ਆਧੁਨਿਕ BESS ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ (BESS) ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ। ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਡਿਸਪੈਚ, OCPP 2.0.1 ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਕੈਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ-ਅਧਾਰਤ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਜੋ ਟੈਰਿਫ ਸਪ੍ਰੈਡ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਾਈਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 20-40% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ EMS ਲੜੀ, ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਬ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• EMS ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿਮਾਗ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ, ਚਾਰਜਰ, PV, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ: 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟੈਰਿਫ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (DLM) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਕੀਮਤ-ਅਧਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਬਚਾਅ ਸਾਧਨ ਵਿੱਚ।
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, ਅਤੇ IEC 61851 ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਨੀਂਹ ਹਨ।

ਅੱਜ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਨੂੰ "ਸਮਾਰਟ" ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ, ਸਾਈਟ ਨੇ ਜੋ ਵੀ ਸਿਖਰ ਲਿਆ, ਉਹ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੇਲ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ BESS ਹੱਬ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲਯੋਗ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ ਹੱਬ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਪਸਾਈਟ ਲੋਡ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC), ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ—ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ—PV ਜਨਰੇਸ਼ਨ। 2.ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ, ਸੂਰਜੀ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋਜ਼। 3.ਸੁਯੋਗਕਰਨਜੋ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4.ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨਜੋ ਚਾਰਜਰਾਂ, ਬੈਟਰੀ PCS, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। 5.ਪਾਲਣਾਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ, ਮੀਟਰਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੱਬ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਰ ਫਾਰਮ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਪਰੇਟਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਈਐਮਐਸ ਦਰਜਾਬੰਦੀ: ਸਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਗਰਿੱਡ ਐਜ

ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਿੰਨ ਨੇਸਟਡ ਲੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਗੂਕਰਨ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

ਲੇਅਰ 1 — ਸਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲਰ (EMS)।EMS ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਰਿਫ ਡੇਟਾ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਮਾਪਦੰਡ, ਚਾਰਜਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ, ਪ੍ਰਤੀ-ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਆਯਾਤ ਟੀਚੇ। ਵਪਾਰਕ EMS ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹਰ 1-15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੇਅਰ 2 — ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ।ਚਾਰਜਰ OCPP ਰਾਹੀਂ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। OCPP 2.0.1 ਵਿੱਚ, EMS ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ 500 kVA ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 960 kW-ਸਮਰੱਥ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਟੈਪਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰਤ 3 — ਗਰਿੱਡ ਕਿਨਾਰਾ।ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਮਾਰਟ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਲਾਮੀ, ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ। EMS ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਇਨਪੁਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਬਚਣ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਸਾਈਲਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਚਾਰਜਰ ਦੂਜੇ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਪੀਵੀ ਤੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੀ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ [BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ਪਲੇਟਫਾਰਮ - ਜਿੱਥੇ EMS ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ

BESS ਹੱਬ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਰਕਹਾਰਸ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਰਿਫ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗਸਾਈਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। EMS ਰੋਲਿੰਗ ਡਿਮਾਂਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪੀਕ ਕੈਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਟਾਲਣਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਟਰੋਲਯੋਗ ਲਾਗਤ। 1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਪੀਕ ਅਤੇ $15/kW ਟੈਰਿਫ ਵਾਲੇ ਹੱਬ 'ਤੇ, 300 kW ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $54,000 ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ $0.03–$0.06/kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ $0.15–$0.30/kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਊਰਜਾ-ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਮਾਲੀਆ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਉਦੇਸ਼, ਨਿਯੰਤਰਣ ਟਰਿੱਗਰ, ਅਤੇ ਆਮ ਬੱਚਤ ਦੁਆਰਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ EMS ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਹੀ ਹੋਣ 'ਤੇ DR ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ।

ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ V2G: ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ

ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ BESS ਹੱਬ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਮਾਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ (DR) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 240 kW-ਸਮਰੱਥ BESS ਜੋ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲੋਡ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 1 MWh ਡਿਸਪੈਚੇਬਲ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਰਗਰਮ DR ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $12,000–$36,000 ਹੈ।

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਤੱਕ ਵੀ ਇਹੀ ਤਰਕ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ISO 15118-ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਸੰਪਤੀ (ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲੀਟ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਨੂੰ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਰ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ DR ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ V2G ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏਆਈ-ਅਧਾਰਤ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਸਥਿਰ ਨਿਯਮ-ਅਧਾਰਤ EMS—"ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ"—ਪੈਸੇ 'ਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬਦਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: EMS ਫਲੀਟ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ, ਮੌਸਮ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਸੂਰਜੀ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੂਰੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨ-ਲਰਨਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਟ ਦੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 10-20% ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀਨਿਯਮ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਸਪੈਚ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ;
• ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਲੋਡ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
• ਬਿਹਤਰ ਪੀਕ-ਕੈਪ ਪਾਲਣਾਅਸਧਾਰਨ ਦਿਨਾਂ (ਛੁੱਟੀਆਂ, ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ, ਘਟਨਾਵਾਂ) ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ।

ਇੱਕ [2 MWh 960 kW ਮੈਗਾਵਾਟ BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ] (https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/) ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਮਾਂਬੱਧ ਚੱਕਰ ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੋਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ: OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ISO 15118

ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹਰ ਸਮਾਰਟ ਰਣਨੀਤੀ EMS ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਉਸ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• OCPP 2.0.1— ਚਾਰਜਰ-ਟੂ-ਬੈਕਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡ। ਇਸਦੀ ਸਮਾਰਟਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ EMS ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (TLS), ਬਿਹਤਰ ਫਾਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਨੇਟਿਵ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਹੱਬਾਂ ਲਈ OCPP 1.6J ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਆਈਐਸਓ 15118— ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਚਾਰਜਰ ਮਿਆਰ। ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ EMS ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰ-ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਆਈਈਸੀ 61851— ਮੂਲ EVSE ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰਜਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ OCPP ਅਤੇ ISO 15118 ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਖਰੀਦ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਇੱਕ ਹੱਬ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ [BESS for EV infrastructure](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ EMS ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ DR ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰ ਵਰਕਅਰਾਊਂਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ OEM ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ BESS ਹੱਬ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। EMS—ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਾਜਿਕ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਟੈਰਿਫ-ਜਾਗਰੂਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਓਪਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ—ਹਰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ISO 15118 ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਬਿਟਰੇਜ, DR, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ V2G ਵਿੱਚ ਲੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰਣਨੀਤੀ ਸਟੈਕ ਸਾਬਤ, ਮਾਪਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਟੈਰਿਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EMS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?EMS ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਰ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗਰਿੱਡ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਹੱਬ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਿਮਾਗ ਹੈ।

2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਆਮ ਨਤੀਜੇ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 20-40% ਦੀ ਕਮੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 30-50% ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੋਂ ਊਰਜਾ-ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 10-25% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਟੈਰਿਫ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਚਤ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ।

3. ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਡਰਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਲੋਡ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਊਰਜਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਸਤੀਆਂ ਟੈਰਿਫ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੱਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. ਕੀ ਮੈਨੂੰ OCPP 2.0.1 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ 1.6J ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?ਨਵੇਂ ਹੱਬਾਂ ਲਈ OCPP 2.0.1 ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ TLS ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨੇਟਿਵ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। OCPP 1.6J ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਲਈ ਠੀਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ DR ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?EMS ਕੁੱਲ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 500 kVA ਕਨੈਕਸ਼ਨ 960 kW ਚਾਰਜਰ ਹੋਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

6. ਕੀ ਇੱਕ BESS ਹੱਬ ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਐਗਰੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇੱਕ 240 kW ਬੈਟਰੀ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ~1 MWh ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ DR ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ kW-ਸਾਲ $50-150 ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ।

7. ਕੀ ਅੱਜ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂਆਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ?ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ISO 15118 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਰ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ DR ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ V2G ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲੀਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ BESS ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।