Hindistan, bir şarj ağı kurmak için 2 milyar avro yatırım yapıyor. Peki Çinli şarj istasyonu şirketleri nasıl "altın arayıp" çıkmazı aşabilir?

Hindistan, bir şarj ağı kurmak için 2 milyar avro yatırım yapıyor. Peki Çinli şarj istasyonu şirketleri nasıl "altın arayıp" çıkmazı aşabilir?

Hindistan hükümeti yakın zamanda, 2026 yılına kadar 50 ulusal otoyol, benzin istasyonu, havalimanı ve diğer yoğun trafik merkezlerini kapsayacak şekilde 72.000 adet halka açık şarj istasyonu inşa etmeyi amaçlayan 109 milyar rupi (yaklaşık 1,12 milyar avro) değerindeki PM E-Drive programını duyurdu. Bu girişim, elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla ilişkili "menzil kaygısını" gidermekle kalmıyor, aynı zamanda Hindistan'ın yeni enerji pazarındaki önemli bir boşluğu da ortaya koyuyor: Hindistan'da şu anda her 10.000 elektrikli araç için yalnızca sekiz halka açık şarj istasyonu bulunuyor; bu sayı, Çin'in 250'lik kapasitesinden çok daha az. Bu arada, Hindistan'ın devlete ait devi BHEL, kapalı devre bir "araç şarj ağı" ekosistemi oluşturma çabasıyla, rezervasyon, ödeme ve izleme işlevlerini entegre eden birleşik bir şarj yönetim platformunun geliştirilmesine öncülük edecek.

Destek alanlar:

Elektrikli iki tekerlekli araçlar (e-2W): Hem ticari hem de kişisel kullanım araçlarını kapsayan yaklaşık 2,479 milyon elektrikli iki tekerlekli araç için destek planlanmaktadır. Elektrikli üç tekerlekli araçlar (e-3W): Elektrikli rikşalar ve elektrikli el arabaları dahil olmak üzere yaklaşık 320.000 elektrikli üç tekerlekli araç için destek planlanmaktadır. Elektrikli otobüsler (e-Otobüs): Öncelikle şehir içi toplu taşıma için olmak üzere 14.028 elektrikli otobüs için destek planlanmaktadır. Elektrikli ambulanslar, elektrikli kamyonlar ve diğer yeni elektrikli araç kategorileri.

Şarj Altyapısı:

Planlar arasında, 50 ulusal otoyol koridoru boyunca konuşlandırılmak üzere ülke genelinde yaklaşık 72.300 adet halka açık şarj istasyonu kurulması yer alıyor. Şarj istasyonları öncelikle benzin istasyonları, tren istasyonları, havaalanları ve gişeler gibi yoğun nüfuslu bölgelerde bulunacak. Ağır Sanayi Bakanlığı (MHI), şarj istasyonu gereksinimlerini birleştirmek ve araç sahiplerinin şarj noktası durumunu kontrol etmelerini, şarj yuvaları ayırtmalarını, çevrimiçi ödeme yapmalarını ve şarj ilerlemesini izlemelerini sağlayan birleşik bir uygulama geliştirmek üzere Bharat Heavy Electricals Limited'ı (BHEL) görevlendirmeyi planlıyor.

【Resifler ve Fırtınalar: Yerelleştirme Zorlukları Hafife Alınmamalı】

1. Sertifikasyon Engelleri Hindistan, 6-8 ay süren test döngüleriyle BIS (Hindistan Standartları Bürosu) sertifikasyonunu zorunlu kılmaktadır. IEC 61851 uluslararası bir pasaport görevi görse de, işletmelerin yerelleştirilmiş adaptasyon için ek yatırıma ihtiyacı vardır.

2. Fiyat Aşınması: Hindistan pazarı aşırı fiyat hassasiyeti sergiliyor ve yerel firmalar potansiyel olarak fiyat savaşları başlatmak için politika korumalarından yararlanıyor. Çinli üreticiler, "hacim başına fiyat" tuzağına düşmemek için maliyet ve kalite arasında denge kurmak zorunda. Stratejiler arasında, modüler tasarım yoluyla bakım maliyetlerini düşürmek veya "temel modelleri katma değerli hizmetlerle" birleştiren paket hizmetler sunmak yer alıyor.

3. Operasyonel ağ eksiklikleri Şarj noktası arızalarına verilen yanıt süreleri, kullanıcı deneyimini doğrudan etkiler. Çinli işletmeler, yerel ortaklarla iş birliği içinde bakım merkezleri kurmalı veya yapay zeka destekli uzaktan teşhis sistemini benimsemelidir.