Раз'ём CCS1 супраць пісталета CCS2: розніца ў стандартах раз'ёмаў зарадкі электрамабіляў

Раз'ём CCS1 супраць пісталета CCS2: розніца ў стандартах раз'ёмаў зарадкі электрамабіляў

Калі вы ўладальнік электрамабіля (EV), вы, верагодна, знаёмыя з важнасцю стандартаў зарадкі. Адным з найбольш распаўсюджаных стандартаў з'яўляецца камбінаваная сістэма зарадкі (CCS), якая прапануе варыянты зарадкі як пераменным, так і пастаянным токам для электрамабіляў. Аднак існуе дзве версіі CCS: CCS1 і CCS2. Разуменне адрозненняў паміж гэтымі двума стандартамі зарадкі можа дапамагчы вам прымаць абгрунтаваныя рашэнні адносна варыянтаў зарадкі і гарантаваць, што ў вас ёсць доступ да найбольш эфектыўных і зручных рашэнняў для зарадкі ў адпаведнасці з вашымі патрэбамі.

CCS1 і CCS2 прызначаны для забеспячэння надзейнай і эфектыўнай зарадкі ўладальнікаў электрамабіляў. Аднак кожны стандарт мае свае ўнікальныя асаблівасці, пратаколы і сумяшчальнасць з рознымі тыпамі электрамабіляў і зарадных сетак.

У гэтым артыкуле мы разгледзім нюансы CCS1 і CCS2, у тым ліку канструкцыю іх фізічных раздымаў, максімальную магутнасць зарадкі і сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі. Мы таксама паглыбімся ў хуткасць і эфектыўнасць зарадкі, эканамічныя меркаванні і будучыню стандартаў зарадкі электрамабіляў.

Да канца гэтага артыкула вы лепш зразумееце CCS1 і CCS2 і будзеце лепш падрыхтаваны да прыняцця абгрунтаваных рашэнняў адносна варыянтаў зарадкі.

Асноўныя высновы: CCS1 супраць CCS2
CCS1 і CCS2 — гэта стандарты хуткай зарадкі пастаянным токам, якія маюць аднолькавую канструкцыю кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі.
CCS1 — гэта стандарт хуткай зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 — стандарт у Еўропе.
CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе і сумяшчальны з большасцю электрамабіляў на рынку.
Раней сетка зарадных станцый Tesla Supercharger выкарыстоўвала запатэнтаваны раз'ём, але ў 2018 годзе яны пачалі выкарыстоўваць CCS2 у Еўропе і абвясцілі аб выпушчаным запатэнтаваным адаптары з CCS на раз'ём Tesla.
Эвалюцыя стандартаў зарадкі электрамабіляў
Магчыма, вы ўжо ведаеце пра розныя стандарты раздымаў для зарадкі электрамабіляў і тыпы зарадных прылад, але ці ведаеце вы пра эвалюцыю гэтых стандартаў, у тым ліку пра бягучую распрацоўку стандартаў CCS1 і CCS2 для хуткай зарадкі пастаянным токам?

Стандарт CCS (Combined Charging System) быў уведзены ў 2012 годзе як спосаб аб'яднання зарадкі пераменным і пастаянным токам у адзін раз'ём, што спрашчае для кіроўцаў электрамабіляў доступ да розных зарадных сетак. Першая версія CCS, таксама вядомая як CCS1, была распрацавана для выкарыстання ў Паўночнай Амерыцы і выкарыстоўвае раз'ём SAE J1772 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.

Па меры таго, як распаўсюджванне электрамабіляў па ўсім свеце пашыралася, стандарт CCS развіваўся, каб задаволіць патрэбы розных рынкаў. Апошняя версія, вядомая як CCS2, была прадстаўлена ў Еўропе і выкарыстоўвае раз'ём тыпу 2 для зарадкі пераменным токам і дадатковыя кантакты для зарадкі пастаянным токам.

CCS2 стаў дамінуючым стандартам у Еўропе, і многія аўтавытворцы ўкаранілі яго для сваіх электрамабіляў. Tesla таксама прыняла гэты стандарт, дадаўшы зарадныя парты CCS2 у свае еўрапейскія Model 3 у 2018 годзе і прапанаваўшы адаптар для свайго фірмовага раздыма Supercharger.

Па меры развіцця тэхналогій электрамабіляў, верагодна, мы ўбачым далейшае развіццё стандартаў зарадкі і тыпаў раздымаў, але пакуль што CCS1 і CCS2 застаюцца найбольш шырока выкарыстоўванымі стандартамі для хуткай зарадкі пастаянным токам.

Што такое CCS1?
CCS1 — гэта стандартная зарадная разетка, якая выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы для электрамабіляў. Яна мае канструкцыю, якая ўключае кантакты пастаяннага току і пратаколы сувязі. Яна сумяшчальная з большасцю электрамабіляў на рынку, за выключэннем Tesla і Nissan Leaf, якія выкарыстоўваюць запатэнтаваныя разеткі. Разетка CCS1 можа забяспечваць магутнасць пастаяннага току ад 50 да 350 кВт, што робіць яе прыдатнай для хуткай зарадкі.

Каб лепш зразумець адрозненні паміж CCS1 і CCS2, давайце паглядзім на наступную табліцу:

Як бачыце, CCS1 і CCS2 маюць шмат агульнага з пункту гледжання пастаяннага току, сувязі і пераменнага току (хаця CCS2 можа забяспечваць больш высокую магутнасць пераменнага току для прыватных і грамадскіх зарадных станцый). Асноўнае адрозненне паміж імі заключаецца ў канструкцыі ўваходу, дзе CCS2 аб'ядноўвае ўваходы пераменнага і пастаяннага току ў адзін. Гэта робіць раз'ём CCS2 больш зручным і простым у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў.

Простае адрозненне заключаецца ў тым, што CCS1 — гэта стандартны зарадны раз'ём, які выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, а CCS2 — дамінуючы стандарт у Еўропе. Аднак абодва раз'ёмы сумяшчальныя з большасцю электрамабіляў на рынку і могуць забяспечваць высокую хуткасць зарадкі. Акрамя таго, даступна мноства адаптараў. Галоўнае — зразумець, што вам трэба і якія варыянты зарадкі вы плануеце выкарыстоўваць у сваім рэгіёне.

Што такое CCS2?
Зарадная разетка CCS2 — гэта новая версія CCS1, і яна з'яўляецца пераважным раз'ёмам для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў. Яна мае камбінаваную канструкцыю ўваходу, што робіць яе больш зручнай і лёгкай у выкарыстанні для кіроўцаў электрамабіляў. Раз'ём CCS2 аб'ядноўвае ўваходы для зарадкі пераменным і пастаянным токам, што дазваляе выкарыстоўваць меншую зарадную разетку ў параўнанні з разеткамі пастаяннага току CHAdeMO або GB/T, а таксама разетку пераменнага току.

CCS1 і CCS2 маюць аднолькавую канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі. Вытворцы могуць замяніць секцыю вілкі пераменнага току на тып 1 у ЗША і, магчыма, у Японіі або тып 2 для іншых рынкаў. CCS выкарыстоўвае сувязь па лініі электраперадачы.

(PLC) у якасці метаду сувязі з аўтамабілем, гэта тая ж сістэма, якая выкарыстоўваецца для сувязі з электрасеткай. Гэта дазваляе аўтамабілю лёгка ўзаемадзейнічаць з сеткай як разумнай прыладзе.

Розніца ў канструкцыі фізічных раздымоў

Калі вы шукаеце зарадную раз'ём, які спалучае ў сабе зарадку пераменным і пастаянным токам у адным зручным раздыме, то раз'ём CCS2 можа быць вашым выбарам. Фізічная канструкцыя раздыма CCS2 мае меншы зарадны раз'ём у параўнанні з раз'ёмам пастаяннага току CHAdeMO або GB/T, а таксама раз'ём пераменнага току. Такая канструкцыя забяспечвае больш кампактную і аптымізаваную зарадку.

Вось некаторыя ключавыя адрозненні ў канструкцыі фізічных раз'ёмаў паміж CCS1 і CCS2:

1. CCS2 мае больш шырокі і надзейны пратакол сувязі, які дазваляе забяспечваць больш высокую хуткасць перадачы энергіі і больш эфектыўную зарадку.
2. CCS2 мае канструкцыю з вадкасным астуджэннем, якая дазваляе хутчэй зараджаць батарэю без перагрэву зараднага кабеля.
3. CCS2 мае больш надзейны механізм блакавання, які прадухіляе выпадковае адключэнне падчас зарадкі.
4. CCS2 можа зараджаць прыладу як ад пераменнага, так і ад пастаяннага току праз адзін раз'ём, у той час як CCS1 патрабуе асобнага раздыма для зарадкі ад пераменнага току.

У цэлым, фізічная канструкцыя раздыма CCS2 забяспечвае больш эфектыўную і аптымізаваную зарадку для ўладальнікаў электрамабіляў. Па меры таго, як усё больш аўтавытворцаў будуць пераходзіць на стандарт CCS2, верагодна, што гэты раз'ём стане дамінуючым стандартам для зарадкі электрамабіляў у будучыні.

Розніца ў максімальнай магутнасці зарадкі

Вы можаце значна скараціць час зарадкі вашага электрамабіля, калі зразумееце адрозненні ў максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў. Раздымы CCS1 і CCS2 здольныя забяспечваць магутнасць пастаяннага току ад 50 кВт да 350 кВт, што робіць іх пераважным стандартам зарадкі для еўрапейскіх і амерыканскіх аўтавытворцаў, у тым ліку Tesla. Максімальная магутнасць зарадкі гэтых раздымаў залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і ёмістасці зараднай станцыі.

У адрозненне ад гэтага, раз'ём CHAdeMO здольны выдаваць да 200 кВт магутнасці, але ў Еўропе яго выкарыстанне паступова спыняецца. Кітай распрацоўвае новую версію раздыма CHAdeMO, якая можа выдаваць да 900 кВт, а апошняя версія раздыма CHAdeMO, ChaoJi, дазваляе зараджаць прыладу пастаянным токам магутнасцю больш за 500 кВт. ChaoJi можа канкураваць з CCS2 у якасці дамінуючага стандарту ў будучыні, асабліва ўлічваючы вялікую цікавасць Індыі і Паўднёвай Карэі да гэтай тэхналогіі.

Карацей кажучы, разуменне адрозненняў у максімальнай магутнасці зарадкі паміж рознымі тыпамі раздымаў мае важнае значэнне для эфектыўнага выкарыстання электрамабіля. Раздымы CCS1 і CCS2 забяспечваюць найбольшую хуткасць зарадкі, у той час як раздым CHAdeMO паступова выцясняецца з рынку на карысць новых тэхналогій, такіх як ChaoJi. Па меры развіцця тэхналогій электрамабіляў важна сачыць за апошнімі стандартамі зарадкі і тэхналогіямі раздымаў, каб забяспечыць максімальна хуткую і эфектыўную зарадку вашага аўтамабіля.

Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы?

Веданне таго, які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, можа значна паўплываць на ўражанні ад зарадкі і эфектыўнасць вашага электрамабіля. Стандарт зарадкі, які выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, — CCS1, які супадае з еўрапейскім стандартам CCS2, але з іншым тыпам раздыма. CCS1 выкарыстоўваецца большасцю амерыканскіх аўтавытворцаў, у тым ліку Ford, GM і Volkswagen. Аднак Tesla і Nissan Leaf выкарыстоўваюць свае ўласныя стандарты зарадкі.

CCS1 прапануе максімальную магутнасць зарадкі да 350 кВт, што значна хутчэй, чым зарадка ўзроўню 1 і ўзроўню 2. З дапамогай CCS1 вы можаце зарадзіць свой электрамабіль ад 0% да 80% усяго за 30 хвілін. Аднак не ўсе зарадныя станцыі падтрымліваюць максімальную магутнасць зарадкі 350 кВт, таму важна праверыць характарыстыкі зараднай станцыі перад яе выкарыстаннем.

Калі ў вас ёсць электрамабіль, які выкарыстоўвае CCS1, вы можаце лёгка знайсці зарадныя станцыі з дапамогай розных навігацыйных сістэм і праграм, такіх як Google Maps, PlugShare і ChargePoint. Многія зарадныя станцыі таксама прапануюць абнаўленні статусу ў рэжыме рэальнага часу, таму вы можаце ўбачыць, ці ёсць вольная станцыя, перш чым прыехаць. Паколькі CCS1 з'яўляецца дамінуючым стандартам зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, вы можаце быць спакойныя, ведаючы, што зможаце знайсці сумяшчальную зарадную станцыю практычна ў любым месцы.

Які стандарт зарадкі выкарыстоўваецца ў Еўропе?

Падрыхтуйцеся да падарожжа па Еўропе на вашым электрамабілі, бо тып раздыма і зараднай станцыі, які выкарыстоўваецца на кантыненце, будзе вызначацца тым, які тып раздыма і зараднай станцыі вам спатрэбіцца. У Еўропе большасць аўтавытворцаў аддаюць перавагу камбінаванай сістэме зарадкі (CCS) тыпу 2.

Калі вы плануеце ездзіць на сваім электрамабілі па Еўропе, пераканайцеся, што ён абсталяваны раздымам CCS тыпу 2. Гэта забяспечыць сумяшчальнасць з большасцю зарадных станцый на кантыненце. Разуменне адрозненняў паміж CCS1 і CCS2 таксама будзе карысным, бо падчас падарожжаў вы можаце сустрэць абодва тыпы зарадных станцый.

Сумяшчальнасць з зараднымі станцыямі

Калі вы кіроўца электрамабіля, важна пераканацца, што ваш аўтамабіль сумяшчальны з зараднымі станцыямі, даступнымі ў вашым рэгіёне і на запланаваных маршрутах.

Нягледзячы на ​​тое, што CCS1 і CCS2 маюць аднолькавую канструкцыю кантактаў пастаяннага току, а таксама пратаколы сувязі, яны не ўзаемазаменныя. Калі ваш электрамабіль абсталяваны раздымам CCS1, ён не зможа зараджацца на зараднай станцыі CCS2 і наадварот.

Аднак многія новыя мадэлі электрамабіляў абсталяваны як раздымамі CCS1, так і CCS2, што забяспечвае большую гнуткасць у выбары зараднай станцыі. Акрамя таго, некаторыя зарадныя станцыі мадэрнізуюцца, каб уключыць раздымы CCS1 і CCS2, што дазволіць большай колькасці кіроўцаў электрамабіляў атрымаць доступ да хуткай зарадкі.

Важна правесці некаторыя даследаванні перад тым, як адпраўляцца ў доўгую паездку, каб пераканацца, што зарадныя станцыі ўздоўж вашага маршруту сумяшчальныя з зарадным раздымам вашага электрамабіля.

У цэлым, па меры з'яўлення на рынку ўсё большай колькасці мадэляў электрамабіляў і будаўніцтва новых зарадных станцый, верагодна, што сумяшчальнасць паміж стандартамі зарадкі стане меншай праблемай. Але пакуль што важна ведаць пра розныя раздымы зарадкі і пераканацца, што ваш электрамабіль абсталяваны правільным раздымам для доступу да зарадных станцый у вашым рэгіёне.

Хуткасць і эфектыўнасць зарадкі

Цяпер, калі вы разумееце сумяшчальнасць CCS1 і CCS2 з рознымі зараднымі станцыямі, давайце пагаворым пра хуткасць і эфектыўнасць зарадкі. Стандарт CCS можа забяспечваць хуткасць зарадкі ад 50 кВт да 350 кВт у залежнасці ад станцыі і аўтамабіля. CCS1 і CCS2 маюць аднолькавую канструкцыю кантактаў пастаяннага току і пратаколаў сувязі, што дазваляе вытворцам лёгка пераключацца паміж імі. Аднак CCS2 становіцца дамінуючым стандартам у Еўропе дзякуючы сваёй здольнасці забяспечваць больш высокія хуткасці зарадкі, чым CCS1.

Каб лепш зразумець хуткасць зарадкі і эфектыўнасць розных стандартаў зарадкі электрамабіляў, давайце паглядзім на табліцу ніжэй:

Як бачыце, CCS2 здольны забяспечваць найвышэйшую хуткасць зарадкі, за ім ідуць CHAdeMO, а затым CCS1. Аднак важна адзначыць, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля і магчымасцей зарадкі. Акрамя таго, усе гэтыя стандарты маюць падобны ўзровень эфектыўнасці, гэта значыць, яны пераўтвараюць аднолькавую колькасць энергіі з сеткі ў карысную для аўтамабіля энергію.

Майце на ўвазе, што хуткасць зарадкі таксама залежыць ад магчымасцей аўтамабіля і ёмістасці акумулятара, таму заўсёды добра праверыць характарыстыкі вытворцы перад зарадкай.