NACS Tesla Ladeanschluss für Schnellladung von Elektrofahrzeugen

NACS Tesla Ladeanschluss für Schnellladung von Elektrofahrzeugen
In den elf Jahren seit der Einführung des Tesla Superchargers ist das Netzwerk auf über 45.000 Ladepunkte (NACS und SAE Combo) weltweit angewachsen. Kürzlich öffnete Tesla sein exklusives Netzwerk dank eines neuen Adapters namens „Magic Dock“ auch für Elektrofahrzeuge anderer Marken.

Dieser proprietäre Doppelstecker ermöglicht das Laden sowohl über NACS als auch über SAE Combo (CCS Typ 1).
Tesla führt seinen Ladestecker nach und nach an Supercharger-Stationen auf dem gesamten Kontinent ein. Während die Pläne zur Öffnung des Netzwerks für andere Elektrofahrzeuge Gestalt annahmen, kündigte Tesla die Umbenennung seines Ladesteckers in North American Charging Standard (NACS) an.

Die Umstellung stieß bei etablierten Automobilherstellern, die auf Elektromobilität umstellten, schnell auf Kritik, da der SAE Combo-Standard weiterhin der geltende Ladestandard war. Tesla argumentierte hingegen, dass NACS eingeführt werden sollte, da dessen Adapter deutlich kompakter sei. Zudem biete er eine nahtlosere Verbindung und einen besseren Zugang zum Supercharger-Netzwerk, da Tausende von Ladesäulen durch Magic Docks ersetzt würden.

Wie bei vielen neuen Technologien und Ideen reagierte die breite Öffentlichkeit mit einer Mischung aus Skepsis und Begeisterung, doch die Kombination mit dem CCS-Protokoll hat sich als Standard beim Laden etabliert. Ein für seine innovativen Ansätze im Bereich Elektromobilität bekanntes Startup lieferte jedoch einen entscheidenden Impuls für die Verbreitung des NACS-Ladeverfahrens, dessen rasante Verbreitung wir heute beobachten können.

Die Branche springt auf den NACS-Hype-Zug auf.
Im vergangenen Sommer brachte das Solar-Elektroauto-Startup Aptera Motors die Einführung des NACS-Standards ins Rollen, noch bevor Tesla ihn für andere geöffnet hatte. Aptera erkannte das Potenzial des NACS-Ladens und startete sogar eine Petition, um ihn zum Standard auf dem Kontinent zu machen. Die Petition sammelte fast 45.000 Unterschriften.

Im Herbst präsentierte Aptera der Öffentlichkeit sein Solar-Elektrofahrzeug der Launch Edition, komplett mit NACS-Ladefunktion und in Zusammenarbeit mit Tesla. Auf Wunsch seiner engagierten Community wurde sogar eine DC-Schnellladefunktion integriert.

Die Zusammenarbeit mit Aptera im NACS-System war zwar ein wichtiger Schritt für Tesla, aber noch nicht der entscheidende. Das Startup hatte die Serienproduktion von Elektrofahrzeugen noch nicht einmal erreicht. Der eigentliche Durchbruch für die NACS-Einführung sollte erst Monate später erfolgen, als Tesla eine überraschende Partnerschaft mit einem echten Konkurrenten ankündigte – der Ford Motor Company.

Ab dem nächsten Jahr erhalten Besitzer von Ford-Elektrofahrzeugen Zugang zu 12.000 Tesla Superchargern in den USA und Kanada. Hierfür wird ihnen ein NACS-Adapter direkt angeboten. Darüber hinaus werden neue Ford-Elektrofahrzeuge, die nach 2025 gebaut werden, bereits mit einem integrierten NACS-Ladeanschluss ausgestattet sein, sodass keine Adapter mehr benötigt werden.

Es gibt mehrere Steckverbinder, die das CCS-Protokoll unterstützen.

SAE-Kombination (auch CCS1 genannt): J1772 + 2 große DC-Pins an der Unterseite

Combo 2 (auch CCS2 genannt): Typ 2 + 2 große DC-Pins an der Unterseite

Der Tesla Connector (jetzt NACS genannt) ist seit 2019 CCS-konform.

Der Tesla Connector, der bereits CCS-fähig war, hat sich als überlegene Lösung für Regionen erwiesen, in denen Drehstrom nicht üblich ist, wie beispielsweise in den USA. Daher wird er den SAE Combo ersetzen, das Protokoll bleibt jedoch CCS.

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Knapp zwei Wochen später kündigte ein weiterer großer amerikanischer Automobilhersteller – General Motors (GM) – eine Partnerschaft mit Tesla zur Einführung des NACS-Ladesystems an. GM verfolgte dieselbe Strategie wie Ford: Zunächst sollten Adapter für Erstkunden integriert und 2025 die vollständige NACS-Integration eingeführt werden. Diese Ankündigung bestätigte praktisch, dass NACS der neue Standard auf dem Kontinent ist und festigte die Position der drei Hersteller als die neuen „Big Three“ in der amerikanischen Elektroautoindustrie.

Seitdem hat sich der Damm gebrochen, und wir erhalten fast täglich Pressemitteilungen von Ladeinfrastrukturbetreibern und Geräteherstellern, die ankündigen, nachzuziehen und NACS-Zugang für ihre Kunden einzuführen. Hier einige Beispiele: