Specjalna analiza branży nowych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i modułów ładowania pojazdów elektrycznych

Moduł ładowania: „Serce” stosu ładowania prądem stałym korzysta z gwałtownego wzrostu popytu, a trend dużej mocy ma zapoczątkować wzrost
Moduł ładowania: pełni rolę kontroli i konwersji energii elektrycznej, koszt stanowi 50%

„Serce” urządzeń do ładowania prądem stałym (DC) odgrywa rolę w konwersji energii elektrycznej. Moduł ładowania jest stosowany w urządzeniach do ładowania prądem stałym (DC). Jest to podstawowa jednostka realizująca transformację mocy, taka jak prostowniki, falowniki i filtry. Głównym zadaniem jest konwersja prądu przemiennego z sieci na prąd stały, który można ładować poprzez ładowanie akumulatorów. Wydajność modułu ładowania bezpośrednio wpływa na ogólną wydajność urządzeń do ładowania prądem stałym (DC). Jednocześnie jest ona związana z problemem bezpieczeństwa ładowania. Jest to kluczowy element urządzeń do ładowania prądem stałym (DC) nowych pojazdów elektrycznych. Jest znany jako „serce” urządzeń do ładowania prądem stałym. Przed modułem ładowania znajdują się głównie układy scalone, urządzenia zasilające, płytki PCB i inne rodzaje komponentów. Po stronie końcowej znajdują się producenci, operatorzy i producenci samochodów w urządzeniach do ładowania prądem stałym (DC). Z punktu widzenia struktury kosztów ładowania prądem stałym (DC), koszt modułu ładowania może sięgać 50%.

W centralnej części stosu ładowania, moduł ładowania jest jednym z jego głównych komponentów, ale stanowi 50% jego kosztów. Rozmiar modułu ładowania i liczba modułów określają moc stosu ładowania.

Liczba punktów ładowania stale rosła, a wskaźnik wykorzystania punktów ładowania stopniowo malał. Jako infrastruktura wspierająca nowe pojazdy energetyczne, liczba punktów ładowania wzrosła wraz ze wzrostem liczby nowych pojazdów energetycznych. Wskaźnik wykorzystania punktów ładowania odnosi się do stosunku liczby nowych pojazdów energetycznych do liczby punktów ładowania. Jest to wskaźnik mierzący, czy punkt ładowania jest w stanie zaspokoić zapotrzebowanie na ładowanie nowych pojazdów energetycznych. Bardziej wygodne. Na koniec 2022 roku w moim kraju było 13,1 miliona nowych pojazdów energetycznych, liczba punktów ładowania osiągnęła 5,21 miliona jednostek, a wskaźnik wykorzystania punktów ładowania wyniósł 2,5, co oznacza znaczny spadek w porównaniu z 11,6 w 2015 roku.

Zgodnie ze wzrostem liczby nowych pojazdów energetycznych w przyszłości, zapotrzebowanie na szybkie ładowanie o dużej mocy wykazuje eksplozywny wzrost, co oznacza, że ​​popyt na moduły ładowania znacznie wzrośnie, ponieważ wyższa moc oznacza konieczność połączenia szeregowego większej liczby modułów ładowania. Według najnowszej liczby stanowisk ładowania w Chinach, stosunek chińskich stanowisk pojazdów publicznych wynosi 7,29:1. Natomiast na rynku zagranicznym stosunek ten wynosi ponad 23:1, europejski stosunek stanowisk pojazdów publicznych osiąga 15,23:1, a budowa stanowisk samochodów zagranicznych jest poważnie niewystarczająca. W przyszłości, niezależnie od tego, czy będzie to rynek chiński, czy też na rynkach europejskim i amerykańskim nadal będzie wiele miejsca na wzrost, wyjście na morze będzie również jedną ze ścieżek wzrostu dla chińskich firm produkujących moduły ładowania.

MIDA specjalizuje się w rozwoju, produkcji i sprzedaży podstawowych komponentów urządzeń do ładowania prądem stałym (DC) w pojazdach elektrycznych. Głównymi produktami są moduły ładowania o mocy 15 kW, 20 kW, 30 kW i 40 kW. Są one stosowane głównie w urządzeniach do ładowania prądem stałym, takich jak stacje ładowania i szafy ładujące.

Udział słupów ładowania DC w publicznych punktach ładowania stopniowo wzrastał. Na koniec 2022 roku liczba publicznych punktów ładowania w moim kraju wyniosła 1,797 miliona jednostek, co oznacza wzrost o 57% rok do roku; z czego 761 000 stanowiły słupy ładowania DC, co oznacza wzrost o 62% rok do roku. Z perspektywy proporcji, na koniec 2022 roku udział słupów ładowania DC w publicznych punktach ładowania osiągnął 42,3%, co stanowi wzrost o 5,7% w porównaniu z rokiem 2018. Biorąc pod uwagę wymagania dotyczące prędkości ładowania pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, oczekuje się, że przyszłość słupów ładowania DC będzie się nadal rozwijać.

Zgodnie z trendem ładowania o dużej mocy, oczekuje się wzrostu liczby modułów ładowania. Napędzane zapotrzebowaniem na szybkie uzupełnianie, nowe samochody energetyczne rozwijają się w kierunku platform wysokiego napięcia powyżej 400 V, a moc ładowania stopniowo wzrasta, co powoduje znaczne skrócenie czasu ładowania. Według „Białej księgi trendów rozwojowych infrastruktury ładowania” Huawei opublikowanej przez Huawei w 2020 r., biorąc za przykład samochody osobowe, Huawei ma osiągnąć 350 kW do 2025 r., a pełne naładowanie zajmie tylko 10–15 minut. Z perspektywy wewnętrznej struktury stosów ładowania DC, aby osiągnąć ładowanie o dużej mocy, należy zwiększyć liczbę równoległych połączeń modułu ładowania. Na przykład stos ładowania 60 kW wymaga 2 modułów ładowania 30 kW do połączenia równoległego, a 120 kW wymaga 4 modułów ładowania 30 kW do połączenia równoległego. Dlatego, aby osiągnąć szybkie ładowanie o większej mocy, ulepszone zostanie wykorzystanie pre-modułów.

Po latach intensywnej konkurencji, cena modułów ładowania ustabilizowała się. Po latach konkurencji rynkowej i wojny cenowej, ceny modułów ładowania gwałtownie spadły. Według danych China Business Industry Research Institute, cena pojedynczego modułu ładowania W w 2016 roku wynosiła około 1,2 juana. Do 2022 roku cena modułu ładowania W spadła do 0,13 juana/W, a w ciągu 6 lat spadła o około 89%. Z perspektywy zmian cen w ostatnich latach, obecna cena modułów ładowania ustabilizowała się, a roczny spadek jest ograniczony.

W związku z trendami wzrostu mocy, wartość i rentowność modułu ładowania uległy poprawie. Im większa moc modułu ładowania, tym więcej energii elektrycznej jest generowanej w jednostce czasu. W związku z tym moc wyjściowa stosu ładowania prądem stałym (DC) rośnie w coraz większym zakresie. Moc pojedynczego modułu ładowania rozwija się od początkowych 3 kW, 7,5 kW i 15 kW do obecnych 20 kW i 30 kW, a oczekuje się, że będzie rosła w kierunku zastosowania do poziomu mocy 40 kW lub wyższego.

Przestrzeń rynkowa: Oczekuje się, że globalna przestrzeń przekroczy 50 miliardów juanów w 2027 r., co będzie odpowiadać 45% CAGR w ciągu najbliższych 5 lat
Na podstawie prognozy dotyczącej stosów ładowania na „rynku 100 miliardów, marża zysku” (20230128), którą opublikowaliśmy wcześniej, w oparciu o „rynek 100 miliardów, marża zysku” (20230128), globalna przestrzeń rynkowa modułów ładowania jest Hipoteza jest następująca: Średnia moc ładowania publicznego stosu DC: W trendach dużej mocy przyjmuje się, że moc ładowania stosu ładowania DC wzrasta o 10% każdego roku. Szacuje się, że średnia moc ładowania publicznego stosu DC w latach 2023/2027 wynosi 166/244 kW. Cena pojedynczego modułu ładowania W: rynek krajowy, któremu towarzyszy postęp technologiczny i efekty skali, przy założeniu, że cena modułu ładowania spada z roku na rok, a spadek będzie zwalniał z roku na rok. Oczekuje się, że cena pojedynczego W w latach 2023/2027 wyniesie 0,12/0,08 juana; Koszt produkcji jest wyższy niż w kraju, a cena pojedynczego modułu W ma być około dwukrotnie wyższa niż na rynku krajowym. Opierając się na powyższych założeniach, przewidujemy, że do 2027 roku globalny rynek modułów ładowania osiągnie wartość około 54,9 miliarda juanów, co odpowiada 45% rocznemu wzrostowi (CAGR) w latach 2022-2027.