Conector CCS1 vs. Pistola CCS2: Diferencias en los estándares de conectores de carga para vehículos eléctricos

Conector CCS1 vs. Pistola CCS2: Diferencias en los estándares de conectores de carga para vehículos eléctricos

Si usted es propietario de un vehículo eléctrico (VE), seguramente conoce la importancia de los estándares de carga. Uno de los más utilizados es el Sistema de Carga Combinada (CCS), que ofrece opciones de carga tanto en corriente alterna (CA) como en corriente continua (CC) para VE. Sin embargo, existen dos versiones de CCS: CCS1 y CCS2. Comprender las diferencias entre estos dos estándares le ayudará a tomar decisiones informadas sobre sus opciones de carga y a garantizar que tenga acceso a las soluciones más eficientes y convenientes para sus necesidades.

Tanto CCS1 como CCS2 están diseñados para proporcionar una carga fiable y eficiente a los propietarios de vehículos eléctricos. Sin embargo, cada estándar tiene sus propias características, protocolos y compatibilidad con diferentes tipos de vehículos eléctricos y redes de carga.

En este artículo, analizaremos las particularidades de CCS1 y CCS2, incluyendo el diseño de sus conectores, la potencia máxima de carga y la compatibilidad con estaciones de carga. También profundizaremos en la velocidad y eficiencia de carga, los costos y el futuro de los estándares de carga para vehículos eléctricos.

Al finalizar este artículo, comprenderá mejor CCS1 y CCS2 y estará mejor preparado para tomar decisiones informadas sobre sus opciones de carga.

Conclusiones clave: CCS1 vs. CCS2
CCS1 y CCS2 son ambos estándares de carga rápida de CC que comparten el mismo diseño para los pines de CC y los protocolos de comunicación.
CCS1 es el estándar de enchufe de carga rápida en Norteamérica, mientras que CCS2 es el estándar en Europa.
CCS2 se está convirtiendo en el estándar dominante en Europa y es compatible con la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado.
La red de Supercargadores de Tesla utilizaba anteriormente un enchufe propietario, pero en 2018 comenzaron a usar CCS2 en Europa y anunciaron un adaptador de enchufe CCS a enchufe propietario de Tesla.
Evolución de los estándares de carga de vehículos eléctricos
Puede que ya conozcas los diferentes estándares de conectores de carga para vehículos eléctricos y los tipos de cargadores, pero ¿estás al tanto de la evolución de estos estándares, incluyendo el desarrollo continuo de los estándares CCS1 y CCS2 para la carga rápida de CC?

El estándar CCS (Sistema de Carga Combinada) se introdujo en 2012 para combinar la carga de CA y CC en un solo conector, facilitando así el acceso de los conductores de vehículos eléctricos a diferentes redes de carga. La primera versión de CCS, también conocida como CCS1, se desarrolló para su uso en Norteamérica y utiliza el conector SAE J1772 para la carga de CA y pines adicionales para la carga de CC.

Con el aumento de la adopción de vehículos eléctricos a nivel mundial, el estándar CCS ha evolucionado para satisfacer las necesidades de los diferentes mercados. La última versión, conocida como CCS2, se introdujo en Europa y utiliza un conector Tipo 2 para la carga en corriente alterna (CA) y pines adicionales para la carga en corriente continua (CC).

CCS2 se ha convertido en el estándar dominante en Europa, y muchos fabricantes de automóviles lo han adoptado para sus vehículos eléctricos. Tesla también ha adoptado este estándar, añadiendo puertos de carga CCS2 a sus Model 3 europeos en 2018 y ofreciendo un adaptador para su conector Supercharger patentado.

A medida que la tecnología de los vehículos eléctricos continúa evolucionando, es probable que veamos nuevos avances en los estándares de carga y los tipos de conectores, pero por ahora, CCS1 y CCS2 siguen siendo los estándares más utilizados para la carga rápida de CC.

¿Qué es CCS1?
El conector CCS1 es el estándar de carga para vehículos eléctricos en Norteamérica. Su diseño incluye los pines de CC y los protocolos de comunicación. Es compatible con la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado, excepto Tesla y Nissan Leaf, que utilizan conectores propietarios. El conector CCS1 puede suministrar entre 50 kW y 350 kW de potencia CC, lo que lo hace ideal para la carga rápida.

Para comprender mejor las diferencias entre CCS1 y CCS2, echemos un vistazo a la siguiente tabla:

Como se puede observar, CCS1 y CCS2 comparten muchas similitudes en cuanto a alimentación de CC, comunicación y alimentación de CA (si bien CCS2 puede suministrar mayor potencia de CA para la carga privada y pública). La principal diferencia entre ambos radica en el diseño de la entrada, ya que CCS2 combina las entradas de CA y CC en una sola. Esto hace que el conector CCS2 sea más práctico y fácil de usar para los conductores de vehículos eléctricos.

La principal diferencia radica en que CCS1 es el conector de carga estándar en Norteamérica, mientras que CCS2 predomina en Europa. Sin embargo, ambos conectores son compatibles con la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado y ofrecen velocidades de carga rápidas. Además, existen numerosos adaptadores disponibles. Lo fundamental es comprender tus necesidades y las opciones de carga que planeas utilizar en tu zona.

¿Qué es CCS2?
El conector de carga CCS2 es una versión más reciente del CCS1 y es el conector preferido por los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses. Presenta un diseño de entrada combinada que lo hace más práctico y fácil de usar para los conductores de vehículos eléctricos. El conector CCS2 combina las entradas para carga de CA y CC, lo que permite una toma de carga más compacta en comparación con las tomas CHAdeMO o GB/T de CC, que suelen incluir una toma de CA.

CCS1 y CCS2 comparten el diseño de los pines de CC, así como los protocolos de comunicación. Los fabricantes pueden sustituir la sección del enchufe de CA por la de Tipo 1 en EE. UU. y posiblemente en Japón, o por la de Tipo 2 para otros mercados. CCS utiliza comunicación por línea eléctrica (PLC).

(PLC) como método de comunicación con el vehículo, el mismo sistema utilizado para las comunicaciones de la red eléctrica. Esto facilita que el vehículo se comunique con la red como un dispositivo inteligente.

Diferencias en el diseño de conectores físicos

Si buscas un conector de carga que combine carga CA y CC en un solo diseño práctico, el conector CCS2 podría ser la solución. Su diseño físico incluye una toma de carga CC más pequeña que las tomas CHAdeMO o GB/T, además de una toma de CA. Este diseño permite una experiencia de carga más compacta y sencilla.

Estas son algunas diferencias clave en el diseño físico de los conectores entre CCS1 y CCS2:

1. CCS2 cuenta con un protocolo de comunicación más amplio y robusto, lo que permite mayores tasas de transferencia de energía y una carga más eficiente.
2. El CCS2 cuenta con un diseño de refrigeración líquida que permite una carga más rápida sin sobrecalentar el cable de carga.
3. CCS2 cuenta con un mecanismo de bloqueo más seguro que evita la desconexión accidental durante la carga.
4. El CCS2 puede admitir carga tanto de CA como de CC en un solo conector, mientras que el CCS1 requiere un conector separado para la carga de CA.

En general, el diseño físico del conector CCS2 ofrece una experiencia de carga más eficiente y sencilla para los propietarios de vehículos eléctricos. A medida que más fabricantes de automóviles adopten el estándar CCS2, es probable que este conector se convierta en el estándar dominante para la carga de vehículos eléctricos en el futuro.

Diferencias en la potencia máxima de carga

Puedes reducir drásticamente el tiempo de carga de tu vehículo eléctrico si comprendes las diferencias en la potencia máxima de carga entre los distintos tipos de conectores. Los conectores CCS1 y CCS2 son capaces de suministrar entre 50 kW y 350 kW de potencia CC, lo que los convierte en el estándar de carga preferido por los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses, incluyendo Tesla. La potencia máxima de carga de estos conectores depende de la capacidad de la batería del vehículo y de la capacidad de la estación de carga.

En cambio, el conector CHAdeMO es capaz de suministrar hasta 200 kW de potencia, pero está siendo reemplazado gradualmente en Europa. China está desarrollando una nueva versión del conector CHAdeMO que podría suministrar hasta 900 kW, y la última versión, ChaoJi, permite la carga de CC con más de 500 kW. ChaoJi podría competir con CCS2 como estándar dominante en el futuro, sobre todo porque India y Corea del Sur han mostrado un gran interés en esta tecnología.

En resumen, comprender las diferencias en la potencia de carga máxima entre los distintos tipos de conectores es fundamental para un uso eficiente de los vehículos eléctricos. Los conectores CCS1 y CCS2 ofrecen las velocidades de carga más rápidas, mientras que el conector CHAdeMO se está reemplazando gradualmente por tecnologías más recientes como ChaoJi. A medida que la tecnología de los vehículos eléctricos continúa evolucionando, es importante mantenerse al día sobre los últimos estándares de carga y tecnologías de conectores para garantizar que su vehículo se cargue de la forma más rápida y eficiente posible.

¿Qué estándar de tarificación se utiliza en Norteamérica?

Saber qué estándar de carga se usa en Norteamérica puede influir considerablemente en la experiencia y la eficiencia de la carga de tu vehículo eléctrico. El estándar de carga utilizado en Norteamérica es CCS1, que es el mismo que el estándar europeo CCS2, pero con un tipo de conector diferente. La mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses, incluidos Ford, GM y Volkswagen, utilizan CCS1. Sin embargo, Tesla y Nissan Leaf utilizan sus propios estándares de carga patentados.

CCS1 ofrece una potencia de carga máxima de hasta 350 kW, lo que supone una velocidad considerablemente superior a la de los sistemas de carga de nivel 1 y nivel 2. Con CCS1, puedes cargar tu vehículo eléctrico del 0 % al 80 % en tan solo 30 minutos. Sin embargo, no todas las estaciones de carga admiten una potencia máxima de 350 kW, por lo que es importante comprobar las especificaciones de la estación antes de utilizarla.

Si tienes un vehículo eléctrico compatible con CCS1, puedes encontrar fácilmente estaciones de carga usando diversos sistemas de navegación y aplicaciones como Google Maps, PlugShare y ChargePoint. Muchas estaciones de carga también ofrecen actualizaciones de estado en tiempo real, para que puedas comprobar su disponibilidad antes de llegar. Dado que CCS1 es el estándar de carga predominante en Norteamérica, puedes tener la tranquilidad de encontrar una estación de carga compatible prácticamente en cualquier lugar.

¿Qué estándar de tarificación se utiliza en Europa?

Prepárate para viajar por Europa con tu vehículo eléctrico, ya que el estándar de carga utilizado en el continente determinará el tipo de conector y estación de carga que necesitarás. En Europa, el Sistema de Carga Combinada (CCS) Tipo 2 es el conector preferido por la mayoría de los fabricantes de automóviles.

Si planeas conducir tu vehículo eléctrico por Europa, asegúrate de que esté equipado con un conector CCS Tipo 2. Esto garantizará la compatibilidad con la mayoría de las estaciones de carga del continente. También te será útil comprender las diferencias entre CCS1 y CCS2, ya que podrías encontrar ambos tipos de estaciones de carga durante tu viaje.

Compatibilidad con estaciones de carga

Si eres conductor de un vehículo eléctrico, es importante asegurarte de que tu vehículo sea compatible con las estaciones de carga disponibles en tu zona y en tus rutas planificadas.

Aunque CCS1 y CCS2 comparten el diseño de los pines de CC y los protocolos de comunicación, no son intercambiables. Si tu vehículo eléctrico está equipado con un conector CCS1, no podrá cargarse en una estación de carga CCS2 y viceversa.

Sin embargo, muchos modelos de vehículos eléctricos más recientes vienen equipados con conectores CCS1 y CCS2, lo que ofrece mayor flexibilidad a la hora de elegir una estación de carga. Además, algunas estaciones de carga se están actualizando para incluir conectores CCS1 y CCS2, lo que permitirá que más conductores de vehículos eléctricos accedan a opciones de carga rápida.

Es importante investigar un poco antes de emprender un viaje largo para asegurarse de que las estaciones de carga a lo largo de su ruta sean compatibles con el conector de carga de su vehículo eléctrico.

En general, a medida que más modelos de vehículos eléctricos lleguen al mercado y se construyan más estaciones de carga, es probable que la compatibilidad entre los distintos estándares de carga deje de ser un problema. Pero por ahora, es importante conocer los diferentes conectores de carga y asegurarse de que su vehículo eléctrico esté equipado con el adecuado para acceder a las estaciones de carga de su zona.

Velocidades y eficiencia de carga

Ahora que comprende la compatibilidad de CCS1 y CCS2 con diferentes estaciones de carga, hablemos de la velocidad y la eficiencia de carga. El estándar CCS ofrece velocidades de carga que van desde 50 kW hasta 350 kW, según la estación y el vehículo. CCS1 y CCS2 comparten el mismo diseño para los pines de CC y los protocolos de comunicación, lo que facilita a los fabricantes el cambio entre ellos. Sin embargo, CCS2 se está convirtiendo en el estándar dominante en Europa debido a su capacidad para ofrecer velocidades de carga superiores a las de CCS1.

Para comprender mejor las velocidades de carga y la eficiencia de los diferentes estándares de carga de vehículos eléctricos, echemos un vistazo a la siguiente tabla:

Como puede verse, CCS2 ofrece las velocidades de carga más altas, seguido de CHAdeMO y luego CCS1. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la velocidad de carga también depende de la capacidad de la batería del vehículo y de sus capacidades de carga. Además, todos estos estándares tienen niveles de eficiencia similares, lo que significa que convierten la misma cantidad de energía de la red eléctrica en energía utilizable para el vehículo.

Ten en cuenta que la velocidad de carga también depende de las capacidades del coche y de la capacidad de la batería, por lo que siempre es buena idea consultar las especificaciones del fabricante antes de cargar.