ଆଧୁନିକ BESS ହବ୍ ପାଇଁ ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ରଣନୀତି

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର

ଏକ ଆଧୁନିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ (BESS) ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଏହାର ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ରଣନୀତିରେ ସଫଳ ହୁଏ କିମ୍ବା ବିଫଳ ହୁଏ, ଏହାର ହାର୍ଡୱେର୍ ନୁହେଁ। ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ଏକ ସାଇଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ବ୍ୟବହାର କରି ନିରନ୍ତର ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥାଏ ଯେ କେବେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରାଯିବ, ଚାର୍ଜରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି କିପରି ଆବଣ୍ଟନ କରାଯିବ, ଏବଂ ପିକ୍ ସେଭିଂ, ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ କିମ୍ବା ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ କେବେ ଡିସଚାର୍ଜ କରାଯିବ। ସର୍ବାଧିକ ମାପଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ଥିବା ତିନୋଟି ରଣନୀତି ହେଉଛି ପିକ୍-ସେଭିଂ ଡିସପ୍ୟାଚ୍, OCPP 2.0.1 ମାଧ୍ୟମରେ ଡାଇନାମିକ୍ ଚାର୍ଜର ପାୱାର କ୍ୟାପିଂ, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ-ଆଧାରିତ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଯାହା ଟାରିଫ୍ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ଶୋଷଣ କରେ। ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଲେ, ସେମାନେ ସାଇଟ୍ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟକୁ 20-40% ହ୍ରାସ କରନ୍ତି, ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସୀମାରୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଅନ୍ତି ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରୁ ନୂତନ ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି। ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧ EMS ପଦାନୁକ୍ରମ, ମୂଳ ରଣନୀତି ଏବଂ ହବ୍ ସ୍କେଲରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତକୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କରୁଥିବା ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• EMS ହେଉଛି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମସ୍ତିଷ୍କ ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ, ଚାର୍ଜର, PV ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଟାରିଫ୍ କୁ ଗୋଟିଏ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ସମସ୍ୟା ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ।
• ପିକ୍ ସେଭିଂ ହେଉଛି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟର ରଣନୀତି: 15-ମିନିଟ୍ ଡିମାଣ୍ଡ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ସୀମିତ କରିବା ଦ୍ୱାରା ସର୍ବାଧିକ ଟାରିଫ୍ ଲାଇନ ଆଇଟମ୍ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ।
• ଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ (DLM) ଏକ ଛୋଟ ଆକାରର ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗକୁ ବଡ଼ ଆକାରର ଚାର୍ଜର ଫ୍ଲିଟଗୁଡ଼ିକୁ ସେବା ଯୋଗାଇଥାଏ।
• ମୂଲ୍ୟ-ଭିତ୍ତିକ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସଂରକ୍ଷଣକୁ କେବଳ ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ-ପରିହାର ଉପକରଣ ନୁହେଁ, ଏକ ରାଜସ୍ୱ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ।
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, ଏବଂ IEC 61851 ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ହେଉଛି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଅଣ-ଆଲୋଚନାଯୋଗ୍ୟ ମୂଳଦୁଆ।

ଆଜି ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌କୁ "ସ୍ମାର୍ଟ" କଣ କରିଥାଏ

ଦଶ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଏକ EV ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଏକ ମିଟର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସଂଗ୍ରହ ଥିଲା। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜର ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ଯାନ ସହିତ ଶକ୍ତି ବୁଝାମଣା କରୁଥିଲା, ସାଇଟ୍ ଯେକୌଣସି ଶିଖର ନେଇଥିଲା, ଏବଂ ମାସ ଶେଷରେ ଅପରେଟର କ୍ଷତିକୁ ସମାଧାନ କରୁଥିଲା। ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ BESS ହବ୍ ଗଠନମୂଳକ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ: ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ମାପ କରାଯାଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିଷ୍ପତ୍ତିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଏ, ଏବଂ ସାଇଟ୍ ଏକକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ।

ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ ହବ୍‌ର ପରିଭାଷିତ କ୍ଷମତାଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି:

1. ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ମାପସାଇଟ୍ ଲୋଡ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା (SoC), ଚାର୍ଜର ପାୱାର, ଏବଂ—ଯେତେବେଳେ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ—PV ଜେନେରେସନ୍। 2.ପୂର୍ବାନୁମାନଯାନବାହାନ ଚାହିଦା, ସୌର ଉତ୍ପାଦନ, ଏବଂ ଟାରିଫ୍ ୱିଣ୍ଡୋର ପରିମାଣ। 3.ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ଯାହା ଭୌତିକ ଏବଂ ଚୁକ୍ତିଭିତ୍ତିକ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ମୂଲ୍ୟ କିମ୍ବା ସର୍ବାଧିକ ରାଜସ୍ୱ ପାଇଁ ସମାଧାନ କରେ। 4.କାର୍ଯ୍ୟକାରୀଯାହା ଚାର୍ଜର, ବ୍ୟାଟେରୀ PCS, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ ପଏଣ୍ଟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଙ୍କେତ ପଠାଏ। 5.ଅନୁପାଳନଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଚୁକ୍ତିନାମା, ମିଟରିଂ ନିୟମ ଏବଂ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ।

ଏହି କ୍ଷମତା ବିନା ଏକ ହବ୍ କେବଳ ଏକ ବଡ଼ ଚାର୍ଜର ଫାର୍ମ। ଏଗୁଡ଼ିକ ସହିତ, ଏହା ଏକ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତି ହୋଇଯାଏ ଯାହାର ଅପରେଟର ୟୁଟିଲିଟିକୁ ଏକ ଫ୍ଲାଟ ଲୋଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦେଇପାରିବ ଏବଂ ଏହାକୁ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ।

EMS ପଦାନୁକ୍ରମ: ସାଇଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ, ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଏଜ୍

ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ତିନୋଟି ନେଷ୍ଟେଡ୍ ସ୍ତରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ତିନୋଟିକୁ ସମନ୍ୱିତ ରଖେ:

ସ୍ତର ୧ — ସାଇଟ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ (EMS)।EMS ହେଉଛି ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିର୍ମାତା। ଏହା ଟାରିଫ୍ ତଥ୍ୟ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ପାରାମିଟର, ଚାର୍ଜର ସ୍ଥିତି ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନ ଇନପୁଟ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ, ତାପରେ ଏକ ପ୍ରେରଣ ଯୋଜନା ପ୍ରକାଶ କରେ: ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ/ଡିସଚାର୍ଜ ସେଟପଏଣ୍ଟ, ପ୍ରତି-ଚାର୍ଜର ପାୱାର ସୀମା ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଆମଦାନୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ। ବାଣିଜ୍ୟିକ EMS ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ ବଜାର ଅସ୍ଥିରତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ପ୍ରତି 1-15 ମିନିଟରେ ଏହି ଯୋଜନାକୁ ରିଫ୍ରେସ୍ କରନ୍ତି।

ସ୍ତର ୨ — ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କ।ଚାର୍ଜରମାନେ OCPP ମାଧ୍ୟମରେ ଯୋଜନାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରନ୍ତି। OCPP 2.0.1 ରେ, EMS ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍‌ରେ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ସୀମା ସ୍ଥିର କରିପାରିବ, ସାଇଟ୍‌କୁ ଏହାର ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ପାଇଁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସେସନ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଥ୍ରୋଟଲ୍ କରିପାରେ। ଏହା ହେଉଛି ସେହି ପଦ୍ଧତି ଯାହା 500 kVA ସଂଯୋଗକୁ 960 kW-ସକ୍ଷମ ହବ୍‌ରେ ପରିଣତ କରେ: ବ୍ୟାଟେରୀ ଡିସଚାର୍ଜ ହେଲେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଉଟପୁଟ୍‌ରେ ଚାଲିଥାଏ, ଏବଂ ନହେଲେ ଟାପର୍ ହୋଇଥାଏ।

ସ୍ତର 3 — ଗ୍ରୀଡ୍ ଧାର।ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ ପଏଣ୍ଟ ମିଟର ତଥ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରେ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ-ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ, ବାହ୍ୟ ସଙ୍କେତ ଗ୍ରହଣ କରେ - ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଘଟଣା, କ୍ଷମତା ନିଲାମ, କିମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ସମୟ ମୂଲ୍ୟ ପଲ୍ସ। EMS ଏହାକୁ ଏହାର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ କିମ୍ବା ମୂଲ୍ୟ ଇନପୁଟ୍ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରେ।

ବିଫଳତାକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ସାଇଲେଡ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହେଉଛି: ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀ ଜଣେ ବିକ୍ରେତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ଅନ୍ୟ ଜଣେ ଚାର୍ଜର ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ଏବଂ ତୃତୀୟ ଜଣେ PV ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ତେବେ କୌଣସି ଏକକ ଅପ୍ଟିମାଇଜର ନାହିଁ। ସେଥିପାଇଁ ସମନ୍ୱିତ [BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ - ଯେଉଁଠାରେ EMS ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସହିତ ପଠାଯାଏ - ସାଇଟରେ ଏକତ୍ର ବୋଲ୍ଟ ହୋଇଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ-ଜାତ ଷ୍ଟାକଗୁଡ଼ିକ ଅପେକ୍ଷା ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଭଲ ଫଳାଫଳ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଭାର ପରିଚାଳନା: ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଭାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର

BESS ହବ୍ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନାର ଦୁଇଟି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରଣନୀତି ହେଉଛି ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ। ଏଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପଡ଼ିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏଗୁଡ଼ିକ ବିଭିନ୍ନ ଟାରିଫ୍ ଉପାଦାନକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥାଏ।

ପିକ୍ ସେଭିଂସାଇଟର ସର୍ବାଧିକ 15-ମିନିଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦାକୁ ସୀମିତ କରେ। EMS ରୋଲିଂ ଚାହିଦା ୱିଣ୍ଡୋକୁ ଦେଖେ; ଯେତେବେଳେ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟଡ୍ ଶିଖର ସୀମା ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚେ, ଏହା ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତିରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଡିସଚାର୍ଜ କରେ। ଏହାର ଲାଭ ହେଉଛି ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ପରିହାର - ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ବିଲ୍ ଉପରେ ସର୍ବାଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚ। 1.2 MW ପିକ୍ ଏବଂ $15/kW ଟାରିଫ୍ ସହିତ ଏକ ହବ୍‌ରେ, 300 kW ସେଭ୍ କରିବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିବର୍ଷ $54,000 ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ।

ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂସମୟ ସହିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଗତିଶୀଳ କରେ। ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଫ-ପିକ୍ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ (ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତି $0.03–$0.06/kWh) ଚାର୍ଜ ହୁଏ ଏବଂ ପିକ୍ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ (ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତି $0.15–$0.30/kWh) ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଚାଳିତ କରେ। ଏହାର ଲାଭ ହେଉଛି ଶକ୍ତି-ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ଏବଂ କିଛି ବଜାରରେ, ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ରାଜସ୍ୱ।

ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀଟି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଟ୍ରିଗର ଏବଂ ସାଧାରଣ ସଞ୍ଚୟ ଅନୁସାରେ ରଣନୀତିଗୁଡ଼ିକୁ ତୁଳନା କରେ:

ଏକ ଭଲ ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ EMS ଏହି ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକକୁ ଏକକାଳୀନ ଚଲାଏ: ଶୀର୍ଷକୁ କାଟିବା, ଟାରିଫ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଲୋଡକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଠିକ୍ ହେଲେ DR ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବା।

ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ V2G: ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ସଂରକ୍ଷଣ

ମିଟର ବ୍ୟତୀତ, ଏକ BESS ହବ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ ଯାହା ନମନୀୟତା ପାଇଁ ଦେୟ ଦେଇଥାଏ। ଡିମାଣ୍ଡ ରେସପନ୍ସ (DR) ପ୍ରୋଗ୍ରାମଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଉପରେ ଚାପ ପଡ଼ିଲେ ବ୍ୟବହାର କମାଇବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ଶକ୍ତି ରପ୍ତାନି କରିବା ପାଇଁ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ଦେୟ ଦେଇଥାଏ। ଏକ 240 kW-ସକ୍ଷମ BESS ଯାହା ଚାରି ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ଲୋଡ୍ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ତାହା ପ୍ରାୟ 1 MWh ପ୍ରେରଣଯୋଗ୍ୟ ନମନୀୟତାକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ସକ୍ରିୟ DR ବଜାରରେ ପ୍ରତିବର୍ଷ $12,000-$36,000 ଅଟେ।

ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ଟ୍ରକ୍ କିମ୍ବା ବସ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ପାଇଁ ସମାନ ଯୁକ୍ତି ବିସ୍ତାର କରେ। ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ISO 15118-ସକ୍ଷମ ଯାନ ସହିତ, ଏକ ଡିପୋ ପାର୍କିଂ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଭାବରେ ଏକତ୍ରିତ କରିପାରିବ। ଏହା ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଜଟିଳ - ଫ୍ଲିଟ୍ ଉପଲବ୍ଧତା ସୀମାବଦ୍ଧତାକୁ ସମ୍ମାନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ - କିନ୍ତୁ ଏହା ସର୍ବବୃହତ ଅବ୍ୟବହୃତ ସମ୍ପତ୍ତି (ପାର୍କିଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ) କୁ ରାଜସ୍ୱରେ ପରିଣତ କରେ। ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ DR ପ୍ରମାଣିତ ହେବା ପରେ ଅଧିକାଂଶ ଅପରେଟରମାନେ V2G ପର୍ଯ୍ୟାୟ କରନ୍ତି, କାରଣ ଏଗୁଡ଼ିକୁ କୌଣସି ଯାନ-ପାର୍ଶ୍ୱ ସହଯୋଗର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ।

AI-ଆଧାରିତ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ

ସ୍ଥିର ନିୟମ-ଭିତ୍ତିକ EMS - "ସନ୍ଧ୍ୟା 4ଟାରୁ ରାତି 9ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡିସଚାର୍ଜ" - ଟଙ୍କା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ କାରଣ ପ୍ରକୃତ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତିଦିନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ। ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପୂର୍ବାନୁମାନ ଯୋଡେ: EMS ଫ୍ଲିଟ୍ ଟେଲିମାଟିକ୍ସରୁ ଆସନ୍ତାକାଲିର ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା, ପାଣିପାଗ ତଥ୍ୟରୁ ସୌର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଟାରିଫ୍ କ୍ୟାଲେଣ୍ଡରରୁ ମୂଲ୍ୟ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରେ, ତା'ପରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗନ୍ତରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଜନାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ।

ମେସିନ୍-ଲର୍ଣ୍ଣିଂ ଉନ୍ନତି ଆହୁରି ଆଗକୁ ବଢ଼ିଥାଏ, ଏକ ସାଇଟର ସାପ୍ତାହିକ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଶିଖିବା ଏବଂ ପ୍ରେରଣ ନୀତିକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିବା। ପରିଚାଳନା ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ମାପଯୋଗ୍ୟ ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ୧୦-୨୦% ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସନିୟମ-ଆଧାରିତ ପ୍ରେରଣ ଉପରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚକ୍ରର ଉତ୍ତମ ସମୟରୁ;
• ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟାରେ କମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚକ୍ର ପରିବେଷଣ ହୋଇଛି, ପ୍ରକୃତ ଲୋଡ୍ ସହିତ ଡିସଚାର୍ଜ ଶକ୍ତିକୁ ମେଳ କରି ଚକ୍ର ଜୀବନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା;
• ଉନ୍ନତ ପିକ୍-କ୍ୟାପ୍ ଅନୁପାଳନଅସ୍ୱାଭାବିକ ଦିନଗୁଡ଼ିକରେ (ଛୁଟିଦିନ, ଗରମ ଲହରୀ, ଘଟଣା) ଯାହା ନିୟମ ଅନୁସାରେ ଭୁଲିଯାଏ।

ଏକ [2 MWh 960 kW ମେଗାୱାଟ୍ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ] (https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ପାଇଁ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ଖରାପ ସମୟସୀମା ଚକ୍ର ଶହ ଶହ ଡଲାର ହ୍ରାସ ଏବଂ ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ, ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ - ଏହା ହେଉଛି କାର୍ଯ୍ୟ ମାନକ।

ପ୍ରୋଟୋକଲ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା: OCPP 2.0.1 ଏବଂ ISO 15118

ଉପରେ ବର୍ଣ୍ଣିତ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ମାର୍ଟ ରଣନୀତି ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନବାହାନ ସହିତ EMS ର ଏକ ସାଧାରଣ ଭାଷା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ତିନୋଟି ପ୍ରୋଟୋକଲ ସେହି ଭାଷାକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ:

• OCPP 2.0.1— ଚାର୍ଜର-ଟୁ-ବ୍ୟାକଏଣ୍ଡ ମାନକ। ଏହାର ସ୍ମାର୍ଟଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା EMS କୁ ପ୍ରତି-ଅବସର ପାୱାର ସୀମା, କାରବାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଡିଭାଇସ୍ ପରିଚାଳନା ଦୂରରୁ ସେଟ୍ କରିବାକୁ ଦିଏ। ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା (TLS), ଉନ୍ନତ ତ୍ରୁଟି ପରିଚାଳନା ଏବଂ ନେଟିଭ୍ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗୁଁ ଏହା ନୂତନ ହବ୍ ପାଇଁ OCPP 1.6J କୁ ସ୍ଥାନିତ କରେ।
• ଆଇଏସଓ ୧୫୧୧୮— ଯାନ-ରୁ-ଚାର୍ଜର ମାନକ। ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଯାନକୁ ପ୍ରମାଣିତ କରେ, ଏବଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସୀମାକୁ EMS ରେ ବହନ କରେ, ଯାହା ସ୍ଥିର-ହାର ଚାର୍ଜିଂ ପରିବର୍ତ୍ତେ ପ୍ରକୃତରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଥିବା ସେସନକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।
• ଆଇଇସି ୬୧୮୫୧— ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆଧୁନିକ ଚାର୍ଜର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା ମୂଳ EVSE ସିଗନାଲିଂ ମାନକ, ଏବଂ ଯାହାକୁ OCPP ଏବଂ ISO 15118 ବିସ୍ତାର କରେ।

କ୍ରୟ ସମୟରେ ତିନୋଟିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିବା ହେଉଛି ଜଣେ ହବ୍ ମାଲିକ କିଣିପାରିବେ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ବୀମା ପଲିସି। ଏହା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ ଯେ [EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ଯେକୌଣସି ଆଧୁନିକ EMS ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ, ଭବିଷ୍ୟତର DR କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମଗୁଡ଼ିକରେ ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଆଡାପ୍ଟର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ବିନା ଯେକୌଣସି OEM ରୁ ଯାନବାହନ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ।

ଉପସଂହାର

ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ଏକ BESS ହବ୍ କୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ଗଦାରୁ ପୃଥକ କରେ। EMS - ପିକ୍-ସେଭିଂ ଲଜିକ୍, ଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା, ଟାରିଫ୍-ସଚେତନ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଏବଂ ଖୋଲା ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ - ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜରକୁ ଫିଡ୍ ରଖି ଷ୍ଟୋରେଜ୍‌କୁ ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ-କମାଣ୍ଡ ଏବଂ ରାଜସ୍ୱ ମେସିନ୍‌ରେ ପରିଣତ କରେ। ଅପରେଟରମାନେ କମ୍ପୋନେଣ୍ଟ ସପିଂ ଅପେକ୍ଷା ସମନ୍ୱିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେବା ଉଚିତ, OCPP 2.0.1 ଏବଂ ISO 15118 ଉପରେ ମାନକୀକରଣ କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍, DR, ଏବଂ ଶେଷରେ V2G ରେ ଲେୟରିଂ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ପିକ୍ ସେଭିଂ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଉଚିତ। ରଣନୀତି ଷ୍ଟାକ୍ ପ୍ରମାଣିତ, ମାପଯୋଗ୍ୟ, ଏବଂ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଯାହା ଏହାର ଟାରିଫ୍ ପରିବେଶରୁ ବଞ୍ଚି ରହିଥାଏ ଏବଂ ଏଥିରେ ସଫଳ ହୁଏ ସେହି ସାଇଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି।

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ଏକ BESS ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ ଏକ EMS ପ୍ରକୃତରେ କ'ଣ କରେ?EMS ନିରନ୍ତର ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଏ ଯେ କେବେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହେବ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜର କେତେ ଶକ୍ତି ନେବ ଏବଂ କେତେବେଳେ ଡିସଚାର୍ଜ ହେବ - ଟାରିଫ୍ ୱିଣ୍ଡୋ, ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ୟାପ୍ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ଚାହିଦା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରି। ଏହା ହବ୍‌ର ସଫ୍ଟୱେର୍ ବ୍ରେନ୍।

୨. ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟରେ ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା କେତେ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ?ସାଧାରଣ ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ମୋଟ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ 20-40% କମ୍, ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ 30-50% ହ୍ରାସ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନରୁ ଶକ୍ତି-ଖର୍ଚ୍ଚ 10-25% ହ୍ରାସ। ଟାରିଫ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତା ସହିତ ସଞ୍ଚୟ ସ୍କେଲ।

3. ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ମଧ୍ୟରେ କ'ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି?ପିକ୍ ସେଭିଂ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ 15-ମିନିଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଡ୍ରକୁ ସୀମିତ କରେ; ଲୋଡ୍ ସିଫ୍ଟିଂ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଶସ୍ତା ଟାରିଫ୍ ୱିଣ୍ଡୋକୁ ନେଇଯାଏ ଯାହା ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ କରେ। ଉଭୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ବିଲ୍ ଉପାଦାନ ସମାଧାନ କରନ୍ତି।

୪. ମୋତେ OCPP 2.0.1 ଦରକାର କି, ନା 1.6J ଯଥେଷ୍ଟ?ନୂତନ ହବ୍ ପାଇଁ OCPP 2.0.1 କୁ ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି: ଏହା TLS ସୁରକ୍ଷା, ନେଟିଭ୍ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଡିଭାଇସ୍ ପରିଚାଳନା ଯୋଗ କରେ। OCPP 1.6J ପୁନଃନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଠିକ୍ ରହିଛି କିନ୍ତୁ ଭବିଷ୍ୟତର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତତା ଏବଂ DR ଅଂଶଗ୍ରହଣକୁ ସୀମିତ କରେ।

୫. ଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ମୋତେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ କିପରି ବଡ଼ କରିବାକୁ ଦିଏ?EMS ମୋଟ ସାଇଟ୍ ପାୱାରକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ସୀମାରେ ସୀମିତ କରେ ଏବଂ ସେସନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ, ତେଣୁ ଏକ 500 kVA ସଂଯୋଗ 960 kW ଚାର୍ଜର ହୋଷ୍ଟ କରିପାରିବ - ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାୱାରରେ ଚାଲିବ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୋଟ କ୍ଷମତା ସୀମା ତଳେ ରହିଥାଏ।

୬. ଏକ BESS ହବ୍ ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରୁ ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିପାରିବ କି?ହଁ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକତ୍ରୀକରଣ ଉପଲବ୍ଧ। ଏକ 240 kW ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାରି ଘଣ୍ଟାର ଇଭେଣ୍ଟରେ ~1 MWh ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ସକ୍ରିୟ DR ବଜାରରେ ପ୍ରତି kW-ବର୍ଷରେ $50-150 ରୋଜଗାର କରିପାରିବ।

୭. ଆଜି କ’ଣ ଫ୍ଲିଟ୍ ଡିପୋରେ ଯାନବାହାନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ବ୍ୟବହାର ସମ୍ଭବ?ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ISO 15118 ଯାନ ସହିତ ବର୍ଦ୍ଧିତ ହେଉଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଜଟିଳତା ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି। ଅଧିକାଂଶ ଅପରେଟରମାନେ ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ DR ସ୍ଥାପନ ହେବା ପରେ V2G ନିୟୋଜିତ କରନ୍ତି, ପାର୍କିଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ BESS ସାଇଟ୍‌ର ଏକ ବିସ୍ତାର ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।