Indien investiert 2 Milliarden Euro in den Aufbau eines Ladeinfrastrukturnetzes. Wie können chinesische Ladeinfrastrukturbetreiber diese Sackgasse überwinden?

Indien investiert 2 Milliarden Euro in den Aufbau eines Ladeinfrastrukturnetzes. Wie können chinesische Ladeinfrastrukturbetreiber diese Sackgasse überwinden?

Die indische Regierung hat kürzlich eine bedeutende Initiative vorgestellt – das 109 Milliarden Rupien (ca. 1,12 Milliarden Euro) schwere Programm PM E-Drive –, das bis 2026 den Bau von 72.000 öffentlichen Ladestationen an 50 Nationalstraßen, Tankstellen, Flughäfen und anderen stark frequentierten Orten vorsieht. Diese Initiative begegnet nicht nur der Reichweitenangst, die mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen einhergeht, sondern deckt auch eine erhebliche Lücke im indischen Markt für neue Energien auf: Derzeit gibt es in Indien nur acht öffentliche Ladestationen pro 10.000 Elektrofahrzeuge – deutlich weniger als in China mit 250. Parallel dazu wird der staatliche indische Energiekonzern BHEL die Entwicklung einer einheitlichen Lademanagement-Plattform vorantreiben, die Reservierungs-, Zahlungs- und Überwachungsfunktionen integriert, um ein geschlossenes Ökosystem für ein Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge zu schaffen.

Subventionsempfänger:

Elektrische Zweiräder (e-2W): Geplant ist die Förderung von rund 2,479 Millionen elektrischen Zweirädern, sowohl für den gewerblichen als auch für den privaten Gebrauch. Elektrische Dreiräder (e-3W): Geplant ist die Förderung von rund 320.000 elektrischen Dreirädern, darunter elektrische Rikschas und elektrische Handwagen. Elektrobusse (e-Bus): Geplant ist die Förderung von 14.028 Elektrobussen, vorwiegend für den städtischen Nahverkehr. Hinzu kommen elektrische Krankenwagen, elektrische Lkw und weitere neue Fahrzeugkategorien mit Elektroantrieb.

Ladeinfrastruktur:

Geplant ist die Einrichtung von rund 72.300 öffentlichen Ladestationen landesweit, wobei der Schwerpunkt auf der Nutzung entlang von 50 nationalen Autobahnkorridoren liegt. Die Ladestationen werden vorwiegend an stark frequentierten Orten wie Tankstellen, Bahnhöfen, Flughäfen und Mautstellen errichtet. Das Ministerium für Schwerindustrie (MHI) beabsichtigt, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) mit der Zusammenführung der Anforderungen an Ladestationen und der Entwicklung einer einheitlichen Anwendung zu beauftragen. Diese ermöglicht es Fahrzeughaltern, den Status der Ladestationen zu überprüfen, Ladezeiten zu buchen, online zu bezahlen und den Ladefortschritt zu verfolgen.

【Riffe und Stürme: Lokalisierungsherausforderungen sollten nicht unterschätzt werden】

1. Zertifizierungshürden: Indien schreibt die BIS-Zertifizierung (Bureau of Indian Standards) vor, deren Testzyklen 6–8 Monate dauern. Obwohl IEC 61851 als internationaler Standard dient, benötigen Unternehmen dennoch zusätzliche Investitionen für die lokale Anpassung.

2. Preisverfall: Der indische Markt reagiert extrem preissensibel. Lokale Unternehmen könnten staatliche Schutzmaßnahmen nutzen, um Preiskämpfe auszulösen. Chinesische Hersteller müssen Kosten und Qualität in Einklang bringen, um nicht in die „Preis-für-Menge“-Falle zu tappen. Strategien hierfür sind die Senkung der Wartungskosten durch modulares Design oder das Angebot von Servicepaketen, die Basismodelle mit Mehrwertdiensten kombinieren.

3. Mängel im Betriebsnetz: Reaktionszeiten bei Störungen an Ladestationen beeinträchtigen die Nutzererfahrung unmittelbar. Chinesische Unternehmen sollten in Zusammenarbeit mit lokalen Partnern Wartungszentren einrichten oder KI-gestützte Ferndiagnose einsetzen.