Ấn Độ đang đầu tư 2 tỷ euro vào việc xây dựng mạng lưới sạc. Làm thế nào các công ty sạc Trung Quốc có thể "đào vàng" và phá vỡ bế tắc?

Ấn Độ đang đầu tư 2 tỷ euro vào việc xây dựng mạng lưới sạc. Làm thế nào các công ty sạc Trung Quốc có thể "đào vàng" và phá vỡ bế tắc?

Chính phủ Ấn Độ gần đây đã công bố một sáng kiến ​​lớn - chương trình PM E-Drive trị giá 109 tỷ rupee (khoảng 1,12 tỷ euro) - nhằm xây dựng 72.000 trạm sạc công cộng vào năm 2026, bao phủ 50 quốc lộ, trạm xăng, sân bay và các trung tâm giao thông đông đúc khác. Sáng kiến ​​này không chỉ giải quyết "nỗi lo ngại về phạm vi hoạt động" liên quan đến việc áp dụng rộng rãi xe điện mà còn phơi bày một khoảng cách đáng kể trong thị trường năng lượng mới của Ấn Độ: Hiện tại, Ấn Độ chỉ có tám trạm sạc công cộng cho mỗi 10.000 xe điện, ít hơn nhiều so với con số 250 của Trung Quốc. Trong khi đó, tập đoàn nhà nước BHEL của Ấn Độ sẽ dẫn đầu việc phát triển một nền tảng quản lý sạc thống nhất, tích hợp các chức năng đặt chỗ, thanh toán và giám sát, nhằm tạo ra một hệ sinh thái "mạng lưới sạc xe" khép kín.

Người nhận trợ cấp:

Xe hai bánh điện (e-2W): Dự kiến ​​hỗ trợ khoảng 2,479 triệu xe hai bánh điện, bao gồm cả xe thương mại và xe cá nhân. Xe ba bánh điện (e-3W): Dự kiến ​​hỗ trợ khoảng 320.000 xe ba bánh điện, bao gồm xe xích lô điện và xe đẩy điện. Xe buýt điện (e-Bus): Dự kiến ​​hỗ trợ 14.028 xe buýt điện, chủ yếu phục vụ giao thông công cộng đô thị. Xe cứu thương điện, xe tải điện và các loại xe điện mới nổi khác.

Cơ sở hạ tầng sạc:

Kế hoạch bao gồm việc thiết lập khoảng 72.300 trạm sạc công cộng trên toàn quốc, tập trung triển khai dọc theo 50 tuyến đường cao tốc quốc gia. Các trạm sạc sẽ chủ yếu được đặt tại các khu vực có mật độ dân cư cao như trạm xăng, nhà ga, sân bay và trạm thu phí. Bộ Công nghiệp Nặng (MHI) dự định giao cho Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) hợp nhất các yêu cầu về trạm sạc và phát triển một ứng dụng thống nhất cho phép chủ xe kiểm tra trạng thái điểm sạc, đặt chỗ sạc, thanh toán trực tuyến và theo dõi tiến độ sạc.

【Rạn san hô và Bão: Những thách thức về bản địa hóa không nên bị đánh giá thấp】

1. Rào cản chứng nhận: Ấn Độ yêu cầu chứng nhận BIS (Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ), với chu kỳ kiểm tra kéo dài 6-8 tháng. Mặc dù IEC 61851 đóng vai trò là hộ chiếu quốc tế, các doanh nghiệp vẫn cần thêm đầu tư để điều chỉnh cho phù hợp với địa phương.

2. Xói mòn giá: Thị trường Ấn Độ cực kỳ nhạy cảm với giá, với các công ty nội địa có khả năng tận dụng các chính sách bảo hộ để khởi xướng cuộc chiến giá. Các nhà sản xuất Trung Quốc phải cân bằng giữa chi phí và chất lượng để tránh rơi vào bẫy "giá theo số lượng". Các chiến lược bao gồm giảm chi phí bảo trì thông qua thiết kế mô-đun hoặc cung cấp các dịch vụ trọn gói kết hợp "các mô hình cơ bản với các dịch vụ giá trị gia tăng".

3. Thiếu sót về mạng lưới vận hành: Thời gian phản hồi sự cố tại điểm sạc ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm người dùng. Các doanh nghiệp Trung Quốc nên hợp tác với các đối tác địa phương để thành lập các trung tâm bảo trì hoặc áp dụng chẩn đoán từ xa bằng AI.