L'Índia està invertint 2.000 milions d'euros en la construcció d'una xarxa de càrrega. Com poden les empreses xineses de piles de càrrega "buscar or" i trencar el bloqueig?

L'Índia està invertint 2.000 milions d'euros en la construcció d'una xarxa de càrrega. Com poden les empreses xineses de piles de càrrega "buscar or" i trencar el bloqueig?

El govern indi ha presentat recentment una important iniciativa —un programa PM E-Drive de 109.000 milions de rupies (aproximadament 1.120 milions d'euros)— per construir 72.000 estacions de càrrega públiques per al 2026, que cobriran 50 autopistes nacionals, gasolineres, aeroports i altres centres de trànsit intens. Aquesta iniciativa no només aborda l'"ansietat per l'autonomia" associada a l'adopció generalitzada dels vehicles elèctrics, sinó que també exposa una bretxa important en el nou mercat energètic de l'Índia: actualment, l'Índia només té vuit estacions de càrrega públiques per cada 10.000 vehicles elèctrics, moltes menys que les 250 de la Xina. Mentrestant, el gegant estatal indi BHEL liderarà el desenvolupament d'una plataforma unificada de gestió de càrrega, integrant funcions de reserva, pagament i supervisió, en un esforç per crear un ecosistema de "xarxa de càrrega de vehicles" de circuit tancat.

Beneficiaris de subvencions:

Vehicles elèctrics de dues rodes (e-2W): Es preveu suport per a aproximadament 2,479 milions de vehicles elèctrics de dues rodes, que cobreixen tant vehicles comercials com d'ús personal. Vehicles elèctrics de tres rodes (e-3W): Es preveu suport per a aproximadament 320.000 vehicles elèctrics de tres rodes, inclosos els rickshaws elèctrics i els carrets elèctrics. Autobusos elèctrics (e-Bus): Es preveu suport per a 14.028 autobusos elèctrics, principalment per al transport públic urbà. Ambulàncies elèctriques, camions elèctrics i altres categories emergents de vehicles elèctrics.

Infraestructura de càrrega:

Els plans inclouen l'establiment d'aproximadament 72.300 estacions de càrrega públiques a tot el país, amb un enfocament en el desplegament al llarg de 50 corredors d'autopistes nacionals. Les estacions de càrrega s'ubicaran principalment en zones d'alta densitat com ara gasolineres, estacions de tren, aeroports i peatges. El Ministeri d'Indústries Pesants (MHI) té la intenció d'encarregar a Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) la consolidació dels requisits de les estacions de càrrega i el desenvolupament d'una aplicació unificada que permeti als propietaris de vehicles comprovar l'estat dels punts de càrrega, reservar franges horàries de càrrega, fer pagaments en línia i supervisar el progrés de la càrrega.

【Esculls i tempestes: no s'han de subestimar els reptes de la localització】

1. Barreres de certificació L'Índia exigeix ​​la certificació BIS (Oficina d'Estàndards Indis), amb cicles de prova que duren entre 6 i 8 mesos. Tot i que la norma IEC 61851 serveix com a passaport internacional, les empreses encara necessiten una inversió addicional per a l'adaptació localitzada.

2. Erosió dels preus El mercat indi mostra una sensibilitat extrema als preus, i les empreses locals poden aprofitar les proteccions polítiques per iniciar guerres de preus. Els fabricants xinesos han d'equilibrar cost i qualitat per evitar caure en el parany del "preu per volum". Les estratègies inclouen la reducció dels costos de manteniment mitjançant un disseny modular o l'oferta de serveis agrupats que combinin "models bàsics amb serveis de valor afegit".

3. Deficiències de la xarxa operativa Els temps de resposta a les avaries dels punts de càrrega afecten directament l'experiència de l'usuari. Les empreses xineses haurien d'establir centres de manteniment en col·laboració amb socis locals o adoptar diagnòstics remots basats en IA.