ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ NACS Tesla ສຳລັບການສາກໄຟໄວ EV

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ NACS Tesla ສຳລັບການສາກໄຟໄວ EV
ໃນ 11 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ Tesla Supercharger ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ, ເຄືອຂ່າຍຂອງມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 45,000 ຈຸດສາກໄຟ (NACS, ແລະ SAE Combo) ທົ່ວໂລກ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Tesla ໄດ້ເລີ່ມເປີດເຄືອຂ່າຍສະເພາະຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ ຍ້ອນອະແດບເຕີໃໝ່ທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "Magic Dock."

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທັງ NACS ແລະ SAE Combo (CCS ປະເພດ 1)
ປລັກສຽບ ແລະ ຄ່ອຍໆເປີດຕົວໄປຍັງສະຖານີ Supercharger ທົ່ວທະວີບ. ໃນຂະນະທີ່ແຜນການທີ່ຈະເປີດເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດ EV ອື່ນໆກຳລັງຈະບັນລຸຜົນ, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນກຳລັງປ່ຽນຊື່ປລັກສາກຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS).

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຢ່າງໄວວາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລຸ້ນເກົ່າທີ່ຫັນມາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າ SAE Combo ຍັງເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຕົວຈິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tesla ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ NACS ຄວນຖືກຮັບຮອງເອົາເພາະວ່າອະແດບເຕີຂອງມັນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຍ້ອນວ່າເສົາໄຟຫຼາຍພັນຕົ້ນກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍ Magic Docks.

ເຊັ່ນດຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປໄດ້ສະແດງອອກທັງຄວາມສົງໄສ ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ການປະສົມປະສານກັບໂປໂຕຄອນ CCS ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ startup ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຄິດນອກກອບໃນການອອກແບບ EV ໄດ້ສະເໜີຕົວກະຕຸ້ນໃນການຮັບຮອງເອົາການສາກໄຟ NACS ທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຢູ່ນັ້ນ ຫາກໍ່ເລີ່ມມີຄວາມນິຍົມໃນມື້ນີ້.

ອຸດສາຫະກຳໂດດຂຶ້ນໃນລົດໄຟໂຄສະນາ NACS
ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ EV ພະລັງງານແສງຕາເວັນ Aptera Motors ໄດ້ເປີດຕົວການຮັບຮອງເອົາ NACS ກ່ອນທີ່ Tesla ຈະເປີດມາດຕະຖານໃຫ້ກັບຄົນອື່ນ. Aptera ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຫັນທ່າແຮງໃນການສາກໄຟ NACS ແລະແມ່ນແຕ່ສ້າງຄຳຮ້ອງເພື່ອໃຫ້ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງໃນທະວີບ, ໂດຍໄດ້ຮັບລາຍເຊັນເກືອບ 45,000 ລາຍເຊັນ.

ຮອດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, Aptera ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນ Launch Edition ຂອງຕົນຕໍ່ສາທາລະນະຊົນ, ພ້ອມດ້ວຍການສາກໄຟ NACS ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ Tesla. ມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ DC ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຊຸມຊົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງມັນ.

ການມີ Aptera ຢູ່ໃນ NACS ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບ Tesla, ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ. ບໍລິສັດ startup ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸການຜະລິດ SEV ທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ເທື່ອ. ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຮັບຮອງເອົາ NACS ຈະມາເຖິງຫຼາຍເດືອນຕໍ່ມາ ເມື່ອ Tesla ປະກາດການຮ່ວມມືທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ເໝາະສົມຄື Ford Motor Company.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີໜ້າ, ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ Ford EV ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສາກໄຟ Tesla Superchargers ຈຳນວນ 12,000 ຄັນໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ໂດຍໃຊ້ອະແດບເຕີ NACS ເຊິ່ງຈະຖືກສະເໜີໃຫ້ພວກເຂົາໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ Ford ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2025 ຈະມາພ້ອມກັບພອດສາກໄຟ NACS ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການອອກແບບແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີໃດໆ.

ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຕົວທີ່ຮອງຮັບໂປໂຕຄອນ CCS.

SAE Combo (ເອີ້ນອີກຢ່າງວ່າ CCS1): J1772 + 2 ຂາ DC ໃຫຍ່ຢູ່ທາງລຸ່ມ

Combo 2 (ເອີ້ນອີກຢ່າງວ່າ CCS2): Type2 + 2 ຂາ DC ໃຫຍ່ຢູ່ທາງລຸ່ມ

Tesla Connector (ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ NACS) ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ CCS ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດ CCS ຢູ່ແລ້ວ, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ 3 ເຟສ, ເຊັ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສະນັ້ນມັນຈະທົດແທນ SAE Combo, ແຕ່ໂປໂຕຄອນຍັງຈະເປັນ CCS.

ເບິ່ງຄຳເຫັນທັງໝົດ
ບໍ່ຮອດສອງອາທິດຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງອາເມລິກາໄດ້ປະກາດຮ່ວມມືກັບ Tesla ເພື່ອນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ NACS - General Motors. GM ໄດ້ສະເໜີຍຸດທະສາດດຽວກັນກັບ Ford ໃນການເຊື່ອມໂຍງອະແດບເຕີສຳລັບລູກຄ້າເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງ NACS ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນປີ 2025. ການປະກາດນີ້ເກືອບຢືນຢັນວ່າ NACS ແມ່ນມາດຕະຖານໃໝ່ໃນທະວີບເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ສ້າງສາມບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໃຫ້ເປັນ "ສາມບໍລິສັດໃຫຍ່" ໃໝ່ໃນການຜະລິດລົດ EV ຂອງອາເມລິກາ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ປະຕູລະບາຍນ້ຳໄດ້ເປີດອອກ, ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຂ່າວປະກາດເກືອບທຸກມື້ຈາກເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນທີ່ສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຮັບຮອງເອົາການເຂົ້າເຖິງ NACS ສຳລັບລູກຄ້າເຄື່ອງສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນ: