India 2.000 milioi euro inbertitzen ari da kargatzeko sare bat eraikitzeko. Nola lor dezakete Txinako kargatzeko pilen enpresek “urrea bilatu” eta blokeoa hautsi?

India 2.000 milioi euro inbertitzen ari da kargatzeko sare bat eraikitzeko. Nola lor dezakete Txinako kargatzeko pilen enpresek “urrea bilatu” eta blokeoa hautsi?

Indiako gobernuak duela gutxi ekimen garrantzitsu bat aurkeztu du —109.000 milioi errupiako (1.120 milioi euro inguru) PM E-Drive programa— 2026rako 72.000 kargatzeko estazio publiko eraikitzeko, 50 autobide nazional, gasolindegi, aireportu eta trafiko handiko beste gune batzuk estaliz. Ekimen honek ez dio ibilgailu elektrikoen hedapen zabalarekin lotutako "autonomiaren antsietateari" aurre egiten bakarrik, baizik eta Indiako energia merkatu berrian dagoen hutsune nabarmena ere agerian uzten du: gaur egun, Indiak zortzi kargatzeko estazio publiko baino ez ditu 10.000 ibilgailu elektriko bakoitzeko, Txinako 250 baino askoz gutxiago. Bitartean, Indiako BHEL erraldoi publikoak kargatzeko kudeaketa plataforma bateratu baten garapena gidatuko du, erreserba, ordainketa eta monitorizazio funtzioak integratuz, "ibilgailuen kargatzeko sare" ekosistema itxi bat sortzeko ahaleginean.

Diru-laguntzaren hartzaileak:

Bi gurpileko ibilgailu elektrikoak (e-2W): 2,479 milioi bi gurpileko ibilgailu elektrikori laguntza aurreikusten da, ibilgailu komertzialak eta erabilera pertsonaleko ibilgailuak barne. Hiru gurpileko ibilgailu elektrikoak (e-3W): 320.000 hiru gurpileko ibilgailu elektrikori laguntza aurreikusten da, rickshaw elektrikoak eta gurditxo elektrikoak barne. Autobus elektrikoak (e-Bus): 14.028 autobus elektrikori laguntza aurreikusten da, batez ere hiri-garraio publikorako. Anbulantzia elektrikoak, kamioi elektrikoak eta beste ibilgailu elektriko kategoria emergente batzuk.

Kargatzeko azpiegitura:

Planen artean, gutxi gorabehera 72.300 kargatzeko estazio publiko ezartzea dago estatu osoan, 50 autobide-korridore nazionaletan zehar zabaltzean arreta jarriz. Kargatzeko estazioak batez ere dentsitate handiko guneetan kokatuko dira, hala nola gasolindegietan, tren-geltokietan, aireportuetan eta ordainlekuetan. Industria Astunen Ministerioak (MHI) Bharat Heavy Electricals Limited-i (BHEL) kontratua eman nahi dio kargatzeko estazioen eskakizunak bateratzeko eta ibilgailuen jabeek kargatzeko puntuen egoera egiaztatzeko, kargatzeko tokiak erreserbatzeko, lineako ordainketak egiteko eta kargatzeko aurrerapena kontrolatzeko aukera emango dien aplikazio bateratu bat garatzeko.

【Uharri-arrezifeak eta ekaitzak: Kokapen-erronkak ez dira gutxietsi behar】

1. Ziurtapen-hesiak Indiak BIS ziurtagiria (Indiako Arauen Bulegoa) agintzen du, 6-8 hilabeteko proba-zikloekin. IEC 61851 nazioarteko pasaporte gisa balio duen arren, enpresek oraindik inbertsio gehigarria behar dute tokiko egokitzapenerako.

2. Prezioen higadura Indiako merkatuak oso sentikortasun handia erakusten du prezioekiko, eta tokiko enpresek babes-politikak erabil ditzakete prezioen gerrak hasteko. Txinako fabrikatzaileek kostua eta kalitatea orekatu behar dituzte "bolumenaren araberako prezioa" tranpan erortzea saihesteko. Estrategien artean, mantentze-kostuak murriztea dago, diseinu modularraren bidez edo "oinarrizko ereduak balio erantsiko zerbitzuekin" konbinatzen dituzten zerbitzu multzoak eskaintzea.

3. Sare operatiboko gabeziak Kargatzeko puntuen akatsen erantzun-denborak zuzenean eragiten die erabiltzailearen esperientziari. Txinako enpresek mantentze-zentroak sortu beharko lituzkete tokiko bazkideekin lankidetzan edo adimen artifizialaren bidezko urruneko diagnostikoak erabili.