Η Ινδία επενδύει 2 δισεκατομμύρια ευρώ στην κατασκευή ενός δικτύου φόρτισης. Πώς μπορούν οι κινεζικές εταιρείες φόρτισης να «σκάψουν για χρυσό» και να σπάσουν το αδιέξοδο;

Η Ινδία επενδύει 2 δισεκατομμύρια ευρώ στην κατασκευή ενός δικτύου φόρτισης. Πώς μπορούν οι κινεζικές εταιρείες φόρτισης να «σκάψουν για χρυσό» και να σπάσουν το αδιέξοδο;

Η ινδική κυβέρνηση παρουσίασε πρόσφατα μια σημαντική πρωτοβουλία—ένα πρόγραμμα PM E-Drive ύψους 109 δισεκατομμυρίων ρουπιών (περίπου 1,12 δισεκατομμύρια ευρώ)—για την κατασκευή 72.000 δημόσιων σταθμών φόρτισης έως το 2026, καλύπτοντας 50 εθνικούς αυτοκινητόδρομους, βενζινάδικα, αεροδρόμια και άλλους κόμβους υψηλής κυκλοφορίας. Αυτή η πρωτοβουλία όχι μόνο αντιμετωπίζει το «άγχος αυτονομίας» που σχετίζεται με την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αποκαλύπτει και ένα σημαντικό κενό στη νέα αγορά ενέργειας της Ινδίας: Επί του παρόντος, η Ινδία διαθέτει μόνο οκτώ δημόσιους σταθμούς φόρτισης για κάθε 10.000 ηλεκτρικά οχήματα, πολύ λιγότερους από τους 250 της Κίνας. Εν τω μεταξύ, ο κρατικός γίγαντας της Ινδίας BHEL θα ηγηθεί της ανάπτυξης μιας ενοποιημένης πλατφόρμας διαχείρισης φόρτισης, ενσωματώνοντας λειτουργίες κράτησης, πληρωμής και παρακολούθησης, σε μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα οικοσύστημα κλειστού βρόχου «δικτύου φόρτισης οχημάτων».

Δικαιούχοι επιδότησης:

Ηλεκτρικά δίκυκλα (e-2W): Προγραμματίζεται υποστήριξη για περίπου 2,479 εκατομμύρια ηλεκτρικά δίκυκλα, που καλύπτουν τόσο επαγγελματικά όσο και προσωπικά οχήματα. Ηλεκτρικά τρίκυκλα (e-3W): Προγραμματίζεται υποστήριξη για περίπου 320.000 ηλεκτρικά τρίκυκλα, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών ρίκσο και ηλεκτρικών καροτσιών. Ηλεκτρικά λεωφορεία (e-Bus): Προγραμματίζεται υποστήριξη για 14.028 ηλεκτρικά λεωφορεία, κυρίως για αστικές δημόσιες συγκοινωνίες. Ηλεκτρικά ασθενοφόρα, ηλεκτρικά φορτηγά και άλλες αναδυόμενες κατηγορίες ηλεκτρικών οχημάτων.

Υποδομή φόρτισης:

Τα σχέδια περιλαμβάνουν την εγκατάσταση περίπου 72.300 δημόσιων σταθμών φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, με έμφαση στην ανάπτυξη κατά μήκος 50 εθνικών αυτοκινητοδρόμων. Οι σταθμοί φόρτισης θα βρίσκονται κυρίως σε περιοχές υψηλής πυκνότητας, όπως πρατήρια βενζίνης, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια και σταθμούς διοδίων. Το Υπουργείο Βαριάς Βιομηχανίας (MHI) σκοπεύει να αναθέσει στην Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) την ενοποίηση των απαιτήσεων για σταθμούς φόρτισης και την ανάπτυξη μιας ενοποιημένης εφαρμογής που θα επιτρέπει στους ιδιοκτήτες οχημάτων να ελέγχουν την κατάσταση των σημείων φόρτισης, να κάνουν κρατήσεις θέσεων φόρτισης, να πραγματοποιούν ηλεκτρονικές πληρωμές και να παρακολουθούν την πρόοδο της φόρτισης.

【Ύφαλοι και καταιγίδες: Οι προκλήσεις εντοπισμού δεν πρέπει να υποτιμώνται】

1. Εμπόδια Πιστοποίησης Η Ινδία επιβάλλει την πιστοποίηση BIS (Γραφείο Ινδικών Προτύπων), με κύκλους δοκιμών που διαρκούν 6-8 μήνες. Παρόλο που το IEC 61851 χρησιμεύει ως διεθνές διαβατήριο, οι επιχειρήσεις εξακολουθούν να χρειάζονται πρόσθετες επενδύσεις για τοπική προσαρμογή.

2. Διάβρωση Τιμών Η ινδική αγορά παρουσιάζει εξαιρετική ευαισθησία στις τιμές, με τις τοπικές εταιρείες να αξιοποιούν ενδεχομένως τα μέτρα προστασίας των πολιτικών για να ξεκινήσουν πολέμους τιμών. Οι Κινέζοι κατασκευαστές πρέπει να εξισορροπήσουν το κόστος και την ποιότητα για να αποφύγουν να πέσουν στην παγίδα της «τιμής προς όγκο». Οι στρατηγικές περιλαμβάνουν τη μείωση του κόστους συντήρησης μέσω αρθρωτού σχεδιασμού ή την προσφορά συνδυασμένων υπηρεσιών που συνδυάζουν «βασικά μοντέλα με υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας».

3. Ελλείψεις σε λειτουργικά δίκτυα. Οι χρόνοι απόκρισης σε σφάλματα σημείων φόρτισης επηρεάζουν άμεσα την εμπειρία των χρηστών. Οι κινεζικές επιχειρήσεις θα πρέπει να δημιουργήσουν κέντρα συντήρησης σε συνεργασία με τοπικούς εταίρους ή να υιοθετήσουν απομακρυσμένη διάγνωση με τεχνητή νοημοσύνη.