הודו משקיעה 2 מיליארד יורו בבניית רשת טעינה. כיצד יכולות חברות ערימת טעינה סיניות "לחפור זהב" ולשבור את הקיפאון?

הודו משקיעה 2 מיליארד יורו בבניית רשת טעינה. כיצד יכולות חברות ערימת טעינה סיניות "לחפור זהב" ולשבור את הקיפאון?

ממשלת הודו חשפה לאחרונה יוזמה גדולה - תוכנית PM E-Drive בשווי 109 מיליארד רופי (כ-1.12 מיליארד אירו) - לבניית 72,000 עמדות טעינה ציבוריות עד 2026, המכסות 50 כבישים מהירים לאומיים, תחנות דלק, שדות תעופה ומוקדים עמוסי תנועה אחרים. יוזמה זו לא רק מטפלת ב"חרדת הטווח" הקשורה לאימוץ הנרחב של כלי רכב חשמליים, אלא גם חושפת פער משמעותי בשוק האנרגיה החדש של הודו: נכון לעכשיו, בהודו יש רק שמונה עמדות טעינה ציבוריות לכל 10,000 כלי רכב חשמליים, הרבה פחות מ-250 בסין. בינתיים, ענקית הודו, BHEL, שבבעלות המדינה, תוביל את פיתוחה של פלטפורמת ניהול טעינה מאוחדת, המשלבת פונקציות הזמנה, תשלום וניטור, במאמץ ליצור מערכת אקולוגית של "רשת טעינת רכב" סגורה.

מקבלי הסובסידיה:

כלי רכב חשמליים דו-גלגליים (e-2W): תמיכה מתוכננת לכ-2.479 מיליון כלי רכב חשמליים דו-גלגליים, הכוללים כלי רכב מסחריים ואישיים כאחד. כלי רכב תלת-גלגליים חשמליים (e-3W): תמיכה מתוכננת לכ-320,000 כלי רכב חשמליים תלת-גלגליים, כולל ריקשות חשמליות ועגלות דחיפה חשמליות. אוטובוסים חשמליים (e-Bus): תמיכה מתוכננת ל-14,028 אוטובוסים חשמליים, בעיקר לתחבורה ציבורית עירונית. אמבולנסים חשמליים, משאיות חשמליות וקטגוריות רכב חשמליות מתפתחות אחרות.

תשתית טעינה:

התוכניות כוללות הקמת כ-72,300 עמדות טעינה ציבוריות ברחבי הארץ, עם דגש על פריסה לאורך 50 מסדרונות כבישים לאומיים. עמדות הטעינה ימוקמו בעיקר באזורים צפופי אוכלוסייה כגון תחנות דלק, תחנות רכבת, שדות תעופה ותחנות אגרה. משרד התעשיות הכבדות (MHI) מתכוון להפקיד את חברת Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) לאחד את דרישות עמדות הטעינה ולפתח אפליקציה מאוחדת שתאפשר לבעלי רכבים לבדוק את מצב עמדות הטעינה, להזמין משבצות טעינה, לבצע תשלומים מקוונים ולעקוב אחר התקדמות הטעינה.

【שוניות וסערות: אין לזלזל באתגרי הלוקליזציה】

1. חסמי הסמכה הודו מחייבת הסמכת BIS (לשכת התקנים ההודית), עם מחזורי בדיקה הנמשכים 6-8 חודשים. למרות ש-IEC 61851 משמש כדרכון בינלאומי, ארגונים עדיין דורשים השקעה נוספת עבור התאמה מקומית.

2. שחיקת מחירים השוק ההודי מפגין רגישות קיצונית למחירים, כאשר חברות מקומיות עלולות למנף הגנות מדיניות כדי ליזום מלחמות מחירים. יצרנים סינים חייבים לאזן בין עלות לאיכות כדי להימנע מליפול למלכודת "מחיר תמורת כמות". האסטרטגיות כוללות הפחתת עלויות תחזוקה באמצעות תכנון מודולרי או הצעת שירותים משולבים המשלבים "מודלים בסיסיים עם שירותי ערך מוסף".

3. ליקויים תפעוליים ברשת זמני תגובה לתקלות בנקודות טעינה משפיעים ישירות על חוויית המשתמש. ארגונים סיניים צריכים להקים מרכזי תחזוקה בשיתוף פעולה עם שותפים מקומיים או לאמץ אבחון מרחוק המופעל על ידי בינה מלאכותית.