නවීන BESS මධ්‍යස්ථාන සඳහා ස්මාර්ට් බලශක්ති කළමනාකරණ උපාය මාර්ග

ඉක්මන් පිළිතුර

නවීන බැටරි බලශක්ති ගබඩා (BESS) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් එහි දෘඩාංග නොව එහි බලශක්ති කළමනාකරණ උපාය මාර්ගයෙන් සාර්ථක හෝ අසාර්ථක වේ. ස්මාර්ට් බලශක්ති කළමනාකරණය මඟින් බැටරිය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කවදාද, චාජර් අතර බලය වෙන් කරන්නේ කෙසේද සහ උපරිම රැවුල කැපීම, බර මාරු කිරීම හෝ ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරය සඳහා විසර්ජනය කළ යුත්තේ කවදාද යන්න අඛණ්ඩව තීරණය කිරීමට අඩවි මට්ටමේ බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතියක් (EMS) භාවිතා කරයි. ඉහළම මැනිය හැකි බලපෑමක් ඇති උපාය මාර්ග තුන වන්නේ උපරිම රැවුල කැපීම, OCPP 2.0.1 හරහා ගතික චාජර් බල සීමා කිරීම සහ තීරුබදු පැතිරීම් සූරාකන මිල මත පදනම් වූ කාලසටහන්ගත කිරීමයි. එකට ක්‍රියාත්මක කරන විට, ඒවා අඩවි බලශක්ති පිරිවැය 20-40% කින් අඩු කරයි, ජාලක සීමාවන්ගෙන් චාජර් ආරක්ෂා කරයි, සහ උපයෝගිතා වැඩසටහන් වලින් නව ආදායමක් නිර්මාණය කරයි. මෙම ලිපිය EMS ධූරාවලිය, මූලික උපාය මාර්ග සහ කේන්ද්‍ර පරිමාණයෙන් ස්වයංක්‍රීයකරණය විශ්වාසදායක කරන ප්‍රොටෝකෝල පැහැදිලි කරයි.

යතුරු රැගෙන යාම

• EMS යනු බැටරි, චාජර්, PV සහ ජාලක ගාස්තු එක් ප්‍රශස්තිකරණ ගැටලුවකට සම්බන්ධ කරන පාලන මොළයයි.
• උපරිම රැවුල කැපීම ඉහළම වටිනාකමක් ඇති උපාය මාර්ගයයි: මිනිත්තු 15 ක ඉල්ලුම් කවුළුව සීමා කිරීම විශාලතම තීරුබදු රේඛා අයිතමය අඩු කරයි.
• ගතික බර කළමනාකරණය (DLM) මඟින් අඩු ප්‍රමාණයේ ජාල සම්බන්ධතාවයක් විශාල ප්‍රමාණයේ චාජර් බලඇණි සඳහා සේවය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• මිල මත පදනම් වූ කාලසටහන්ගත කිරීම සහ ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම මඟින් ගබඩා කිරීම, පිරිවැය වළක්වා ගැනීමේ මෙවලමක් පමණක් නොව, ආදායම් වත්කමක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, සහ IEC 61851 අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය ස්වයංක්‍රීය පාලනයේ සාකච්ඡා කළ නොහැකි පදනම වේ.

අද කාලයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් "ස්මාර්ට්" කරන්නේ කුමක්ද?

වසර දහයකට පෙර, EV ආරෝපණ ස්ථානයක් යනු මීටරයකට සම්බන්ධ කර ඇති චාජර් එකතුවකි. සෑම චාජරයක්ම වාහනය සමඟ ස්වාධීනව බලය සාකච්ඡා කළ අතර, අඩවිය එය ගත් ඕනෑම උපරිමයක් ලබා ගත් අතර, ක්‍රියාකරු මාසය අවසානයේ හානිය සමථයකට පත් කළේය. ස්මාර්ට් BESS මධ්‍යස්ථානයක් ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් ය: සෑම බල ප්‍රවාහයක්ම මනිනු ලැබේ, සෑම තීරණයක්ම ප්‍රශස්ත කර ඇත, සහ අඩවිය තනි පාලනය කළ හැකි වත්කමක් ලෙස හැසිරේ.

ස්මාර්ට් හබ් එකක නිර්වචන හැකියාවන් වන්නේ:

1. තත්‍ය කාලීන මිනුමඅඩවි භාරය, බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය (SoC), චාජර් බලය සහ - අදාළ වන විට - PV උත්පාදනය. 2.පුරෝකථනය කිරීමවාහන ඉල්ලුම, සූර්ය බලශක්තිය සහ තීරුබදු කවුළු. 3.ප්‍රශස්තිකරණයභෞතික හා ගිවිසුම්ගත සීමාවන් තුළ අවම පිරිවැයක් හෝ ඉහළම ආදායමක් සඳහා විසඳන. 4.ක්‍රියාත්මක කිරීමඑය චාජර්, බැටරි PCS සහ ජාලක අන්තර් සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යයට පාලන සංඥා යවයි. 5.අනුකූලතාවජාල සම්බන්ධතා ගිවිසුම්, මිනුම් නීති සහ සයිබර් ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා සමඟ.

මෙම හැකියාවන් නොමැති මධ්‍යස්ථානයක් යනු හුදෙක් විශාල චාජර් ගොවිපලකි. ඒවා සමඟ, එය බලශක්ති වත්කමක් බවට පත්වන අතර එහි ක්‍රියාකරුට උපයෝගිතා සමාගමට පැතලි බර පැතිකඩක් පොරොන්දු වී එය ලබා දිය හැකිය.

EMS ධූරාවලිය: අඩවි පාලකය, චාජර් ජාලය, ජාලක දාරය

ස්මාර්ට් බලශක්ති කළමනාකරණය කැදලි ස්ථර තුනකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, හොඳම ක්‍රියාත්මක කිරීම් තුනම සම්බන්ධීකරණය කරයි:

1 වන ස්ථරය — අඩවි පාලකය (EMS).තීරණ ගන්නා ආයතනය EMS වේ. එය තීරුබදු දත්ත, බැටරි සෞඛ්‍ය පරාමිතීන්, චාජර් තත්වයන් සහ පුරෝකථන යෙදවුම් ඇතුළත් කරයි, පසුව යැවීමේ සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කරයි: බැටරි ආරෝපණ/විසර්ජන සැකසුම් ලක්ෂ්‍ය, චාජරයකට බල සීමාවන් සහ ජාලක ආනයන ඉලක්ක. වාණිජ EMS වේදිකා වෙළඳපල අස්ථාවරත්වය මත පදනම්ව සෑම මිනිත්තු 1–15 කට වරක් මෙම සැලැස්ම නැවුම් කරයි.

2 වන ස්ථරය — චාජර් ජාලය.OCPP හරහා චාජර් සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කරයි. OCPP 2.0.1 හි, EMS මඟින් සෑම ආරෝපණ සැසියකම තත්‍ය කාලීනව ගතික බල සීමාවන් සැකසිය හැකි අතර, අඩවිය එහි සීමාව තුළ තබා ගැනීම සඳහා තනි සැසි තෙරපයි. 500 kVA සම්බන්ධතාවයක් 960 kW-හැකියාවක් සහිත මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත් කරන යාන්ත්‍රණය මෙයයි: බැටරිය විසර්ජනය වන විට චාජර් සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය සිදු නොවන විට අඩු වේ.

3 වන ස්ථරය — ජාලක දාරය.අන්තර් සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යය මීටර දත්ත වාර්තා කරන අතර, ස්මාර්ට්-ග්‍රිඩ් වැඩසටහන් වලදී, ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ සිදුවීම්, ධාරිතා වෙන්දේසි හෝ භාවිත කාලය-මිල ස්පන්දන වැනි බාහිර සංඥා ලබා ගනී. EMS මේවා එහි ප්‍රශස්තිකරණයේදී සීමා කිරීම් හෝ මිල යෙදවුම් ලෙස සලකයි.

වළක්වා ගත යුතු අසාර්ථක මාදිලිය නම් සයිලෝඩ් පාලනයයි: බැටරිය එක් වෙළෙන්දෙකු විසින්ද, චාජර් තවත් වෙළෙන්දෙකු විසින්ද, PV තුනෙන් එකක් විසින්ද කළමනාකරණය කරන්නේ නම්, තනි ප්‍රශස්තිකරණයක් නොමැත. EMS බැටරිය සහ චාජර් සමඟ නැව්ගත කරන ඒකාබද්ධ [BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) වේදිකා - අඩවියේ එකට බෝල්ට් කර ඇති හොඳම වර්ගයේ අට්ටිවලට වඩා අඛණ්ඩව හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා දෙන්නේ එබැවිනි.

බර කළමනාකරණය: උපරිම රැවුල කැපීම සහ බර මාරු කිරීම

BESS හබ් බලශක්ති කළමනාකරණයේ වැඩ කරන උපාය මාර්ග දෙක වන්නේ උපරිම රැවුල කැපීම සහ බර මාරු කිරීමයි. ඒවා බොහෝ විට ව්‍යාකූල වී ඇත, නමුත් ඒවා විවිධ තීරුබදු සංරචක ඉලක්ක කරයි.

උච්ච රැවුල කැපීමඅඩවියේ උපරිම මිනිත්තු 15 ජාලක ඉල්ලුම සීමා කරයි. EMS මඟින් පෙරළෙන ඉල්ලුම කවුළුව නිරීක්ෂණය කරයි; ප්‍රක්ෂේපිත උපරිමය සීමාවට ළඟා වූ විට, එය අවශ්‍ය බලයෙන් බැටරිය විසර්ජනය කරයි. ප්‍රතිලාභය ඉල්ලුම-ආරෝපණ වළක්වා ගැනීමයි - සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපණ අඩවි බිල්පතක විශාලතම පාලනය කළ හැකි පිරිවැය. 1.2 MW උපරිමයක් සහ ඩොලර් 15/kW ගාස්තුවක් සහිත මධ්‍යස්ථානයක, 300 kW රැවුල කැපීම වසරකට ඩොලර් 54,000 ක් ඉතිරි කරයි.

බර මාරු කිරීමකාලය හරහා බලශක්ති පරිභෝජනය චලනය කරයි. බැටරිය කාර්යබහුල නොවන වේලාවන්හිදී (ශක්තිය $0.03–$0.06/kWh වන විට) ආරෝපණය වන අතර උපරිම වේලාවන්හිදී (ශක්තිය $0.15–$0.30/kWh වන විට) චාජර් බලගන්වයි. ප්‍රතිලාභය වන්නේ බලශක්ති පිරිවැය අඩු කිරීම සහ සමහර වෙළඳපලවල, බේරුම්කරණ ආදායමයි.

පහත වගුවේ අරමුණ, පාලන ප්‍රේරකය සහ සාමාන්‍ය ඉතිරිකිරීම අනුව උපාය මාර්ග සංසන්දනය කරයි:

හොඳින් සුසර කරන ලද EMS එකක් මේවායින් කිහිපයක් එකවර ක්‍රියාත්මක කරයි: උපරිමය අඩු කිරීම, තීරුබදු කවුළු හරහා බර මාරු කිරීම සහ මිල නිවැරදි වූ විට DR සිදුවීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම.

ඉල්ලුම ප්‍රතිචාරය සහ V2G: ජාලක වත්කමක් ලෙස ගබඩා කිරීම

මීටරයෙන් ඔබ්බට, BESS මධ්‍යස්ථානයකට නම්‍යශීලීභාවය සඳහා ගෙවන ජාල සේවා සඳහා සහභාගී විය හැකිය. ඉල්ලුම ප්‍රතිචාර (DR) වැඩසටහන් මඟින් ජාලය ආතතියට පත් වූ විට පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හෝ බලය අපනයනය කිරීමට අඩවි වලට ගෙවනු ලැබේ. පැය හතරක් සඳහා බර අඩු කළ හැකි 240 kW-හැකියාවක් ඇති BESS එකක් ක්‍රියාකාරී DR වෙළඳපොළවල වසරකට ඩොලර් 12,000–$36,000 ක් වටිනා යැවිය හැකි නම්‍යශීලීභාවයක් 1 MWh පමණ නියෝජනය කරයි.

වාහන-ජාල-ජාල (V2G) ට්‍රක් හෝ බස් රථ ඇණියටම එකම තර්කනය දිගු කරයි. ද්විපාර්ශ්වික චාජර් සහ ISO 15118-සක්‍රීය වාහන සමඟ, ඩිපෝවකට අතථ්‍ය බලාගාරයක් ලෙස නවතා ඇති වාහන බැටරි එකතු කළ හැකිය. මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩාත් සංකීර්ණ වේ - බලඇණි ලබා ගැනීමේ සීමාවන්ට ගරු කළ යුතුය - නමුත් එය විශාලතම ඌන උපයෝගිතා වත්කම (නැවැත්වූ බලඇණි බැටරි) ආදායම බවට පරිවර්තනය කරයි. උපරිම රැවුල කැපීම සහ DR ඔප්පු කිරීමෙන් පසු බොහෝ ක්‍රියාකරුවන් V2G අදියරට ගෙන යයි, මන්ද ඒවාට වාහන-පාර්ශ්ව සහයෝගීතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ.

AI-පාදක කාලසටහන්ගත කිරීම සහ පුරෝකථන පාලනය

ස්ථිතික රීති මත පදනම් වූ EMS—"ප.ව. 4 සිට රාත්‍රී 9 දක්වා විසර්ජනය"—සැබෑ බර සහ මිල ගණන් දිනෙන් දින වෙනස් වන බැවින් මේසය මත මුදල් ඉතිරි කරයි. පුරෝකථන පාලනය පුරෝකථනය එකතු කරයි: EMS මඟින් බලඇණි ටෙලිමැටික්ස් වලින් හෙට ආරෝපණ ඉල්ලුම, කාලගුණ දත්ත වලින් සූර්ය ප්‍රතිදානය සහ තීරුබදු දින දර්ශන වලින් මිල පුරෝකථනය කරයි, පසුව සම්පූර්ණ ක්ෂිතිජය හරහා බැටරි සැලැස්ම ප්‍රශස්ත කරයි.

යන්ත්‍ර ඉගෙනුම් වැඩිදියුණු කිරීම් තවදුරටත් ඉදිරියට යන අතර, වෙබ් අඩවියක සතිපතා රටා ඉගෙන ගනිමින් සහ යැවීමේ ප්‍රතිපත්තිය ස්වයංක්‍රීයව අනුවර්තනය කරයි. මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානවල මැනිය හැකි ප්‍රතිඵලවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• 10–20% අමතර පිරිවැය අඩු කිරීමබැටරි චක්‍රවල වඩා හොඳ කාල නිර්ණය හේතුවෙන්, රීති මත පදනම් වූ යැවීම;
• කිලෝවොට් පැයකට බැටරි චක්‍ර අඩුවෙන් සපයනු ලැබේ, විසර්ජන බලය සැබෑ බරට ගැලපීමෙන් චක්‍ර ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම;
• වැඩිදියුණු කළ උපරිම සීමාව අනුකූලතාවඅසාමාන්‍ය දිනවල (නිවාඩු, තාප තරංග, සිදුවීම්) නීති රීති මග හැරේ.

[2 MWh 960 kW මෙගාවොට් BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක්](https://www.midapower.com/2mwh-960kW-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) සඳහා, දුර්වල කාලානුරූපී චක්‍රයක් සඳහා ඩොලර් සිය ගණනක පිරිහීම සහ ඉල්ලුම ඉක්මවා යා හැකි නම්, පුරෝකථන පාලනය සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොවේ - එය මෙහෙයුම් ප්‍රමිතියයි.

ප්‍රොටෝකෝල අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය: OCPP 2.0.1 සහ ISO 15118

ඉහත විස්තර කර ඇති සෑම ස්මාර්ට් උපාය මාර්ගයක්ම චාජර් සහ වාහන සමඟ පොදු භාෂාවක් කතා කරන EMS මත රඳා පවතී. ප්‍රොටෝකෝල තුනක් එම භාෂාව අර්ථ දක්වයි:

• ඕසීපීපී 2.0.1— චාජර්-සිට-පසුපස ප්‍රමිතිය. එහි SmartCharging ක්‍රියාකාරීත්වය මඟින් EMS හට සැසියකට බල සීමාවන්, ගනුදෙනු පාලනයන් සහ උපාංග කළමනාකරණය දුරස්ථව සැකසීමට ඉඩ සලසයි. වඩා හොඳ ආරක්ෂාව (TLS), වඩා හොඳ දෝෂ හැසිරවීම සහ ස්වදේශීය ස්මාර්ට් ආරෝපණය හේතුවෙන් එය නව මධ්‍යස්ථාන සඳහා OCPP 1.6J අභිබවා යයි.
• අයිඑස්ඕ 15118— වාහනයේ සිට චාජර් දක්වා ප්‍රමිතිය. ප්ලග් ඇන්ඩ් චාජ් මඟින් වාහනය සත්‍යාපනය කරන අතර, ප්‍රොටෝකෝලය මඟින් වාහනයේ බැටරි තත්ත්වය සහ ආරෝපණ සීමාවන් EMS වෙත ගෙන යන අතර, ස්ථාවර අනුපාත ආරෝපණයට වඩා සැබවින්ම ප්‍රශස්ත සැසි සක්‍රීය කරයි.
• අයිඊසී 61851— සෑම නවීන චාජරයක්ම ක්‍රියාත්මක කරන මූලික EVSE සංඥා ප්‍රමිතිය සහ OCPP සහ ISO 15118 දීර්ඝ කරයි.

ප්‍රසම්පාදන අවස්ථාවේදී මේ තුනම සඳහන් කිරීම මධ්‍යස්ථාන හිමිකරුවෙකුට මිලදී ගත හැකි ලාභම රක්ෂණ ඔප්පුවයි. එය [EV යටිතල පහසුකම් සඳහා BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ඕනෑම නවීන EMS මගින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි බවත්, අනාගත DR වැඩසටහන් වලට සම්බන්ධ විය හැකි බවත්, ඇඩැප්ටර විසඳුම් නොමැතිව ඕනෑම OEM එකකින් වාහන පිළිගත හැකි බවත් සහතික කරයි.

නිගමනය

ස්මාර්ට් බලශක්ති කළමනාකරණය යනු BESS කේන්ද්‍රස්ථානයක් බැටරි ගොඩකින් වෙන් කරන දෙයයි. උපරිම රැවුල බෑමේ තර්කනය, ගතික බර කළමනාකරණය, තීරුබදු-දැනුවත් කාලසටහන්ගත කිරීම සහ විවෘත ප්‍රොටෝකෝල වලින් සන්නද්ධ EMS, සෑම චාජරයක්ම පෝෂණය කරන අතරතුර ගබඩාව පිරිවැය අඩු කිරීමේ සහ ආදායම් යන්ත්‍රයක් බවට පත් කරයි. ක්‍රියාකරුවන් සංරචක සාප්පු සවාරි වලට වඩා ඒකාබද්ධ වේදිකාවට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතුය, OCPP 2.0.1 සහ ISO 15118 මත ප්‍රමිතිකරණය කළ යුතු අතර, බේරුම්කරණය, DR සහ අවසානයේ V2G හි ස්ථර කිරීමට පෙර උපරිම රැවුල කැපීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. උපාය මාර්ගික තොගය ඔප්පු කර ඇත, මැනිය හැකි අතර එහි තීරුබදු පරිසරයෙන් බේරෙන ආරෝපණ අඩවියක් සහ එහි සමෘද්ධිමත් වන එකක් අතර වෙනස වැඩි වැඩියෙන් පෙන්නුම් කරයි.

නිති අසන පැණ

1. BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක EMS එකක් ඇත්තටම කරන්නේ කුමක්ද?බැටරිය ආරෝපණය කළ යුත්තේ කවදාද, එක් එක් චාජරයට කොපමණ බලයක් ලබා ගත හැකිද සහ විසර්ජනය කළ යුත්තේ කවදාද යන්න EMS අඛණ්ඩව තීරණය කරයි - තීරුබදු කවුළු, ජාලක ආවරණ සහ වාහන ඉල්ලුමට එරෙහිව ප්‍රශස්තිකරණය කරයි. එය මධ්‍යස්ථානයේ මෘදුකාංග මොළයයි.

2. ආරෝපණ අඩවියක ස්මාර්ට් බලශක්ති කළමනාකරණය මඟින් කොපමණ මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිද?සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල වන්නේ මුළු බලශක්ති පිරිවැය 20–40% කින් අඩුවීමයි, ඉල්ලුම-ගාස්තු අඩුවීම් 30–50% කින් සහ බර මාරු කිරීමෙන් බලශක්ති පිරිවැය 10–25% කින් අඩුවීමයි. තීරුබදු ආක්‍රමණශීලී බව සහිත ඉතුරුම් පරිමාණය.

3. උපරිම රැවුල කැපීම සහ බර මාරු කිරීම අතර වෙනස කුමක්ද?ඉල්ලුම් ගාස්තු අඩු කිරීම සඳහා උපරිම මිනිත්තු 15 ක ජාලක ඇඳීම උපරිම රැවුල කැපීම අවසන් කරයි; බර මාරු කිරීම බලශක්ති ගාස්තු අඩු කිරීම සඳහා ලාභදායී තීරුබදු කවුළු වෙත බලශක්ති පරිභෝජනය ගෙන යයි. දෙකම බැටරිය භාවිතා කරයි, නමුත් ඒවා විවිධ බිල්පත් සංරචක විසඳයි.

4. මට OCPP 2.0.1 අවශ්‍යද, නැතිනම් 1.6J ප්‍රමාණවත්ද?නව මධ්‍යස්ථාන සඳහා OCPP 2.0.1 දැඩි ලෙස නිර්දේශ කෙරේ: එය TLS ආරක්ෂාව, ස්වදේශීය ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ වඩා හොඳ උපාංග කළමනාකරණය එක් කරයි. OCPP 1.6J ප්‍රතිසංස්කරණ සඳහා හොඳින් පවතින නමුත් අනාගත ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ DR සහභාගීත්වය සීමා කරයි.

5. ගතික පැටවුම් කළමනාකරණය මට චාජර් විශාල කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ කෙසේද?EMS මඟින් ජාල සම්බන්ධතා සීමාවේදී මුළු අඩවි බලය සීමා කරන අතර සැසිවලට ප්‍රමුඛත්වය දෙයි, එබැවින් 500 kVA සම්බන්ධතාවයකට 960 kW චාජර් සැපයිය හැකිය - මුළු බලය සීමාවට යටින් පවතින තාක් කල් සෑම එකක්ම සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.

6. ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීමෙන් BESS මධ්‍යස්ථානයකට මුදල් උපයා ගත හැකිද?ඔව්, එකතු කිරීම ලබා ගත හැකි තැන. 240 kW බැටරියක් පැය හතරක සිදුවීමක් තුළ ~1 MWh අඩු කළ හැකි අතර, ක්‍රියාකාරී DR වෙළඳපොළවල වසරකට kW-වසරකට ඩොලර් 50–150ක් උපයයි.

7. අද වන විට වාහන ඩිපෝවල වාහනයෙන් ජාලයට මාරුවීම ප්‍රායෝගිකද?ද්විපාර්ශ්වික චාජර් සහ ISO 15118 වාහන සමඟ වැඩි වැඩියෙන්, නමුත් එය මෙහෙයුම් සංකීර්ණතාවයක් එක් කරයි. බොහෝ ක්‍රියාකරුවන් උපරිම රැවුල කැපීම සහ DR ස්ථාපිත කිරීමෙන් පසු V2G යොදවන අතර, නවතා ඇති බලඇණි බැටරි BESS අඩවියේ දිගුවක් ලෙස සලකයි.