நவீன BESS மையங்களுக்கான திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மை உத்திகள்

விரைவான பதில்

ஒரு நவீன பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு (BESS) சார்ஜிங் மையம் அதன் வன்பொருளைச் சார்ந்து அல்ல, மாறாக அதன் ஆற்றல் மேலாண்மை உத்தியைச் சார்ந்தே வெற்றி பெறுகிறது அல்லது தோல்வியடைகிறது. திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மையானது, பேட்டரியை எப்போது சார்ஜ் செய்வது, சார்ஜர்களுக்கு இடையில் ஆற்றலை எவ்வாறு ஒதுக்குவது, மற்றும் உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைத்தல், சுமை மாற்றம் அல்லது தேவைக்கேற்ப ஆற்றலை வெளியேற்றுதல் போன்றவற்றுக்காக எப்போது மின்சாரத்தை வெளியேற்றுவது என்பதைத் தொடர்ந்து தீர்மானிக்க, ஒரு தள அளவிலான ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பை (EMS) பயன்படுத்துகிறது. அளவிடக்கூடிய மிக உயர்ந்த தாக்கத்தைக் கொண்ட மூன்று உத்திகள்: உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் வகையில் மின்சாரத்தை அனுப்புதல், OCPP 2.0.1 வழியாக மாறும் சார்ஜர் ஆற்றல் வரம்பை நிர்ணயித்தல், மற்றும் கட்டண வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்தும் விலை அடிப்படையிலான திட்டமிடல். இவை அனைத்தும் ஒன்றாகச் செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​தளத்தின் ஆற்றல் செலவை 20–40% குறைக்கின்றன, மின்கட்டமைப்பின் வரம்புகளிலிருந்து சார்ஜர்களைப் பாதுகாக்கின்றன, மற்றும் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களிலிருந்து புதிய வருவாயை உருவாக்குகின்றன. இந்தக் கட்டுரை, ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பின் படிநிலை, அதன் முக்கிய உத்திகள், மற்றும் மைய அளவில் தன்னியக்கச் செயல்பாட்டை நம்பகமானதாக மாற்றும் நெறிமுறைகள் ஆகியவற்றை விளக்குகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• EMS என்பது பேட்டரி, சார்ஜர்கள், சூரிய ஆற்றல் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு கட்டணங்களை ஒரே உகப்பாக்கச் சிக்கலாக இணைக்கும் கட்டுப்பாட்டு மூளையாகும்.
• உச்ச நேரத் தேவைக் காலத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதே அதிக மதிப்புள்ள உத்தியாகும்: இதன் மூலம், 15 நிமிடத் தேவைக் கால வரம்பிற்கு உச்சவரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டு, மிகப்பெரிய கட்டண வரி குறைக்கப்படுகிறது.
• டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட் (DLM) ஆனது, சிறிய அளவிலான மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு, பெரிய அளவிலான சார்ஜர் தொகுப்புகளுக்குச் சேவை செய்ய உதவுகிறது.
• விலை அடிப்படையிலான திட்டமிடலும் தேவைக்கேற்ப செயல்படுதலும், சேமிப்பகத்தை வெறும் செலவு தவிர்ப்பு கருவியாக மட்டும் கருதாமல், ஒரு வருவாய் ஈட்டும் சொத்தாக மாற்றுகின்றன.
• OCPP 2.0.1, ISO 15118, மற்றும் IEC 61851 ஆகியவற்றின் இயைபுத்தன்மையே தானியங்கு கட்டுப்பாட்டின் விட்டுக்கொடுக்க முடியாத அடித்தளமாகும்.

இன்றைய காலகட்டத்தில் ஒரு சார்ஜிங் ஹப்பை “ஸ்மார்ட்” ஆக்குவது எது?

பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜிங் தளம் என்பது ஒரு மீட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட சார்ஜர்களின் தொகுப்பாக இருந்தது. ஒவ்வொரு சார்ஜரும் வாகனத்துடன் தனித்தனியாக மின்சாரத்தைப் பரிமாறிக்கொண்டது, அந்தத் தளம் அதன் உச்சபட்ச பயன்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இயக்குபவர் மாத இறுதியில் அந்தச் சேதத்தைச் சரிசெய்தார். ஒரு ஸ்மார்ட் BESS மையம் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டது: ஒவ்வொரு மின்சாரப் பாய்வும் அளவிடப்படுகிறது, ஒவ்வொரு முடிவும் உகந்ததாக்கப்படுகிறது, மேலும் அந்தத் தளம் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒற்றைச் சொத்தாகச் செயல்படுகிறது.

ஒரு ஸ்மார்ட் ஹப்பின் வரையறுக்கும் திறன்கள் பின்வருமாறு:

1. நிகழ்நேர அளவீடுதளத்தின் சுமை, பேட்டரியின் மின்னேற்ற நிலை (SoC), சார்ஜரின் திறன், மற்றும்—பொருந்தும் இடங்களில்—சூரிய மின் உற்பத்தி. 2.முன்னறிவிப்புவாகனத் தேவை, சூரிய ஆற்றல் உற்பத்தி மற்றும் கட்டண வரம்புகள். 3.உகப்பாக்கம்பௌதீக மற்றும் ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் குறைந்த செலவு அல்லது அதிக வருவாய்க்கான தீர்வை அளிக்கிறது. 4.செயல்படுத்தல்சார்ஜர்கள், பேட்டரி PCS மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்புப் புள்ளிக்குக் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. 5.இணக்கம்மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு ஒப்பந்தங்கள், அளவீட்டு விதிகள் மற்றும் இணையப் பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன்.

இந்தத் திறன்கள் இல்லாத ஒரு மையம் என்பது, வெறுமனே ஒரு பெரிய சார்ஜர் பண்ணையாகும். அத்திறன்களுடன், அது ஒரு ஆற்றல் சொத்தாக மாறுகிறது; அதன் இயக்குபவர் பயன்பாட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு சீரான மின்சுமை நிலையை உறுதியளித்து, அதை வழங்கவும் முடியும்.

EMS படிநிலை: தளக் கட்டுப்பாட்டாளர், சார்ஜர் வலையமைப்பு, கட்டத்தின் விளிம்பு

திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மை மூன்று உள்ளடுக்குகளில் இயங்குகிறது, மேலும் சிறந்த செயலாக்கங்கள் இந்த மூன்றையும் ஒருங்கிணைத்து வைக்கின்றன:

அடுக்கு 1 — தளக் கட்டுப்பாட்டாளர் (EMS).EMS தான் முடிவெடுப்பதாகும். அது கட்டணத் தரவுகள், பேட்டரி ஆரோக்கிய அளவுருக்கள், சார்ஜர் நிலைகள் மற்றும் முன்னறிவிப்பு உள்ளீடுகளை உள்ளீடாகப் பெற்று, பின்னர் ஒரு அனுப்பீட்டுத் திட்டத்தை வெளியிடுகிறது: பேட்டரி மின்னேற்றம்/மின்னிறக்க நிர்ணயப் புள்ளிகள், ஒவ்வொரு சார்ஜருக்குமான மின் வரம்புகள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இறக்குமதி இலக்குகள். வணிகரீதியான EMS தளங்கள், சந்தை ஏற்ற இறக்கத்தைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 1 முதல் 15 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை இந்தத் திட்டத்தைப் புதுப்பிக்கின்றன.

அடுக்கு 2 — சார்ஜர் வலையமைப்பு.சார்ஜர்கள் OCPP மூலம் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துகின்றன. OCPP 2.0.1-இல், EMS ஆனது ஒவ்வொரு சார்ஜிங் அமர்விலும் நிகழ்நேரத்தில் மாறும் திறன் வரம்புகளை அமைக்க முடியும், இதன் மூலம் தளத்தை அதன் வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க தனிப்பட்ட அமர்வுகளின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது. இந்த வழிமுறைதான் 500 kVA இணைப்பை 960 kW திறன் கொண்ட மையமாக மாற்றுகிறது: பேட்டரியின் திறன் குறையும்போது சார்ஜர்கள் முழு வெளியீட்டில் இயங்குகின்றன, குறையாதபோது படிப்படியாக வேகம் குறைகின்றன.

அடுக்கு 3 — கட்டத்தின் விளிம்பு.இணைப்புப் புள்ளி மீட்டர் தரவுகளைத் தெரிவிக்கிறது மற்றும் ஸ்மார்ட்-கிரிட் திட்டங்களில், தேவைப் பதிலளிப்பு நிகழ்வுகள், திறன் ஏலங்கள் அல்லது பயன்பாட்டு நேர விலைத் துடிப்புகள் போன்ற வெளிப்புற சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS) தனது உகப்பாக்கத்தில் இவற்றைத் தடைகளாக அல்லது விலை உள்ளீடுகளாகக் கருதுகிறது.

தவிர்க்க வேண்டிய தோல்வி முறை என்பது தனித்தனி கட்டுப்பாடு ஆகும்: பேட்டரி ஒரு விற்பனையாளராலும், சார்ஜர்கள் மற்றொரு விற்பனையாளராலும், மற்றும் PV மூன்றாமவராலும் நிர்வகிக்கப்பட்டால், ஒரே ஒரு மேம்படுத்தி (optimizer) இருக்காது. இதனால்தான், பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர்களுடன் EMS அனுப்பப்படும் ஒருங்கிணைந்த [BESS சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) தளங்கள், தளத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட சிறந்த வகை அடுக்குகளை விடத் தொடர்ச்சியாகச் சிறந்த முடிவுகளை வழங்குகின்றன.

சுமை மேலாண்மை: உச்சபட்ச சுமை குறைப்பு மற்றும் சுமை மாற்றம்

BESS மையத்தின் ஆற்றல் மேலாண்மையின் இரண்டு முக்கிய உத்திகள், உச்ச நேரப் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் சுமைப் பெயர்ப்பு ஆகும். இவை பெரும்பாலும் குழப்பிக் கொள்ளப்பட்டாலும், வெவ்வேறு கட்டணக் கூறுகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

பீக் ஷேவிங்தளத்தின் அதிகபட்ச 15 நிமிட மின்கட்டமைப்புத் தேவையை இது வரம்புக்குள் கொண்டுவருகிறது. EMS ஆனது மாறிவரும் தேவை வரம்பைக் கண்காணிக்கிறது; கணிக்கப்பட்ட உச்சபட்சம் வரம்பை நெருங்கும் போது, ​​அது பேட்டரியைத் தேவையான சக்தியில் வெளியேற்றுகிறது. இதன் நன்மை என்பது தேவைக்கட்டணத்தைத் தவிர்ப்பதாகும்—இது பொதுவாக ஒரு மின்னேற்றும் தளத்தின் கட்டணத்தில் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மிகப்பெரிய செலவாகும். 1.2 மெகாவாட் உச்சபட்சத் திறன் மற்றும் ஒரு கிலோவாட்டிற்கு $15 கட்டணம் கொண்ட ஒரு மையத்தில், 300 கிலோவாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆண்டுக்கு $54,000 சேமிக்கப்படுகிறது.

சுமை மாற்றம்ஆற்றல் நுகர்வை காலப்போக்கில் மாற்றியமைக்கிறது. பேட்டரியானது, பயன்பாடு குறைவாக உள்ள நேரங்களில் (ஆற்றல் விலை ஒரு kWh-க்கு $0.03–$0.06 ஆக இருக்கும்போது) சார்ஜ் ஆகி, பயன்பாடு அதிகமாக உள்ள நேரங்களில் (ஆற்றல் விலை ஒரு kWh-க்கு $0.15–$0.30 ஆக இருக்கும்போது) சார்ஜர்களுக்கு ஆற்றலை வழங்குகிறது. இதன் நன்மையாக ஆற்றல் செலவுக் குறைப்பு மற்றும் சில சந்தைகளில், சந்தை வேறுபாட்டு வருவாயும் கிடைக்கிறது.

கீழேயுள்ள அட்டவணையானது, குறிக்கோள், கட்டுப்பாட்டுத் தூண்டுதல் மற்றும் வழக்கமான சேமிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உத்திகளை ஒப்பிடுகிறது:

நன்கு சீரமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு (EMS), உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைத்தல், கட்டண வரம்புகளுக்கு இடையே மின்சுமையை மாற்றுதல், மற்றும் விலை சாதகமாக இருக்கும்போது பேரிடர் மீட்பு நிகழ்வுகளுக்குப் பதிலளித்தல் போன்ற பலவற்றை ஒரே நேரத்தில் இயக்குகிறது.

தேவைப் பதிலளிப்பு மற்றும் V2G: மின்கட்டமைப்புச் சொத்தாக சேமிப்பகம்

மீட்டருக்கு அப்பால், ஒரு BESS மையம், நெகிழ்வுத்தன்மைக்காகப் பணம் வழங்கும் கட்டமைப்புச் சேவைகளில் பங்கேற்க முடியும். மின் கட்டமைப்பு நெருக்கடியில் இருக்கும்போது, ​​நுகர்வைக் குறைப்பதற்கோ அல்லது மின்சாரத்தை ஏற்றுமதி செய்வதற்கோ தேவைப் பதிலளிப்பு (DR) திட்டங்கள் மையங்களுக்குப் பணம் செலுத்துகின்றன. நான்கு மணி நேரம் மின்சுமையைக் குறைக்கக்கூடிய 240 kW திறன் கொண்ட ஒரு BESS, கிட்டத்தட்ட 1 MWh அனுப்பக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது; இது சுறுசுறுப்பான தேவைப் பதிலளிப்பு சந்தைகளில் ஆண்டுக்கு $12,000–$36,000 மதிப்புடையது.

வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மின் இணைப்பு முறையானது, அதே தர்க்கத்தை டிரக் அல்லது பேருந்துக் குழுமத்திற்கே விரிவுபடுத்துகிறது. இருவழி சார்ஜர்கள் மற்றும் ISO 15118 சான்றிதழ் பெற்ற வாகனங்களைக் கொண்டு, ஒரு கிடங்கு நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பேட்டரிகளை ஒரு மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையமாக ஒருங்கிணைக்க முடியும். இதை இயக்குவது மிகவும் சிக்கலானது—வாகனக் குழுமத்தின் பயன்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் மதிக்கப்பட வேண்டும்—ஆனால் இது, முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாத மிகப்பெரிய சொத்தான (நிறுத்தப்பட்ட வாகனக் குழுமத்தின் பேட்டரிகள்) வருவாயை ஈட்டுகிறது. பெரும்பாலான இயக்குநர்கள், உச்ச நேர மின் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் (peak shaving) மற்றும் அவசரகால மின் விநியோகம் (DR) ஆகியவை நிரூபிக்கப்பட்ட பின்னரே V2G முறையை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்துகின்றனர், ஏனெனில் அவற்றுக்கு வாகனத் தரப்பு ஒத்துழைப்பு தேவையில்லை.

செயற்கை நுண்ணறிவு அடிப்படையிலான திட்டமிடல் மற்றும் முன்கணிப்பு கட்டுப்பாடு

"மாலை 4 மணி முதல் இரவு 9 மணி வரை சார்ஜ் வெளியேற்றுதல்" என்ற நிலையான விதி அடிப்படையிலான மின் ஆற்றல் மேலாண்மை (EMS) முறையானது, உண்மையான மின்சுமைகளும் விலைகளும் நாளுக்கு நாள் மாறுபடுவதால், பலனை வீணடிக்கிறது. முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடு, கூடுதல் முன்னறிவிப்பைச் சேர்க்கிறது: இந்த EMS ஆனது, வாகனக் குழுவின் டெலிமேட்டிக்ஸ் தரவுகளிலிருந்து நாளைய சார்ஜிங் தேவையையும், வானிலைத் தரவுகளிலிருந்து சூரிய ஆற்றல் உற்பத்தியையும், கட்டண அட்டவணைகளிலிருந்து விலையையும் கணித்து, பின்னர் முழு கால அளவிற்கும் பேட்டரி திட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது.

இயந்திரக் கற்றல் மேம்பாடுகள் இதையும் தாண்டி, ஒரு தளத்தின் வாராந்திரப் போக்குகளைக் கற்றுக்கொண்டு, அனுப்பும் கொள்கையைத் தானாகவே மாற்றியமைக்கின்றன. செயல்பாட்டு மையங்களில் அளவிடக்கூடிய விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• 10–20% கூடுதல் செலவுக் குறைப்புவிதி அடிப்படையிலான அனுப்பீட்டைக் காட்டிலும், பேட்டரி சுழற்சிகளின் சிறந்த நேரக்கட்டுப்பாட்டிலிருந்து;
• வழங்கப்படும் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு குறைவான பேட்டரி சுழற்சிகள்வெளியேற்ற ஆற்றலை உண்மையான சுமைக்கு ஏற்றவாறு பொருத்துவதன் மூலம் சுழற்சி ஆயுளை நீட்டித்தல்;
• மேம்படுத்தப்பட்ட உச்ச வரம்பு இணக்கம்அசாதாரண நாட்களில் (விடுமுறை நாட்கள், வெப்ப அலைகள், நிகழ்வுகள்) விதிகள் தவறவிடும்.

ஒரு [2 MWh 960 kW மெகாவாட் BESS சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில்](https://www.midapower.com/2mwh-960kw-bess-charging-station-megawatt-ev-charger-solar-battery-storage-system-product/), தவறான நேரத்தில் நிகழும் ஒரு சுழற்சியானது, பேட்டரி தரம் குறைதல் மற்றும் தேவை மீறல்கள் காரணமாக நூற்றுக்கணக்கான டாலர் இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால், முன்கணிப்புக் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு ஆடம்பரமல்ல—அதுவே இயக்கத் தரநிலையாகும்.

நெறிமுறை இடைசெயல்தன்மை: OCPP 2.0.1 மற்றும் ISO 15118

மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு புத்திசாலித்தனமான உத்தியும், EMS ஆனது சார்ஜர்கள் மற்றும் வாகனங்களுடன் ஒரு பொதுவான மொழியில் உரையாடுவதைச் சார்ந்துள்ளது. மூன்று நெறிமுறைகள் அந்த மொழியை வரையறுக்கின்றன:

• OCPP 2.0.1— இது சார்ஜர் முதல் பேக்கெண்ட் வரையிலான ஒரு தரநிலையாகும். இதன் ஸ்மார்ட்சார்ஜிங் செயல்பாடு, ஒவ்வொரு அமர்வுக்குமான மின் வரம்புகள், பரிவர்த்தனைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சாதன மேலாண்மை ஆகியவற்றை EMS தொலைவிலிருந்து அமைக்க அனுமதிக்கிறது. மேம்பட்ட பாதுகாப்பு (TLS), சிறந்த பிழைக் கையாளுதல் மற்றும் உள்ளமைந்த ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவற்றின் காரணமாக, இது புதிய ஹப்களுக்காக OCPP 1.6J-ஐ விஞ்சுகிறது.
• ஐஎஸ்ஓ 15118— இது வாகனத்திலிருந்து சார்ஜருக்கான தரநிலை. பிளக் & சார்ஜ் (Plug & Charge) ஆனது வாகனத்தை அங்கீகரிக்கிறது, மேலும் இந்த நெறிமுறையானது வாகனத்தின் பேட்டரி நிலை மற்றும் சார்ஜிங் கட்டுப்பாடுகளை EMS-க்கு அனுப்புகிறது. இதன் மூலம், நிலையான விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்வதற்குப் பதிலாக, உண்மையாகவே மேம்படுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் அமர்வுகளை இது செயல்படுத்துகிறது.
• IEC 61851— இது ஒவ்வொரு நவீன சார்ஜரும் செயல்படுத்தும் அடிப்படை EVSE சிக்னலிங் தரநிலையாகும், மேலும் இதனை OCPP மற்றும் ISO 15118 ஆகியவை விரிவுபடுத்துகின்றன.

கொள்முதல் செய்யும் நேரத்தில் இந்த மூன்றையும் குறிப்பிடுவது, ஒரு ஹப் உரிமையாளர் வாங்கக்கூடிய மிகவும் மலிவான காப்பீட்டுத் திட்டமாகும். இது, [EV உள்கட்டமைப்பிற்கான BESS](https://www.midapower.com/news/bess-for-ev-infrastructure-fast-flexible-and-grid-friendly-ultra-fast-charging-solutions/) எந்தவொரு நவீன EMS மூலமாகவும் இயக்கப்படலாம், எதிர்கால DR திட்டங்களில் சேரலாம், மற்றும் அடாப்டர் மாற்று வழிகள் இல்லாமல் எந்தவொரு OEM நிறுவனத்தின் வாகனங்களையும் ஏற்றுக்கொள்ளலாம் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

முடிவு

திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மைதான் ஒரு BESS மையத்தை வெறும் பேட்டரிகளின் குவியலிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் தர்க்கம், மாறும் சுமை மேலாண்மை, கட்டணத்திற்கேற்ற திட்டமிடல் மற்றும் திறந்த நெறிமுறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ள EMS, ஒவ்வொரு சார்ஜருக்கும் தொடர்ந்து மின்சாரம் வழங்குவதோடு, சேமிப்பகத்தை செலவைக் குறைத்து வருவாயை ஈட்டும் ஒரு இயந்திரமாக மாற்றுகிறது. இயக்குநர்கள், உதிரிபாகங்களைத் தேடுவதை விட ஒருங்கிணைந்த தளத்திற்கே முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்; OCPP 2.0.1 மற்றும் ISO 15118 தரநிலைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்; மேலும், ஆர்பிட்ரேஜ், DR மற்றும் இறுதியாக V2G ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதற்கு முன், உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். இந்த உத்திக் கட்டமைப்பு நிரூபிக்கப்பட்டதும், அளவிடக்கூடியதும் ஆகும். மேலும், இது கட்டணச் சூழலில் தாக்குப்பிடிக்கும் ஒரு சார்ஜிங் தளத்திற்கும், அதில் செழித்து வளரும் ஒரு தளத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடாக அதிகரித்து வருகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒரு BESS சார்ஜிங் ஹப்பில் EMS உண்மையில் என்ன செய்கிறது?பேட்டரியை எப்போது சார்ஜ் செய்வது, ஒவ்வொரு சார்ஜரும் எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்தலாம், மற்றும் எப்போது டிஸ்சார்ஜ் செய்வது என்பதை EMS தொடர்ந்து தீர்மானிக்கிறது—கட்டண வரம்புகள், மின்கட்டமைப்பு வரம்புகள் மற்றும் வாகனத் தேவை ஆகியவற்றுக்கு ஏற்ப இதை உகந்ததாக்குகிறது. இதுவே ஹப்பின் மென்பொருள் மூளையாகும்.

2. திறன்மிகு ஆற்றல் மேலாண்மை ஒரு மின்னேற்றும் தளத்தில் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும்?சுமைப் பகிர்வின் மூலம், மொத்த எரிசக்திச் செலவு 20–40% வரையும், தேவைக்கட்டணக் குறைப்பு 30–50% வரையும், எரிசக்திச் செலவுக் குறைப்பு 10–25% வரையும் ஏற்படுவது பொதுவான முடிவுகளாகும். கட்டணங்களின் தீவிரத்தன்மைக்கு ஏற்ப சேமிப்பும் அதிகரிக்கிறது.

3. உச்சபட்சப் பயன்பாட்டுக் குறைப்புக்கும் சுமைப் பகிர்வுக்கும் என்ன வேறுபாடு?தேவைக்கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்காக, உச்சநேரக் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு கட்டத்திற்குள் அதிகபட்ச மின் நுகர்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது; மின்சுமை மாற்றம் என்பது மின் கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்காக, மின் நுகர்வை மலிவான கட்டண நேரங்களுக்கு மாற்றுகிறது. இரண்டுமே மின்கலத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு கட்டணக் கூறுகளுக்குத் தீர்வு காண்கின்றன.

4. எனக்கு OCPP 2.0.1 தேவையா, அல்லது 1.6J போதுமானதா?புதிய ஹப்களுக்கு OCPP 2.0.1 வலுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: இது TLS பாதுகாப்பு, உள்ளமைந்த ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் மேம்பட்ட சாதன மேலாண்மை ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. OCPP 1.6J ஆனது பழைய அமைப்புகளை மாற்றுவதற்குப் போதுமானதாக இருந்தாலும், எதிர்காலத் தானியக்கம் மற்றும் DR பங்கேற்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

5. டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட், சார்ஜர்களின் அளவைத் தாண்டிப் பயன்படுத்த எனக்கு எப்படி உதவுகிறது?EMS ஆனது, தளத்தின் மொத்த மின்சக்தியை மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு வரம்பில் கட்டுப்படுத்தி, அமர்வுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. எனவே, மொத்த அளவு வரம்பிற்குக் கீழ் இருக்கும் வரை, ஒரு 500 kVA இணைப்பில் 960 kW சார்ஜர்கள் வரை இயங்க முடியும்—அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் முழுத் திறனில் இயங்கும்.

6. ஒரு BESS மையம் தேவைப் பதிலளிப்பு மூலம் பணம் சம்பாதிக்க முடியுமா?ஆம், ஒருங்கிணைப்பு வசதி உள்ள இடங்களில். ஒரு 240 kW பேட்டரியானது, நான்கு மணி நேர நிகழ்வில் சுமார் 1 MWh ஆற்றலை வழங்க முடியும், இதன் மூலம் சுறுசுறுப்பான DR சந்தைகளில் ஒரு kW-ஆண்டிற்கு $50–150 வரை சம்பாதிக்கலாம்.

7. இன்றைய வாகனக் கிடங்குகளில் வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டமைப்புக்கு இணைப்பது நடைமுறைக்குச் சாத்தியமானதா?இருவழி சார்ஜர்கள் மற்றும் ISO 15118 சான்றளிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் பெருகி வருகின்றன, ஆனால் இது செயல்பாட்டுச் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலான இயக்குநர்கள், உச்ச நேர மின் நுகர்வுக் குறைப்பு மற்றும் பேரிடர் மீட்பு (DR) ஆகியவை நிறுவப்பட்ட பிறகு, நிறுத்தப்பட்ட வாகனக் குழுவின் பேட்டரிகளை தளத்தின் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பின் (BESS) ஒரு நீட்டிப்பாகக் கருதி, V2G-ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்.