ಆಧುನಿಕ BESS ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ

ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ (BESS) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಲ್ಲ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಂಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಯಾವಾಗ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸೈಟ್-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (EMS) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ತಂತ್ರಗಳೆಂದರೆ ಪೀಕ್-ಶೇವಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್, OCPP 2.0.1 ಮೂಲಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಹರಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಲೆ-ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ. ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಸೈಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 20–40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೇಖನವು EMS ಕ್ರಮಾನುಗತ, ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುವ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• EMS ಎನ್ನುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, PV ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೆದುಳು.
• ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮೌಲ್ಯದ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ: 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸುಂಕದ ಸಾಲಿನ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ (DLM) ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಚಾರ್ಜರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಬೆಲೆ ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ವೆಚ್ಚ-ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆದಾಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, ಮತ್ತು IEC 61851 ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿನಿಮಯ-ರಹಿತ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ.

ಇಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಆಗಿ ಮಾಡುವುದು ಯಾವುದು?

ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾರ್ಜರ್ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು, ಸೈಟ್ ಅದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ BESS ಹಬ್ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಒಂದೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹಬ್‌ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು:

1. ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಪನಸೈಟ್ ಲೋಡ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SoC), ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್, ಮತ್ತು - ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ - PV ಉತ್ಪಾದನೆ. 2.ಮುನ್ಸೂಚನೆವಾಹನ ಬೇಡಿಕೆ, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕ ಕಿಟಕಿಗಳು. 3.ಅತ್ಯುತ್ತಮೀಕರಣಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಒಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. 4.ಮರಣದಂಡನೆಅದು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಸಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. 5.ಅನುಸರಣೆಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ಮೀಟರಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಹಬ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜರ್ ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದೆ. ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಇಂಧನ ಆಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು.

EMS ಶ್ರೇಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಸೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಗ್ರಿಡ್ ಎಡ್ಜ್

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೂರು ನೆಸ್ಟೆಡ್ ಲೇಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಮೂರನ್ನೂ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ:

ಲೇಯರ್ 1 — ಸೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕ (EMS).EMS ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು. ಇದು ಸುಂಕದ ಡೇಟಾ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರವಾನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್/ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸೆಟ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿ-ಚಾರ್ಜರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಆಮದು ಗುರಿಗಳು. ವಾಣಿಜ್ಯ EMS ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ 1–15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಲೇಯರ್ 2 — ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್.ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು OCPP ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. OCPP 2.0.1 ರಲ್ಲಿ, EMS ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೆಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು 500 kVA ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 960 kW-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಬ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆದಾಗ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೇಯರ್ 3 — ಗ್ರಿಡ್ ಅಂಚು.ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೀಟರ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಘಟನೆಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹರಾಜುಗಳು ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದ ಬೆಲೆ ಪಲ್ಸ್‌ಗಳು. EMS ಇವುಗಳನ್ನು ಅದರ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ಬೆಲೆ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ತಪ್ಪಿಸಬೇಕಾದ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸೈಲೋಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್: ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಾರಾಟಗಾರ ಮತ್ತು PV ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಮಾರಾಟಗಾರ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಒಂದೇ ಒಂದು ಆಪ್ಟಿಮೈಜರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸಂಯೋಜಿತ [BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು - ಅಲ್ಲಿ EMS ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಳಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊರೆ ಬದಲಾವಣೆ

BESS ಹಬ್ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎರಡು ವರ್ಕ್‌ಹಾರ್ಸ್ ತಂತ್ರಗಳು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್. ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಸುಂಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ಸೈಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ 15-ನಿಮಿಷಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. EMS ರೋಲಿಂಗ್ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ; ಯೋಜಿತ ಪೀಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆ-ಚಾರ್ಜ್ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚ. 1.2 MW ಪೀಕ್ ಮತ್ತು $15/kW ಸುಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ, 300 kW ಶೇವಿಂಗ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $54,000 ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದುಸಮಯದಾದ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಶಕ್ತಿ $0.03–$0.06/kWh ಆಗಿದ್ದಾಗ) ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಶಕ್ತಿ $0.15–$0.30/kWh ಆಗಿದ್ದಾಗ) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಆದಾಯ.

ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಉದ್ದೇಶ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉಳಿತಾಯದ ಮೂಲಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ:

ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ EMS ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಪೀಕ್ ಅನ್ನು ಶೇವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಸುಂಕದ ವಿಂಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಸರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ DR ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದು.

ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು V2G: ಗ್ರಿಡ್ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ

ಮೀಟರ್‌ನ ಆಚೆಗೆ, BESS ಹಬ್ ನಮ್ಯತೆಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು. ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (DR) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದಾಗ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ 240 kW-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ BESS ಸಕ್ರಿಯ DR ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $12,000–$36,000 ಮೌಲ್ಯದ ಸುಮಾರು 1 MWh ರವಾನೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಅದೇ ತರ್ಕವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ISO 15118-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡಿಪೋ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಂತೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಫ್ಲೀಟ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಬೇಕು - ಆದರೆ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು (ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು) ಆದಾಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು DR ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು V2G ಅನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನ-ಬದಿಯ ಸಹಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

AI-ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಸ್ಥಿರ ನಿಯಮ ಆಧಾರಿತ EMS—"ಸಂಜೆ 4 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9 ರವರೆಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್"—ನಿಜವಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: EMS ಫ್ಲೀಟ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಾಳೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ, ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಸೌರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ದಿಗಂತದಾದ್ಯಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಂತ್ರ-ಕಲಿಕೆಯ ವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರೆದು, ಸೈಟ್‌ನ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಮತ್ತು ರವಾನೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• 10–20% ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಬ್ಯಾಟರಿ ಚಕ್ರಗಳ ಉತ್ತಮ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ನಿಯಮ ಆಧಾರಿತ ರವಾನೆ;
• ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು;
• ಸುಧಾರಿತ ಪೀಕ್-ಕ್ಯಾಪ್ ಅನುಸರಣೆಅಸಹಜ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ರಜಾದಿನಗಳು, ಶಾಖದ ಅಲೆಗಳು, ಘಟನೆಗಳು) ನಿಯಮಗಳು ತಪ್ಪುತ್ತವೆ.

[2 MWh 960 kW ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ಗೆ, ಒಂದು ಕಳಪೆ ಸಮಯದ ಚಕ್ರವು ನೂರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅವನತಿ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಐಷಾರಾಮಿ ಅಲ್ಲ - ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ: OCPP 2.0.1 ಮತ್ತು ISO 15118

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ತಂತ್ರವು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುವ EMS ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಆ ಭಾಷೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ:

• ಒಸಿಪಿಪಿ 2.0.1— ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್ ಮಾನದಂಡ. ಇದರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವು EMS ಗೆ ಪ್ರತಿ-ಸೆಷನ್ ಪವರ್ ಮಿತಿಗಳು, ವಹಿವಾಟು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಭದ್ರತೆ (TLS), ಉತ್ತಮ ದೋಷ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೊಸ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ OCPP 1.6J ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಐಎಸ್ಒ 15118— ವಾಹನದಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಮಾನದಂಡ. ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ವಾಹನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು EMS ಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ-ದರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಐಇಸಿ 61851— ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಧುನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲ EVSE ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು OCPP ಮತ್ತು ISO 15118 ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಖರೀದಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು ಹಬ್ ಮಾಲೀಕರು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು [EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಆಧುನಿಕ EMS ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಭವಿಷ್ಯದ DR ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ OEM ನಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಎನ್ನುವುದು BESS ಹಬ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಾಶಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್-ಶೇವಿಂಗ್ ಲಾಜಿಕ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್, ಸುಂಕ-ಅರಿವುಳ್ಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ EMS, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸುವಾಗ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ವೆಚ್ಚ-ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಘಟಕ ಶಾಪಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇದಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, OCPP 2.0.1 ಮತ್ತು ISO 15118 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್, DR ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ V2G ನಲ್ಲಿ ಲೇಯರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ತಂತ್ರದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಅಳೆಯಬಹುದಾದದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಂಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವ ಒಂದರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ EMS ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು EMS ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ಸುಂಕದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಗ್ರಿಡ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಬ್‌ನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೆದುಳು.

2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎಷ್ಟು ಉಳಿಸಬಹುದು?ವಿಶಿಷ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೆಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು 20–40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕವು 30–50% ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹೊರೆ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಇಂಧನ-ವೆಚ್ಚವು 10–25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಂಕದ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಪಕ.

3. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಡ್ರಾವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಲೋಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಸುಂಕದ ವಿಂಡೋಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ.

4. ನನಗೆ OCPP 2.0.1 ಬೇಕೇ ಅಥವಾ 1.6J ಸಾಕೇ?ಹೊಸ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ OCPP 2.0.1 ಅನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಇದು TLS ಭದ್ರತೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಾಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. OCPP 1.6J ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು DR ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

5. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಹೇಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ?ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ EMS ಒಟ್ಟು ಸೈಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 500 kVA ಸಂಪರ್ಕವು 960 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು - ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಟ್ಟು ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರುವವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ BESS ಹಬ್ ಹಣ ಗಳಿಸಬಹುದೇ?ಹೌದು, ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ. 240 kW ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಈವೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ~1 MWh ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಕ್ರಿಯ DR ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ kW-ವರ್ಷಕ್ಕೆ $50–150 ಗಳಿಸುತ್ತದೆ.

7. ಇಂದಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆಯೇ?ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ISO 15118 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು DR ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ V2G ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು BESS ಸೈಟ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.