Indie investuje 2 miliardy eur do výstavby nabíjecí sítě. Jak mohou čínské společnosti provozující nabíjecí piloty „hledat zlato“ a prolomit tuto patovou situaci?

Indie investuje 2 miliardy eur do výstavby nabíjecí sítě. Jak mohou čínské společnosti provozující nabíjecí piloty „hledat zlato“ a prolomit tuto patovou situaci?

Indická vláda nedávno představila významnou iniciativu – program PM E-Drive v hodnotě 109 miliard rupií (přibližně 1,12 miliardy eur) – na výstavbu 72 000 veřejných nabíjecích stanic do roku 2026, které by pokryly 50 národních dálnic, čerpacích stanic, letišť a dalších dopravních uzlů. Tato iniciativa nejen řeší „obavy z dojezdu“ spojené s rozsáhlým zaváděním elektromobilů, ale také odhaluje významnou mezeru na novém indickém trhu s energií: Indie má v současné době pouze osm veřejných nabíjecích stanic na každých 10 000 elektromobilů, což je mnohem méně než 250 stanic v Číně. Indický státní gigant BHEL mezitím povede vývoj jednotné platformy pro správu nabíjení, která integruje funkce rezervace, platby a monitorování, ve snaze vytvořit uzavřený ekosystém „sítě pro nabíjení vozidel“.

Příjemci dotací:

Elektrická dvoukolová vozidla (e-2W): Podpora je plánována pro přibližně 2,479 milionu elektrických dvoukolových vozidel, a to jak pro komerční, tak i osobní vozidla. Elektrická tříkolová vozidla (e-3W): Podpora je plánována pro přibližně 320 000 elektrických tříkolových vozidel, včetně elektrických rikš a elektrických golfových vozíků. Elektrické autobusy (e-Bus): Podpora je plánována pro 14 028 elektrických autobusů, primárně pro městskou veřejnou dopravu. Elektrické sanitky, elektrické nákladní vozy a další nově vznikající kategorie elektrických vozidel.

Nabíjecí infrastruktura:

Plány zahrnují zřízení přibližně 72 300 veřejných nabíjecích stanic po celé zemi, se zaměřením na rozmístění podél 50 národních dálničních koridorů. Nabíjecí stanice budou umístěny především v oblastech s vysokou hustotou osídlení, jako jsou čerpací stanice, železniční stanice, letiště a mýtné brány. Ministerstvo těžkého průmyslu (MHI) má v úmyslu pověřit společnost Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) konsolidací požadavků na nabíjecí stanice a vývojem jednotné aplikace, která by majitelům vozidel umožnila kontrolovat stav nabíjecích bodů, rezervovat si nabíjecí sloty, provádět online platby a sledovat průběh nabíjení.

【Útesy a bouře: Problémy s lokalizací by neměly být podceňovány】

1. Překážky certifikace Indie vyžaduje certifikaci BIS (Bureau of Indian Standards) s testovacími cykly trvajícími 6–8 měsíců. Přestože norma IEC 61851 slouží jako mezinárodní pas, podniky stále potřebují dodatečné investice pro lokální adaptaci.

2. Eroze cen Indický trh vykazuje extrémní citlivost na ceny a místní firmy potenciálně využívají ochranná opatření k zahájení cenových válek. Čínští výrobci musí vyvažovat náklady a kvalitu, aby se vyhnuli pasti „cena za objem“. Strategie zahrnují snižování nákladů na údržbu prostřednictvím modulárního designu nebo nabídku balíčků služeb kombinujících „základní modely se službami s přidanou hodnotou“.

3. Nedostatky v provozu sítě Doby odezvy na poruchy nabíjecích stanic přímo ovlivňují uživatelskou zkušenost. Čínské podniky by měly ve spolupráci s místními partnery zřídit servisní střediska nebo zavést vzdálenou diagnostiku s využitím umělé inteligence.