Intia investoi kaksi miljardia euroa latausverkoston rakentamiseen. Miten kiinalaiset latauspilareiden valmistajat voivat "kaivaa kultaa" ja murtaa umpikujan?

Intia investoi kaksi miljardia euroa latausverkoston rakentamiseen. Miten kiinalaiset latauspilareiden valmistajat voivat "kaivaa kultaa" ja murtaa umpikujan?

Intian hallitus julkisti hiljattain merkittävän aloitteen – 109 miljardin rupian (noin 1,12 miljardin euron) PM E-Drive -ohjelman – jonka tavoitteena on rakentaa 72 000 julkista latausasemaa vuoteen 2026 mennessä. Ohjelma kattaa 50 valtatietä, huoltoasemaa, lentokenttää ja muita vilkkaasti liikennöityjä solmukohtia. Tämä aloite ei ainoastaan ​​ratkaise sähköajoneuvojen laajaan käyttöön liittyvää "toimintamatka-ahdistusta", vaan myös paljastaa merkittävän aukon Intian uusilla energiamarkkinoilla: Tällä hetkellä Intiassa on vain kahdeksan julkista latausasemaa jokaista 10 000 sähköajoneuvoa kohden, mikä on paljon vähemmän kuin Kiinan 250:tä. Samaan aikaan Intian valtion omistama jättiläinen BHEL johtaa yhtenäisen latauksenhallintajärjestelmän kehittämistä, joka integroi varaus-, maksu- ja valvontatoiminnot, pyrkimyksenä luoda suljetun kierron "ajoneuvojen latausverkosto" -ekosysteemi.

Avustuksen saajat:

Sähkökäyttöiset kaksipyöräiset (e-2W): Tukea suunnitellaan noin 2,479 miljoonalle sähkökäyttöiselle kaksipyöräiselle, jotka kattavat sekä hyötyajoneuvot että henkilöajoneuvot. Sähkökäyttöiset kolmipyöräiset (e-3W): Tukea suunnitellaan noin 320 000 sähkökäyttöiselle kolmipyöräiselle, mukaan lukien sähkörikšat ja sähkökäyttöiset kärryt. Sähköbussit (e-Bus): Tukea suunnitellaan 14 028 sähköbussille, jotka on tarkoitettu pääasiassa kaupunkien julkiseen liikenteeseen. Lisäksi tarjolla on sähkökäyttöisiä ambulansseja, sähkökuorma-autoja ja muita uusia sähköajoneuvoluokkia.

Latausinfrastruktuuri:

Suunnitelmiin kuuluu noin 72 300 julkisen latausaseman perustaminen valtakunnallisesti, keskittyen käyttöönottoon 50 valtakunnallisen moottoritiekäytävän varrelle. Latausasemat sijaitsevat pääasiassa tiheästi asutuilla alueilla, kuten huoltoasemilla, rautatieasemilla, lentokentillä ja tietullimaksupisteillä. Raskaan teollisuuden ministeriö (MHI) aikoo antaa Bharat Heavy Electricals Limitedille (BHEL) tehtäväksi yhdistää latausasemien vaatimukset ja kehittää yhtenäisen sovelluksen, jonka avulla ajoneuvojen omistajat voivat tarkistaa latauspisteiden tilan, varata latauspaikkoja, tehdä verkkomaksuja ja seurata latauksen edistymistä.

【Riutat ja myrskyt: Paikannuksen haasteita ei pidä aliarvioida】

1. Sertifioinnin esteet Intia vaatii BIS-sertifiointia (Bureau of Indian Standards), jonka testaussyklit kestävät 6–8 kuukautta. Vaikka IEC 61851 toimii kansainvälisenä passina, yritykset tarvitsevat silti lisäinvestointeja paikalliseen sopeutumiseen.

2. Hintaeroosio Intian markkinoilla on äärimmäinen hintaherkkyys, ja paikalliset yritykset saattavat hyödyntää poliittisia suojatoimia hintasodan aloittamiseksi. Kiinalaisten valmistajien on tasapainotettava kustannukset ja laatu välttääkseen "hinta suhteessa volyymiin" -ansaan joutumisen. Strategioihin kuuluvat ylläpitokustannusten vähentäminen modulaarisen suunnittelun avulla tai pakettipalveluiden tarjoaminen, joissa yhdistyvät "perusmallit ja lisäarvopalvelut".

3. Verkon toimintahäiriöt Latauspisteiden vikojen vasteajat vaikuttavat suoraan käyttäjäkokemukseen. Kiinalaisten yritysten tulisi perustaa huoltokeskuksia yhteistyössä paikallisten kumppaneiden kanssa tai ottaa käyttöön tekoälypohjainen etädiagnostiikka.