હાઇવે હબ માટે સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સાથે 480kW 600kw 800kw કેબિનેટ ડીસી ચાર્જર

હાઇવે હબ માટે સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સાથે 480kW 600kw 800kw કેબિનેટ DC ચાર્જર: અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ એન-રૂટ ચાર્જિંગ માટેનો અંતિમ ઉકેલ

મુખ્ય: ૪૮૦ કિલોવોટ, ૬૦૦ કિલોવોટ અને ૮૦૦ કિલોવોટ લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર સાથે હાઇવે ટ્રાન્ઝિટને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવું

હાઇવે મુસાફરીના લેન્ડસ્કેપમાં ધરતીકંપનું પરિવર્તન આવી રહ્યું છે. જેમ જેમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શાંત, કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને માર્ગ આપે છે, ભૂતકાળનું "ગેસ સ્ટેશન" ભવિષ્યના "હાઇવે હબ" માં વિકસિત થઈ રહ્યું છે. આ પરિવર્તનના કેન્દ્રમાં MIDA પાવરનું 480kW 600kw 800kw EV ચાર્જર કેબિનેટ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ છે. સૌથી વધુ માંગવાળા હાઇ-ટ્રાફિક વાતાવરણ માટે રચાયેલ, આ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન અભૂતપૂર્વ શક્તિ, સુગમતા અને વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરવા માટે સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સાથે જોડાયેલ કેન્દ્રિયકૃત પાવર કેબિનેટનો ઉપયોગ કરે છે.

એવા યુગમાં જ્યાં "રેન્જ ચિંતા" ને "ચાર્જિંગ ચિંતા" દ્વારા બદલવામાં આવી રહી છે, 10 મિનિટથી ઓછા સમયમાં 300 કિલોમીટર રેન્જ ઉમેરવાની ક્ષમતા એ મોટા પાયે EV અપનાવવાની ચાવી છે. MIDA ની 480kW 600kw 800kw ચાર્જિંગ સિસ્ટમ ખાસ કરીને આ મિશન માટે બનાવવામાં આવી છે. ઉચ્ચ-ઘનતા પાવર મોડ્યુલ્સ, ગતિશીલ ઊર્જા ફાળવણી અને અદ્યતન લિક્વિડ-કૂલ્ડ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને, અમે લાંબા અંતરની ઇલેક્ટ્રિક મુસાફરીને પરંપરાગત રોડ ટ્રીપ જેટલી જ સરળ બનાવવા માટે જરૂરી માળખાગત સુવિધા પૂરી પાડી રહ્યા છીએ. આ લેખ MIDA 480kW સિસ્ટમને હાઇવે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે ગોલ્ડ સ્ટાન્ડર્ડ બનાવતી તકનીકી નવીનતાઓ અને વ્યૂહાત્મક ફાયદાઓની શોધ કરે છે.

બજાર અને નીતિ સંદર્ભ: અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ કોરિડોર માટેની દોડ

ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ માટે વૈશ્વિક દબાણને કારણે કાયદાકીય પ્રવૃત્તિઓમાં ઉછાળો આવ્યો છે. યુરોપમાં, AFIR (વૈકલ્પિક ઇંધણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન) આદેશ આપે છે કે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક (TEN-T) સાથે દર 60 કિલોમીટર પર હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ સ્ટેશન (ઓછામાં ઓછા 150kW) ઇન્સ્ટોલ કરવા આવશ્યક છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, NEVI પ્રોગ્રામ "ઇલેક્ટ્રિક કોરિડોર" ના નિર્માણમાં અબજો રૂપિયાનું રોકાણ કરી રહ્યો છે, જેમાં એવા ચાર્જર્સની જરૂર પડે છે જે એકસાથે ચાર વાહનોને ઓછામાં ઓછા 150kW વીજળી પૂરી પાડી શકે.

MIDA પાવરની 480kW સિસ્ટમ ફક્ત આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી પણ તેમને ઓળંગી જાય છે, જે આગામી દાયકા માટે ભવિષ્ય-પ્રૂફ પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડે છે. જેમ જેમ બેટરી ક્ષમતા વધે છે અને ચાર્જિંગ વળાંકો સપાટ થાય છે, તેમ તેમ 150kW સ્ટાન્ડર્ડ ઝડપથી અવરોધ બની જશે. આજે 480kW સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરીને, ચાર્જ પોઈન્ટ ઓપરેટર્સ (CPOs) ખાતરી કરી શકે છે કે તેમની સાઇટ્સ સ્પર્ધાત્મક રહે કારણ કે 350kW+ ચાર્જિંગ માટે સક્ષમ વાહનો - જેમ કે લ્યુસિડ એર, હ્યુન્ડાઇ IONIQ 6, અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક - સામાન્ય બની ગયા છે. વધુમાં, ચીની બજારમાં, "લિક્વિડ-કૂલ્ડ સુપરચાર્જિંગ" સ્ટાન્ડર્ડ પ્રીમિયમ હાઇવે સેવા ક્ષેત્રો માટે બેન્ચમાર્ક બની રહ્યું છે, એક વલણ MIDA હવે વૈશ્વિક સ્તરે નિકાસ કરી રહ્યું છે.

પ્રોડક્ટ ટેકનિકલ ડીપ-ડાઇવ: 480kW ટાઇટનનું એન્જિનિયરિંગ

૧. સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ પાવર કેબિનેટ આર્કિટેક્ચર

MIDA 480kW સિસ્ટમ "હબ એન્ડ સ્પોક" મોડેલ પર બનેલ છે. સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ એક વિશાળ પાવર કેબિનેટ છે, જેમાં AC/DC કન્વર્ઝન યુનિટ્સ છે. આ કેન્દ્રિય અભિગમ શ્રેષ્ઠ થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને સરળ જાળવણી માટે પરવાનગી આપે છે. દરેક ડિસ્પેન્સરમાં સંવેદનશીલ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ રાખવાને બદલે, તેમને એક મજબૂત, IP55-રેટેડ એન્ક્લોઝરમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે જે તાત્કાલિક ટ્રાફિક પ્રવાહથી દૂર સ્થિત થઈ શકે છે. આ આકસ્મિક નુકસાનનું જોખમ ઘટાડે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રીડ કનેક્શનને સરળ બનાવે છે.

2. ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા SiC પાવર મોડ્યુલ્સ (96% પીક કાર્યક્ષમતા)

ઉર્જાનો બગાડ ઓછો કરવા અને વાહનને પહોંચાડવામાં આવતી શક્તિને મહત્તમ બનાવવા માટે, MIDA નવીનતમ પેઢીના સિલિકોન કાર્બાઇડ (SiC) મોડ્યુલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ મોડ્યુલ્સ પરંપરાગત IGBT-આધારિત એકમો કરતાં ઓછા સ્વિચિંગ નુકસાન અને ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા પ્રદાન કરે છે. 96% ની ટોચની રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા સાથે, 480kW સિસ્ટમ ગરમીના સિગ્નેચરને ઘટાડે છે, જે વધુ કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન અને ઓછા ઓપરેશનલ ખર્ચ માટે પરવાનગી આપે છે. ઓપરેટર માટે, આનો અર્થ એ છે કે ગ્રીડમાંથી ખેંચાયેલા દરેક 480kW માટે, 460kW થી વધુ વાહનની બેટરી સુધી પહોંચે છે.

૩. સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ અને એર્ગોનોમિક ડિઝાઇન

સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સિસ્ટમનો યુઝર-ફેસિંગ ઇન્ટરફેસ છે. કારણ કે તેમાં પ્રાથમિક પાવર કન્વર્ઝન હાર્ડવેર નથી, તે પાતળા, આકર્ષક છે અને ચાર્જિંગ આઇલેન્ડ પર ઓછામાં ઓછી જગ્યા રોકે છે. દરેક ડિસ્પેન્સર ડ્યુઅલ ગનથી સજ્જ થઈ શકે છે, જે એક લવચીક લેઆઉટ માટે પરવાનગી આપે છે જ્યાં એક 480kW કેબિનેટ રૂપરેખાંકનના આધારે ચાર કે છ સેટેલાઇટ સ્ટેશનો સુધી સેવા આપી શકે છે. ડિસ્પેન્સર્સમાં ઉચ્ચ-તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશ-વાંચી શકાય તેવા ડિસ્પ્લે અને સાહજિક LED સ્થિતિ સૂચકાંકો છે.

૪. ડાયનેમિક પાવર એલોકેશન: ધ MIDA સ્માર્ટ મેટ્રિક્સ

480kW સિસ્ટમની સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશેષતાઓમાંની એક "ડાયનેમિક પાવર એલોકેશન" લોજિક છે. હાઇવે દૃશ્યમાં, તમારી પાસે 350kW ની જરૂર હોય તેવી ભારે ટ્રક અને એક નાની સેડાન હોઈ શકે છે જેને એક જ સમયે ફક્ત 50kW પ્લગ ઇન કરવાની જરૂર હોય છે. MIDA નું કંટ્રોલર દરેક વાહનની બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) નું સતત નિરીક્ષણ કરે છે અને રીઅલ-ટાઇમમાં પાવર શિફ્ટ કરે છે. જો ટ્રક તેના પીક ચાર્જિંગ તબક્કાને પૂર્ણ કરે છે, તો સિસ્ટમ તરત જ તે વધારાની ક્ષમતાને અન્ય વાહનોને ફરીથી સોંપે છે, ખાતરી કરે છે કે કુલ 480kW હંમેશા મહત્તમ ઉપયોગિતા પર કાર્ય કરે છે.

5. લિક્વિડ-કૂલ્ડ ચાર્જિંગ કેબલ્સ અને કનેક્ટર્સ

480kW સુરક્ષિત રીતે પહોંચાડવા માટે, ચાર્જિંગ કરંટ 500A થી વધી શકે છે. આ સ્તરે, પરંપરાગત એર-કૂલ્ડ કેબલ માનવ માટે ખૂબ જાડા અને ભારે બની જશે. MIDA અદ્યતન લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં એક વિશિષ્ટ શીતક કેબલ દ્વારા અને કનેક્ટર હેડમાં ફરે છે. આ કેબલને હળવી અને લવચીક રાખે છે જ્યારે ગરમીના નિર્માણને અટકાવે છે, ખાતરી કરે છે કે ચાર્જિંગ ગતિ થર્મલ થ્રોટલિંગને કારણે ઘટી ન જાય - રણ ઉનાળાની મધ્યમાં પણ.

6. વિશાળ વોલ્ટેજ રેન્જ (200V - 1000V)

આ સિસ્ટમ 400V થી 800V આર્કિટેક્ચરમાં સંક્રમણને સરળતાથી સંભાળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ભલે તે લેગસી EV હોય કે નવીનતમ સુપરકાર, MIDA 480kW સિસ્ટમ તેના આઉટપુટ વોલ્ટેજને ગતિશીલ રીતે ગોઠવે છે, જે વાહનોની શક્ય તેટલી વિશાળ શ્રેણી સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

ધોરણો અને પ્રમાણપત્રો: વૈશ્વિક આંતરકાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવી

MIDA પાવર સમજે છે કે વિશ્વસનીયતા પાલનમાંથી જન્મે છે. 480kW હાઇવે હબ સિસ્ટમ સૌથી કડક આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે:

• OCPP 2.0.1 એકીકરણ: ઘર્ષણ રહિત વપરાશકર્તા અનુભવ માટે અદ્યતન સાયબર સુરક્ષા, રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને "પ્લગ એન્ડ ચાર્જ" (ISO 15118) પ્રોટોકોલને સપોર્ટ કરે છે.
• CE, TUV, અને UL પ્રમાણપત્ર: ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ્સ માટે વ્યાપક સલામતી પરીક્ષણ, ખાતરી કરવી કે કેબિનેટ અને ડિસ્પેન્સર્સ ભારે હવામાન, વિદ્યુત ઉછાળા અને યાંત્રિક અસરનો સામનો કરી શકે છે.
• ડીઆઈએન ૭૦૧૨૧ અને આઇએસઓ ૧૫૧૧૮: ચાર્જર અને ટેસ્લા (NACS દ્વારા) થી યુરોપિયન અને કોરિયન ઉત્પાદકો (CCS2 દ્વારા) સુધીના તમામ મુખ્ય EV બ્રાન્ડ્સ વચ્ચે સીમલેસ સંચારની ખાતરી.
• EMC વર્ગ B: ખાતરી કરવી કે SiC મોડ્યુલ્સનું ઉચ્ચ-આવર્તન સ્વિચિંગ હાઇવે સેવા ક્ષેત્રમાં અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સમાં દખલ ન કરે.

એપ્લિકેશન દૃશ્યો: આધુનિક પરિવહનની કરોડરજ્જુ

૧. હાઇવે સર્વિસ પ્લાઝા

480kW સિસ્ટમ માટે પ્રાથમિક ઉપયોગનો કેસ મોટા પાયે સર્વિસ પ્લાઝા છે. 480kW કેબિનેટ દ્વારા સંચાલિત 10-20 સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સનું જૂથ બનાવીને, એક ઓપરેટર એક "સુપર સ્ટેશન" બનાવી શકે છે જે પ્રતિ કલાક સેંકડો EV સેવા આપવા સક્ષમ હોય છે, જે પરંપરાગત ગેસ સ્ટેશનના થ્રુપુટ સાથે અસરકારક રીતે મેળ ખાય છે.

2. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ હબ

જેમ જેમ ટ્રકિંગ ઉદ્યોગ વીજળીકરણ કરી રહ્યો છે, તેમ તેમ "મેગાવોટ-સ્કેલ" ચાર્જિંગની જરૂરિયાત વધી રહી છે. જ્યારે 480kW સિસ્ટમ સંપૂર્ણ મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS) નથી, તે વર્ગ 8 ટ્રક માટે સંપૂર્ણ મધ્યવર્તી ઉકેલ છે, જે ફરજિયાત ડ્રાઇવર બ્રેક દરમિયાન નોંધપાત્ર ચાર્જ પ્રદાન કરે છે.

૩. શહેરી સુપરચાર્જિંગ હબ્સ

ગીચ શહેરોમાં જ્યાં રહેવાસીઓ પાસે ઘરે ચાર્જિંગની સુવિધા નથી, ત્યાં "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ હબ" એ ઉકેલ છે. 480kW સિસ્ટમની સ્પ્લિટ ડિઝાઇન કેબિનેટને છત પર અથવા ભોંયરામાં મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ શેરીના સ્તરે સ્થિત છે.

કેસ સ્ટડી: યુરોપિયન "ઓટો-રૂટ" વિસ્તરણ

2025 ના અંતમાં, MIDA પાવરે તેમના હાઇવે નેટવર્ક વિસ્તરણ માટે ફ્રાન્સના એક અગ્રણી CPO ને વીસ 480kW સિસ્ટમ્સ સપ્લાય કરી. સાઇટ લેઆઉટ માટે દરેક સ્થાન માટે છ ચાર્જિંગ સ્ટોલની જરૂર હતી. ત્રણ MIDA 480kW કેબિનેટ અને છ ડ્યુઅલ-ગન સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સરનો ઉપયોગ કરીને, ઓપરેટર 1.44MW ની કુલ ક્ષમતા સાથે દરેક સાઇટ માટે બાર ચાર્જિંગ પોઇન્ટ ઓફર કરવામાં સક્ષમ હતું.

ઉનાળાની ટોચની મુસાફરીની મોસમ દરમિયાન, સિસ્ટમે 99.8% અપટાઇમ જાળવી રાખ્યો હતો. લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સની ઉપયોગની સરળતા માટે વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ખાસ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, અને ઓપરેટરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ગતિશીલ પાવર ફાળવણી તેમને તેમના જૂના, ફિક્સ્ડ-પાવર ચાર્જર્સની તુલનામાં દરરોજ 25% વધુ વાહનોને સેવા આપવાની મંજૂરી આપે છે.

નિષ્ણાત/નેતૃત્વ ટિપ્પણી: MIDA ના CEO તરફથી સંદેશ

"MIDA પાવરમાં, અમે ફક્ત ચાર્જર બનાવતા નથી; અમે એક નવી અર્થવ્યવસ્થાની ધમનીઓનું નિર્માણ કરીએ છીએ," MIDA ના CEO શ્રી લી કહે છે. "480kW સિસ્ટમ એ વર્ષોના સંશોધન અને વિકાસનું ઉચ્ચ-ઘનતા ઊર્જા રૂપાંતરણમાં પરિણામ છે. અમે શરૂઆતમાં જ સ્વીકાર્યું હતું કે હાઇવે ચાર્જિંગ માટે એક અલગ ફિલસૂફીની જરૂર છે - તેને વિશાળ શક્તિની જરૂર છે, પરંતુ તે શક્તિને સ્માર્ટ અને અનુકૂલનશીલ પણ હોવી જરૂરી છે. અમારા સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર આર્કિટેક્ચર સાથે, અમે CPO ને એવા સાધનો આપી રહ્યા છીએ જે શક્તિશાળી અને ભવ્ય માળખાકીય સુવિધાઓ બનાવવા માટે યોગ્ય છે."

વ્યાપક સ્થાપન અને સ્થળ આયોજન: 480kW માળખાકીય સુવિધાઓનું નિર્માણ

સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સાથે 480kW કેબિનેટ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો એ એક મહત્વપૂર્ણ એન્જિનિયરિંગ ઉપક્રમ છે જેમાં ઝીણવટભર્યું આયોજન, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ કોઓર્ડિનેશનની જરૂર પડે છે. સ્ટેન્ડઅલોન ઓલ-ઇન-વન ચાર્જર્સથી વિપરીત, MIDA 480kW ટાઇટનનું સ્પ્લિટ-સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર સાઇટ લેઆઉટમાં વધુ સુગમતા પ્રદાન કરે છે પરંતુ ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધુ માળખાગત અભિગમની જરૂર છે.

૧. સાઇટ પસંદગી અને લેઆઉટ ડિઝાઇન

હાઇવે ચાર્જિંગ હબનું આયોજન કરવાનું પહેલું પગલું "યુઝર ફ્લો" ને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું છે. 480kW ચાર્જિંગ માટે, ગતિ પ્રાથમિકતા છે. પાવર કેબિનેટ સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સની તુલનામાં કેન્દ્રિય સ્થાને સ્થિત હોવું જોઈએ જેથી હાઇ-કરન્ટ DC કેબલ્સની લંબાઈ ઓછી થાય. જો કે, તે જાળવણી વાહનો માટે પણ સુલભ હોવું જોઈએ અને સંભવિત ભૌતિક અસરથી સુરક્ષિત હોવું જોઈએ.

સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર અંતર:MIDA ઉપગ્રહ ડિસ્પેન્સરો વચ્ચે ઓછામાં ઓછું 2.5 મીટરનું અંતર રાખવાની ભલામણ કરે છે જેથી વાહન આરામદાયક રીતે ચાલતું રહે અને દરવાજો ખોલી શકાય. પુલ-થ્રુ સ્ટોલ (ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક અથવા ટ્રેઇલરવાળા વાહનો માટે આદર્શ) માટે, ડિસ્પેન્સરો આગળના સ્થાને રાખવાને બદલે ખાડીની બાજુમાં મૂકવા જોઈએ.

ADA પાલન:ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં, ઓછામાં ઓછું એક ચાર્જિંગ સ્ટોલ ADA (અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ) નું પાલન કરતું હોવું જોઈએ. આમાં ટચ સ્ક્રીન અને કનેક્ટર માટે ચોક્કસ પહોંચ ઊંચાઈ, તેમજ વ્હીલચેરને સમાવવા માટે વિશાળ પાર્કિંગ ખાડીઓનો સમાવેશ થાય છે. MIDA સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ આને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સુલભતા ધોરણોને પૂર્ણ કરતી માઉન્ટિંગ ઊંચાઈઓ છે.

2. ગ્રીડ કનેક્શન અને ટ્રાન્સફોર્મર આવશ્યકતાઓ

480kW સિસ્ટમ માટે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં વીજળીની જરૂર પડે છે. મોટાભાગના હાઇવે સર્વિસ એરિયાને સમર્પિત મધ્યમ-વોલ્ટેજ (MV) થી ઓછા-વોલ્ટેજ (LV) ટ્રાન્સફોર્મરની જરૂર પડશે.

• ઇનપુટ વોલ્ટેજ:MIDA કેબિનેટ સામાન્ય રીતે 380V-480V AC 3-ફેઝ સ્વીકારે છે.
• સર્કિટ બ્રેકર:મુખ્ય કેબિનેટ માટે સામાન્ય રીતે 1000A કે તેથી વધુ ઔદ્યોગિક-ગ્રેડ સર્કિટ બ્રેકરની જરૂર પડે છે.
• પાવર ફેક્ટર કરેક્શન:જ્યારે MIDA SiC મોડ્યુલ્સ પૂર્ણ લોડ પર > 0.99 નો પાવર ફેક્ટર જાળવી રાખે છે, ત્યારે વાહન 480kW સત્ર શરૂ કરે ત્યારે સ્થાનિક ગ્રીડ અચાનક "સ્ટેપ-લોડ" ને સંભાળી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે.

૩. સિવિલ વર્ક્સ અને ટ્રેન્ચિંગ

હબ-એન્ડ-સ્પોક મોડેલના "સ્પોક" ભાગમાં પાવર કેબિનેટથી દરેક સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર સુધી ચાલતા ભૂગર્ભ નળીઓનો સમાવેશ થાય છે.

• ડીસી પાવર કેબલ્સ:આ હેવી-ગેજ કેબલ છે જે સેંકડો એમ્પ્સ વહન કરવામાં સક્ષમ છે. તેમને ઉચ્ચ-ટકાઉપણું પીવીસી અથવા એચડીપીઇ નળીઓમાં રાખવા જોઈએ.
• નિયંત્રણ અને સંદેશાવ્યવહાર:કેબિનેટના મગજને ડિસ્પેન્સર્સ સાથે જોડતા CAN બસ અથવા ઇથરનેટ કોમ્યુનિકેશન કેબલ માટે એક અલગ નળીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. આ ડેટા સિગ્નલોને અસર કરતી પાવર લાઇનમાંથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફિયરન્સ (EMI) ને અટકાવે છે.
• શીતક રેખાઓ (લિક્વિડ-કૂલ્ડ ડિસ્પેન્સર્સ માટે):જો ડિસ્પેન્સર્સ પ્રવાહી-ઠંડુ હોય, તો શીતક રેખાઓ પણ ભૂગર્ભ નળીઓ દ્વારા પસાર થવી જોઈએ. આ રેખાઓ સામાન્ય રીતે આસપાસની માટીમાંથી થર્મલ નુકશાન અથવા લાભ અટકાવવા માટે પૂર્વ-અવાહક હોય છે.

4. ગ્રાઉન્ડિંગ અને સર્જ પ્રોટેક્શન

હાઇવે વાતાવરણમાં, વીજળી પડવી અને ગ્રીડમાં વધારો થવો એ સામાન્ય જોખમો છે. MIDA 480kW સિસ્ટમમાં આંતરિક ટાઇપ 2 સર્જ પ્રોટેક્શન ડિવાઇસ (SPD) શામેલ છે. જો કે, સાઇટ મજબૂત ગ્રાઉન્ડિંગ ગ્રીડ (પૃથ્વી પ્રતિકાર < 4 ઓહ્મ) થી સજ્જ હોવી જોઈએ. વપરાશકર્તાની સલામતી અને સાધનોની ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે પાવર કેબિનેટ અને બધા સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ આ સામાન્ય જમીન સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.

કમિશનિંગ અને ગુણવત્તા ખાતરી: MIDA "ઝીરો-ફોલ્ટ" પ્રોટોકોલ

એકવાર ભૌતિક સ્થાપન પૂર્ણ થઈ જાય, પછી કમિશનિંગ તબક્કો શરૂ થાય છે. MIDA એક વિગતવાર "સફળતા માટે ચેકલિસ્ટ" પ્રદાન કરે છે જે દરેક પ્રમાણિત સ્થાપકે અનુસરવું આવશ્યક છે.

૧. પ્રી-પાવર-ઓન ઇન્સ્પેક્શન (PDI)

મુખ્ય બ્રેકર ફેરવતા પહેલા, સંપૂર્ણ દ્રશ્ય અને વિદ્યુત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે:

• ટોર્ક ચકાસણી:પ્રતિકારક ગરમીને રોકવા માટે ખાતરી કરો કે બધા હાઇ-વોલ્ટેજ બસબાર કનેક્શન અને કેબલ લગ્સ નિર્દિષ્ટ ન્યૂટન-મીટર પર ટોર્ક થયેલ છે.
• ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર પરીક્ષણ:ભૂગર્ભ કેબલિંગમાં કોઈ શોર્ટ સર્કિટ કે ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે મેગોહમીટરનો ઉપયોગ કરવો.
• શીતક લૂપ પ્રેશર ટેસ્ટ:લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિસ્ટમ્સ માટે, ડિસ્પેન્સર અથવા કેબિનેટ જંકશન પર કોઈ લીક ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે લૂપ પર દબાણ કરવામાં આવે છે.

2. કાર્યાત્મક પરીક્ષણ (FAT/SAT)

• HMI શરૂઆત:ફર્મવેર વર્ઝન અને કોમ્યુનિકેશન સ્થિરતા ચકાસવા માટે કેબિનેટ અને સેટેલાઇટ ડિસ્પ્લેને પાવર અપ કરી રહ્યા છીએ.
• OCPP કનેક્શન:સ્ટેશન 4G અથવા ઇથરનેટ દ્વારા CPO ના બેક-એન્ડ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે સફળતાપૂર્વક "હાર્ટબીટ" કરી શકે છે તેની ચકાસણી.
• ઇમર્જન્સી સ્ટોપ વેરિફિકેશન:તાત્કાલિક પાવર કટઓફ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કેબિનેટ અને ડિસ્પેન્સર પરના દરેક ઇ-સ્ટોપ બટનનું પરીક્ષણ કરવું.

૩. લોડ ટેસ્ટિંગ અને EV સિમ્યુલેશન

MIDA ટેકનિશિયનો હાઇ-પાવર ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વર્તનનું અનુકરણ કરવા માટે "EV સિમ્યુલેટર" (જેને લોડ બેંક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નો ઉપયોગ કરે છે. આનાથી સિસ્ટમને તેના સંપૂર્ણ 480kW આઉટપુટ પર વાસ્તવિક વાહનની જરૂર વગર પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી મળે છે. અમે નિરીક્ષણ કરીએ છીએ:

• વોલ્ટેજ સ્થિરતા:ખાતરી કરવી કે આઉટપુટ સેટપોઇન્ટના +/- 1% ની અંદર રહે.
• થર્મલ મેપિંગ:480kW ના સતત રન દરમિયાન પાવર કેબિનેટમાં કોઈપણ હોટ સ્પોટ તપાસવા માટે ઇન્ફ્રારેડ કેમેરાનો ઉપયોગ કરવો.
• હાર્મોનિક વિકૃતિ:ઉપયોગિતા કંપનીઓ દ્વારા જરૂરીયાત મુજબ, કુલ હાર્મોનિક ડિસ્ટોર્શન (THD) 5% થી નીચે રહે છે તેની ચકાસણી કરવી.

કામગીરી અને જાળવણી (O&M): ઉચ્ચ ટ્રાફિકવાળા કેન્દ્રોમાં અપટાઇમ મહત્તમ બનાવવો

હાઇવે ઓપરેટર માટે, "ડાઉનટાઇમ એ આવક ગુમાવવાનો સમય છે." MIDA 480kW સિસ્ટમ જાળવણીની સરળતા માટે બનાવવામાં આવી છે, પરંતુ 10 વર્ષ+ સેવા જીવન માટે સક્રિય O&M વ્યૂહરચના જરૂરી છે.

1. દૂરસ્થ નિદાન અને આગાહી જાળવણી

480kW કેબિનેટ એક "કનેક્ટેડ ડિવાઇસ" છે. તે સતત MIDA ક્લાઉડ પર 200 થી વધુ ડેટા પોઈન્ટ સ્ટ્રીમ કરે છે. અમારા AI અલ્ગોરિધમ્સ મોનિટર કરે છે:

• મોડ્યુલ આરોગ્ય:જો કોઈ એક SiC મોડ્યુલ તેના પડોશીઓની તુલનામાં ઓપરેટિંગ તાપમાનમાં થોડો વધારો દર્શાવે છે, તો સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં તેને નિરીક્ષણ માટે ફ્લેગ કરે છે.
• પંખાના RPM:બેરિંગના ઘસારાને શોધવા માટે પંખાની ગતિનું નિરીક્ષણ કરવું.
• શીતક વાહકતા:લિક્વિડ-કૂલ્ડ સિસ્ટમ્સમાં, અમે શીતકના ડાઇલેક્ટ્રિક ગુણધર્મોનું નિરીક્ષણ કરીએ છીએ જેથી નક્કી કરી શકાય કે તેને ક્યારે બદલવાની કે ફિલ્ટર કરવાની જરૂર છે.

૨. સુનિશ્ચિત નિવારક જાળવણી (વાર્ષિક/અર્ધ-વાર્ષિક)

MIDA નીચેના શારીરિક હસ્તક્ષેપોની ભલામણ કરે છે:

• ફિલ્ટર સફાઈ/બદલી:કેબિનેટના એર ઇન્ટેક IP55-રેટેડ ફિલ્ટર્સથી સજ્જ છે. ધૂળવાળા હાઇવે વાતાવરણમાં, શ્રેષ્ઠ ઠંડક સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમને દર 6 મહિને સાફ કરવા જોઈએ.
• કેબલ નિરીક્ષણ:હાઇવે ચાર્જિંગ કેબલનો ભારે ઉપયોગ થઈ શકે છે. ટેકનિશિયન કનેક્ટર પિન પર ઘસારો અને બાહ્ય જેકેટમાં કોઈપણ છીંડા તપાસે છે.
• ટર્મિનલ ફરીથી કડક કરવું:થર્મલ સાયકલિંગ (હીટિંગ અને કૂલિંગ) સમય જતાં વિદ્યુત જોડાણો ઢીલા પડી શકે છે. વાર્ષિક ટોર્ક ચેક એ એક માનક સલામતી આવશ્યકતા છે.

3. સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટ્રેટેજી

MIDA ની મોડ્યુલર ડિઝાઇન સ્પેરપાર્ટ્સની ઇન્વેન્ટરીને સરળ બનાવે છે. કેબિનેટ પ્રમાણિત 30kW અથવા 40kW મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી ઓપરેટરને ચાર્જર્સના સમગ્ર નેટવર્કને આવરી લેવા માટે ફક્ત થોડા સ્પેર મોડ્યુલ સ્ટોક કરવાની જરૂર છે. મોડ્યુલને બદલવું એ "પ્લગ-એન્ડ-પ્લે" ઓપરેશન છે જે પ્રશિક્ષિત ટેકનિશિયન માટે 15 મિનિટથી ઓછો સમય લે છે.

કુલ માલિકી ખર્ચ (TCO) અને ROI વિશ્લેષણ: 480kW માટેનો વ્યવસાય કેસ

480kW અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરવું એ એક મહત્વપૂર્ણ કેપેક્ષ (મૂડી ખર્ચ) નિર્ણય છે. જો કે, 10 વર્ષમાં TCO ના લેન્સ દ્વારા જોવામાં આવે ત્યારે, 480kW કેબિનેટ/સેટેલાઇટ આર્કિટેક્ચર ઘણીવાર બહુવિધ સ્ટેન્ડઅલોન 150kW યુનિટ કરતાં વધુ આર્થિક સાબિત થાય છે.

1. કેપેક્ષ કાર્યક્ષમતા

પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સને એક જ કેબિનેટમાં કેન્દ્રિત કરીને, પ્રતિ કિલોવોટ ખર્ચ ઓછો થાય છે. તમે ઘણા નાના ટ્રાન્સફોર્મરને બદલે એક મોટું ટ્રાન્સફોર્મર અને એક મોટું એન્ક્લોઝર ખરીદી રહ્યા છો. વધુમાં, સ્લિમ સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત સ્ટેન્ડઅલોન ચાર્જર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તા હોય છે.

2. કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા (OPEX)

MIDA ના SiC પાવર મોડ્યુલ્સની 96% કાર્યક્ષમતાને કારણે, ઉર્જાનો બગાડ ઓછો થાય છે. ઉચ્ચ ટ્રાફિકવાળી સાઇટ પર જે દર વર્ષે 1,000,000 kWh વીજળી પહોંચાડે છે, કાર્યક્ષમતામાં 2% સુધારો (દા.ત., 96% વિરુદ્ધ 94%) વાર્ષિક 20,000 kWh બચાવે છે. $0.20/kWh પર, તે દર વર્ષે ઓપરેટરના ખિસ્સામાં $4,000 શુદ્ધ નફો પાછો આપે છે.

૩. મહેસૂલ મહત્તમકરણ

"ડાયનેમિક પાવર એલોકેશન" સુવિધા સાઇટને ઓછી ગ્રીડ ક્ષમતાવાળા વધુ વાહનોને સેવા આપવાની મંજૂરી આપે છે. પાવરના "સ્ટ્રેન્ડિંગ" ને ટાળીને (જ્યાં 350kW ચાર્જર નાની કારને ફક્ત 50kW જ આપી રહ્યું છે), MIDA સિસ્ટમ ખાતરી કરે છે કે CPO હંમેશા ગ્રીડ જેટલી ઊર્જા આપે છે તેટલી વધુ ઊર્જા વેચી રહ્યું છે. ઝડપી ચાર્જિંગનો અર્થ એ પણ થાય છે કે "થ્રુપુટ" વધુ - પાર્કિંગ સ્ટોલ દીઠ કલાક દીઠ વધુ કાર.

ડીપ-ડાઈવ: MIDA લિક્વિડ કૂલિંગનું વિજ્ઞાન

ચાર્જિંગ કેબલ દ્વારા 500A કે તેથી વધુ પાવર પહોંચાડવા માટે, લિક્વિડ કૂલિંગ એક અનિવાર્ય જરૂરિયાત છે. પરંતુ બધી લિક્વિડ કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ સમાન રીતે બનાવવામાં આવતી નથી.

૧. શીતક રસાયણશાસ્ત્ર

MIDA એક વિશિષ્ટ બિન-વાહક, બાયોડિગ્રેડેબલ શીતકનો ઉપયોગ કરે છે. આ ખાતરી કરે છે કે કેબલ ભંગાણની અસંભવિત ઘટનામાં પણ, ઇલેક્ટ્રિકલ શોર્ટ-સર્કિટ અથવા પર્યાવરણીય દૂષણનું કોઈ જોખમ નથી. શીતક -40°C થી +80°C સુધી સ્થિર રહેવા માટે રચાયેલ છે.

2. સક્રિય હીટ એક્સ્ચેન્જર

480kW કેબિનેટની અંદર, કેબલ્સ અને પાવર મોડ્યુલ્સમાંથી શોષાયેલી ગરમી ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતાવાળા હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા વાતાવરણમાં ટ્રાન્સફર થાય છે. આ સિસ્ટમ ચોક્કસ તાપમાને શીતક જાળવવા માટે ચલ-સ્પીડ પંપ અને પંખાનો ઉપયોગ કરે છે. અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ દરમિયાન, સિસ્ટમ રેમ્પ્સ વધે છે; નિષ્ક્રિય સમયગાળા દરમિયાન, તે ઓછી શક્તિવાળા "સંરક્ષણ મોડ" માં પ્રવેશ કરે છે.

૩. અર્ગનોમિક્સ અને કેબલ મેનેજમેન્ટ

લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ નોંધપાત્ર રીતે પાતળા હોય છે - ઘણીવાર પ્રમાણભૂત ગાર્ડન હોઝ કરતા જાડા હોતા નથી. આ 480kW ડિસ્પેન્સરને મર્યાદિત શારીરિક શક્તિ ધરાવતા ડ્રાઇવરો સહિત તમામ ડ્રાઇવરો માટે સુલભ બનાવે છે. MIDA એક વૈકલ્પિક "કેબલ રીટ્રેક્શન સિસ્ટમ" પણ પ્રદાન કરે છે જે કેબલને જમીનથી દૂર રાખવા માટે કાઉન્ટરવેઇટનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેમને વાહનો દ્વારા અથડાતા અટકાવે છે અને તેમનું જીવનકાળ લંબાવે છે.

ભવિષ્ય-પુરાવા: V2G, માઇક્રોગ્રીડ્સ અને મેગાવોટ સંક્રમણ

૨૦૩૦ નું ઉર્જા લેન્ડસ્કેપ આજ કરતાં ઘણું અલગ દેખાશે. MIDA ૪૮૦kW સિસ્ટમ એક મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે વિકસિત થઈ શકે છે.

૧. V2G (વાહન-થી-ગ્રીડ) અને દ્વિ-દિશા

હાલમાં "G2V" (ગ્રીડ-ટુ-વ્હીકલ) માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, MIDA આર્કિટેક્ચર "બાય-ડાયરેક્શનલ રેડી" છે. ભવિષ્યમાં, હાઇવે હબમાં પ્લગ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકનો કાફલો વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ તરીકે કાર્ય કરી શકે છે, પીક ડિમાન્ડ ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન ગ્રીડ પર ઊર્જા પાછી વેચી શકે છે. આ હાઇવે સર્વિસ એરિયા ઓપરેટરો માટે સંપૂર્ણપણે નવા આવકના પ્રવાહો ખોલે છે.

2. સૌર અને BESS એકીકરણ

હાઇવે હબ ઘણીવાર પુષ્કળ જમીનવાળા વિસ્તારોમાં સ્થિત હોય છે. સોલાર કેનોપી અને બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ (BESS) ને એકીકૃત કરવાથી ઓપરેટર "પીક શેવ" કરી શકે છે - સંગ્રહિત સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને યુટિલિટી કંપની તરફથી ઉચ્ચ "ડિમાન્ડ ચાર્જ" ટ્રિગર કર્યા વિના 480kW બર્સ્ટ પ્રદાન કરે છે. MIDA 480kW કેબિનેટમાં સ્થિર બેટરી સાથે સીધા જોડાણ માટે સમર્પિત DC-ઇનપુટ પોર્ટ છે, જે રૂપાંતરણ નુકસાનને ઘટાડે છે.

૩. MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) તરફ

આગામી પેઢીના હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે, 480kW પણ પૂરતું ન હોઈ શકે. MIDA "ટાઇટન" પ્લેટફોર્મ MCS માટેનું પગથિયું છે. બહુવિધ 480kW કેબિનેટને સમાંતર કરીને, MIDA પહેલાથી જ 1.2MW અને તેથી વધુ ક્ષમતા ધરાવતી સિસ્ટમો વિકસાવી રહ્યું છે, જે સમાન મુખ્ય SiC ટેકનોલોજી અને સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર ફિલોસોફીનો ઉપયોગ કરે છે.

વ્યાપક વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો: 480kW હાઇવે હબ વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું

પ્રશ્ન ૧: એક ૪૮૦ કિલોવોટનું કેબિનેટ કેટલા સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સને સપોર્ટ કરી શકે છે?A: એક સિંગલ MIDA 480kW કેબિનેટ સામાન્ય રીતે 4 સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ (દરેક ડ્યુઅલ કનેક્ટર્સ સાથે) અથવા ઓછી-પાવર-ડેન્સિટી ગોઠવણીમાં 6 સુધી સપોર્ટ કરી શકે છે. સૌથી સામાન્ય હાઇવે સેટઅપ એ છે કે દરેક વાહનને પીક ટાઇમ દરમિયાન ઓછામાં ઓછું 150-240kW મળે તેની ખાતરી કરવા માટે દરેક કેબિનેટમાં 2 અથવા 3 ડિસ્પેન્સર્સ હોય.

પ્રશ્ન 2: શું 480kW સિસ્ટમ ટેસ્લા વાહનોને સપોર્ટ કરે છે?A: હા. MIDA સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ NACS (નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ) કનેક્ટર્સ, અથવા CCS1/CCS2 થી સજ્જ હોઈ શકે છે. યોગ્ય એડેપ્ટર અથવા મૂળ NACS કાર ધરાવતા ટેસ્લા ડ્રાઇવરો MIDA સિસ્ટમની સંપૂર્ણ ગતિનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

પ્રશ્ન ૩: જો પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલી નિષ્ફળ જાય તો શું થાય?A: MIDA સિસ્ટમમાં "ફેલ-સેફ" મોડ છે. જો સેન્સર કેબલમાં શીતક પ્રવાહની સમસ્યા અથવા વધુ પડતા તાપમાનની સ્થિતિ શોધી કાઢે છે, તો સિસ્ટમ આપમેળે ચાર્જિંગ કરંટને સુરક્ષિત, એર-કૂલ્ડ સ્તર (સામાન્ય રીતે 150A-200A ની આસપાસ) સુધી ઘટાડશે અને ઓપરેટરને ચેતવણી મોકલશે. સત્ર રદ કરવાની જરૂર નથી.

પ્રશ્ન 4: શું હું 300kW ના MIDA કેબિનેટને પછીથી 480kW માં અપગ્રેડ કરી શકું?A: હા. અમારા કેબિનેટ મોડ્યુલર છે. જો તમે 300kW કન્ફિગરેશનથી શરૂઆત કરો છો (ઓછા મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરીને), તો તમે વધુ મોડ્યુલ ઉમેરી શકો છો અને કૂલિંગ સિસ્ટમને અપગ્રેડ કરીને 480kW સુધી પહોંચી શકો છો કારણ કે તમારી સાઇટનો ટ્રાફિક વધે છે.

પ્રશ્ન 5: સામાન્ય સ્થાપન સમય શું છે?A: સિવિલ વર્ક્સ (ટ્રેન્ચિંગ અને કોંક્રિટ પેડ્સ) પૂર્ણ થયા પછી, MIDA કેબિનેટ અને ડિસ્પેન્સર્સના ભૌતિક સ્થાપન અને કમિશનિંગમાં સામાન્ય રીતે 3 થી 5 કાર્યકારી દિવસ લાગે છે.

પ્રશ્ન 6: શું 480kW સિસ્ટમ પોર્શ ટેકન અથવા હ્યુન્ડાઇ IONIQ 5 જેવા 800V વાહનો સાથે સુસંગત છે?A: ચોક્કસ. MIDA સિસ્ટમમાં 1000V સુધીની વિશાળ આઉટપુટ રેન્જ છે. તે ખાસ કરીને 800V આર્કિટેક્ચરને મહત્તમ ગતિ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે, જે લાંબા અંતરની EV માટે માનક બની રહ્યા છે.

પ્રશ્ન ૭: "ડાયનેમિક પાવર એલોકેશન" કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?A: અમારું સ્માર્ટ કંટ્રોલર દર થોડા મિલિસેકન્ડે વાહનના BMSનું સર્વેક્ષણ કરે છે. જો કાર A ફક્ત 50kW અને કાર B 300kW ની વિનંતી કરે છે, તો સિસ્ટમ વધારાની ક્ષમતાને મોડ્યુલોમાંથી કાર B માં ખસેડે છે. જો ત્રીજી કાર પ્લગ ઇન થાય છે, તો સિસ્ટમ તરત જ શ્રેષ્ઠ વિભાજનની પુનઃગણતરી કરે છે.

પ્રશ્ન 8: પાવર કેબિનેટના અવાજનું સ્તર શું છે?A: સંપૂર્ણ 480kW લોડ પર, કેબિનેટ 1 મીટર પર આશરે 65-70 dB ઉત્પન્ન કરે છે. જો કે, અમે વેરિયેબલ-સ્પીડ પંખાનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, તેથી ઓછા-પાવર સત્રો દરમિયાન અથવા ઠંડા હવામાનમાં યુનિટ ઘણું શાંત રહે છે.

પ્રશ્ન 9: શું MIDA બેક-એન્ડ સોફ્ટવેર પૂરું પાડે છે?A: MIDA એક બેઝલાઇન મેનેજમેન્ટ ટૂલ પૂરું પાડે છે, પરંતુ અમારા ચાર્જર્સ "OCPP અગ્નોસ્ટિક" છે. તમે ChargePoint, EVBox, અથવા AMPECO જેવા કોઈપણ વ્યાવસાયિક CPMS (ચાર્જ પોઈન્ટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) પ્રદાતાનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

Q10: ચાર્જિંગ કેબલનું આયુષ્ય કેટલું છે?A: યોગ્ય કાળજી અને MIDA ની કેબલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના ઉપયોગ સાથે, કેબલ 10,000+ સમાગમ ચક્ર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. હાઇ-વે વાતાવરણમાં, અમે દર 12 મહિને સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ.

પ્રશ્ન ૧૧: શું ભારે વાતાવરણમાં કેબિનેટ બહાર સ્થાપિત કરી શકાય છે?A: હા. આ કેબિનેટ IP55 રેટિંગ ધરાવે છે અને તેમાં આંતરિક આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. તે -30°C થી +55°C તાપમાનમાં કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. ભારે ઠંડી માટે, વૈકલ્પિક આંતરિક હીટર કીટ ઉપલબ્ધ છે.

પ્રશ્ન ૧૨: સિસ્ટમ બિલિંગ અને ચુકવણીઓનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે?A: ચુકવણીઓ સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેઓ RFID રીડર્સ, POS ક્રેડિટ કાર્ડ ટર્મિનલ્સથી સજ્જ હોઈ શકે છે, અથવા OCPP બેક-એન્ડ દ્વારા મોબાઇલ એપ્લિકેશન સાથે લિંક કરી શકાય છે.

પ્રશ્ન ૧૩: શું ૪૮૦kW સિસ્ટમ "પ્લગ એન્ડ ચાર્જ" તૈયાર છે?A: હા, તે સંપૂર્ણપણે ISO 15118 ને સપોર્ટ કરે છે, જે સુસંગત વાહનો માટે સીમલેસ "પ્લગ અને ચાર્જ" અનુભવ પ્રદાન કરે છે.

પ્રશ્ન ૧૪: MIDA કયા પ્રકારની વોરંટી આપે છે?A: MIDA પ્રમાણભૂત 2-વર્ષની વ્યાપક વોરંટી આપે છે, જેને સેવા કરાર સાથે 5 અથવા તો 10 વર્ષ સુધી વધારી શકાય છે.

પ્રશ્ન ૧૫: શું MIDA ઇન્સ્ટોલેશન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે?A: MIDA પ્રમાણિત ઇન્સ્ટોલેશન ભાગીદારોના વૈશ્વિક નેટવર્ક સાથે કામ કરે છે. અમે તકનીકી તાલીમ પ્રદાન કરીએ છીએ, અને અમારા ભાગીદારો સ્થાનિક પરવાનગી અને ભૌતિક ઇન્સ્ટોલેશનનું સંચાલન કરે છે.

વ્યાપક ટેકનિકલ શબ્દાવલી: 480kW ઇકોસિસ્ટમને સમજવું

1. એસી/ડીસી રૂપાંતર:EV બેટરી માટે ગ્રીડમાંથી વૈકલ્પિક પ્રવાહ લેવાની અને તેને ડાયરેક્ટ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયા.
2. AFIR (વૈકલ્પિક ઇંધણ માળખાગત નિયમન):મુખ્ય કોરિડોર પર ફાસ્ટ ચાર્જર જમાવટ ફરજિયાત બનાવતો EU કાયદો.
3. BMS (બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ):EV ની અંદર રહેલું "મગજ" જે બેટરીના સ્વાસ્થ્ય પર નજર રાખે છે અને ચાર્જર પાસેથી ચોક્કસ પાવર લેવલની વિનંતી કરે છે.
4. કેબિનેટ આર્કિટેક્ચર:એક એવી ડિઝાઇન જ્યાં પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ યુઝર ઇન્ટરફેસથી અલગ, કેન્દ્રીય બિડાણમાં રાખવામાં આવે છે.
5. CAN બસ (કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક):કેબિનેટ અને ડિસ્પેન્સર્સ વચ્ચે ડેટા વિનિમય માટે વપરાતું એક મજબૂત સંચાર ધોરણ.
6. CCS1 / CCS2 (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ):ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે વૈશ્વિક માનક કનેક્ટર્સ (NA માટે પ્રકાર 1, EU/એશિયા માટે પ્રકાર 2).
7. ચાડેમો:એક ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ જે મુખ્યત્વે જૂના જાપાની વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.
8. સીપીઓ (ચાર્જ પોઈન્ટ ઓપરેટર):ચાર્જિંગ સ્ટેશનની માલિકી અને સંચાલન કરતી એન્ટિટી.
9. ડિમાન્ડ ચાર્જ:ચોક્કસ અંતરાલ દરમિયાન સૌથી વધુ વીજળીના વપરાશના આધારે ઉપયોગિતાઓ દ્વારા વસૂલવામાં આવતી ફી.
10. ડાઇલેક્ટ્રિક શીતક:ગરમીને સુરક્ષિત રીતે દૂર કરવા માટે પ્રવાહી-ઠંડુ કેબલમાં વપરાતું બિન-વાહક પ્રવાહી.
11. ગતિશીલ પાવર ફાળવણી:રીઅલ-ટાઇમ માંગના આધારે બહુવિધ વાહનો વચ્ચે શક્તિનું બુદ્ધિશાળી સ્થળાંતર.
12. કાર્યક્ષમતા (ટોચ):ગ્રીડમાંથી કારમાં સફળતાપૂર્વક ટ્રાન્સફર થયેલી ઊર્જાની ટકાવારી (MIDA માટે 96%).
13. EMC (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા):ચાર્જરની દખલગીરી કર્યા વિના અથવા તેનાથી પીડાયા વિના કાર્ય કરવાની ક્ષમતા.
14. હાર્મોનિક્સ:EV ચાર્જર જેવા નોન-રેખીય લોડને કારણે પાવર ગ્રીડમાં વિદ્યુત વિકૃતિઓ.
15. HMI (હ્યુમન-મશીન ઇન્ટરફેસ):ટચ સ્ક્રીન અને ભૌતિક નિયંત્રણો જેની સાથે વપરાશકર્તા ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે.
16. IGBT (ઇન્સ્યુલેટેડ ગેટ બાયપોલર ટ્રાન્ઝિસ્ટર):એક જૂનો પ્રકારનો પાવર સેમિકન્ડક્ટર, જે હવે SiC દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યો છે.
17. IP55 / IP54:ધૂળ અને પાણીના પ્રવેશ સામે રક્ષણ સ્તર વ્યાખ્યાયિત કરતી રેટિંગ.
18. આઇએસઓ ૧૫૧૧૮:વાહન-થી-ગ્રીડ સંચાર અને "પ્લગ અને ચાર્જ" માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ.
19. પ્રવાહી ઠંડક:કેબલ અને કનેક્ટર્સને ઠંડુ કરવા માટે ફરતા પ્રવાહીનો ઉપયોગ, ઉચ્ચ પ્રવાહ (500A+) માટે પરવાનગી આપે છે.
20. લોડ બેલેન્સિંગ:સાઇટની વિદ્યુત ક્ષમતાની મર્યાદામાં રહેવા માટે કુલ પાવર ડ્રોનું સંચાલન કરવું.
21. MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ):હેવી-ડ્યુટી ટ્રક (1MW+) માટે આગામી પેઢીના ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ.
22. NACS (નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ):કનેક્ટર ડિઝાઇન મૂળ ટેસ્લા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે એક ખુલ્લું માનક છે.
23. NEVI (નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર):હાઇવે ચાર્જિંગ કોરિડોરને ભંડોળ પૂરું પાડતો યુએસ ફેડરલ પ્રોગ્રામ.
24. OCPP (ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ):ચાર્જર અને મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વચ્ચેનો માનક સંચાર પ્રોટોકોલ.
25. PDU (પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન યુનિટ):આંતરિક ઘટક જે વિવિધ ડિસ્પેન્સર્સને પાવર રૂટ કરે છે.
26. પાવર ફેક્ટર:ચાર્જર ગ્રીડમાંથી ખેંચાતા કરંટનો કેટલો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરે છે તેનું માપ (લક્ષ્ય >0.95).
27. RFID (રેડિયો ફ્રીક્વન્સી આઇડેન્ટિફિકેશન):ટેપ-ટુ-સ્ટાર્ટ ચાર્જિંગ કાર્ડ માટે વપરાતી ટેકનોલોજી.
28. સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર:એક પાતળી, વપરાશકર્તા-મુખી ચાર્જિંગ પોસ્ટ જે કેન્દ્રીય કેબિનેટમાંથી તેની શક્તિ મેળવે છે.
29. SiC (સિલિકોન કાર્બાઇડ):એક ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સેમિકન્ડક્ટર સામગ્રી જે સિલિકોન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમતા અને વધુ સારા થર્મલ ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે.
30. સોફ્ટ સ્ટાર્ટ:એક એવી સુવિધા જે ગ્રીડના તણાવને રોકવા માટે ચાર્જિંગ કરંટને ધીમે ધીમે વધારે છે.
31. TCO (માલિકીની કુલ કિંમત):ઉત્પાદનના જીવનકાળ દરમિયાનના તમામ ખર્ચ (ખરીદી, સ્થાપન, જાળવણી, વીજળી) નો સરવાળો.
32. THD (કુલ હાર્મોનિક ડિસ્ટોર્શન):ચાર્જર અવાજ સાથે ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રીડને કેટલું "પ્રદૂષિત" કરે છે તેનું માપ.
33. અપટાઇમ:ચાર્જર સંપૂર્ણપણે કાર્યરત અને ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ હોવાનો ટકાવારી સમય (MIDA લક્ષ્ય >99%).
34. V2G / V2H / V2X:વિવિધ પ્રકારના દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગ (વાહન-થી-ગ્રીડ, વાહન-થી-ઘર, વગેરે).
35. વિશાળ વોલ્ટેજ શ્રેણી:ચાર્જરની વિવિધ બેટરી આર્કિટેક્ચરને ટેકો આપવા માટે વિશાળ શ્રેણીના વોલ્ટેજ (દા.ત., 200V થી 1000V) આઉટપુટ કરવાની ક્ષમતા.

પ્રાદેશિક નિયમનકારી પાલન: વૈશ્વિક ધોરણોના લેન્ડસ્કેપમાં નેવિગેટ કરવું

જેમ જેમ MIDA પાવર વૈશ્વિક સ્તરે 480kW ટાઇટનનું વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે, તેમ અમે વિવિધ પ્રદેશોની અનન્ય નિયમનકારી અને તકનીકી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે સિસ્ટમને કાળજીપૂર્વક અનુકૂલિત કરી છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં હાઇવે હબ અમેરિકન મિડવેસ્ટ અથવા દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ધમધમતા લોજિસ્ટિક્સ કોરિડોર કરતાં અલગ પડકારોનો સામનો કરે છે.

૧. યુરોપિયન યુનિયન: AFIR અને TEN-T નેટવર્ક

વૈકલ્પિક ઇંધણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેગ્યુલેશન (AFIR) એ વિશ્વનો સૌથી મહત્વાકાંક્ષી ચાર્જિંગ કાયદો છે. તે આદેશ આપે છે:

• ચુકવણી પારદર્શિતા:50kW થી ઉપરના બધા જાહેર ચાર્જર્સમાં સીધા ચુકવણી માટે કાર્ડ રીડર અથવા QR કોડ હોવો આવશ્યક છે. MIDA ના સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ POS (પોઇન્ટ ઓફ સેલ) વિકલ્પો સાથે આવે છે જે નવીનતમ EU બેંકિંગ નિયમોનું પાલન કરે છે.
• ડેટા શેરિંગ:CPO એ રાષ્ટ્રીય ઍક્સેસ બિંદુને ઉપલબ્ધતા અને કિંમત નિર્ધારણ પર રીઅલ-ટાઇમ ડેટા પ્રદાન કરવો આવશ્યક છે. MIDA નું OCPP 2.0.1 અમલીકરણ ખાતરી કરે છે કે આ ડેટા સચોટ અને સુરક્ષિત છે.
• હાર્મોનિક વિકૃતિ મર્યાદાઓ:યુરોપિયન ગ્રીડ ઓપરેટરો ખાસ કરીને વિદ્યુત અવાજ પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે. MIDA ના 480kW કેબિનેટમાં અદ્યતન EMI/EMC ફિલ્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે જે EN 61000-6-3 ની જરૂરિયાતોને ઓળંગે છે, જે ખાતરી કરે છે કે સિસ્ટમ સંવેદનશીલ ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની નજીક ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.

2. ઉત્તર અમેરિકા: NEVI અને બિલ્ડ અમેરિકા, બાય અમેરિકા (BABA) એક્ટ

યુએસ સ્થિત ઓપરેટરો માટે, NEVI (નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) પ્રોગ્રામ ડિપ્લોયમેન્ટનું પ્રાથમિક ડ્રાઇવર છે.

• પાવર આવશ્યકતાઓ:NEVI ને પ્રતિ સાઇટ ઓછામાં ઓછા ચાર 150kW પોર્ટની જરૂર છે. ચાર સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સ સાથેનું એક જ MIDA 480kW કેબિનેટ દરેક પોર્ટને એકસાથે 120kW પૂરું પાડીને અથવા તેને સ્વીકારી શકે તેવા વાહનોને ગતિશીલ રીતે વધુ પાવર ફાળવીને આ જરૂરિયાતને સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ કરવા માટે ગોઠવી શકાય છે.
• કનેક્ટર ધોરણો:જ્યારે CCS1 શરૂઆતનું ધોરણ હતું, ત્યારે ઉદ્યોગ ઝડપથી NACS (J3400) તરફ સ્થળાંતર કરી રહ્યો છે. MIDA "હાઇબ્રિડ ડિસ્પેન્સર" વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે, જે સાઇટને એક જ સેટેલાઇટ યુનિટ પર CCS1 અને NACS બંને ઓફર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• સુલભતા:ADA (અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ)નું પાલન કડક રીતે કરવામાં આવે છે. MIDA સેટેલાઇટ ડિસ્પેન્સર્સમાં 1000mm પર માઉન્ટ થયેલ ટચ સ્ક્રીન હોય છે, જે વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓની પહોંચની અંદર હોય છે, અને "લો-ફોર્સ" ઇન્સર્શન મિકેનિઝમ સાથે ડિઝાઇન કરાયેલ કેબલ હોય છે.

3. ચીન: ચાઓજી અને હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ

"સુપરચાર્જિંગ" હબ ડિપ્લોયમેન્ટમાં ચીન વિશ્વમાં આગળ છે. GBT સ્ટાન્ડર્ડ હાલમાં "ChaoJi" સ્ટાન્ડર્ડમાં વિકસિત થઈ રહ્યું છે, જે 900kW સુધીના ચાર્જિંગ લેવલ માટે રચાયેલ છે. MIDA નું 480kW કેબિનેટ માટે આંતરિક સ્થાપત્ય પહેલાથી જ ChaoJi સુસંગતતા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે ખાતરી કરે છે કે એશિયામાં હાઇવે સેવા વિસ્તારો CATL અને BYD જેવા સ્થાનિક ઉત્પાદકો તરફથી આવતી આગામી પેઢીની બેટરી ટેકનોલોજીથી આગળ રહી શકે છે.

પ્રોડક્ટ ટેકનિકલ ડીપ-ડાઈવ: ટાઇટનનું "મગજ" - કંટ્રોલર લોજિક

480kW ચાર્જરનું હાર્ડવેર "બોડી" છે, પરંતુ કંટ્રોલર સોફ્ટવેર "મગજ" છે. MIDA એ માલિકીના "MIDA-OS" વિકસાવવામાં $5 મિલિયનથી વધુનું રોકાણ કર્યું છે જે ચાર્જિંગ સત્રના દરેક માઇક્રોસેકન્ડનું સંચાલન કરે છે.

1. BMS કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ્સ

કંટ્રોલરે ઘણી "ભાષાઓ" બોલવી જોઈએ. ભલે તે શરૂઆતના EVs દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો DIN 70121 પ્રોટોકોલ હોય, આધુનિક CCS વાહનો માટે વપરાતો ISO 15118 પ્રોટોકોલ હોય, અથવા હેવી-ડ્યુટી ટ્રક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માલિકીના CAN પ્રોટોકોલ હોય, MIDA કંટ્રોલર તે બધાને હેન્ડલ કરે છે.

• હેન્ડશેક ઑપ્ટિમાઇઝેશન:અમે પ્રારંભિક "ડિજિટલ હેન્ડશેક" માટેનો સમય 30% ઘટાડી દીધો છે, જેનાથી ચાર્જિંગ સ્પર્ધક સિસ્ટમો કરતાં વધુ ઝડપથી શરૂ થાય છે.
• સલામતી ઇન્ટરલોક:કંટ્રોલર 100Hz ની આવર્તન પર DC બસના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર અને કનેક્ટર પિનના તાપમાનનું નિરીક્ષણ કરે છે. જો કોઈ પરિમાણ સલામતી વિંડોમાંથી વિચલિત થાય છે, તો સિસ્ટમ 20 મિલીસેકન્ડથી ઓછા સમયમાં બંધ થઈ જાય છે.

2. સ્માર્ટ એનર્જી મેટ્રિક્સ

480kW કેબિનેટમાં, પાવર મોડ્યુલ્સ ચોક્કસ ડિસ્પેન્સર્સ સાથે જોડાયેલા નથી. તેના બદલે, તે "સ્વિચિંગ મેટ્રિક્સ" નો ભાગ છે.

• દાણાદાર ફાળવણી:જો કોઈ કાર 72kW ની માંગ કરે છે, તો સિસ્ટમ તે ડિસ્પેન્સરને બે 40kW મોડ્યુલ ફાળવે છે, જે 80kW (નાના બફર સાથે) પૂરું પાડે છે. બાકીની 40kW મોડ્યુલ ક્ષમતા તરત જ બાજુના ડિસ્પેન્સરમાં ફરીથી રૂટ કરવામાં આવે છે, તેથી વાહન રાહ જોતી વખતે કોઈ પાવર નિષ્ક્રિય રહેતો નથી. જ્યારે ત્રીજું વાહન આવે છે, ત્યારે મેટ્રિક્સ ફરીથી ફરીથી ફાળવે છે - ટ્રક માટે ત્રણ મોડ્યુલ જેને ઝડપી ટોપ-અપની જરૂર હોય છે, સેડાન માટે એક મોડ્યુલ જેને ફક્ત 20-મિનિટ બુસ્ટની જરૂર હોય છે. આ દાણાદાર, પ્રતિ-મોડ્યુલ ફાળવણી એ છે જે 480kW કેબિનેટને ડ્રાઇવરો માટે ચાર સ્વતંત્ર ચાર્જર જેવું લાગે છે, જ્યારે સાઇટ ઓપરેટર માટે એક બુદ્ધિશાળી પાવર પૂલ જેવું વર્તન કરે છે.

• ગતિશીલ પુનઃસંતુલન:મેટ્રિક્સ દર થોડીક સેકન્ડે ફાળવણીનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરે છે, જેથી જેમ જેમ એક સત્ર 80% ચાર્જ સ્થિતિ તરફ ટેપર થાય છે, તેમ તેમ તેના મોડ્યુલો ધીમે ધીમે એવા સત્રોમાં રિલીઝ થાય છે જે હજુ પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સ્થાપિત ક્ષમતાનો ઉપયોગ નિયમિતપણે 95% થી વધુ થાય છે, જ્યારે ફિક્સ્ડ-એસાઈનમેન્ટ ડિઝાઇન માટે 60-70% છે.
• N+1 રિડન્ડન્સી:કોઈ પણ મોડ્યુલ એક જ ડિસ્પેન્સરને સમર્પિત ન હોવાથી, નિષ્ફળ મોડ્યુલ કોઈપણ ડિસ્પેન્સરને ઑફલાઇન લઈ જતું નથી. મેટ્રિક્સ ફક્ત તેની આસપાસ ફરે છે, અને ઓપરેટર આગામી જાળવણી વિંડો પર હોટ-સ્વેપ રિપ્લેસમેન્ટ શેડ્યૂલ કરે છે. મોડ્યુલ નિષ્ફળતા દરમિયાન પણ ફ્લીટ ઉપલબ્ધતા 100% પર રહે છે.
• કોલ્ડ-સ્ટાર્ટ લવચીકતા:આ મેટ્રિક્સ એક અનોખી "કોલ્ડ સ્ટાર્ટ" વર્તણૂકને પણ સક્ષમ કરે છે - વાહન કનેક્ટ થાય તે ક્ષણે ડિસ્પેન્સર ઓછી શક્તિ પર સત્ર શરૂ કરી શકે છે, પછી વધારાના મોડ્યુલો ઓનલાઈન લાવવામાં આવે ત્યારે તેમાં વધારો થાય છે, જેનાથી હેન્ડશેકનો સમય ઓછો થાય છે અને ડ્રાઈવરનો અનુભવ સુધરે છે.
• આગાહીયુક્ત ફાળવણી:MIDA-OS કંટ્રોલર ડિસ્પેન્સર દીઠ ઐતિહાસિક માંગ પેટર્ન અને આગળ ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોલ તરફ પ્રી-સ્ટેજ મોડ્યુલોને ટ્રેક કરે છે, જે મલ્ટિ-સ્ટોલ સાઇટ્સ પર ડ્રાઇવરોને ક્યારેક અનુભવાતા ટૂંકા વિલંબને વર્ચ્યુઅલી દૂર કરે છે.

સ્માર્ટ એનર્જી મેટ્રિક્સ 480kW કેબિનેટને એક જીવંત પાવર નેટવર્કમાં ફેરવે છે જે જાહેર ચાર્જિંગની અસ્તવ્યસ્ત, વિસ્ફોટક વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ બને છે - જ્યાં વાહનો ક્લસ્ટરોમાં આવે છે અને દરેક સત્રમાં અલગ પાવર કર્વ હોય છે. તે હાર્ડવેર જે ફક્ત રેટેડ પાવર પહોંચાડે છે અને હાર્ડવેર જે ડ્રાઇવરને ક્યારેય ફસાવ્યા વિના, સત્ર પછી સત્ર, મહત્તમ થ્રુપુટ પહોંચાડે છે તે વચ્ચેનો તફાવત છે.

નિષ્કર્ષ: મગજ જે ટાઇટનને પ્રમાણિક રાખે છે

"ટાઇટન" 480kW કેબિનેટ ફક્ત તે કંટ્રોલર જેટલું જ સારું છે જે તેની અંદર વિચારે છે. મલ્ટી-પ્રોટોકોલ BMS કોમ્યુનિકેશન - DIN 70121, ISO 15118, અને માલિકીનું CAN - 30% ઝડપી ડિજિટલ હેન્ડશેક અને 20-મિલિસેકન્ડ સેફ્ટી ઇન્ટરલોક સાથે, MIDA-OS ખાતરી આપે છે કે દરેક સત્ર ઝડપથી શરૂ થાય છે અને સુરક્ષિત રીતે સમાપ્ત થાય છે. ત્યારબાદ સ્માર્ટ એનર્જી મેટ્રિક્સ ખાતરી કરે છે કે 480kW ના દરેક વોટને ત્યાં તૈનાત કરવામાં આવે છે જ્યાં તે સૌથી વધુ આવક કમાય છે. એકસાથે, કંટ્રોલર લોજિક અને સ્વિચિંગ મેટ્રિક્સ અપટાઇમ, ઉપયોગ અને ડ્રાઇવર અનુભવ પ્રદાન કરે છે જેના પર આધુનિક CHAdeMO અને CCS ચાર્જિંગ હબનો નિર્ણય લેવામાં આવે છે.

કી ટેકવેઝ

• MIDA-OS કંટ્રોલર DIN 70121, ISO 15118 અને હેવી-ડ્યુટી CAN પ્રોટોકોલને મૂળ રીતે બોલે છે.
• ૩૦% ઝડપી ડિજિટલ હેન્ડશેક અને ૨૦ મિલીસેકન્ડ સેફ્ટી શટડાઉન સત્ર અનુભવને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
• સ્માર્ટ એનર્જી મેટ્રિક્સ 40kW ગ્રેન્યુલારિટીમાં પાવર ફાળવે છે, જે 95% ઉપયોગિતા કરતાં વધુ છે.
• N+1 મોડ્યુલ રીડન્ડન્સી દરેક ડિસ્પેન્સરને મોડ્યુલ નિષ્ફળતા દરમિયાન પણ ઓનલાઈન રાખે છે.
• આગાહીયુક્ત અને ગતિશીલ ફાળવણી મલ્ટિ-સ્ટોલ હબ પર થ્રુપુટને મહત્તમ બનાવે છે.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.