Tetikady fitantanana angovo marani-tsaina ho an'ny foibe BESS maoderina

Valiny haingana

Mahomby na tsy mahomby ny foibe famandrihana angovon'ny bateria maoderina (BESS) amin'ny paikadin'ny fitantanana angovo, fa tsy amin'ny fitaovana ampiasainy. Ny fitantanana angovo marani-tsaina dia mampiasa rafitra fitantanana angovo (EMS) eo amin'ny sehatra mba hanapahan-kevitra tsy tapaka ny fotoana hamenoana ny bateria, ny fomba fizarana herinaratra eo amin'ireo charger, ary ny fotoana hanesorana ny herinaratra amin'ny fotoana be indrindra, ny fiovan'ny enta-mavesatra, na ny valin'ny fangatahana. Ny paikady telo misy fiantraikany azo refesina indrindra dia ny fandefasana herinaratra be indrindra, ny famerana ny herin'ny charger amin'ny alàlan'ny OCPP 2.0.1, ary ny fandaharam-potoana mifototra amin'ny vidiny izay manararaotra ny fiparitahan'ny tarif. Rehefa ampiharina miaraka, dia mampihena ny vidin'ny angovo eo amin'ny sehatra 20–40% izy ireo, miaro ny charger amin'ny fetran'ny tambajotra, ary mamorona fidiram-bola vaovao avy amin'ny fandaharan'asa momba ny serivisy. Ity lahatsoratra ity dia manazava ny ambaratongan'ny EMS, ny paikady fototra, ary ny protocole izay mahatonga ny automation ho azo itokisana amin'ny ambaratonga hub.

Hevitra fototra

• Ny EMS no atidoha mifehy izay mampifandray ny bateria, ny charger, ny PV, ary ny saran'ny tambajotra ho lasa olana fanatsarana iray.
• Ny fampihenana ny tahan'ny fangatahana amin'ny fotoana feno no paikady tena mahasoa indrindra: ny famerana ny fe-potoana fangatahana 15 minitra no mampihena ny tahan'ny hetra lehibe indrindra.
• Ny fitantanana ny enta-mavesatra dinamika (DLM) dia ahafahan'ny fifandraisana tambajotra kely manompo andian-tariby charger lehibe.
• Ny fandaharam-potoana mifototra amin'ny vidiny sy ny famaliana ny tinady dia manova ny fitahirizana ho fananana fidiram-bola, fa tsy fitaovana fisorohana ny fandaniana fotsiny.
• Ny OCPP 2.0.1, ny ISO 15118, ary ny IEC 61851 interoperability no fototra tsy azo ifanarahana amin'ny fanaraha-maso mandeha ho azy.

Inona no mahatonga ny Foibe Famandrihana ho "Marani-tsaina" ankehitriny

Folo taona lasa izay, ny toerana famandrihana fiara elektrika dia fitambarana famandrihana mifandray amin'ny metatra. Ny famandrihana tsirairay dia nifampiraharaha momba ny herinaratra tamin'ny fiara tsy miankina, ny toerana dia nandray izay hery ambony indrindra azony, ary ny mpandraharaha dia nampihavana ny fahasimbana tamin'ny faran'ny volana. Ny foibe BESS marani-tsaina dia samy hafa ny firafiny: refesina ny fikorianan'ny herinaratra rehetra, hatsaraina ny fanapahan-kevitra rehetra, ary ny toerana dia miasa toy ny fananana tokana azo fehezina.

Ireto avy ireo fahaiza-manao mampiavaka ny "smart hub":

1. Fandrefesana amin'ny fotoana tena izyny enta-mavesatry ny toerana, ny toetry ny bateria (SoC), ny herin'ny charger, ary—raha ilaina—ny famokarana PV. 2.Vinavinany filàn'ny fiara, ny vokatra azo avy amin'ny masoandro, ary ny varavarankelin'ny hetra. 3.Fanatsaranaizay mamaha ny olana amin'ny vidiny ambany indrindra na ny fidiram-bola ambony indrindra ao anatin'ny fetra ara-batana sy ara-fifanarahana. 4.famonoanaizay mandefa famantarana fanaraha-maso any amin'ny charger, ny PCS bateria, ary ny teboka fifandraisana amin'ny tambajotra. 5.fanajanamiaraka amin'ny fifanarahana momba ny fifandraisana amin'ny tambajotra, ny fitsipika momba ny fandrefesana, ary ny fepetra takiana amin'ny fiarovana amin'ny aterineto.

Toy ny toeram-pamokarana herinaratra lehibe kokoa fotsiny ny foibe tsy misy ireo fahaiza-manao ireo. Miaraka amin'izy ireo, dia lasa fananana angovo izay azon'ny mpandraharaha ampanantenaina amin'ny orinasa mpamatsy herinaratra fa hahazo enta-mavesatra mitovy izy ary avy eo dia afaka manome izany.

Ny ambaratongan'ny EMS: Mpanara-maso ny toerana, Tambajotra Charger, Grid Edge

Miasa amin'ny sosona telo mifampitohy ny fitantanana angovo marani-tsaina, ary ny fampiharana tsara indrindra dia mitazona ireo telo ireo ho mandrindra:

Sosona 1 — Mpifehy ny toerana (EMS).Ny EMS no mpanao fanapahan-kevitra. Mandray ny angon-drakitra momba ny haba, ny masontsivana momba ny fahasalaman'ny bateria, ny toetran'ny charger, ary ny vinavina miditra izy, avy eo dia mamoaka drafitra fandefasana: ny teboka fametrahana ny fiampangana/famoahana bateria, ny fetran'ny herinaratra isaky ny charger, ary ny tanjona amin'ny fanafarana tambajotra. Manavao ity drafitra ity isaky ny 1–15 minitra ireo sehatra EMS ara-barotra, arakaraka ny fiovaovan'ny tsena.

Sosona 2 — Tambajotra famandrihana.Manatanteraka ny drafitra amin'ny alàlan'ny OCPP ireo "chargeur". Ao amin'ny OCPP 2.0.1, ny EMS dia afaka mametraka fetran'ny herinaratra dinamika amin'ny fotoam-pamandrihana tsirairay amin'ny fotoana tena izy, ka mampihena ny fotoam-pamandrihana tsirairay mba hitazonana ny toerana ao anatin'ny fetrany. Ity no rafitra mamadika ny fifandraisana 500 kVA ho "hub" afaka 960 kW: miasa amin'ny output feno ny "chargeur" ​​rehefa lany ny bateria, ary mihena rehefa tsy lany ny bateria.

Sosona 3 — Sisin'ny harato.Ny teboka fifandraisana dia mitatitra ny angon-drakitra momba ny metatra ary, ao amin'ny fandaharan'asa smart-grid, dia mandray famantarana avy any ivelany—hetsika famaliana ny tinady, lavanty momba ny fahafaha-mamokatra, na fihetsehan'ny vidin'ny fotoana fampiasana. Ny EMS dia mihevitra ireo ho toy ny fameperana na fidirana amin'ny vidiny amin'ny fanatsarana azy.

Ny fomba tsy fahombiazana tokony hialana dia ny fanaraha-maso mitokana: raha mpivarotra iray no mitantana ny bateria, mpivarotra iray hafa no mitantana ny charger, ary mpivarotra fahatelo no mitantana ny PV, dia tsy misy optimizer tokana. Izany no mahatonga ny sehatra [tobin'ny famandrihana BESS](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) mitambatra—izay andefasana ny EMS miaraka amin'ny bateria sy ny charger—ho tsara kokoa noho ny fitaovana tsara indrindra atambatra eo an-toerana.

Fitantanana ny Enta-mavesatra: Fanalana Enta-mavesatra sy Fiovan'ny Enta-mavesatra

Ny paikady roa tena ilaina amin'ny fitantanana ny angovon'ny foibe BESS dia ny fampihenana ny fampiasana angovo be loatra (peak shaving) sy ny fanovana ny enta-mavesatra (load shifting). Matetika izy ireo no mifangaro, saingy mikendry singa samihafa amin'ny hetra izy ireo.

Fanaratana ambony indrindramametra ny fangatahana herinaratra mandritra ny 15 minitra fara-fahabetsany ao amin'ilay toerana. Manara-maso ny fe-potoana fangatahana mihodinkodina ny EMS; rehefa manakaiky ny fetrany ny tampon'isa vinavinaina dia mamoaka ny bateria amin'ny hery ilaina izy. Ny tombony dia ny fisorohana ny fiampangana ny fangatahana—matetika ny fandaniana lehibe indrindra azo fehezina amin'ny faktioran'ny toerana famandrihana. Ao amin'ny foibe manana tampon'isa 1.2 MW sy tahan'ny $15/kW, ny fampihenana ny 300 kW dia mitsitsy $54,000 isan-taona.

Fiovan'ny entanaMamindra ny fandaniana angovo arakaraka ny fotoana. Mamatsy herinaratra ny bateria mandritra ny ora tsy be mpampiasa (rehefa $0.03–$0.06/kWh ny angovo) ary mampandeha ny charger mandritra ny ora be mpampiasa (rehefa $0.15–$0.30/kWh ny angovo). Ny tombony dia ny fihenan'ny vidin'ny angovo miampy, any amin'ny tsena sasany, ny fidiram-bola arbitrage.

Ny tabilao etsy ambany dia mampitaha ireo paikady araka ny tanjona, ny fanaraha-maso, ary ny fitsitsiana mahazatra:

Ny EMS voarindra tsara dia afaka miasa miaraka amin'ireto maromaro ireto: mampihena ny tampon'isa, mamindra ny enta-mavesatra manerana ny varavarankelin'ny tarif, ary mamaly ny trangan-javatra DR rehefa mety ny vidiny.

Valin'ny fangatahana sy V2G: Fitehirizana ho toy ny fananana tambajotra

Ankoatra ny metatra, ny foibe BESS dia afaka mandray anjara amin'ny serivisy tambajotra izay mandoa vola amin'ny fahafaha-miovaova. Ny fandaharan'asa valin'ny fangatahana (DR) dia mandoa vola amin'ireo toerana mba hampihenana ny fanjifana—na hanondranana herinaratra—rehefa sahirana ny tambajotra. Ny BESS afaka 240 kW izay afaka mampihena ny enta-mavesatra mandritra ny adiny efatra dia maneho efa ho 1 MWh amin'ny fahafaha-miovaova azo alefa, mitentina $12,000–$36,000 isan-taona any amin'ireo tsena DR mavitrika.

Manitatra io lojika io ihany koa ny Vehicle-to-Grid (V2G) amin'ny andian-tsambo kamiao na fiara fitateram-bahoaka. Amin'ny alalan'ny "bidirectional chargers" sy fiara mampiasa ISO 15118, dia afaka manangona bateria fiara mijanona ho toy ny orinasa mpamokatra herinaratra virtoaly ny toeram-piantsonana. Sarotra kokoa ny mampiasa azy io—tsy maintsy hajaina ny fetran'ny fisian'ny andian-tsambo—saingy manova ny fananana tsy ampiasaina betsaka indrindra (bateria andian-tsambo mijanona) ho fidiram-bola izany. Ny ankamaroan'ny mpandraharaha dia mampiditra ny V2G aorian'ny fanalefahana ny herinaratra be loatra ary voaporofo fa voaporofo ny DR, satria tsy mila fiaraha-miasa eo amin'ny fiara ireo.

Fandaharam-potoana mifototra amin'ny AI sy Fanaraha-maso Maminavina

Ny EMS mifototra amin'ny fitsipika statika—"famoahana herinaratra manomboka amin'ny 4 ora hariva ka hatramin'ny 9 ora alina"—dia mamela vola eo ambony latabatra satria miovaova isan'andro ny entana sy ny vidiny tena izy. Ny fanaraha-maso mialoha dia manampy vinavina: ny EMS dia maminavina ny fangatahana famandrihana rahampitso avy amin'ny telematika an-tsambo, ny vokatra avy amin'ny masoandro avy amin'ny angon-drakitra momba ny toetr'andro, ary ny vidiny avy amin'ny kalandrie momba ny tarif, avy eo dia manatsara ny drafitry ny bateria manerana ny faravodilanitra manontolo.

Ny fanatsarana ny fianarana milina dia mihoatra lavitra noho izany, mianatra ny lamina isan-kerinandro ao amin'ny tranonkala iray ary mampifanaraka ho azy ny politika fandefasana. Ireto avy ny vokatra azo refesina ao amin'ny foibem-piasana:

• Fihenam-bidy fanampiny 10–20%mihoatra ny fandefasana mifototra amin'ny fitsipika, avy amin'ny fotoana tsara kokoa amin'ny tsingerin'ny bateria;
• Vitsy kokoa ny tsingerin'ny bateria isaky ny kilowatt-ora ampiasaina, manalava ny androm-piainan'ny tsingerina amin'ny alàlan'ny fampifanarahana ny herin'ny famoahana amin'ny enta-mavesatra tena izy;
• Fanatsarana ny fanarahana ny fetra ambony indrindramandritra ny andro tsy mahazatra (fialan-tsasatra, onjan-kafanana, hetsika) izay tsy arahina fitsipika.

Ho an'ny [toby famandrihana BESS 2 MWh 960 kW megawatt](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/), izay mety handany vola an-jatony dolara amin'ny fahasimbana miampy ny fihoaram-pefy amin'ny fangatahana ny tsingerina iray tsy voafaritra tsara ny fotoanany, dia tsy rendrarendra ny fanaraha-maso mialoha—fa fenitra ampiasaina izany.

Fifandraisan'ny Protocol: OCPP 2.0.1 sy ISO 15118

Ny paikady marani-tsaina rehetra voalaza etsy ambony dia miankina amin'ny EMS miteny fiteny iraisana amin'ny charger sy fiara. Misy protocole telo mamaritra io fiteny io:

• OCPP 2.0.1— ny fenitra "charger-to-backend". Ny fiasany SmartCharging dia ahafahan'ny EMS mametraka fetran'ny herinaratra isaky ny fivoriana, fanaraha-maso ny fifanakalozana, ary fitantanana fitaovana lavitra. Manolo ny OCPP 1.6J ho an'ny "hubs" vaovao izy noho ny fiarovana tsara kokoa (TLS), ny fikirakirana tsara kokoa ny lesoka, ary ny famandrihana marani-tsaina voajanahary.
• ISO 15118— ny fenitra eo amin'ny fiara sy ny charger. Manamarina ny fiara ny Plug & Charge, ary ny protocole dia mitondra ny toetry ny bateria sy ny fetran'ny famandrihana ao amin'ny fiara mankany amin'ny EMS, izay ahafahana manao fivoriana tena tsara kokoa fa tsy famandrihana amin'ny tahan'ny raikitra.
• IEC 61851— ny fenitra fototra momba ny famantarana EVSE izay ampiharin'ny charger maoderina rehetra, ary ampitomboin'ny OCPP sy ISO 15118.

Ny famaritana ireo telo ireo amin'ny fotoana fividianana no politika fiantohana mora indrindra azon'ny tompon'ny foibe vidiana. Manome antoka izy io fa ny [BESS ho an'ny fotodrafitrasa EV](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) dia azo ampiasain'ny EMS maoderina rehetra, afaka miditra amin'ny fandaharan'asa DR amin'ny ho avy, ary afaka manaiky fiara avy amin'ny OEM rehetra tsy misy adaptatera.

Famaranana

Ny fitantanana angovo marani-tsaina no mampiavaka ny foibe BESS amin'ny antontam-bateria maro. Ny EMS—miaraka amin'ny lojika fanalana herinaratra ambony indrindra, fitantanana enta-mavesatra mavitrika, fandaharam-potoana mifanaraka amin'ny tariff, ary protocole misokatra—dia mamadika ny fitahirizana ho milina fampihenana ny vidiny sy ny fidiram-bola sady mitazona ny charger rehetra ho voafahana. Tokony ho laharam-pahamehana ho an'ny mpandraharaha ny sehatra mitambatra noho ny fividianana singa, hampifanaraka ny OCPP 2.0.1 sy ISO 15118, ary hanomboka amin'ny fanalana herinaratra ambony indrindra alohan'ny hampidirana arbitrage, DR, ary farany V2G. Voaporofo, azo refesina, ary miha-samy hafa ny paikady napetraka eo amin'ny toerana fanalana herinaratra izay tafavoaka velona amin'ny tontolo misy ny tariff sy ny iray izay miroborobo ao anatiny.

FAQ

1. Inona marina no ataon'ny EMS ao amin'ny foibe famandrihana BESS?Ny EMS no mamaritra tsy tapaka ny fotoana hamenoana ny bateria, ny habetsaky ny herinaratra azon'ny charger tsirairay ampiasaina, ary ny fotoana hanesorana azy—ka manatsara izany mifanaraka amin'ny varavarankely misy ny hetra, ny fetran'ny tambajotra, ary ny filàn'ny fiara. Izy no atidohan'ny rindrambaiko ao amin'ny foibe.

2. Ohatrinona no azo tehirizina amin'ny fitantanana angovo marani-tsaina amin'ny toerana famandrihana herinaratra?Ny vokatra mahazatra dia fihenan'ny fandaniana angovo manontolo 20–40%, miaraka amin'ny fihenan'ny fangatahana 30–50% ary fihenan'ny fandaniana angovo 10–25% vokatry ny fiovan'ny enta-mavesatra. Mitombo ny tahiry miaraka amin'ny herisetra amin'ny hetra.

3. Inona no mahasamihafa ny fanalana ny volo amin'ny fotoana tena izy (peak shaving) sy ny fiovan'ny enta-mavesatra (load shifting)?Ny fanalefahana haingana indrindra no mametra ny fidiran'ny tambajotra mandritra ny 15 minitra ambony indrindra mba hampihenana ny saram-pitadiavana; ny fiovan'ny enta-mavesatra kosa dia mamindra ny fanjifana angovo ho amin'ny varavarankely mora kokoa mba hampihenana ny saram-pitaterana. Samy mampiasa bateria izy roa ireo, saingy mamaha ny olana amin'ny faktiora samihafa.

4. Mila OCPP 2.0.1 ve aho, sa ampy ny 1.6J?Soso-kevitra mafy ho an'ny foibe vaovao ny OCPP 2.0.1: manampy fiarovana TLS, famandrihana marani-tsaina teratany, ary fitantanana fitaovana tsara kokoa izy io. Mbola tsara ny OCPP 1.6J ho an'ny fanavaozana saingy mametra ny automation sy ny fandraisana anjaran'ny DR amin'ny ho avy.

5. Ahoana no ahafahan'ny fitantanana enta-mavesatra mavitrika manampy ahy amin'ny famandrihana lehibe kokoa?Mametra ny herin'ny toerana manontolo amin'ny fetran'ny fifandraisana amin'ny tambajotra ny EMS ary manome laharam-pahamehana ny fivoriana, ka ny fifandraisana 500 kVA dia afaka mandray charger 960 kW—samy miasa amin'ny hery feno raha mbola mijanona ao anatin'ny fetrany ny totaliny.

6. Afaka mahazo vola amin'ny famaliana ny fangatahana ve ny foibe BESS?Eny, raha misy ny fanangonana herinaratra. Ny bateria 240 kW dia afaka mampihena ~1 MWh ao anatin'ny hetsika adiny efatra, ka mahazo $50–150 isaky ny kW-taona any amin'ny tsena DR mavitrika.

7. Azo ampiharina ve ny fifandraisana amin'ny fiara mankany amin'ny tambajotra any amin'ireo toeram-piantsonana fiara ankehitriny?Mihamaro hatrany ny fiara mampiasa "chargeur" ​​roa lalana sy ISO 15118, saingy mampitombo ny fahasarotan'ny asa izany. Ny ankamaroan'ny mpandraharaha dia mampiasa V2G rehefa avy nihena be ny hafainganam-pandehany ary tafapetraka ny DR, ka mihevitra ny bateria mijanona ho toy ny fanitarana ny tranonkala BESS.