印度正投資20億歐元建設充電網路。中國充電樁企業如何“挖到金礦”，打破僵局？

印度正投資20億歐元建設充電網路。中國充電樁企業如何“挖到金礦”，打破僵局？

印度政府近期公佈了一項重大舉措——耗資1090億盧比（約11.2億歐元）的「總理電動車計畫」（PM E-Drive），旨在到2026年建成7.2萬個公共充電站，覆蓋50條國道、加油站、機場和其他交通樞紐。該計劃不僅旨在解決電動車普及帶來的“里程焦慮”，也暴露了印度新能源市場的一個顯著缺口：目前，印度每1萬輛電動車僅擁有8個公共充電站，遠低於中國的250個。同時，印度國營巨頭BHEL將主導開發統一的充電管理平台，整合預約、支付和監控功能，力求建構一個閉環的「車輛-充電網路」生態系統。

補貼受益者：

電動兩輪車（e-2W）：計畫支援約247.9萬輛電動兩輪車，涵蓋商用和私家車。電動三輪車（e-3W）：計畫支援約32萬輛電動三輪車，包括電動人力車和電動手推車。電動公車（e-Bus）：計畫支援14028輛電動公車，主要用於城市公共交通。此外，還將支援電動救護車、電動卡車和其他新興電動車類別。

充電基礎設施：

計劃在全國建設約72,300個公共充電站，重點沿50條國道走廊部署。充電站將主要設在加油站、火車站、機場和收費站等高密度區域。印度重工業部（MHI）計畫委託印度重型電氣有限公司（BHEL）整合充電站需求，並開發一款統一的應用程序，使車主能夠查詢充電樁狀態、預訂充電時段、線上支付以及監控充電進度。

【礁石與風暴：在地化挑戰不容小覷】

1. 認證障礙：印度強制要求獲得印度標準局 (BIS) 的認證，測試週期為 6-8 個月。雖然 IEC 61851 標準具有國際通行證的作用，但企業仍需額外投資進行在地化改造。

2. 價格侵蝕 印度市場對價格極為敏感，當地企業可能利用政策保護發動價格戰。中國製造商必須平衡成本和質量，避免落入「以價格取勝」的陷阱。相關策略包括透過模組化設計降低維護成本，或提供「基礎機型與加值服務結合」的捆綁式服務。

3. 營運網路缺陷：充電樁故障回應時間直接影響使用者體驗。中國企業應與當地合作夥伴共同建立維護中心，或採用人工智慧遠端診斷技術。