NACS Tesla-ladekontakt for hurtiglading av elbiler

NACS Tesla-ladekontakt for hurtiglading av elbiler
I løpet av de 11 årene siden Tesla Supercharger ble introdusert, har nettverket vokst til over 45 000 ladestasjoner (NACS og SAE Combo) over hele verden. Nylig begynte Tesla å åpne sitt eksklusive nettverk for elbiler uten merkevarenavn takket være en ny adapter de kaller «Magic Dock».

Denne proprietære doble kontakten muliggjør lading på tvers av både NACS og SAE Combo (CCS Type 1)
plugger og rulles sakte, men sikkert ut til Supercharger-stasjoner over hele kontinentet. Etter hvert som planene om å åpne nettverket sitt for andre elbiler ble virkeliggjort, kunngjorde Tesla at de endret navnet på ladepluggen til North American Charging Standard (NACS).

Tiltaket fikk raskt kritikk fra eldre bilprodusenter som gikk over til elektriske ladestasjoner, ettersom SAE Combo fortsatt var den faktiske ladestandarden. Tesla argumenterte derimot for at NACS burde tas i bruk fordi adapteren er betydelig mer kompakt. Den tilbyr også mer sømløs tilkobling og tilgang til Supercharger-nettverket ettersom tusenvis av ladestasjoner erstattes med Magic Docks.

Som mange nye teknologier og ideer, var det en blanding av skepsis og begeistring blant den generelle befolkningen, men kombinasjonen med CCS-protokollen har forblitt standarden for lading. Imidlertid tilbød en oppstartsbedrift kjent for å tenke utenfor boksen innen elbildesign en katalysator for adopsjonen av NACS-lading, noe vi ser begynner å ta fyr i dag.

Bransjen hopper på NACS-hypetoget
I fjor sommer fikk Aptera Motors, en oppstartsbedrift for solcellebiler, virkelig fart på adopsjonstoget for NACS før Tesla i det hele tatt hadde åpnet standarden for andre. Aptera sa at de så potensialet i NACS-lading og til og med opprettet en underskriftskampanje for å gjøre det til den virkelige standarden på kontinentet, noe som samlet inn nesten 45 000 underskrifter.

I høst lanserte Aptera offentlig sin Launch Edition solcelledrevne elbil, komplett med NACS-lading med tillatelse fra Tesla. De la til og med til likestrøms hurtiglademuligheter på forespørsel fra sitt lidenskapelige fellesskap.

Det var stort for Tesla å ha Aptera om bord i NACS, men ikke så stort. Oppstartsselskapet har ikke engang nådd skalert SEV-produksjon ennå. Det virkelige momentumet for adopsjonen av NACS skulle komme måneder senere da Tesla annonserte et overraskende partnerskap med en skikkelig rival – Ford Motor Company.

Fra neste år vil eiere av Ford elbiler få tilgang til 12 000 Tesla Superchargers i USA og Canada ved hjelp av en NACS-adapter som vil bli tilbudt direkte til dem. I tillegg vil nye Ford elbiler bygget etter 2025 leveres med NACS-ladeporten allerede integrert i designet, noe som eliminerer behovet for adaptere.

Det finnes flere kontakter som støtter CCS-protokollen.

SAE Combo (også kalt CCS1): J1772 + 2 store DC-pinner nederst

Combo 2 (også kalt CCS2): Type2 + 2 store DC-pinner nederst

Tesla Connector (nå kalt NACS) har vært CCS-kompatibel siden 2019.

Tesla Connector, som allerede var CCS-kompatibel, har vist seg å være en overlegen design for steder der det ikke er vanlig med trefasestrøm, som USA, så den vil erstatte SAE Combo, men protokollen vil fortsatt være CCS.

Vis alle kommentarer
Mindre enn to uker senere annonserte en annen stor amerikansk bilprodusent et samarbeid med Tesla for å ta i bruk NACS-lading – General Motors. GM tilbød samme strategi som Ford for å integrere adaptere for førstegangskunder, etterfulgt av en full NACS-integrasjon i 2025. Denne kunngjøringen bekreftet så godt som at NACS faktisk er den nye standarden på kontinentet, og etablerte trioen ytterligere som en ny «stor tre» innen amerikansk elbilproduksjon.

Siden den gang har slusene åpnet seg, og vi har sett en pressemelding nesten daglig fra ladenettverk og utstyrsprodusenter som lover å følge etter og ta i bruk NACS-tilgang for ladekunder. Her er noen: