ္တိဗေဒကို ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားအုပ်စုအတွက်ပါ တိုးချဲ့ထားသည်။ နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ISO 15118-enabled ယာဉ်များဖြင့်၊ ဂိုဒေါင်တစ်ခုသည် ရပ်ထားသော ယာဉ်ဘက်ထရီများကို virtual power plant အဖြစ် စုစည်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်ရန် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်—ယာဉ်အုပ်စု ရရှိနိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို လေးစားရမည်—သို့သော် အသုံးမပြုရသေးသော အကြီးမားဆုံးပိုင်ဆိုင်မှု (ရပ်ထားသော ယာဉ်အုပ်စုဘက်ထရီများ) ကို ဝင်ငွေအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။ အမြင့်ဆုံးလျှော့ချမှုနှင့် DR ပြီးနောက် အော်ပရေတာအများစုသည် V2G ကို အဆင့်မြှင့်တင်ကြောင်း သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ယာဉ်ဘက်ခြမ်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု မလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

AI-အခြေပြု အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် ခန့်မှန်းထိန်းချုပ်မှု

static rule-based EMS—“ညနေ ၄ နာရီမှ ၉ နာရီအထိ လွှတ်တင်ခြင်း”—သည် အမှန်တကယ် ဝန်အားနှင့် ဈေးနှုန်းများသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ မတူညီသောကြောင့် ငွေကြေးအခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ခန့်မှန်းထိန်းချုပ်မှုသည် ခန့်မှန်းချက်ကို ထည့်သွင်းထားသည်- EMS သည် မနက်ဖြန်၏ fleet telematics မှ အားသွင်းဝယ်လိုအား၊ ရာသီဥတုဒေတာမှ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အထွက်နှုန်းနှင့် အခွန်အခပြက္ခဒိန်မှ ဈေးနှုန်းကို ခန့်မှန်းပြီးနောက် ဘက်ထရီအစီအစဉ်ကို အပြည့်အဝ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။

စက်သင်ယူမှု မြှင့်တင်မှုများသည် ဆိုက်တစ်ခု၏ အပတ်စဉ်ပုံစံများကို သင်ယူခြင်းနှင့် ဖြန့်ဝေမှုမူဝါဒကို အလိုအလျောက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုဗဟိုဌာနများတွင် တိုင်းတာနိုင်သော ရလဒ်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• ၁၀–၂၀% အပိုကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းဘက်ထရီစက်ဝန်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းမှစ၍ စည်းမျဉ်းအခြေပြု ဖြန့်ဝေမှုအပေါ် မူတည်၍။
• ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းတွင် ဘက်ထရီလည်ပတ်မှု နည်းပါးလာခြင်း၊ အားထုတ်လွှတ်စွမ်းအားကို တကယ့်ဝန်နှင့် ကိုက်ညီစေခြင်းဖြင့် စက်ဝန်းသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ခြင်း။
• အမြင့်ဆုံးအထွတ်အထိပ်လိုက်နာမှု တိုးတက်လာခြင်းပုံမှန်မဟုတ်သော နေ့ရက်များ (အားလပ်ရက်များ၊ အပူလှိုင်းများ၊ ပွဲများ) တွင် စည်းမျဉ်းများ လွဲချော်ခြင်း။

[2 MWh 960 kW megawatt BESS အားသွင်းစခန်း](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) အတွက်၊ အချိန်မကောင်းသော ዑደ့တစ်ခုသည် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းအပြင် ဝယ်လိုအားလွန်ကဲခြင်းအတွက် ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ကုန်ကျစေနိုင်ပြီး၊ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထိန်းချုပ်မှုသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုစံနှုန်းဖြစ်သည်။

ပရိုတိုကော အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု- OCPP 2.0.1 နှင့် ISO 15118

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော စမတ်ဗျူဟာတိုင်းသည် EMS သည် အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ယာဉ်များနှင့် ဘုံဘာသာစကားတစ်ခုကို ပြောဆိုခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထိုဘာသာစကားကို ပရိုတိုကောသုံးခုက သတ်မှတ်ပေးသည်-

• OCPP ၂.၀.၁— charger-to-backend စံနှုန်း။ ၎င်း၏ SmartCharging လုပ်ဆောင်ချက်သည် EMS အား per-session power limit များ၊ transaction control များနှင့် device management များကို အဝေးမှ သတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုံခြုံရေး (TLS)၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော fault handling နှင့် native smart charging တို့ကြောင့် hub အသစ်များအတွက် OCPP 1.6J အစား အစားထိုးအသုံးပြုပါသည်။
• ISO ၁၅၁၁၈— ယာဉ်မှ အားသွင်းကိရိယာသို့ စံနှုန်း။ Plug & Charge သည် ယာဉ်ကို စစ်မှန်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပြီး ပရိုတိုကောသည် ယာဉ်၏ ဘက်ထရီအခြေအနေနှင့် အားသွင်းမှုကန့်သတ်ချက်များကို EMS သို့ သယ်ဆောင်သွားပြီး ပုံသေနှုန်းထားဖြင့် အားသွင်းခြင်းထက် အမှန်တကယ် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အစည်းအဝေးများကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။
• IEC ၆၁၈၅၁— ခေတ်မီအားသွင်းကိရိယာတိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်သည့် အခြေခံ EVSE အချက်ပြမှုစံနှုန်းနှင့် OCPP နှင့် ISO 15118 တို့က တိုးချဲ့ထားသည့် စံနှုန်း။

ဝယ်ယူချိန်တွင် သုံးခုစလုံးကို သတ်မှတ်ခြင်းသည် hub ပိုင်ရှင်တစ်ဦး ဝယ်ယူနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော အသက်သာဆုံး အာမခံပေါ်လစီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် [EV အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ကို မည်သည့်ခေတ်မီ EMS မှမဆို လည်ပတ်နိုင်ကြောင်း၊ အနာဂတ် DR အစီအစဉ်များတွင် ပါဝင်နိုင်ကြောင်းနှင့် adapter workarounds မပါဘဲ မည်သည့် OEM မှမဆို ယာဉ်များကို လက်ခံနိုင်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

နိဂုံးချုပ်

BESS hub တစ်ခုကို ဘက်ထရီအစုအဝေးနဲ့ ခွဲခြားပေးတာက စမတ်ကျတဲ့ စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုပါ။ EMS—peak-shaving logic၊ dynamic load management၊ tariff-aware scheduling နဲ့ open protocols တွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားပြီး—က storage ကို ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရေးနဲ့ ဝင်ငွေစက်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပြီး charger တိုင်းကို ထောက်ပံ့ပေးပါတယ်။ အော်ပရေတာတွေဟာ component shopping ထက် integrated platform ကို ဦးစားပေးသင့်ပြီး၊ OCPP 2.0.1 နဲ့ ISO 15118 မှာ စံသတ်မှတ်သင့်ပြီး၊ arbitrage၊ DR နဲ့ နောက်ဆုံးမှာ V2G တွေကို အလွှာလိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ peak shaving နဲ့ စတင်သင့်ပါတယ်။ strategy stack ဟာ သက်သေပြနိုင်ပြီး တိုင်းတာနိုင်ပြီး၊ tariff ပတ်ဝန်းကျင်မှာ ရှင်သန်တဲ့ charging site နဲ့ ၎င်းမှာ ကြီးထွားဖွံ့ဖြိုးတဲ့ charging site အကြား ကွာခြားချက်ကို ပိုမိုမြင့်မားစေပါတယ်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ BESS အားသွင်းဗဟိုချက်မှာ EMS က တကယ်ဘာလုပ်သလဲ။EMS သည် ဘက်ထရီကို မည်သည့်အချိန်တွင် အားသွင်းရမည်၊ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီသည် မည်မျှပါဝါဆွဲယူနိုင်သည်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် အားသွင်းစက်ကို ထုတ်လွှတ်ရမည်ကို အဆက်မပြတ်ဆုံးဖြတ်သည် - အခွန်အခ ကန့်သတ်ချက်များ၊ grid caps များနှင့် ယာဉ်ဝယ်လိုအားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် hub ၏ software ဦးနှောက်ဖြစ်သည်။

၂။ အားသွင်းစက်တွင် စမတ်ကျသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုက မည်မျှ ချွေတာနိုင်သနည်း။ပုံမှန်ရလဒ်များမှာ စုစုပေါင်းစွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် ၂၀ မှ ၄၀% လျော့နည်းသွားပြီး၊ ဝန်အားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှု ၃၀ မှ ၅၀% လျော့ကျကာ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် ၁၀ မှ ၂၅% လျော့ကျသွားပါသည်။ အခွန်အခများ တိုးမြှင့်လာခြင်းနှင့်အတူ ငွေစုမှုများ တိုးချဲ့လာပါသည်။

၃။ peak shaving နှင့် load shifting အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။အမြင့်ဆုံး ၁၅ မိနစ် ဓာတ်အားလိုင်းဆွဲအားကို အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်းသည် ဝယ်လိုအားကျသင့်ငွေများကို လျှော့ချရန် ကန့်သတ်ပေးပြီး ဝန်အားပြောင်းလဲခြင်းသည် စွမ်းအင်ကျသင့်ငွေများကို လျှော့ချရန် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို စျေးသက်သာသော အခွန်အခများဆီသို့ ရွှေ့ပေးသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုကြသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ဘေလ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

၄။ OCPP 2.0.1 လိုအပ်ပါသလား၊ ဒါမှမဟုတ် 1.6J လုံလောက်ပါသလား။OCPP 2.0.1 ကို hub အသစ်များအတွက် အထူးအကြံပြုထားသည်- ၎င်းတွင် TLS လုံခြုံရေး၊ native smart charging နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော device management တို့ပါဝင်သည်။ OCPP 1.6J သည် retrofit များအတွက် ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း အနာဂတ် automation နှင့် DR ပါဝင်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။

၅။ dynamic load management က oversize charger တွေကို ဘယ်လိုခွင့်ပြုသလဲ။EMS သည် စုစုပေါင်းဆိုက်ပါဝါကို ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုကန့်သတ်ချက်တွင် ကန့်သတ်ပြီး အစည်းအဝေးများကို ဦးစားပေးသောကြောင့် 500 kVA ချိတ်ဆက်မှုသည် 960 kW အားသွင်းကိရိယာများကို လက်ခံနိုင်သည် - စုစုပေါင်းပါဝါသည် ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင်ရှိနေသရွေ့ တစ်ခုချင်းစီသည် အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် လည်ပတ်သည်။

၆။ BESS hub တစ်ခုဟာ demand response ကနေ ငွေရှာနိုင်ပါသလား။ဟုတ်ကဲ့၊ စုစည်းမှုရရှိနိုင်သည့်နေရာတွင်။ 240 kW ဘက်ထရီသည် လေးနာရီကြာဖြစ်ရပ်တစ်ခုအတွင်း ~1 MWh လျော့ကျနိုင်ပြီး တက်ကြွသော DR ဈေးကွက်များတွင် kW-တစ်နှစ်လျှင် $50–150 ရရှိသည်။

၇။ ယနေ့ခေတ် ယာဉ်စုဂိုဒေါင်များတွင် ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် လက်တွေ့ကျပါသလား။နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ISO 15118 ယာဉ်များဖြင့် တိုးများလာသော်လည်း ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးစေသည်။ အော်ပရေတာအများစုသည် အမြင့်ဆုံးအချိန်လျှော့ချပြီးနောက် V2G ကို ဖြန့်ကျက်ပြီး DR ကို တည်ထောင်ပြီး ရပ်ထားသော ယာဉ်စုဘက်ထရီများကို BESS နေရာ၏ တိုးချဲ့မှုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။