India investerer 2 milliarder euro i å bygge et ladenettverk. Hvordan kan kinesiske ladeselskaper «grave etter gull» og bryte den fastlåste situasjonen?

India investerer 2 milliarder euro i å bygge et ladenettverk. Hvordan kan kinesiske ladeselskaper «grave etter gull» og bryte den fastlåste situasjonen?

Den indiske regjeringen avduket nylig et stort initiativ – et PM E-Drive-program til 109 milliarder rupier (omtrent 1,12 milliarder euro) – for å bygge 72 000 offentlige ladestasjoner innen 2026, som skal dekke 50 nasjonale motorveier, bensinstasjoner, flyplasser og andre knutepunkter med mye trafikk. Dette initiativet adresserer ikke bare «rekkeviddeangsten» knyttet til den utbredte bruken av elbiler, men avslører også et betydelig gap i Indias nye energimarked: For tiden har India bare åtte offentlige ladestasjoner for hver 10 000 elbiler, langt færre enn Kinas 250. I mellomtiden vil Indias statseide gigant BHEL lede utviklingen av en enhetlig ladeplattform, som integrerer reservasjons-, betalings- og overvåkingsfunksjoner, i et forsøk på å skape et lukket «kjøretøyladenettverk»-økosystem.

Tilskuddsmottakere:

Elektriske tohjulinger (e-2W): Det er planlagt støtte til omtrent 2,479 millioner elektriske tohjulinger, som dekker både kommersielle og personlige kjøretøy. Elektriske trehjulinger (e-3W): Det er planlagt støtte til omtrent 320 000 elektriske trehjulinger, inkludert elektriske rickshawer og elektriske vogner. Elektriske busser (e-Bus): Det er planlagt støtte til 14 028 elektriske busser, primært for offentlig transport i byer. Elektriske ambulanser, elektriske lastebiler og andre nye kategorier av elektriske kjøretøy.

Ladeinfrastruktur:

Planene omfatter etablering av omtrent 72 300 offentlige ladestasjoner over hele landet, med fokus på utplassering langs 50 nasjonale motorveikorridorer. Ladestasjonene vil primært bli plassert i områder med høy tetthet, som bensinstasjoner, jernbanestasjoner, flyplasser og bomstasjoner. Tungindustridepartementet (MHI) har til hensikt å gi Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) i oppdrag å konsolidere kravene til ladestasjoner og utvikle en enhetlig applikasjon som gjør det mulig for bileiere å sjekke statusen til ladepunkter, bestille ladeplasser, foreta online betalinger og overvåke ladefremdriften.

【Rev og stormer: Lokaliseringsutfordringer bør ikke undervurderes】

1. Sertifiseringsbarrierer India krever BIS-sertifisering (Bureau of Indian Standards), med testsykluser som varer i 6–8 måneder. Selv om IEC 61851 fungerer som et internasjonalt pass, krever bedrifter fortsatt ytterligere investeringer for lokal tilpasning.

2. Priserosjon Det indiske markedet viser ekstrem prisfølsomhet, der lokale firmaer potensielt kan utnytte politisk beskyttelse for å starte priskriger. Kinesiske produsenter må balansere kostnad og kvalitet for å unngå å falle i «pris-for-volum»-fellen. Strategiene inkluderer å redusere vedlikeholdskostnader gjennom modulær design eller å tilby pakketjenester som kombinerer «basismodeller med verdiøkende tjenester».

3. Mangler i driften av nettverket Responstider på feil i ladestasjoner påvirker brukeropplevelsen direkte. Kinesiske bedrifter bør etablere vedlikeholdssentre i samarbeid med lokale partnere eller ta i bruk AI-drevet fjerndiagnostikk.