Индия инвестира 2 милиарда евро в изграждането на мрежа за зареждане. Как китайските компании за зарядни станции могат да „търсят злато“ и да преодолеят безизходицата?

Индия инвестира 2 милиарда евро в изграждането на мрежа за зареждане. Как китайските компании за зарядни станции могат да „търсят злато“ и да преодолеят безизходицата?

Индийското правителство наскоро представи важна инициатива – програма PM E-Drive на стойност 109 милиарда рупии (приблизително 1,12 милиарда евро) – за изграждане на 72 000 обществени зарядни станции до 2026 г., обхващащи 50 национални магистрали, бензиностанции, летища и други центрове с голям трафик. Тази инициатива не само се справя с „тревожността относно пробега“, свързана с широкото разпространение на електрическите превозни средства, но и разкрива значителна празнина на новия енергиен пазар на Индия: В момента Индия има само осем обществени зарядни станции на всеки 10 000 електрически превозни средства, много по-малко от 250-те в Китай. Междувременно индийският държавен гигант BHEL ще ръководи разработването на унифицирана платформа за управление на зареждането, интегрираща функции за резервация, плащане и мониторинг, в опит да се създаде екосистема от затворен цикъл „мрежа за зареждане на превозни средства“.

Получатели на субсидии:

Електрически двуколесни превозни средства (e-2W): Планирана е подкрепа за приблизително 2,479 милиона електрически двуколесни превозни средства, обхващащи както търговски, така и лични превозни средства. Електрически триколесни превозни средства (e-3W): Планирана е подкрепа за приблизително 320 000 електрически триколесни превозни средства, включително електрически рикши и електрически колички за катерене. Електрически автобуси (e-Bus): Планирана е подкрепа за 14 028 електрически автобуса, предимно за градски обществен транспорт. Електрически линейки, електрически камиони и други нововъзникващи категории електрически превозни средства.

Зарядна инфраструктура:

Плановете включват изграждането на приблизително 72 300 обществени зарядни станции в цялата страна, с фокус върху разполагането им по протежение на 50 национални магистрални коридора. Зарядните станции ще бъдат разположени предимно в гъсто населени райони като бензиностанции, жп гари, летища и пунктове за събиране на пътни такси. Министерството на тежката промишленост (MHI) възнамерява да възложи на Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) да консолидира изискванията за зарядните станции и да разработи унифицирано приложение, което да позволява на собствениците на превозни средства да проверяват състоянието на точките за зареждане, да резервират слотове за зареждане, да извършват онлайн плащания и да наблюдават напредъка на зареждането.

【Рифове и бури: Предизвикателствата пред локализацията не бива да се подценяват】

1. Бариери пред сертифицирането Индия изисква сертифициране от BIS (Бюро за индийски стандарти) с цикли на тестване с продължителност 6-8 месеца. Въпреки че IEC 61851 служи като международен паспорт, предприятията все още се нуждаят от допълнителни инвестиции за локална адаптация.

2. Ерозия на цените Индийският пазар показва изключителна чувствителност към цените, като местните фирми потенциално се възползват от политически защити, за да започнат ценови войни. Китайските производители трябва да балансират разходите и качеството, за да избегнат попадане в капана „цена за обем“. Стратегиите включват намаляване на разходите за поддръжка чрез модулен дизайн или предлагане на пакетни услуги, комбиниращи „базови модели с услуги с добавена стойност“.

3. Недостатъци в оперативната мрежа Времето за реакция при повреди в зарядните станции пряко влияе върху потребителското изживяване. Китайските предприятия трябва да създадат центрове за поддръжка в сътрудничество с местни партньори или да въведат дистанционна диагностика, задвижвана от изкуствен интелект.