Yndia ynvestearret 2 miljard euro yn it bouwen fan in laadnetwurk. Hoe kinne Sineeske laadpalenbedriuwen "nei goud grave" en de patstelling trochbrekke?

Yndia ynvestearret 2 miljard euro yn it bouwen fan in laadnetwurk. Hoe kinne Sineeske laadpalenbedriuwen "nei goud grave" en de patstelling trochbrekke?

De Yndiaaske regearing hat koartlyn in grut inisjatyf ûntbleate - in PM E-Drive-programma fan 109 miljard roepies (sawat € 1,12 miljard) - om 72.000 iepenbiere laadstasjons te bouwen tsjin 2026, dy't 50 nasjonale snelwegen, tankstasjons, fleanfjilden en oare drokke knooppunten beslacht. Dit inisjatyf pakt net allinich de "berikeangst" oan dy't ferbûn is mei de wiidfersprate oannimmen fan elektryske auto's, mar bringt ek in wichtige gat yn 'e nije enerzjymerk fan Yndia bleat: op it stuit hat Yndia mar acht iepenbiere laadstasjons foar elke 10.000 elektryske auto's, folle minder as de 250 fan Sina. Underwilens sil de steatsgigant fan Yndia, BHEL, de ûntwikkeling liede fan in ferienige laadbehearplatfoarm, dat reservearrings-, betellings- en monitoringfunksjes yntegreart, yn in poging om in sletten-loop "auto-laadnetwurk"-ekosysteem te meitsjen.

Subsydzjeûntfangers:

Elektryske twawielers (e-2W): Stipe is pland foar sawat 2,479 miljoen elektryske twawielers, sawol foar kommersjele as persoanlik gebrûk. Elektryske trijewielers (e-3W): Stipe is pland foar sawat 320.000 elektryske trijewielers, ynklusyf elektryske riksja's en elektryske hânweinen. Elektryske bussen (e-Bus): Stipe is pland foar 14.028 elektryske bussen, benammen foar stedsk iepenbier ferfier. Elektryske ambulânses, elektryske frachtweinen en oare opkommende kategoryen elektryske auto's.

Oplaadynfrastruktuer:

Plannen omfetsje it opsetten fan sawat 72.300 iepenbiere laadstasjons lanlik, mei in fokus op ynset lâns 50 nasjonale snelweikorridors. Laadstasjons sille benammen lizze yn gebieten mei in hege tichtheid lykas tankstasjons, treinstasjons, fleanfjilden en tolstasjons. It Ministearje fan Swiere Yndustry (MHI) is fan doel Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) opdracht te jaan om de easken foar laadstasjons te konsolidearjen en in ferienige applikaasje te ûntwikkeljen wêrmei't auto-eigners de status fan laadpunten kinne kontrolearje, laadslots kinne reservearje, online betellingen kinne dwaan en de foarútgong fan it laden kinne kontrolearje.

【Riffen en stoarmen: Lokalisaasje-útdagings moatte net ûnderskat wurde】

1. Sertifikaasjebarriêres Yndia fereasket BIS-sertifikaasje (Bureau of Indian Standards), mei testsyklusen dy't 6-8 moannen duorje. Hoewol IEC 61851 tsjinnet as in ynternasjonaal paspoart, hawwe bedriuwen noch ekstra ynvestearrings nedich foar lokale oanpassing.

2. Priiseroazje De Yndiaaske merk lit ekstreme priisgefoelichheid sjen, wêrby't lokale bedriuwen potinsjeel gebrûk meitsje fan beliedsbeskerming om priisoarloggen te begjinnen. Sineeske fabrikanten moatte kosten en kwaliteit yn lykwicht bringe om te foarkommen dat se yn 'e 'priis-foar-folume'-fal falle. Strategyen omfetsje it ferminderjen fan ûnderhâldskosten troch modulêr ûntwerp of it oanbieden fan bondele tsjinsten dy't 'basismodellen kombinearje mei wearde-tafoege tsjinsten'.

3. Tekoartkommingen yn it operasjonele netwurk Reaksjetiden op storingen yn it oplaadpunt hawwe in direkte ynfloed op de brûkersûnderfining. Sineeske bedriuwen moatte ûnderhâldssintra oprjochtsje yn gearwurking mei lokale partners of AI-oandreaune diagnostyk op ôfstân oannimme.