ಭಾರತವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು "ಚಿನ್ನವನ್ನು ಅಗೆಯಬಹುದು" ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿವಾರಿಸಬಹುದು?

ಭಾರತವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು "ಚಿನ್ನವನ್ನು ಅಗೆಯಬಹುದು" ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿವಾರಿಸಬಹುದು?

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 109 ಶತಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ (ಸುಮಾರು €1.12 ಶತಕೋಟಿ) PM E-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು - 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ 72,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 50 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ "ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕ"ವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಭಾರತದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತವು ಪ್ರತಿ 10,000 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಚೀನಾದ 250 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭಾರತದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ದೈತ್ಯ BHEL ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ "ವಾಹನ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್" ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾತಿ, ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇದಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಾಯಧನ ಪಡೆದವರು:

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು (e-2W): ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸುಮಾರು 2.479 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು (e-3W): ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಳ್ಳುಗಾಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 320,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು (e-ಬಸ್): 14,028 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ವಿಭಾಗಗಳು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ:

ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 72,300 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ 50 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಲು, ಆನ್‌ಲೈನ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಏಕೀಕೃತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಭಾರತ್ ಹೆವಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BHEL) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ (MHI) ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ.

【ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು: ಸ್ಥಳೀಕರಣದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಾರದು】

1. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಭಾರತವು 6-8 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ BIS ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು (ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್) ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. IEC 61851 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

2. ಬೆಲೆ ಸವೆತ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತೀವ್ರ ಬೆಲೆ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನೀತಿ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 'ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಲೆ' ಬಲೆಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚೀನೀ ತಯಾರಕರು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ 'ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು' ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬಂಡಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ.

3. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕೊರತೆಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ AI-ಚಾಲಿತ ರಿಮೋಟ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.