Спецыяльны аналіз індустрыі новых станцый зарадкі транспартных сродкаў і модуляў зарадкі электрамабіляў

Зарадны модуль: «Сэрца» зараднай станцыі пастаяннага току выйграе ад рэзкага росту попыту, і чакаецца, што тэндэнцыя да высокай магутнасці прывядзе да яго росту.
Модуль зарадкі: выконвае ролю кіравання і пераўтварэння электрычнай энергіі, кошт складае 50%

«Сэрца» зараднай прылады пастаяннага току гуляе ролю ў электрычным пераўтварэнні. У зараднай прыладзе пастаяннага току выкарыстоўваецца зарадны модуль. Гэта асноўны блок для рэалізацыі пераўтварэння энергіі, напрыклад, выпрамлення, інвертара і фільтра. Асноўная роля заключаецца ў пераўтварэнні пераменнага току з сеткі ў пастаянны ток, які можна зараджаць шляхам зарадкі акумулятара. Прадукцыйнасць зараднага модуля непасрэдна ўплывае на агульную прадукцыйнасць зараднай прылады пастаяннага току. Адначасова яна звязана з праблемай бяспекі зарадкі. Гэта асноўны кампанент новага абсталявання для зарадкі пастаяннага току транспартных сродкаў. Ён вядомы як «сэрца» зараднай прылады пастаяннага току. Выхадны кампанент зараднага модуля ў асноўным складаецца з мікрасхем, сілавых прылад, друкаваных плат і іншых тыпаў кампанентаў. Выхадны элемент — гэта вытворца, аператары і аўтамабільныя кампаніі, якія вырабляюць абсталяванне для зарадкі пастаяннага току. З пункту гледжання структуры выдаткаў на зарадную прыладу пастаяннага току, кошт зараднага модуля можа дасягаць 50%.

У асноўных частках зараднай палі зарадны модуль з'яўляецца адным з асноўных кампанентаў, але на яго долю прыпадае 50% ад яе кошту. Памер зараднага модуля і колькасць модуляў вызначаюць магутнасць зараднай палі.

Колькасць зарадных паль працягвала павялічвацца, а суадносіны паль паступова змяншалася. Як апорная інфраструктура для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, колькасць зарадных паль павялічвалася разам з павелічэннем колькасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Суадносіны аўтамабільнай паль адносіцца да суадносін колькасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі да колькасці зарадных паль. Гэта паказчык, які вызначае, ці можа зарадная паліца задаволіць попыт на зарадку транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Больш зручна. Па стане на канец 2022 года колькасць транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ў маёй краіне складала 13,1 мільёна аўтамабіляў, колькасць зарадных паль дасягнула 5,21 мільёна адзінак, а суадносіны паль склала 2,5, што значна менш за 11,6 у 2015 годзе.

Згодна з тэндэнцыяй развіцця новых відаў энергетычных транспартных сродкаў у будучыні, попыт на магутныя хуткія зарадкі дэманструе выбуховы рост, што азначае, што попыт на зарадныя модулі значна павялічыцца, бо большая магутнасць азначае, што больш модуляў зарадкі трэба падключаць паслядоўна. Згодна з апошнімі дадзенымі аб колькасці зарадных паль у Кітаі, доля кітайскіх паль для грамадскага транспарту складае 7,29:1. У той жа час замежны рынак перавышае 23:1, еўрапейскі — 15,23:1, а будаўніцтва замежных аўтамабільных паль вельмі недастатковае. У будучыні, няхай гэта будзе кітайскі рынак ці яшчэ шмат магчымасцей для росту на еўрапейскім і амерыканскім рынках, выхад у мора таксама з'яўляецца адным са шляхоў росту для кітайскіх кампаній, якія вырабляюць зарадныя модулі.

Кампанія MIDA спецыялізуецца на распрацоўцы, вытворчасці і продажы асноўных кампанентаў зараднага абсталявання пастаяннага току для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Асноўнай прадукцыяй з'яўляюцца зарадныя модулі магутнасцю 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт і 40 кВт. У асноўным выкарыстоўваецца ў зарадным абсталяванні пастаяннага току, такім як зарадныя пальмы пастаяннага току і зарадныя шафы.

Доля паль пастаяннага току ў грамадскіх зарадных станцыях паступова павялічваецца. Па стане на канец 2022 года колькасць грамадскіх зарадных станцый у маёй краіне склала 1,797 мільёна адзінак, што на 57% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года; з іх 761 000 адзінак складалі зарадныя станцыі пастаяннага току, што на 62% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Што датычыцца долі паль пастаяннага току ў грамадскіх зарадных станцыях, то на канец 2022 года яна дасягнула 42,3%, што на 5,7% больш, чым у 2018 годзе. Улічваючы патрабаванні новых відаў энергіі для транспартных сродкаў, якія выкарыстоўваюць новыя крыніцы энергіі, чакаецца, што ў будучыні паль пастаяннага току будуць прасоўвацца далей.

З улікам тэндэнцыі зарадкі высокай магутнасці чакаецца павелічэнне колькасці зарадных модуляў. З-за попыту на хуткае папаўненне зарада новыя аўтамабілі на энергіі развіваюцца на высокавольтных платформах вышэй за 400 В, і магутнасць зарадкі паступова павялічваецца, што прыводзіць да значнага скарачэння часу зарадкі. Згодна з «Белай кнігай аб тэндэнцыях развіцця зараднай інфраструктуры» кампаніі Huawei, апублікаванай у 2020 годзе, на прыкладзе легкавых аўтамабіляў чакаецца, што да 2025 года магутнасць Huawei дасягне 350 кВт, і для поўнай зарадкі спатрэбіцца ўсяго 10-15 хвілін. З пункту гледжання ўнутранай структуры зарадных паль пастаяннага току, для дасягнення зарадкі высокай магутнасці неабходна павялічыць колькасць паралельных падключэнняў зараднага модуля. Напрыклад, для зараднай пальмы магутнасцю 60 кВт патрабуецца 2 зарадныя модулі па 30 кВт для паралельнага падключэння, а для 120 кВт — 4 зарадныя модулі па 30 кВт для паралельнага падключэння. Такім чынам, для дасягнення хуткай зарадкі большай магутнасці будзе ўдасканалена выкарыстанне папярэдніх модуляў.

Пасля гадоў поўнай канкурэнцыі ў гісторыі, кошт зарадных модуляў стабілізаваўся. Пасля гадоў рынкавай канкурэнцыі і цэнавай вайны, кошт зарадных модуляў рэзка знізіўся. Паводле дадзеных Кітайскага інстытута даследаванняў бізнесу і прамысловасці, адзіная цана зараднага модуля W у 2016 годзе складала каля 1,2 юаня. Да 2022 года цана зараднага модуля W знізілася да 0,13 юаня/Вт, а за 6 гадоў знізілася прыкладна на 89%. З пункту гледжання змены цэн у апошнія гады, бягучая цана зарадных модуляў стабілізавалася, і штогадовае зніжэнне абмежаванае.

У сувязі з тэндэнцыямі росту магутнасці палепшылася каштоўнасць і прыбытковасць зарадных модуляў. Чым большая магутнасць зараднага модуля, тым больш электраэнергіі выпрацоўваецца за адзінку часу. Такім чынам, выходная магутнасць зараднай батарэі пастаяннага току развіваецца ў больш шырокім кірунку. Магутнасць аднаго зараднага модуля павялічваецца з ранніх 3 кВт, 7,5 кВт, 15 кВт да цяперашніх 20 кВт і 30 кВт, і чакаецца, што яна будзе развівацца ў кірунку прымянення ўзроўню магутнасці 40 кВт або вышэй.

Рынак: чакаецца, што глабальны рынак перавысіць 50 мільярдаў юаняў у 2027 годзе, што адпавядае 45% сярэдняя гадавая тэмп росту ў бліжэйшыя 5 гадоў.
Зыходзячы з прагнозу зарадных модуляў на «100-мільярдным рынку, рэнтабельнасці прыбытку» (20230128), які мы апублікавалі раней, на падставе «100-мільярднага рынку, рэнтабельнасці прыбытку» (20230128), глабальны рынак зарадных модуляў выглядае наступным чынам: сярэдняя магутнасць зарадкі агульнадаступнай пальмы пастаяннага току: у тэндэнцыях высокай магутнасці мяркуецца, што магутнасць зарадкі пастаяннага току павялічваецца на 10% кожны год. Паводле ацэнак, сярэдняя магутнасць зарадкі агульнадаступнай пальмы пастаяннага току ў 2023/2027 годзе складзе 166/244 кВт. Кошт аднаго зараднага модуля ў Вт: унутраны рынак суправаджаецца тэхналагічным прагрэсам і эфектам маштабу, мяркуючы, што кошт зараднага модуля будзе зніжацца з году ў год, і зніжэнне будзе запавольвацца з году ў год. Чакаецца, што кошт аднаго зараднага модуля ў 2023/2027 годзе складзе 0,12/0,08 юаня; Вытворчы кошт вышэйшы, чым на ўнутраным рынку, і чакаецца, што цана аднаго W будзе прыкладна ўдвая вышэйшай за цану на ўнутраным рынку. Зыходзячы з вышэйзгаданых здагадак, мы чакаем, што да 2027 года сусветны рынак зарадных модуляў складзе каля 54,9 мільярда юаняў, што адпавядае 45% сярэдняя гадавая тэмп росту ў перыяд з 2022 па 2027 год.