CCS1 pistik vs CCS2 relv: erinevus EV laadimispistikute standardites

CCS1 pistik vs CCS2 relv: erinevus EV laadimispistikute standardites

Kui oled elektriauto (EV) omanik, oled tõenäoliselt tuttav laadimisstandardite olulisusega. Üks enimkasutatavaid standardeid on kombineeritud laadimissüsteem (CCS), mis pakub elektriautodele nii vahelduvvoolu- kui ka alalisvoolulaadimise võimalusi. CCS-il on aga kaks versiooni: CCS1 ja CCS2. Nende kahe laadimisstandardi erinevuste mõistmine aitab sul teha teadlikke otsuseid laadimisvõimaluste kohta ja tagada, et sul on juurdepääs kõige tõhusamatele ja mugavamatele laadimislahendustele, mis vastavad sinu vajadustele.

CCS1 ja CCS2 on mõlemad loodud pakkuma elektriautode omanikele usaldusväärset ja tõhusat laadimist. Siiski on igal standardil oma unikaalsed omadused, protokollid ja ühilduvus erinevat tüüpi elektriautode ja laadimisvõrkudega.

Selles artiklis uurime CCS1 ja CCS2 nüansse, sealhulgas nende füüsiliste pistikute disaini, maksimaalset laadimisvõimsust ja ühilduvust laadimisjaamadega. Samuti süveneme laadimiskiirustesse ja -tõhususse, kulukaalutlustesse ning elektriautode laadimisstandardite tulevikku.

Selle artikli lõpuks on teil parem arusaam CCS1-st ja CCS2-st ning olete paremini varustatud, et teha teadlikke otsuseid oma laadimisvõimaluste kohta.

Peamised järeldused: CCS1 vs CCS2
CCS1 ja CCS2 on mõlemad alalisvoolu kiirlaadimise standardid, millel on sama alalisvoolutihvtide ja sideprotokollide disain.
CCS1 on kiirlaadimispistiku standard Põhja-Ameerikas, CCS2 aga Euroopas.
CCS2 on Euroopas domineerivaks standardiks saamas ja ühildub enamiku turul olevate elektriautodega.
Tesla Superchargeri võrgustik kasutas varem patenteeritud pistikut, kuid 2018. aastal hakkasid nad Euroopas kasutama CCS2 ja on teatanud CCS-Tesla patenteeritud pistikuadapterist.
Elektriautode laadimisstandardite areng
Võib-olla teate juba erinevaid elektriautode laadimispistikute standardeid ja laadijate tüüpe, aga kas olete teadlik nende standardite arengust, sealhulgas pidevast CCS1 ja CCS2 standardite väljatöötamisest alalisvoolu kiirlaadimiseks?

CCS (Combined Charging System) standard võeti kasutusele 2012. aastal, et ühendada vahelduvvoolu- ja alalisvoolulaadimine ühte pistikusse, muutes elektriautode juhtidele erinevate laadimisvõrkude kasutamise lihtsamaks. CCS-i esimene versioon, tuntud ka kui CCS1, töötati välja Põhja-Ameerikas kasutamiseks ja see kasutab vahelduvvoolu laadimiseks SAE J1772 pistikut ning alalisvoolu laadimiseks lisakontakte.

Kuna elektriautode kasutuselevõtt on kogu maailmas suurenenud, on CCS-standard arenenud, et rahuldada erinevate turgude vajadusi. Euroopas tutvustati uusimat versiooni, mida tuntakse kui CCS2, mis kasutab vahelduvvoolu laadimiseks 2. tüüpi pistikut ja alalisvoolu laadimiseks lisakontakte.

CCS2-st on saanud Euroopas domineeriv standard, mida paljud autotootjad oma elektriautodes kasutusele võtavad. Ka Tesla on standardi omaks võtnud, lisades 2018. aastal oma Euroopa Model 3-dele CCS2 laadimispordid ja pakkudes adapterit oma patenteeritud Superchargeri pistiku jaoks.

Elektriautode tehnoloogia arenedes näeme tõenäoliselt edasisi arenguid laadimisstandardites ja pistikutüüpides, kuid praegu on CCS1 ja CCS2 endiselt kõige laialdasemalt kasutatavad alalisvoolu kiirlaadimise standardid.

Mis on CCS1?
CCS1 on Põhja-Ameerikas elektriautode jaoks kasutatav standardne laadimispistik, mille disain sisaldab alalisvoolukontakte ja sideprotokolle. See ühildub enamiku turul olevate elektriautodega, välja arvatud Tesla ja Nissan Leaf, mis kasutavad patenteeritud pistikuid. CCS1 pistik suudab anda 50 kW kuni 350 kW alalisvooluvõimsust, mistõttu sobib see kiirlaadimiseks.

CCS1 ja CCS2 erinevuste paremaks mõistmiseks vaatame järgmist tabelit:

Nagu näete, on CCS1-l ja CCS2-l palju sarnasusi alalisvoolu, kommunikatsiooni ja vahelduvvoolu osas (kuigi CCS2 suudab pakkuda suuremat vahelduvvooluvõimsust nii privaatseks kui ka avalikuks laadimiseks). Peamine erinevus nende kahe vahel on sisendi disain, kus CCS2 ühendab vahelduvvoolu ja alalisvoolu sisendid üheks. See muudab CCS2 pistiku elektriautojuhtidele mugavamaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

Lihtne erinevus seisneb selles, et Põhja-Ameerikas on standardne laadimispistik CCS1, Euroopas aga domineeriv standard CCS2. Mõlemad pistikud ühilduvad aga enamiku turul olevate elektriautodega ja pakuvad kiiret laadimiskiirust. Ja saadaval on palju adaptereid. Oluline on mõista, mida vajate ja milliseid laadimisvõimalusi kavatsete oma piirkonnas kasutada.

Mis on CCS2?
CCS2 laadimispistik on CCS1 uuem versioon ja on Euroopa ja Ameerika autotootjate eelistatud pistik. Sellel on kombineeritud sisenddisain, mis muudab selle elektriautojuhtidele mugavamaks ja lihtsamaks kasutada. CCS2 pistik ühendab nii vahelduvvoolu kui ka alalisvoolu laadimise sisendid, võimaldades väiksemat laadimispesa võrreldes CHAdeMO või GB/T alalisvoolupesadega pluss vahelduvvoolu pistikupesa.

CCS1 ja CCS2 jagavad alalisvoolutihvtide ja sideprotokollide disaini. Tootjad saavad vahelduvvoolu pistikuosa vahetada 1. tüüpi pistiku vastu USA-s ja potentsiaalselt Jaapanis või 2. tüüpi pistiku vastu teistel turgudel. CCS kasutab elektriliinide sidet.

(PLC) kui autoga suhtlemise meetod, mis on sama süsteem, mida kasutatakse elektrivõrgu side jaoks. See lihtsustab sõiduki suhtlemist võrguga nutika seadmena.

Füüsilise pistiku disaini erinevused

Kui otsite laadimispistikut, mis ühendab endas nii vahelduvvoolu- kui ka alalisvoolu laadimise ühes mugavas sisenddisainis, siis võib CCS2-pistik olla õige valik. CCS2-pistiku füüsilise disaini kohaselt on sellel väiksem laadimispesa võrreldes CHAdeMO või GB/T alalisvoolupesaga ning lisaks vahelduvvoolupesa. See disain võimaldab kompaktsemat ja sujuvamat laadimiskogemust.

Siin on mõned peamised erinevused CCS1 ja CCS2 füüsilise pistiku disainis:

1. CCS2-l on suurem ja töökindlam sideprotokoll, mis võimaldab suuremat energiaülekande kiirust ja tõhusamat laadimist.
2. CCS2-l on vedelikjahutusega disain, mis võimaldab kiiremat laadimist ilma laadimiskaablit üle kuumenemata.
3. CCS2-l on turvalisem lukustusmehhanism, mis hoiab ära juhusliku lahtiühendamise laadimise ajal.
4. CCS2 mahutab nii vahelduvvoolu- kui ka alalisvoolu laadimise ühes pistikus, samas kui CCS1 vajab vahelduvvoolu laadimiseks eraldi pistikut.

Üldiselt pakub CCS2 pistiku füüsiline disain elektriautode omanikele tõhusamat ja sujuvamat laadimiskogemust. Kuna üha rohkem autotootjaid võtab CCS2 standardi omaks, on tõenäoline, et see pistik saab tulevikus elektriautode laadimise domineerivaks standardiks.

Maksimaalse laadimisvõimsuse erinevused

Elektriauto laadimisaega saab oluliselt lühendada, kui mõistetakse erinevat tüüpi pistikute maksimaalse laadimisvõimsuse erinevusi. CCS1 ja CCS2 pistikud suudavad anda 50 kW kuni 350 kW alalisvooluvõimsust, mis teeb neist eelistatud laadimisstandardi Euroopa ja Ameerika autotootjatele, sealhulgas Teslale. Nende pistikute maksimaalne laadimisvõimsus sõltub sõiduki aku mahutavusest ja laadimisjaama mahutavusest.

Seevastu CHAdeMO pistik suudab anda kuni 200 kW võimsust, kuid Euroopas on see järk-järgult kadumas. Hiina arendab CHAdeMO pistiku uut versiooni, mis suudaks anda kuni 900 kW võimsust, ja CHAdeMO pistiku uusim versioon, ChaoJi, võimaldab alalisvoolu laadimist üle 500 kW. ChaoJi võib tulevikus konkureerida CCS2-ga kui domineeriv standard, eriti kuna India ja Lõuna-Korea on selle tehnoloogia vastu suurt huvi üles näidanud.

Kokkuvõttes on elektriautode tõhusa kasutamise jaoks oluline mõista erinevat tüüpi pistikute maksimaalse laadimisvõimsuse erinevusi. CCS1 ja CCS2 pistikud pakuvad kiireimat laadimiskiirust, samas kui CHAdeMO pistikut asendatakse järk-järgult uuemate tehnoloogiatega, näiteks ChaoJi. Kuna elektriautode tehnoloogia areneb pidevalt, on oluline olla kursis uusimate laadimisstandardite ja pistiktehnoloogiatega, et tagada teie sõiduki võimalikult kiire ja tõhus laadimine.

Millist laadimisstandardit kasutatakse Põhja-Ameerikas?

Põhja-Ameerikas kasutatava laadimisstandardi teadmine võib oluliselt mõjutada teie elektriautode laadimise kogemust ja tõhusust. Põhja-Ameerikas kasutatav laadimisstandard on CCS1, mis on sama mis Euroopa CCS2 standard, kuid millel on erinev pistikutüüp. CCS1 kasutab enamik Ameerika autotootjaid, sealhulgas Ford, GM ja Volkswagen. Tesla ja Nissan Leaf kasutavad aga oma patenteeritud laadimisstandardeid.

CCS1 pakub maksimaalset laadimisvõimsust kuni 350 kW, mis on oluliselt kiirem kui 1. ja 2. taseme laadimine. CCS1 abil saate oma elektriauto laadida 0%-lt 80%-ni kõigest 30 minutiga. Kuid mitte kõik laadimisjaamad ei toeta maksimaalset laadimisvõimsust 350 kW, seega on enne kasutamist oluline kontrollida laadimisjaama tehnilisi andmeid.

Kui teil on elektriauto, mis kasutab CCS1-standardit, saate laadimisjaamu hõlpsalt leida erinevate navigatsioonisüsteemide ja rakenduste, näiteks Google Mapsi, PlugShare'i ja ChargePointi abil. Paljud laadimisjaamad pakuvad ka reaalajas olekuvärskendusi, nii et näete enne saabumist, kas jaam on saadaval. Kuna CCS1 on Põhja-Ameerikas domineeriv laadimisstandard, võite olla rahulik, teades, et leiate ühilduva laadimisjaama peaaegu kõikjalt, kuhu lähete.

Millist laadimisstandardit Euroopas kasutatakse?

Valmistu oma elektriautoga läbi Euroopa reisima, sest mandril kasutatav laadimisstandard määrab, millist tüüpi pistikut ja laadimisjaama pead leidma. Euroopas on enamiku autotootjate eelistatud pistikupesa Combined Charging System (CCS) Type 2.

Kui plaanid oma elektriautoga läbi Euroopa sõita, veendu, et sellel on CCS Type 2 pistik. See tagab ühilduvuse enamiku mandri laadimisjaamadega. Kasulik on ka CCS1 ja CCS2 erinevuste mõistmine, kuna reiside ajal võid kokku puutuda mõlemat tüüpi laadimisjaamadega.

Ühilduvus laadimisjaamadega

Kui oled elektriauto juht, on oluline veenduda, et sinu sõiduk ühildub sinu piirkonnas ja planeeritud marsruutidel saadaolevate laadimisjaamadega.

Kuigi CCS1 ja CCS2 jagavad alalisvoolutihvtide disaini ja sideprotokolle, ei ole need omavahel asendatavad. Kui teie elektrisõidukil on CCS1-pistik, ei saa seda CCS2 laadimisjaamas laadida ja vastupidi.

Siiski on paljud uuemad elektriautode mudelid varustatud nii CCS1- kui ka CCS2-pistikutega, mis pakub laadimisjaama valimisel suuremat paindlikkust. Lisaks uuendatakse mõnda laadimisjaama nii, et need sisaldaksid nii CCS1- kui ka CCS2-pistikuid, mis võimaldab rohkematel elektriautojuhtidel kiirlaadimisvõimalusi kasutada.

Enne pikale reisile asumist on oluline teha veidi uurimistööd, et veenduda, kas teie marsruudil olevad laadimisjaamad ühilduvad teie elektriauto laadimispistikuga.

Üldiselt, kuna turule tuleb üha rohkem elektriautode mudeleid ja ehitatakse üha rohkem laadimisjaamu, on tõenäoline, et laadimisstandardite ühilduvus muutub vähem probleemiks. Kuid praegu on oluline olla teadlik erinevatest laadimispistikutest ja veenduda, et teie elektriautol on õige pistik teie piirkonnas asuvate laadimisjaamade kasutamiseks.

Laadimiskiirused ja efektiivsus

Nüüd, kui olete aru saanud CCS1 ja CCS2 ühilduvusest erinevate laadimisjaamadega, räägime laadimiskiirustest ja -tõhususest. CCS-standard suudab pakkuda laadimiskiirusi vahemikus 50 kW kuni 350 kW, olenevalt jaamast ja autost. CCS1-l ja CCS2-l on sama alalisvoolutihvtide ja sideprotokollide disain, mis teeb tootjatel nende vahel vahetamise lihtsaks. CCS2 on aga Euroopas muutumas domineerivaks standardiks tänu oma võimele pakkuda suuremaid laadimiskiirusi kui CCS1.

Erinevate elektriautode laadimisstandardite laadimiskiiruste ja efektiivsuse paremaks mõistmiseks vaatame allolevat tabelit:

Nagu näete, on CCS2 võimeline pakkuma suurimaid laadimiskiirusi, millele järgnevad CHAdeMO ja seejärel CCS1. Siiski on oluline märkida, et laadimiskiirus sõltub ka auto aku mahutavusest ja laadimisvõimalustest. Lisaks on kõigil neil standarditel sarnane efektiivsustase, mis tähendab, et nad muundavad võrgust sama palju energiat auto jaoks kasutatavaks energiaks.

Pea meeles, et laadimiskiirus sõltub ka auto võimekusest ja aku mahutavusest, seega on enne laadimist alati hea mõte kontrollida tootja spetsifikatsioone.