भारतले चार्जिङ नेटवर्क निर्माणमा २ अर्ब युरो लगानी गर्दैछ। चिनियाँ चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले कसरी "सुन खोज्न" र गतिरोध तोड्न सक्छन्?

भारतले चार्जिङ नेटवर्क निर्माणमा २ अर्ब युरो लगानी गर्दैछ। चिनियाँ चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले कसरी "सुन खोज्न" र गतिरोध तोड्न सक्छन्?

भारत सरकारले हालै एउटा प्रमुख पहल - १०९ अर्ब रुपैयाँ (लगभग १.१२ अर्ब युरो) को PM E-Drive कार्यक्रम - अनावरण गरेको छ जसमा २०२६ सम्ममा ७२,००० सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गरिनेछ, जसमा ५० वटा राष्ट्रिय राजमार्गहरू, ग्यास स्टेशनहरू, विमानस्थलहरू र अन्य उच्च ट्राफिक हबहरू समावेश हुनेछन्। यो पहलले विद्युतीय सवारी साधनहरूको व्यापक प्रयोगसँग सम्बन्धित "दायरा चिन्ता" लाई मात्र सम्बोधन गर्दैन, तर भारतको नयाँ ऊर्जा बजारमा रहेको एउटा महत्त्वपूर्ण खाडललाई पनि उजागर गर्दछ: हाल, भारतमा प्रत्येक १०,००० विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि केवल आठ सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू छन्, जुन चीनको २५० भन्दा धेरै कम छ। यसैबीच, भारतको सरकारी स्वामित्वमा रहेको विशाल BHEL ले बन्द-लूप "वाहन-चार्जिङ-नेटवर्क" इकोसिस्टम सिर्जना गर्ने प्रयासमा आरक्षण, भुक्तानी र अनुगमन कार्यहरू एकीकृत गर्दै एकीकृत चार्जिङ व्यवस्थापन प्लेटफर्मको विकासको नेतृत्व गर्नेछ।

अनुदान प्राप्तकर्ताहरू:

विद्युतीय दुईपाङ्ग्रे सवारी साधन (e-2W): व्यावसायिक र व्यक्तिगत प्रयोगका सवारी साधनहरू दुवैलाई समेट्ने लगभग २.४७९ मिलियन विद्युतीय दुईपाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको लागि सहयोग योजना गरिएको छ। विद्युतीय तीनपाङ्ग्रे सवारी साधन (e-3W): विद्युतीय रिक्सा र विद्युतीय पुशकार्टहरू सहित लगभग ३२०,००० विद्युतीय तीनपाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको लागि सहयोग योजना गरिएको छ। विद्युतीय बसहरू (e-Bus): मुख्यतया शहरी सार्वजनिक यातायातका लागि १४,०२८ विद्युतीय बसहरूको लागि सहयोग योजना गरिएको छ। विद्युतीय एम्बुलेन्सहरू, विद्युतीय ट्रकहरू, र अन्य उदीयमान विद्युतीय सवारी साधन वर्गहरू।

चार्जिङ पूर्वाधार:

योजनाहरूमा देशभरि लगभग ७२,३०० सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्ने समावेश छ, जसमा ५० राष्ट्रिय राजमार्ग कोरिडोरहरूमा तैनाथीमा ध्यान केन्द्रित गरिनेछ। चार्जिङ स्टेशनहरू मुख्यतया पेट्रोल स्टेशनहरू, रेलवे स्टेशनहरू, विमानस्थलहरू र टोल बुथहरू जस्ता उच्च घनत्व भएका क्षेत्रहरूमा अवस्थित हुनेछन्। भारी उद्योग मन्त्रालय (MHI) ले चार्जिङ स्टेशन आवश्यकताहरूलाई एकीकृत गर्न र सवारी साधन मालिकहरूलाई चार्जिङ पोइन्ट स्थिति जाँच गर्न, चार्जिङ स्लटहरू बुक गर्न, अनलाइन भुक्तानी गर्न र चार्जिङ प्रगतिको निगरानी गर्न सक्षम बनाउने एकीकृत अनुप्रयोग विकास गर्न भारत हेभी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (BHEL) लाई कमिसन गर्ने योजना बनाएको छ।

【चट्टान र आँधीबेहरी: स्थानीयकरण चुनौतीहरूलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन】

१. प्रमाणीकरण अवरोधहरू भारतले BIS प्रमाणीकरण (भारतीय मानक ब्यूरो) अनिवार्य गर्दछ, परीक्षण चक्र ६-८ महिनासम्म चल्छ। यद्यपि IEC ६१८५१ ले अन्तर्राष्ट्रिय राहदानीको रूपमा काम गर्दछ, उद्यमहरूलाई अझै पनि स्थानीयकृत अनुकूलनको लागि थप लगानी चाहिन्छ।

२. मूल्य क्षय भारतीय बजारले अत्यधिक मूल्य संवेदनशीलता प्रदर्शन गर्दछ, स्थानीय फर्महरूले मूल्य युद्ध सुरु गर्न नीतिगत सुरक्षाको फाइदा उठाउन सक्ने सम्भावना रहेको छ। चिनियाँ उत्पादकहरूले 'मूल्य-मात्र-मात्रा' पासोमा पर्नबाट बच्न लागत र गुणस्तर सन्तुलन गर्नुपर्छ। रणनीतिहरूमा मोड्युलर डिजाइन मार्फत मर्मत लागत घटाउने वा 'मूल्य-वर्धित सेवाहरूसँग आधारभूत मोडेलहरू' संयोजन गर्ने बन्डल सेवाहरू प्रदान गर्ने समावेश छ।

३. सञ्चालन नेटवर्कको कमी चार्जिङ पोइन्ट त्रुटिहरूको प्रतिक्रिया समयले प्रयोगकर्ताको अनुभवलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। चिनियाँ उद्यमहरूले स्थानीय साझेदारहरूसँगको सहकार्यमा मर्मत केन्द्रहरू स्थापना गर्नुपर्छ वा एआई-संचालित रिमोट डायग्नोस्टिक्स अपनाउनु पर्छ।