تستثمر الهند ملياري يورو في بناء شبكة شحن. كيف يمكن لشركات الشحن الصينية أن تستغلّ هذه الفرصة لكسر الجمود؟

تستثمر الهند ملياري يورو في بناء شبكة شحن. كيف يمكن لشركات الشحن الصينية أن تستغلّ هذه الفرصة لكسر الجمود؟

كشفت الحكومة الهندية مؤخرًا عن مبادرة رئيسية - برنامج PM E-Drive بقيمة 109 مليارات روبية (حوالي 1.12 مليار يورو) - لبناء 72000 محطة شحن عامة بحلول عام 2026، تغطي 50 طريقًا سريعًا وطنيًا ومحطات وقود ومطارات ومراكز أخرى ذات حركة مرور كثيفة. لا تعالج هذه المبادرة "قلق المدى" المرتبط بالاعتماد الواسع النطاق للسيارات الكهربائية فحسب، بل تكشف أيضًا عن فجوة كبيرة في سوق الطاقة الجديدة في الهند: حاليًا، يوجد في الهند ثماني محطات شحن عامة فقط لكل 10000 سيارة كهربائية، وهو أقل بكثير من 250 في الصين. وفي الوقت نفسه، ستقود شركة BHEL العملاقة المملوكة للدولة في الهند تطوير منصة إدارة شحن موحدة، تدمج وظائف الحجز والدفع والمراقبة، في محاولة لإنشاء نظام بيئي مغلق "شبكة شحن المركبات".

المستفيدون من الدعم:

المركبات الكهربائية ثنائية العجلات (e-2W): من المقرر دعم ما يقارب 2.479 مليون مركبة كهربائية ثنائية العجلات، تشمل المركبات التجارية والشخصية. المركبات الكهربائية ثلاثية العجلات (e-3W): من المقرر دعم ما يقارب 320,000 مركبة كهربائية ثلاثية العجلات، بما في ذلك عربات الركشة الكهربائية وعربات الدفع الكهربائية. الحافلات الكهربائية (e-Bus): من المقرر دعم 14,028 حافلة كهربائية، مخصصة بشكل أساسي للنقل العام في المناطق الحضرية. سيارات الإسعاف الكهربائية، والشاحنات الكهربائية، وغيرها من فئات المركبات الكهربائية الناشئة.

البنية التحتية للشحن:

تشمل الخطط إنشاء ما يقارب 72,300 محطة شحن عامة على مستوى البلاد، مع التركيز على نشرها على طول 50 ممرًا للطرق السريعة الوطنية. ستُقام محطات الشحن بشكل رئيسي في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، مثل محطات الوقود ومحطات السكك الحديدية والمطارات ونقاط تحصيل الرسوم. وتعتزم وزارة الصناعات الثقيلة (MHI) تكليف شركة بهارات للمعدات الكهربائية الثقيلة (BHEL) بتوحيد متطلبات محطات الشحن وتطوير تطبيق موحد يُمكّن مالكي المركبات من التحقق من حالة نقاط الشحن، وحجز مواعيد الشحن، والدفع عبر الإنترنت، ومتابعة تقدم عملية الشحن.

【الشعاب المرجانية والعواصف: تحديات تحديد المواقع لا ينبغي الاستهانة بها】

١. عوائق الاعتماد: تُلزم الهند بالحصول على شهادة مكتب المعايير الهندي (BIS)، مع دورات اختبار تتراوح بين ٦ و٨ أشهر. ورغم أن معيار IEC 61851 يُعدّ جواز سفر دوليًا، إلا أن الشركات لا تزال بحاجة إلى استثمارات إضافية للتكيف محليًا.

٢. تآكل الأسعار: يُظهر السوق الهندي حساسية شديدة تجاه الأسعار، حيث قد تستغل الشركات المحلية سياسات الحماية لبدء حروب أسعار. يجب على المصنّعين الصينيين الموازنة بين التكلفة والجودة لتجنب الوقوع في فخ "السعر مقابل الحجم". تشمل الاستراتيجيات خفض تكاليف الصيانة من خلال التصميم المعياري أو تقديم خدمات مجمعة تجمع بين "النماذج الأساسية وخدمات القيمة المضافة".

٣. عيوب الشبكة التشغيلية: تؤثر أوقات الاستجابة لأعطال نقاط الشحن بشكل مباشر على تجربة المستخدم. ينبغي على الشركات الصينية إنشاء مراكز صيانة بالتعاون مع شركاء محليين أو اعتماد التشخيص عن بُعد المدعوم بالذكاء الاصطناعي.