ഹൈവേ ഹബ്ബിനായി സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസറുകളുള്ള 480kW 600kw 800kw കാബിനറ്റ് DC ചാർജർ

ഹൈവേ ഹബ്ബുകൾക്കായുള്ള സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസറുകളുള്ള 480kW 600kw 800kw കാബിനറ്റ് DC ചാർജർ: അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് എൻ-റൂട്ട് ചാർജിംഗിനുള്ള ആത്യന്തിക പരിഹാരം

ലീഡ്: 480kW 600kw 800kw ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈവേ ട്രാൻസിറ്റിനെ പുനർനിർവചിക്കുന്നു.

ഹൈവേ യാത്രയുടെ ഭൂപ്രകൃതി ഒരു ഭൂകമ്പപരമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിശബ്ദവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് വഴിമാറുമ്പോൾ, ഭൂതകാലത്തിന്റെ "ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ" ഭാവിയിലെ "ഹൈവേ ഹബ്" ആയി പരിണമിക്കുന്നു. ഈ പരിവർത്തനത്തിന്റെ കേന്ദ്രത്തിൽ MIDA പവറിന്റെ 480kW 600kw 800kw EV ചാർജർ കാബിനറ്റ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന ട്രാഫിക് പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ, അഭൂതപൂർവമായ പവർ, വഴക്കം, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ നൽകുന്നതിന് സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു കേന്ദ്രീകൃത പവർ കാബിനറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

"റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ" "ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ" ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു യുഗത്തിൽ, 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 300 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ചേർക്കാനുള്ള കഴിവാണ് വൻതോതിലുള്ള EV സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് താക്കോൽ. MIDA യുടെ 480kW 600kw 800kw ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഈ ദൗത്യത്തിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, ഡൈനാമിക് എനർജി അലോക്കേഷൻ, നൂതന ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ദീർഘദൂര വൈദ്യുത യാത്ര ഒരു പരമ്പരാഗത റോഡ് യാത്ര പോലെ തടസ്സമില്ലാത്തതാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു. MIDA 480kW സിസ്റ്റത്തെ ഹൈവേ വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള സുവർണ്ണ നിലവാരമാക്കി മാറ്റുന്ന സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും തന്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങളും ഈ ലേഖനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

വിപണിയും നയപരവുമായ പശ്ചാത്തലം: അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കോറിഡോറിനായുള്ള മത്സരം

കാർബണൈസ് ചെയ്യാത്ത ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ആഗോള പ്രേരണ നിയമനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു തിരക്കിലേക്ക് നയിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ, ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ (TEN-T) ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ (കുറഞ്ഞത് 150kW) സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് AFIR (ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ) അനുശാസിക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, NEVI പ്രോഗ്രാം "ഇലക്ട്രിക് ഇടനാഴികളുടെ" നിർമ്മാണത്തിനായി കോടിക്കണക്കിന് രൂപ ചെലവഴിക്കുന്നു, നാല് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരേസമയം കുറഞ്ഞത് 150kW നൽകാൻ കഴിയുന്ന ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ്.

മിഡ പവറിന്റെ 480kW സിസ്റ്റം ഈ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക മാത്രമല്ല, അവയെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അടുത്ത ദശകത്തേക്ക് ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നൽകുന്നു. ബാറ്ററി ശേഷി വർദ്ധിക്കുകയും ചാർജിംഗ് കർവുകൾ പരത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, 150kW നിലവാരം പെട്ടെന്ന് ഒരു തടസ്സമായി മാറും. ഇന്ന് 480kW സിസ്റ്റങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിലൂടെ, 350kW+ ചാർജിംഗ് ശേഷിയുള്ള വാഹനങ്ങൾ - ലൂസിഡ് എയർ, ഹ്യുണ്ടായ് അയോണിക്ക് 6, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ - സാധാരണമാകുന്നതിനാൽ ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് (CPO-കൾ) അവരുടെ സൈറ്റുകൾ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, "ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സൂപ്പർചാർജിംഗ്" നിലവാരം പ്രീമിയം ഹൈവേ സേവന മേഖലകൾക്കുള്ള മാനദണ്ഡമായി മാറുകയാണ്, മിഡ ഇപ്പോൾ ആഗോള തലത്തിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രവണതയാണിത്.

ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: 480kW ടൈറ്റന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

1. കേന്ദ്രീകൃത പവർ കാബിനറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ

MIDA 480kW സിസ്റ്റം "ഹബ് ആൻഡ് സ്‌പോക്ക്" മോഡലിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാതൽ ഒരു വലിയ പവർ കാബിനറ്റാണ്, അതിൽ AC/DC കൺവേർഷൻ യൂണിറ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ കേന്ദ്രീകൃത സമീപനം മികച്ച താപ മാനേജ്‌മെന്റും ലളിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും അനുവദിക്കുന്നു. എല്ലാ ഡിസ്പെൻസറിലും സെൻസിറ്റീവ് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിനുപകരം, അവ ഉടനടി ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് അകലെ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പരുക്കൻ, IP55-റേറ്റഡ് എൻക്ലോഷറിൽ ഏകീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ആകസ്മികമായ കേടുപാടുകൾക്കുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ (96% പീക്ക് കാര്യക്ഷമത)

ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹനത്തിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതി പരമാവധിയാക്കുന്നതിനും, MIDA ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത IGBT-അധിഷ്ഠിത യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങളും ഉയർന്ന താപ ചാലകതയും ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 96% പീക്ക് കൺവേർഷൻ കാര്യക്ഷമതയോടെ, 480kW സിസ്റ്റം ഹീറ്റ് സിഗ്നേച്ചർ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന ചെലവുകൾക്കും അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വലിക്കുന്ന ഓരോ 480kW-ലും 460kW-ൽ കൂടുതൽ വാഹന ബാറ്ററികളിൽ എത്തുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

3. സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളും എർഗണോമിക് ഡിസൈനും

ഉപഗ്രഹ ഡിസ്പെൻസറുകൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോക്തൃ-മുഖ ഇന്റർഫേസാണ്. പ്രാഥമിക പവർ കൺവേർഷൻ ഹാർഡ്‌വെയർ അവയിൽ അടങ്ങിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, അവ മെലിഞ്ഞതും, മിനുസമാർന്നതും, ചാർജിംഗ് ഐലൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സ്ഥലം മാത്രം എടുക്കുന്നതുമാണ്. ഓരോ ഡിസ്പെൻസറിലും ഇരട്ട തോക്കുകൾ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കോൺഫിഗറേഷൻ അനുസരിച്ച് ഒരൊറ്റ 480kW കാബിനറ്റിന് നാലോ ആറോ സാറ്റലൈറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ വരെ സേവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വഴക്കമുള്ള ലേഔട്ട് അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന തെളിച്ചമുള്ള സൂര്യപ്രകാശം വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡിസ്‌പ്ലേകളും അവബോധജന്യമായ LED സ്റ്റാറ്റസ് സൂചകങ്ങളും ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ഉണ്ട്.

4. ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ: മിഡ സ്മാർട്ട് മാട്രിക്സ്

480kW സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന് "ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ" ലോജിക്കാണ്. ഒരു ഹൈവേ സാഹചര്യത്തിൽ, 350kW ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഹെവി ട്രക്കും ഒരേ സമയം 50kW മാത്രം പ്ലഗ്ഗിംഗ് ആവശ്യമുള്ള ഒരു ചെറിയ സെഡാനും ഉണ്ടായിരിക്കാം. MIDA യുടെ കൺട്രോളർ ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം (BMS) തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുകയും തത്സമയം പവർ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രക്ക് അതിന്റെ പീക്ക് ചാർജിംഗ് ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കിയാൽ, സിസ്റ്റം തൽക്ഷണം ആ അധിക ശേഷി മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു, മൊത്തം 480kW എല്ലായ്പ്പോഴും പരമാവധി ഉപയോഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് കേബിളുകളും കണക്ടറുകളും

480kW സുരക്ഷിതമായി നൽകാൻ, ചാർജിംഗ് കറന്റ് 500A കവിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ തലങ്ങളിൽ, പരമ്പരാഗത എയർ-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ മനുഷ്യന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര കട്ടിയുള്ളതും ഭാരമുള്ളതുമായി മാറും. MIDA നൂതന ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിൾ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു പ്രത്യേക കൂളന്റ് കേബിളിലൂടെയും കണക്റ്റർ ഹെഡിലേക്കും പ്രചരിക്കുന്നു. ഇത് കേബിളിനെ പ്രകാശമുള്ളതും വഴക്കമുള്ളതുമായി നിലനിർത്തുകയും ചൂട് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു, മരുഭൂമിയിലെ വേനൽക്കാലത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ പോലും തെർമൽ ത്രോട്ടിലിംഗ് കാരണം ചാർജിംഗ് വേഗത കുറയുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

6. വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി (200V - 1000V)

400V-യിൽ നിന്ന് 800V-ലേക്കുള്ള ആർക്കിടെക്ചറുകളിലേക്കുള്ള മാറ്റം തടസ്സമില്ലാതെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഈ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരു ലെഗസി EV ആയാലും ഏറ്റവും പുതിയ സൂപ്പർകാറായാലും, MIDA 480kW സിസ്റ്റം അതിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഇത് സാധ്യമായ ഏറ്റവും വിശാലമായ വാഹന ശ്രേണിയുമായി അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ആഗോള പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കൽ

വിശ്വാസ്യത അനുസരണത്തിൽ നിന്നാണ് ജനിക്കുന്നതെന്ന് MIDA പവർ മനസ്സിലാക്കുന്നു. 480kW ഹൈവേ ഹബ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും കർശനമായ അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്:

• OCPP 2.0.1 സംയോജനം: ഘർഷണരഹിതമായ ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തിനായി വിപുലമായ സൈബർ സുരക്ഷ, റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, "പ്ലഗ് & ചാർജ്" (ISO 15118) പ്രോട്ടോക്കോൾ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• സിഇ, ടിയുവി, യുഎൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള സമഗ്ര സുരക്ഷാ പരിശോധന, കാബിനറ്റിനും ഡിസ്പെൻസറുകൾക്കും കടുത്ത കാലാവസ്ഥ, വൈദ്യുത ആഘാതങ്ങൾ, മെക്കാനിക്കൽ ആഘാതം എന്നിവയെ നേരിടാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• DIN 70121 & ISO 15118: ചാർജറും എല്ലാ പ്രധാന EV ബ്രാൻഡുകളും തമ്മിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത ആശയവിനിമയം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു, ടെസ്‌ല (NACS വഴി) മുതൽ യൂറോപ്യൻ, കൊറിയൻ നിർമ്മാതാക്കൾ (CCS2 വഴി).
• ഇഎംസി ക്ലാസ് ബി: SiC മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സ്വിച്ചിംഗ് ഹൈവേ സർവീസ് ഏരിയയിലെ മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: ആധുനിക ഗതാഗതത്തിന്റെ നട്ടെല്ല്

1. ഹൈവേ സർവീസ് പ്ലാസകൾ

480kW സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ഉപയോഗ കേസ് വലിയ തോതിലുള്ള സർവീസ് പ്ലാസയാണ്. നിരവധി 480kW കാബിനറ്റുകൾ നൽകുന്ന 10-20 സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് മണിക്കൂറിൽ നൂറുകണക്കിന് EV-കൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "സൂപ്പർ സ്റ്റേഷൻ" സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷന്റെ ത്രൂപുട്ടിനെ ഫലപ്രദമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു.

2. ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കിംഗ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബുകൾ

ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായം ഊർജ്ജിതമാകുമ്പോൾ, "മെഗാവാട്ട്-സ്കെയിൽ" ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 480kW സിസ്റ്റം ഒരു പൂർണ്ണ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) അല്ലെങ്കിലും, ക്ലാസ് 8 ട്രക്കുകൾക്ക് ഇത് തികഞ്ഞ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പരിഹാരമാണ്, നിർബന്ധിത ഡ്രൈവർ ബ്രേക്ക് സമയത്ത് ഗണ്യമായ ചാർജ് നൽകുന്നു.

3. അർബൻ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾ

വീടുകളിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യമില്ലാത്ത ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ, "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾ" ആണ് പരിഹാരം. 480kW സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്പ്ലിറ്റ് ഡിസൈൻ, തെരുവ് തലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മേൽക്കൂരയിലോ ബേസ്മെന്റിലോ കാബിനറ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

കേസ് പഠനം: യൂറോപ്യൻ "ഓട്ടോ-റൂട്ട്" വിപുലീകരണം

2025 അവസാനത്തോടെ, MIDA പവർ ഫ്രാൻസിലെ ഒരു പ്രമുഖ CPO-യ്ക്ക് അവരുടെ ഹൈവേ നെറ്റ്‌വർക്ക് വിപുലീകരണത്തിനായി ഇരുപത് 480kW സിസ്റ്റങ്ങൾ നൽകി. സൈറ്റ് ലേഔട്ടിന് ഓരോ സ്ഥലത്തും ആറ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാളുകൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. മൂന്ന് MIDA 480kW കാബിനറ്റുകളും ആറ് ഡ്യുവൽ-ഗൺ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളും ഉപയോഗിച്ച്, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് 1.44MW മൊത്തം ശേഷിയുള്ള പന്ത്രണ്ട് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഒരു സൈറ്റിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു.

വേനൽക്കാല യാത്രാ തിരക്കേറിയ സമയത്ത്, സിസ്റ്റം 99.8% പ്രവർത്തന സമയം നിലനിർത്തി. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ അവയുടെ ഉപയോഗ എളുപ്പത്തിന് ഉപയോക്താക്കൾ പ്രത്യേകം പ്രശംസിച്ചു, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ പഴയ, ഫിക്സഡ്-പവർ ചാർജറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രതിദിനം 25% കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ അവരെ അനുവദിച്ചതായി ഓപ്പറേറ്റർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

വിദഗ്ദ്ധ/നേതൃത്വ വ്യാഖ്യാനം: മിഡയുടെ സിഇഒയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സന്ദേശം.

“MIDA പവറിൽ, ഞങ്ങൾ ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല; ഒരു പുതിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ധമനികൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു,” MIDA സിഇഒ മിസ്റ്റർ ലി പറയുന്നു. “480kW സിസ്റ്റം ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിലേക്കുള്ള വർഷങ്ങളുടെ ഗവേഷണ വികസനത്തിന്റെ പരിസമാപ്തിയാണ്. ഹൈവേ ചാർജിംഗിന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തത്ത്വചിന്ത ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നേരത്തെ തന്നെ തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നു - അതിന് വൻതോതിലുള്ള വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ആ വൈദ്യുതി സ്മാർട്ടും പൊരുത്തപ്പെടുത്താവുന്നതുമായിരിക്കണമെന്നും അതിന് ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസർ ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിച്ച്, CPO-കൾക്ക് അത് ശക്തവും മനോഹരവുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു.”

സമഗ്രമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും സൈറ്റ് പ്ലാനിംഗും: 480kW ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കൽ

സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളുള്ള 480kW കാബിനറ്റ് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം വിന്യസിക്കുന്നത് സൂക്ഷ്മമായ ആസൂത്രണം, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഏകോപനം എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള ഒരു പ്രധാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് സംരംഭമാണ്. ഒറ്റപ്പെട്ട ഓൾ-ഇൻ-വൺ ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, MIDA 480kW ടൈറ്റന്റെ സ്പ്ലിറ്റ്-സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ സൈറ്റ് ലേഔട്ടിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നു, പക്ഷേ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് കൂടുതൽ ഘടനാപരമായ സമീപനം ആവശ്യമാണ്.

1. സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പും ലേഔട്ട് ഡിസൈനും

ഒരു ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഹബ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി "ഉപയോക്തൃ പ്രവാഹം" ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. 480kW ചാർജിംഗിന്, വേഗതയാണ് മുൻഗണന. ഉയർന്ന കറന്റ് DC കേബിളുകളുടെ നീളം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ കാബിനറ്റ് ഒരു കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും സാധ്യമായ ശാരീരിക ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നതുമായിരിക്കണം.

സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസർ സ്‌പെയ്‌സിംഗ്:സുഖകരമായ വാഹന ചലനത്തിനും വാതിൽ തുറക്കലിനും അനുവദിക്കുന്നതിന് സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് 2.5 മീറ്റർ അകലം MIDA ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പുൾ-ത്രൂ സ്റ്റാളുകൾക്ക് (ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കോ ​​ട്രെയിലറുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കോ ​​അനുയോജ്യം), ഡിസ്പെൻസറുകൾ മുൻവശത്തല്ല, ബേയുടെ വശത്ത് സ്ഥാപിക്കണം.

ADA പാലിക്കൽ:വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ, കുറഞ്ഞത് ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റാളെങ്കിലും ADA (അമേരിക്കൻസ് വിത്ത് ഡിസെബിലിറ്റീസ് ആക്ട്) അനുസരിച്ചായിരിക്കണം. ടച്ച് സ്‌ക്രീനിനും കണക്ടറിനും പ്രത്യേക റീച്ച് ഉയരങ്ങളും വീൽചെയറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ വിശാലമായ പാർക്കിംഗ് ബേകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. MIDA സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഇത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ടാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അന്താരാഷ്ട്ര പ്രവേശനക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന മൗണ്ടിംഗ് ഉയരങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

2. ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ആവശ്യകതകളും

480kW സിസ്റ്റത്തിന് ഗണ്യമായ അളവിൽ വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. മിക്ക ഹൈവേ സർവീസ് ഏരിയകൾക്കും മീഡിയം-വോൾട്ടേജ് (MV) മുതൽ ലോ-വോൾട്ടേജ് (LV) വരെയുള്ള ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ആവശ്യമാണ്.

• ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ്:MIDA കാബിനറ്റ് സാധാരണയായി 380V-480V AC 3-ഫേസ് സ്വീകരിക്കുന്നു.
• സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ:പ്രധാന കാബിനറ്റിന് സാധാരണയായി 1000A അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഗ്രേഡ് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ആവശ്യമാണ്.
• പവർ ഫാക്ടർ തിരുത്തൽ:MIDA SiC മൊഡ്യൂളുകൾ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ >0.99 എന്ന പവർ ഫാക്ടർ നിലനിർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു വാഹനം 480kW സെഷൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ലോക്കൽ ഗ്രിഡിന് പെട്ടെന്നുള്ള "സ്റ്റെപ്പ്-ലോഡ്" കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

3. സിവിൽ വർക്കുകളും ട്രഞ്ചിംഗും

ഹബ്-ആൻഡ്-സ്പോക്ക് മോഡലിന്റെ "സ്പോക്ക്" ഭാഗത്ത് പവർ കാബിനറ്റിൽ നിന്ന് ഓരോ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറിലേക്കും പോകുന്ന ഭൂഗർഭ കുഴലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

• ഡിസി പവർ കേബിളുകൾ:നൂറുകണക്കിന് ആമ്പുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഹെവി-ഗേജ് കേബിളുകളാണ് ഇവ. ഉയർന്ന ഈടുനിൽക്കുന്ന പിവിസി അല്ലെങ്കിൽ എച്ച്ഡിപിഇ പൈപ്പുകളിലാണ് ഇവ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത്.
• നിയന്ത്രണവും ആശയവിനിമയവും:കാബിനറ്റിന്റെ തലച്ചോറിനെ ഡിസ്പെൻസറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന CAN ബസിനോ ഇതർനെറ്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കേബിളുകൾക്കുമായി ഒരു പ്രത്യേക കുഴൽ ഉപയോഗിക്കണം. ഇത് ഡാറ്റ സിഗ്നലുകളെ ബാധിക്കുന്ന പവർ ലൈനുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (EMI) തടയുന്നു.
• കൂളന്റ് ലൈനുകൾ (ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഡിസ്പെൻസറുകൾക്ക്):ഡിസ്പെൻസറുകൾ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ആണെങ്കിൽ, കൂളന്റ് ലൈനുകൾ ഭൂഗർഭ കുഴലുകളിലൂടെയും വഴിതിരിച്ചുവിടണം. ചുറ്റുമുള്ള മണ്ണിൽ നിന്നുള്ള താപ നഷ്ടമോ നേട്ടമോ തടയാൻ ഈ ലൈനുകൾ സാധാരണയായി പ്രീ-ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

4. ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ

ഹൈവേ പരിതസ്ഥിതികളിൽ, മിന്നലാക്രമണങ്ങളും ഗ്രിഡ് സർജുകളും സാധാരണ അപകടസാധ്യതകളാണ്. MIDA 480kW സിസ്റ്റത്തിൽ ആന്തരിക ടൈപ്പ് 2 സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ (SPD-കൾ) ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സൈറ്റിൽ ഒരു ശക്തമായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഗ്രിഡ് (എർത്ത് റെസിസ്റ്റൻസ് < 4 ഓംസ്) ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉപയോക്തൃ സുരക്ഷയും ഉപകരണങ്ങളുടെ ദീർഘായുസ്സും ഉറപ്പാക്കാൻ പവർ കാബിനറ്റും എല്ലാ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളും ഈ പൊതു ഗ്രൗണ്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം.

കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും ഗുണനിലവാര ഉറപ്പും: MIDA "സീറോ-ഫാൾട്ട്" പ്രോട്ടോക്കോൾ

ഭൗതിക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ഘട്ടം ആരംഭിക്കുന്നു. എല്ലാ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്റ്റാളറും പാലിക്കേണ്ട വിശദമായ "വിജയത്തിനായുള്ള ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്" MIDA നൽകുന്നു.

1. പ്രീ-പവർ-ഓൺ ഇൻസ്പെക്ഷൻ (PDI)

പ്രധാന ബ്രേക്കർ ഫ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, സമഗ്രമായ ദൃശ്യ, വൈദ്യുത പരിശോധന നടത്തുന്നു:

• ടോർക്ക് പരിശോധന:റെസിസ്റ്റീവ് ഹീറ്റിംഗ് തടയുന്നതിന് എല്ലാ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ബസ്ബാർ കണക്ഷനുകളും കേബിൾ ലഗുകളും നിർദ്ദിഷ്ട ന്യൂട്ടൺ-മീറ്ററുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ പരിശോധന:ഭൂഗർഭ കേബിളിംഗിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളോ ഇൻസുലേഷൻ തകരാറുകളോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• കൂളന്റ് ലൂപ്പ് പ്രഷർ ടെസ്റ്റ്:ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, ഡിസ്പെൻസറിലോ കാബിനറ്റ് ജംഗ്ഷനുകളിലോ ചോർച്ചയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ലൂപ്പിൽ മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

2. ഫങ്ഷണൽ ടെസ്റ്റിംഗ് (FAT/SAT)

• HMI ഇനിഷ്യലൈസേഷൻ:ഫേംവെയർ പതിപ്പുകളും ആശയവിനിമയ സ്ഥിരതയും പരിശോധിക്കുന്നതിന് കാബിനറ്റും സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പ്ലേകളും പവർ ചെയ്യുന്നു.
• OCPP കണക്ഷൻ:4G അല്ലെങ്കിൽ ഇതർനെറ്റ് വഴി CPO യുടെ ബാക്ക്-എൻഡ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേഷന് വിജയകരമായി "ഹാർട്ട്ബീറ്റ്" ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു.
• അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പ് പരിശോധന:ഉടനടി വൈദ്യുതി മുടങ്ങുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ കാബിനറ്റിലെയും ഡിസ്പെൻസറുകളിലെയും ഓരോ ഇ-സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടണും പരിശോധിക്കുന്നു.

3. ലോഡ് ടെസ്റ്റിംഗും ഇവി സിമുലേഷനും

ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ സ്വഭാവം അനുകരിക്കാൻ MIDA ടെക്നീഷ്യൻമാർ "EV സിമുലേറ്ററുകൾ" (ലോഡ് ബാങ്കുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു യഥാർത്ഥ വാഹനം ഓൺ-സൈറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ സിസ്റ്റത്തെ അതിന്റെ പൂർണ്ണ 480kW ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു:

• വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത:സെറ്റ് പോയിന്റിന്റെ +/- 1% നുള്ളിൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• തെർമൽ മാപ്പിംഗ്:480kW വൈദ്യുതിയുടെ സുസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ പവർ കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ ഏതെങ്കിലും ഹോട്ട് സ്‌പോട്ടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഇൻഫ്രാറെഡ് ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• ഹാർമോണിക് വികലത:യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുപോലെ, ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (THD) 5% ൽ താഴെയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനങ്ങളും പരിപാലനവും (O&M): ഉയർന്ന ട്രാഫിക് കേന്ദ്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനസമയം പരമാവധിയാക്കൽ.

ഒരു ഹൈവേ ഓപ്പറേറ്ററെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, "ഡൗൺടൈം എന്നാൽ നഷ്ടമായ വരുമാനം എന്നാണ്." MIDA 480kW സിസ്റ്റം അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ എളുപ്പത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ 10 വർഷത്തിലധികം സേവന ജീവിതത്തിന് ഒരു പ്രോആക്ടീവ് O&M തന്ത്രം അത്യാവശ്യമാണ്.

1. റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും പ്രവചന പരിപാലനവും

480kW കാബിനറ്റ് ഒരു "കണക്റ്റഡ് ഡിവൈസ്" ആണ്. ഇത് നിരന്തരം 200-ലധികം ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ MIDA ക്ലൗഡിലേക്ക് സ്ട്രീം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ AI അൽഗോരിതങ്ങൾ ഇവ നിരീക്ഷിക്കുന്നു:

• മൊഡ്യൂൾ ആരോഗ്യം:അയൽക്കാരുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ SiC മൊഡ്യൂളുകളിൽ ഒന്ന് പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ നേരിയ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് പരാജയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം പരിശോധനയ്ക്കായി അതിനെ ഫ്ലാഗ് ചെയ്യുന്നു.
• ഫാൻ RPM-കൾ:ബെയറിംഗിലെ തേയ്മാനം കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഫാൻ വേഗത നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
• ശീതീകരണ ചാലകത:ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, കൂളന്റിന്റെ ഡൈഇലക്ട്രിക് ഗുണങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ച് അത് എപ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്നോ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യണമെന്നോ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

2. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ (വാർഷികം/അർദ്ധ വാർഷികം)

MIDA ഇനിപ്പറയുന്ന ശാരീരിക ഇടപെടലുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

• ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കൽ/മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ:കാബിനറ്റിന്റെ എയർ ഇൻടേക്കുകളിൽ IP55-റേറ്റഡ് ഫിൽട്ടറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊടി നിറഞ്ഞ ഹൈവേ പരിതസ്ഥിതികളിൽ, ഒപ്റ്റിമൽ കൂളിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓരോ 6 മാസത്തിലും ഇവ വൃത്തിയാക്കണം.
• കേബിൾ പരിശോധന:ഹൈവേ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ധാരാളമായി ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. കണക്റ്റർ പിന്നുകളിലെ തേയ്മാനവും പുറം ജാക്കറ്റിൽ എന്തെങ്കിലും പൊട്ടലുകളുണ്ടോ എന്നും ടെക്നീഷ്യൻമാർ പരിശോധിക്കുന്നു.
• ടെർമിനൽ റീ-ടൈറ്റനിംഗ്:തെർമൽ സൈക്ലിംഗ് (താപനവും തണുപ്പിക്കലും) കാലക്രമേണ വൈദ്യുത കണക്ഷനുകൾ അയയാൻ കാരണമാകും. വാർഷിക ടോർക്ക് പരിശോധന ഒരു സാധാരണ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതയാണ്.

3. സ്പെയർ പാർട്സ് തന്ത്രം

MIDA യുടെ മോഡുലാർ ഡിസൈൻ സ്പെയർ പാർട്സ് ഇൻവെന്ററി ലളിതമാക്കുന്നു. കാബിനറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്ത 30kW അല്ലെങ്കിൽ 40kW മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ചാർജറുകളുടെ മുഴുവൻ ശൃംഖലയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കുറച്ച് സ്പെയർ മൊഡ്യൂളുകൾ മാത്രമേ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുള്ളൂ. ഒരു മൊഡ്യൂൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു "പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ" പ്രവർത്തനമാണ്, പരിശീലനം ലഭിച്ച ഒരു ടെക്നീഷ്യന് 15 മിനിറ്റിൽ താഴെ സമയമെടുക്കും.

ഉടമസ്ഥതയുടെ ആകെ ചെലവും (TCO) ROI വിശകലനവും: 480kW-നുള്ള ബിസിനസ് കേസ്

480kW അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് ഒരു പ്രധാന CAPEX (മൂലധന ചെലവ്) തീരുമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 10 വർഷത്തിലേറെയായി TCO യുടെ കാഴ്ചപ്പാടിലൂടെ നോക്കുമ്പോൾ, 480kW കാബിനറ്റ്/സാറ്റലൈറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ പലപ്പോഴും ഒന്നിലധികം ഒറ്റപ്പെട്ട 150kW യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

1. കാപെക്സ് കാര്യക്ഷമത

ഒരൊറ്റ കാബിനറ്റിൽ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു കിലോവാട്ടിന് ചെലവ് കുറയുന്നു. നിരവധി ചെറിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുപകരം നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറും ഒരു വലിയ എൻക്ലോഷറും വാങ്ങുകയാണ്. കൂടാതെ, സ്ലിം സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ പൂർണ്ണ സവിശേഷതയുള്ള സ്റ്റാൻഡ്-എലോൺ ചാർജറുകളേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

2. പ്രവർത്തനക്ഷമത (OPEX)

MIDA യുടെ SiC പവർ മൊഡ്യൂളുകളുടെ 96% കാര്യക്ഷമത കാരണം, ഊർജ്ജ പാഴാക്കൽ കുറയ്ക്കുന്നു. പ്രതിവർഷം 1,000,000 kWh വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ഉള്ള ഒരു സ്ഥലത്ത്, കാര്യക്ഷമതയിൽ 2% പുരോഗതി (ഉദാഹരണത്തിന്, 96% vs 94%) പ്രതിവർഷം 20,000 kWh ലാഭിക്കുന്നു. $0.20/kWh എന്ന നിരക്കിൽ, അത് എല്ലാ വർഷവും ഓപ്പറേറ്ററുടെ പോക്കറ്റിലേക്ക് $4,000 ശുദ്ധമായ ലാഭം തിരികെ നൽകുന്നു.

3. വരുമാനം പരമാവധിയാക്കൽ

"ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ" സവിശേഷത, കുറഞ്ഞ ഗ്രിഡ് ശേഷിയുള്ള കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ സൈറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു. വൈദ്യുതിയുടെ "കുഴപ്പം" ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ (350kW ചാർജർ ഒരു ചെറിയ കാറിന് 50kW മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ), ഗ്രിഡ് അനുവദിക്കുന്നത്ര ഊർജ്ജം CPO എപ്പോഴും വിൽക്കുന്നുണ്ടെന്ന് MIDA സിസ്റ്റം ഉറപ്പാക്കുന്നു. വേഗതയേറിയ ചാർജിംഗ് എന്നാൽ ഉയർന്ന "ത്രൂപുട്ട്" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് - ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്റ്റാളിന് മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ.

ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: മിഡ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിന്റെ ശാസ്ത്രം

ഒരു ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെ 500A അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിന്, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് അത്യാവശ്യമാണ്. എന്നാൽ എല്ലാ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഒരുപോലെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

1. കൂളന്റ് കെമിസ്ട്രി

MIDA ഒരു പ്രത്യേക നോൺ-കണ്ടക്റ്റീവ്, ബയോഡീഗ്രേഡബിൾ കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കേബിൾ പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെങ്കിൽ പോലും, വൈദ്യുത ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനോ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിനോ സാധ്യതയില്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. -40°C മുതൽ +80°C വരെ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്ന തരത്തിലാണ് കൂളന്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

2. സജീവ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ

480kW കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ, കേബിളുകളിൽ നിന്നും പവർ മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിന്നും ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന താപം ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ വഴി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം വേരിയബിൾ-സ്പീഡ് പമ്പുകളും ഫാനുകളും ഉപയോഗിച്ച് കൂളന്റിനെ കൃത്യമായ താപനിലയിൽ നിലനിർത്തുന്നു. അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത്, സിസ്റ്റം റാമ്പ് ചെയ്യുന്നു; നിഷ്‌ക്രിയ സമയങ്ങളിൽ, അത് ഒരു ലോ-പവർ "കൺസർവേഷൻ മോഡിലേക്ക്" പ്രവേശിക്കുന്നു.

3. എർഗണോമിക്സും കേബിൾ മാനേജ്മെന്റും

ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ വളരെ നേർത്തതാണ് - പലപ്പോഴും ഒരു സാധാരണ ഗാർഡൻ ഹോസിനേക്കാൾ കട്ടിയുള്ളതല്ല. ഇത് 480kW ഡിസ്പെൻസർ എല്ലാ ഡ്രൈവർമാർക്കും, പരിമിതമായ ശാരീരിക ശക്തിയുള്ളവർ ഉൾപ്പെടെ, ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. വാഹനങ്ങൾ കേബിളുകൾ മറിഞ്ഞുവീഴുന്നത് തടയുന്നതിനും അവയുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കൌണ്ടർവെയ്‌റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്‌ഷണൽ "കേബിൾ റിട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം" MIDA വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഭാവി ഉറപ്പാക്കൽ: V2G, മൈക്രോഗ്രിഡുകൾ, മെഗാവാട്ട് സംക്രമണം

2030 ലെ ഊർജ്ജ ഭൂപ്രകൃതി ഇന്നത്തേതിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. MIDA 480kW സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

1. V2G (വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ്) ഉം ദ്വിദിശയിലും

നിലവിൽ “G2V” (ഗ്രിഡ്-ടു-വെഹിക്കിൾ) എന്നതിനായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, MIDA ആർക്കിടെക്ചർ “ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ റെഡി” ആണ്. ഭാവിയിൽ, ഒരു ഹൈവേ ഹബ്ബിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പീക്ക് ഡിമാൻഡ് ഇവന്റുകളിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജ്ജം തിരികെ വിൽക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ഹൈവേ സർവീസ് ഏരിയ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പൂർണ്ണമായും പുതിയ വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ തുറക്കുന്നു.

2. സോളാർ, ബിഇഎസ്എസ് സംയോജനം

ഹൈവേ ഹബ്ബുകൾ പലപ്പോഴും സമൃദ്ധമായ ഭൂമിയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സോളാർ കനോപ്പികളും ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങളും (BESS) സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഓപ്പറേറ്ററെ "പീക്ക് ഷേവ്" ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു - സംഭരിച്ച സൗരോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന "ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ" ട്രിഗർ ചെയ്യാതെ 480kW ബർസ്റ്റ് നൽകുന്നു. MIDA 480kW കാബിനറ്റിൽ സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററികളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക DC-ഇൻപുട്ട് പോർട്ട് ഉണ്ട്, ഇത് പരിവർത്തന നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

3. എംസിഎസിലേക്ക് (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം)

അടുത്ത തലമുറയിലെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക്, 480kW പോലും മതിയാകണമെന്നില്ല. MIDA "ടൈറ്റൻ" പ്ലാറ്റ്‌ഫോം MCS-ലേക്കുള്ള ചവിട്ടുപടിയാണ്. ഒന്നിലധികം 480kW കാബിനറ്റുകൾ സമാന്തരമായി സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, MIDA ഇതിനകം തന്നെ 1.2MW-ഉം അതിനുമുകളിലും ശേഷിയുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതേ കോർ SiC സാങ്കേതികവിദ്യയും സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസർ തത്ത്വചിന്തയും ഉപയോഗിച്ച്.

സമഗ്രമായ പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: 480kW ഹൈവേ ഹബ്ബിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം

ചോദ്യം 1: ഒരൊറ്റ 480kW കാബിനറ്റിന് എത്ര സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും?A: ഒരു MIDA 480kW കാബിനറ്റിന് സാധാരണയായി 4 സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ വരെ (ഓരോന്നിനും ഇരട്ട കണക്ടറുകൾ ഉണ്ട്) അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ പവർ-ഡെൻസിറ്റി കോൺഫിഗറേഷനിൽ 6 വരെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഹൈവേ സജ്ജീകരണം ഒരു കാബിനറ്റിന് 2 അല്ലെങ്കിൽ 3 ഡിസ്പെൻസറുകൾ ആണ്, ഇത് പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ഓരോ വാഹനത്തിനും കുറഞ്ഞത് 150-240kW ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 2: 480kW സിസ്റ്റം ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?എ: അതെ. MIDA സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ NACS (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്) കണക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ CCS1/CCS2 എന്നിവ സജ്ജീകരിക്കാം. ഉചിതമായ അഡാപ്റ്ററോ നേറ്റീവ് NACS കാറുകളോ ഉള്ള ടെസ്‌ല ഡ്രൈവർമാർക്ക് MIDA സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൂർണ്ണ വേഗത പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

ചോദ്യം 3: ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെട്ടാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?A: MIDA സിസ്റ്റത്തിൽ "ഫെയിൽ-സേഫ്" മോഡ് ഉണ്ട്. സെൻസറുകൾ കേബിളിൽ കൂളന്റ് ഫ്ലോ പ്രശ്‌നമോ അമിത താപനിലയോ കണ്ടെത്തിയാൽ, സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് കറന്റിനെ സുരക്ഷിതമായ, എയർ-കൂൾഡ് ലെവലിലേക്ക് (സാധാരണയായി ഏകദേശം 150A-200A) സ്വയമേവ കുറയ്ക്കുകയും ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഒരു അലേർട്ട് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. സെഷൻ നിർത്തലാക്കേണ്ടതില്ല.

ചോദ്യം 4: 300kW MIDA കാബിനറ്റ് പിന്നീട് 480kW ആയി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ. ഞങ്ങളുടെ കാബിനറ്റുകൾ മോഡുലാർ ആണ്. നിങ്ങൾ 300kW കോൺഫിഗറേഷനിൽ (കുറച്ച് മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിച്ച്) ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ സൈറ്റ് ട്രാഫിക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മൊഡ്യൂളുകൾ ചേർത്ത് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം 480kW ആയി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

Q5: സാധാരണ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സമയം എത്രയാണ്?എ: സിവിൽ ജോലികൾ (ട്രെഞ്ചിംഗ്, കോൺക്രീറ്റ് പാഡുകൾ) പൂർത്തിയായ ശേഷം, മിഡ കാബിനറ്റിന്റെയും ഡിസ്പെൻസറുകളുടെയും ഭൗതിക ഇൻസ്റ്റാളേഷനും കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും സാധാരണയായി 3 മുതൽ 5 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ വരെ എടുക്കും.

Q6: 480kW സിസ്റ്റം പോർഷെ ടെയ്‌കാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് അയോണിക് 5 പോലുള്ള 800V വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?എ: തീർച്ചയായും. MIDA സിസ്റ്റത്തിന് 1000V വരെ വിശാലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് ശ്രേണിയുണ്ട്. ദീർഘദൂര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മാനദണ്ഡമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന 800V ആർക്കിടെക്ചറുകൾക്ക് പരമാവധി വേഗത നൽകുന്നതിനാണ് ഇത് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ചോദ്യം 7: “ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ” എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?A: ഞങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട് കൺട്രോളർ വാഹനത്തിന്റെ BMS ഓരോ ഏതാനും മില്ലിസെക്കൻഡിലും പോൾ ചെയ്യുന്നു. കാർ A 50kW ഉം കാർ B 300kW ഉം മാത്രമേ ആവശ്യപ്പെടുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിന്ന് കാർ B യിലേക്ക് അധിക ശേഷി മാറ്റുന്നു. മൂന്നാമത്തെ കാർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താൽ, സിസ്റ്റം തൽക്ഷണം ഒപ്റ്റിമൽ സ്പ്ലിറ്റ് വീണ്ടും കണക്കാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 8: പവർ കാബിനറ്റിന്റെ ശബ്ദ നിലകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?A: പൂർണ്ണ 480kW ലോഡിൽ, കാബിനറ്റ് 1 മീറ്ററിൽ ഏകദേശം 65-70 dB ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ വേരിയബിൾ-സ്പീഡ് ഫാനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ പവർ സെഷനുകളിലോ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിലോ യൂണിറ്റ് വളരെ നിശബ്ദമായിരിക്കും.

ചോദ്യം 9: ബാക്ക്-എൻഡ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നൽകുന്നത് മിഡയാണോ?A: MIDA ഒരു അടിസ്ഥാന മാനേജ്മെന്റ് ഉപകരണം നൽകുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ചാർജറുകൾ “OCPP അഗ്നോസ്റ്റിക്” ആണ്. ChargePoint, EVBox, അല്ലെങ്കിൽ AMPECO പോലുള്ള ഏത് പ്രൊഫഷണൽ CPMS (ചാർജ് പോയിന്റ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) ദാതാവിനെയും നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാം.

ചോദ്യം 10: ചാർജിംഗ് കേബിളുകളുടെ ആയുസ്സ് എത്രയാണ്?A: ശരിയായ പരിചരണവും MIDA യുടെ കേബിൾ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗവും ഉപയോഗിച്ച്, 10,000+ ഇണചേരൽ സൈക്കിളുകൾക്കായി കേബിളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ട്രാഫിക് ഉള്ള ഹൈവേ പരിതസ്ഥിതികളിൽ, ഓരോ 12 മാസത്തിലും സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം 11: കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയിൽ കാബിനറ്റ് പുറത്ത് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ. കാബിനറ്റിന് IP55 റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ആന്തരിക കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമുണ്ട്. -30°C മുതൽ +55°C വരെയുള്ള താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. കഠിനമായ തണുപ്പിന്, ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഇന്റേണൽ ഹീറ്റർ കിറ്റ് ലഭ്യമാണ്.

ചോദ്യം 12: സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് ബില്ലിംഗും പേയ്‌മെന്റുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്?A: പേയ്‌മെന്റുകൾ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ വഴിയാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. അവയിൽ RFID റീഡറുകൾ, POS ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് ടെർമിനലുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ OCPP ബാക്ക്-എൻഡ് വഴി ഒരു മൊബൈൽ ആപ്പുമായി ലിങ്ക് ചെയ്യാം.

ചോദ്യം 13: 480kW സിസ്റ്റം “പ്ലഗ് & ചാർജ്” തയ്യാറാണോ?A: അതെ, ഇത് ISO 15118 നെ പൂർണ്ണമായും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് അനുയോജ്യമായ വാഹനങ്ങൾക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത "പ്ലഗ് & ചാർജ്" അനുഭവം അനുവദിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 14: മിഡ എന്ത് തരത്തിലുള്ള വാറണ്ടിയാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്?A: MIDA ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2 വർഷത്തെ സമഗ്ര വാറന്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു സേവന കരാറിലൂടെ 5 അല്ലെങ്കിൽ 10 വർഷത്തേക്ക് പോലും നീട്ടാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം 15: മിഡ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടോ?A: സർട്ടിഫൈഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പങ്കാളികളുടെ ഒരു ആഗോള ശൃംഖലയുമായി MIDA പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ സാങ്കേതിക പരിശീലനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾ പ്രാദേശിക പെർമിറ്റിംഗും ഭൗതിക ഇൻസ്റ്റാളേഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

വിപുലമായ സാങ്കേതിക പദാവലി: 480kW ആവാസവ്യവസ്ഥയെ മനസ്സിലാക്കൽ

1. എസി/ഡിസി പരിവർത്തനം:ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് എടുത്ത് EV ബാറ്ററിക്ക് വേണ്ടി ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ.
2. AFIR (ഇതര ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിയന്ത്രണം):പ്രധാന ഇടനാഴികളിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നത് നിർബന്ധമാക്കുന്ന EU നിയമനിർമ്മാണം.
3. ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം):ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചാർജറിൽ നിന്ന് നിർദ്ദിഷ്ട പവർ ലെവലുകൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനുള്ളിലെ "തലച്ചോറ്".
4. കാബിനറ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ:ഉപയോക്തൃ ഇന്റർഫേസിൽ നിന്ന് വേറിട്ട്, ഒരു കേന്ദ്രീകൃത എൻക്ലോഷറിൽ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ.
5. CAN ബസ് (കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക്):കാബിനറ്റിനും ഡിസ്പെൻസറുകൾക്കും ഇടയിലുള്ള ഡാറ്റാ കൈമാറ്റത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ശക്തമായ ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡം.
6. CCS1 / CCS2 (സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ആഗോള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടറുകൾ (NA-യ്ക്ക് ടൈപ്പ് 1, EU/ഏഷ്യയ്ക്ക് ടൈപ്പ് 2).
7. ചാഡെമോ:പഴയ ജാപ്പനീസ് വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
8. സിപിഒ (ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർ):ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ഉടമസ്ഥതയും നടത്തിപ്പും വഹിക്കുന്ന സ്ഥാപനം.
9. ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ:ഒരു പ്രത്യേക ഇടവേളയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന വൈദ്യുതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ യൂട്ടിലിറ്റികൾ ഈടാക്കുന്ന ഫീസ്.
10. ഡൈഇലക്ട്രിക് കൂളന്റ്:ദ്രാവകം തണുപ്പിച്ച കേബിളുകളിൽ ചൂട് സുരക്ഷിതമായി നീക്കം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ചാലകമല്ലാത്ത ദ്രാവകം.
11. ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ:തത്സമയ ഡിമാൻഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ ബുദ്ധിപരമായി പവർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്.
12. കാര്യക്ഷമത (ഉയരം):ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് കാറിലേക്ക് വിജയകരമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശതമാനം (MIDA-യ്ക്ക് 96%).
13. EMC (വൈദ്യുതകാന്തിക അനുയോജ്യത):തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാതെയോ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാതെയോ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ചാർജറിന്റെ കഴിവ്.
14. ഹാർമോണിക്സ്:ഇ.വി. ചാർജറുകൾ പോലുള്ള നോൺ-ലീനിയർ ലോഡുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലെ വൈദ്യുത വികലങ്ങൾ.
15. HMI (ഹ്യൂമൻ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ്):ഉപയോക്താവ് സംവദിക്കുന്ന ടച്ച് സ്‌ക്രീനും ഭൗതിക നിയന്ത്രണങ്ങളും.
16. IGBT (ഇൻസുലേറ്റഡ് ഗേറ്റ് ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ):ഒരു പഴയ തരം പവർ സെമികണ്ടക്ടർ, ഇപ്പോൾ SiC ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
17. IP55 / IP54:പൊടി, വെള്ളം എന്നിവയ്ക്കെതിരായ സംരക്ഷണ നിലവാരം നിർവചിക്കുന്ന റേറ്റിംഗുകൾ.
18. ഐഎസ്ഒ 15118:വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ് ആശയവിനിമയത്തിനും "പ്ലഗ് & ചാർജ്" ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരം.
19. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്:കേബിളുകളും കണക്ടറുകളും തണുപ്പിക്കാൻ രക്തചംക്രമണ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപയോഗം, ഉയർന്ന വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ (500A+) അനുവദിക്കുന്നു.
20. ലോഡ് ബാലൻസിങ്:സൈറ്റിന്റെ വൈദ്യുത ശേഷിയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുന്നതിന് മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കൈകാര്യം ചെയ്യുക.
21. എംസിഎസ് (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്കുള്ള അടുത്ത തലമുറ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം (1MW+).
22. NACS (നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്):ടെസ്‌ലയാണ് ആദ്യം സൃഷ്ടിച്ച കണക്റ്റർ ഡിസൈൻ, ഇപ്പോൾ ഒരു തുറന്ന നിലവാരമാണ്.
23. NEVI (നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ):ഹൈവേ ചാർജിംഗ് ഇടനാഴികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്ന ഒരു യുഎസ് ഫെഡറൽ പ്രോഗ്രാം.
24. OCPP (ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ):ഒരു ചാർജറിനും ഒരു മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ.
25. പി.ഡി.യു (വൈദ്യുതി വിതരണ യൂണിറ്റ്):വിവിധ ഡിസ്പെൻസറുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്ന ആന്തരിക ഘടകം.
26. പവർ ഫാക്ടർ:ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന കറന്റ് ചാർജർ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ അളവ് (ടാർഗെറ്റ് > 0.95).
27. RFID (റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ):ടാപ്പ്-ടു-സ്റ്റാർട്ട് ചാർജിംഗ് കാർഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ.
28. സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്‌പെൻസർ:ഒരു കേന്ദ്ര കാബിനറ്റിൽ നിന്ന് ശക്തി വലിച്ചെടുക്കുന്ന, ഉപയോക്താവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഒരു മെലിഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റ്.
29. SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്):സിലിക്കണിനേക്കാൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും മികച്ച താപ ഗുണങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അർദ്ധചാലക മെറ്റീരിയൽ.
30. സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ട്:ഗ്രിഡ് സമ്മർദ്ദം തടയുന്നതിന് ചാർജിംഗ് കറന്റ് ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷത.
31. ടി.സി.ഒ (ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ്):ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആയുസ്സിലെ എല്ലാ ചെലവുകളുടെയും (വാങ്ങൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, അറ്റകുറ്റപ്പണി, വൈദ്യുതി) ആകെത്തുക.
32. THD (ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ):ചാർജർ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിനെ ശബ്ദത്താൽ എത്രമാത്രം "മലിനമാക്കുന്നു" എന്നതിന്റെ ഒരു അളവ്.
33. പ്രവർത്തനസമയം:ഒരു ചാർജർ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതിനും ഉപയോഗത്തിന് ലഭ്യമാകുന്നതിനുമുള്ള സമയത്തിന്റെ ശതമാനം (MIDA ലക്ഷ്യം> 99%).
34. വി2ജി / വി2എച്ച് / വി2എക്സ്:വ്യത്യസ്ത തരം ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് (വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്, വാഹനം-ടു-ഹോം, മുതലായവ).
35. വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി:വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി (ഉദാ: 200V മുതൽ 1000V വരെ) ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ചാർജറിന്റെ കഴിവ്.

പ്രാദേശിക നിയന്ത്രണ അനുസരണം: ആഗോള മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക

മിഡ പവർ 480kW ടൈറ്റനെ ആഗോളതലത്തിൽ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വിവിധ പ്രദേശങ്ങളുടെ സവിശേഷമായ നിയന്ത്രണ, സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റം സൂക്ഷ്മമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ ഒരു ഹൈവേ ഹബ് അമേരിക്കൻ മിഡ്‌വെസ്റ്റിലേതിനേക്കാൾ അല്ലെങ്കിൽ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ തിരക്കേറിയ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.

1. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ: AFIR ഉം TEN-T നെറ്റ്‌വർക്കും

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചാർജിംഗ് നിയമനിർമ്മാണമാണ് ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR). ഇത് ഇനിപ്പറയുന്നവ നിർബന്ധമാക്കുന്നു:

• പേയ്‌മെന്റ് സുതാര്യത:50kW-ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ പബ്ലിക് ചാർജറുകളിലും നേരിട്ടുള്ള പണമടയ്ക്കലിനായി ഒരു കാർഡ് റീഡറോ QR കോഡോ ഉണ്ടായിരിക്കണം. MIDA-യുടെ സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ EU ബാങ്കിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന സംയോജിത POS (പോയിന്റ് ഓഫ് സെയിൽ) ഓപ്ഷനുകളോടെയാണ് വരുന്നത്.
• ഡാറ്റ പങ്കിടൽ:ഒരു ദേശീയ ആക്‌സസ് പോയിന്റിലേക്ക് ലഭ്യതയെയും വിലയെയും കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ ഡാറ്റ CPO-കൾ നൽകണം. MIDA-യുടെ OCPP 2.0.1 നടപ്പിലാക്കൽ ഈ ഡാറ്റ കൃത്യവും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ പരിധികൾ:യൂറോപ്യൻ ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ വൈദ്യുത ശബ്ദത്തോട് പ്രത്യേകിച്ചും സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. MIDA യുടെ 480kW കാബിനറ്റിൽ EN 61000-6-3 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ കവിയുന്ന വിപുലമായ EMI/EMC ഫിൽട്ടറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് സെൻസിറ്റീവ് ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് സമീപം സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2. വടക്കേ അമേരിക്ക: NEVI ഉം ബിൽഡ് അമേരിക്ക, ബൈ അമേരിക്ക (BABA) ആക്ടും

യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, NEVI (നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ) പ്രോഗ്രാം വിന്യാസത്തിന്റെ ഒരു പ്രാഥമിക ചാലകമാണ്.

• വൈദ്യുതി ആവശ്യകതകൾ:NEVI-ക്ക് ഓരോ സൈറ്റിനും കുറഞ്ഞത് നാല് 150kW പോർട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്. നാല് സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളുള്ള ഒരു MIDA 480kW കാബിനറ്റ്, ഓരോ പോർട്ടിലേക്കും ഒരേസമയം 120kW നൽകുന്നതിലൂടെയോ, അത് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പവർ ചലനാത്മകമായി അനുവദിച്ചുകൊണ്ട്യോ ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
• കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ:ആദ്യകാല നിലവാരം CCS1 ആയിരുന്നെങ്കിൽ, വ്യവസായം അതിവേഗം NACS (J3400) ലേക്ക് മാറുകയാണ്. MIDA ഒരു "ഹൈബ്രിഡ് ഡിസ്‌പെൻസർ" ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു സൈറ്റിന് ഒരേ സാറ്റലൈറ്റ് യൂണിറ്റിൽ CCS1 ഉം NACS ഉം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• പ്രവേശനക്ഷമത:ADA (അമേരിക്കൻസ് വിത്ത് ഡിസെബിലിറ്റീസ് ആക്ട്) പാലിക്കൽ കർശനമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. വീൽചെയർ ഉപയോക്താക്കളുടെ കൈയെത്തും ദൂരത്ത്, 1000mm ൽ ഘടിപ്പിച്ച ടച്ച് സ്‌ക്രീനുകളും "ലോ-ഫോഴ്‌സ്" ഇൻസേർഷൻ മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കേബിളുകളും MIDA സാറ്റലൈറ്റ് ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

3. ചൈന: ചാവോജിയും ഹൈ-പവർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡും

"സൂപ്പർചാർജിംഗ്" ഹബ് വിന്യാസത്തിൽ ചൈനയാണ് ലോകത്ത് മുന്നിൽ. GBT സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിലവിൽ "ChaoJi" സ്റ്റാൻഡേർഡായി പരിണമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് 900kW വരെ ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 480kW കാബിനറ്റിനായുള്ള MIDA യുടെ ആന്തരിക ആർക്കിടെക്ചർ ChaoJi അനുയോജ്യതയ്ക്കായി ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇത് CATL, BYD പോലുള്ള ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വരുന്ന അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയേക്കാൾ ഏഷ്യയിലെ ഹൈവേ സേവന മേഖലകൾക്ക് മുന്നിലായിരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്-ഡൈവ്: ടൈറ്റന്റെ "തലച്ചോറ്" - കൺട്രോളർ ലോജിക്

480kW ചാർജറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ "ബോഡി" ആണ്, എന്നാൽ കൺട്രോളർ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ "തലച്ചോറ്" ആണ്. ചാർജിംഗ് സെഷന്റെ ഓരോ മൈക്രോസെക്കൻഡും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പ്രൊപ്രൈറ്ററി "MIDA-OS" വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി MIDA 5 മില്യൺ ഡോളറിലധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

1. ബിഎംഎസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ

കൺട്രോളർ നിരവധി "ഭാഷകൾ" സംസാരിക്കണം. ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന DIN 70121 പ്രോട്ടോക്കോൾ ആയാലും, ആധുനിക CCS വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ISO 15118 പ്രോട്ടോക്കോൾ ആയാലും, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രൊപ്രൈറ്ററി CAN പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ആയാലും, MIDA കൺട്രോളർ അവയെല്ലാം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

• ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ:പ്രാരംഭ "ഡിജിറ്റൽ ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിനുള്ള" സമയം ഞങ്ങൾ 30% കുറച്ചു, ഇത് എതിരാളി സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകൾ:100Hz ആവൃത്തിയിൽ DC ബസിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധവും കണക്റ്റർ പിന്നുകളുടെ താപനിലയും കൺട്രോളർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ വിൻഡോയിൽ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും പാരാമീറ്റർ വ്യതിചലിച്ചാൽ, സിസ്റ്റം 20 മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഷട്ട് ഡൗൺ ആകും.

2. സ്മാർട്ട് എനർജി മാട്രിക്സ്

480kW കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട ഡിസ്പെൻസറുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല. പകരം, അവ ഒരു "സ്വിച്ചിംഗ് മാട്രിക്സിന്റെ" ഭാഗമാണ്.

• ഗ്രാനുലാർ അലോക്കേഷൻ:ഒരു കാർ 72kW ആവശ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം ആ ഡിസ്പെൻസറിലേക്ക് രണ്ട് 40kW മൊഡ്യൂളുകൾ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് 80kW (ഒരു ചെറിയ ബഫർ സഹിതം) നൽകുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന 40kW മൊഡ്യൂൾ ശേഷി തൽക്ഷണം അടുത്തുള്ള ഡിസ്പെൻസറിലേക്ക് റീ-റൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഒരു വാഹനം കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു പവറും നിഷ്‌ക്രിയമായി ഇരിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ വാഹനം വരുമ്പോൾ, മാട്രിക്സ് വീണ്ടും പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നു - ദ്രുത ടോപ്പ്-അപ്പ് ആവശ്യമുള്ള ട്രക്കിലേക്ക് മൂന്ന് മൊഡ്യൂളുകൾ, 20 മിനിറ്റ് ബൂസ്റ്റ് മാത്രം ആവശ്യമുള്ള സെഡാനിലേക്ക് ഒരു മൊഡ്യൂൾ. ഈ ഗ്രാനുലാർ, ഓരോ മൊഡ്യൂളിനും അലോക്കേഷൻ ആണ് 480kW കാബിനറ്റിനെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് നാല് സ്വതന്ത്ര ചാർജറുകളായി തോന്നിപ്പിക്കുന്നത്, അതേസമയം സൈറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഒരു ബുദ്ധിമാനായ പവർ പൂൾ പോലെ പെരുമാറുന്നു.

• ഡൈനാമിക് റീബാലൻസിങ്:മാട്രിക്സ് ഓരോ കുറച്ച് സെക്കൻഡിലും അലോക്കേഷൻ പുനഃപരിശോധന നടത്തുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു സെഷൻ 80% ചാർജ് അവസ്ഥയിലേക്ക് കുറയുമ്പോൾ, അതിന്റെ മൊഡ്യൂളുകൾ ക്രമേണ അവ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സെഷനുകളിലേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയുടെ ഉപയോഗം പതിവായി 95% കവിയുന്നു, സ്ഥിരമായ അസൈൻമെന്റ് ഡിസൈനുകൾക്ക് 60-70% ആണ്.
• N+1 ആവർത്തനം:ഒരൊറ്റ ഡിസ്പെൻസറിന് മാത്രമായി ഒരു മൊഡ്യൂളും സമർപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, പരാജയപ്പെട്ട മൊഡ്യൂൾ ഒരു ഡിസ്പെൻസറെയും ഓഫ്‌ലൈനായി എടുക്കുന്നില്ല. മാട്രിക്സ് അതിനെ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു, അടുത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി വിൻഡോയിൽ ഓപ്പറേറ്റർ ഒരു ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നു. ഒരു മൊഡ്യൂൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴും ഫ്ലീറ്റ് ലഭ്യത 100% ആയി തുടരും.
• കോൾഡ്-സ്റ്റാർട്ട് ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി:മാട്രിക്സ് ഒരു സവിശേഷമായ "കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട്" സ്വഭാവവും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു - വാഹനം കണക്റ്റുചെയ്യുന്ന നിമിഷം ഒരു ഡിസ്പെൻസറിന് കുറഞ്ഞ പവറിൽ ഒരു സെഷൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് അധിക മൊഡ്യൂളുകൾ ഓൺലൈനിൽ കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മനസ്സിലാക്കിയ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ഡ്രൈവർ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
• പ്രവചന വിഹിതം:MIDA-OS കൺട്രോളർ, ഡിസ്പെൻസറിനൊപ്പമുള്ള ചരിത്രപരമായ ഡിമാൻഡ് പാറ്റേണുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുകയും അടുത്തതായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള സ്റ്റാളുകളിലേക്ക് മൊഡ്യൂളുകൾ പ്രീ-സ്റ്റേജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, മൾട്ടി-സ്റ്റാൾ സൈറ്റുകളിൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ചിലപ്പോൾ അനുഭവപ്പെടുന്ന ചെറിയ കാലതാമസം ഫലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

സ്മാർട്ട് എനർജി മാട്രിക്സ് 480kW കാബിനറ്റിനെ ഒരു ജീവനുള്ള പവർ നെറ്റ്‌വർക്കാക്കി മാറ്റുന്നു, അത് പൊതു ചാർജിംഗിന്റെ കുഴപ്പമില്ലാത്തതും പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതുമായ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു - അവിടെ വാഹനങ്ങൾ ക്ലസ്റ്ററുകളായി എത്തുന്നു, ഓരോ സെഷനും വ്യത്യസ്തമായ പവർ കർവ് ഉണ്ട്. റേറ്റുചെയ്ത പവർ മാത്രം നൽകുന്ന ഹാർഡ്‌വെയറും ഡ്രൈവറെ ഒരിക്കലും കുടുക്കാതെ സെഷനുശേഷം പരമാവധി ത്രൂപുട്ട് നൽകുന്ന ഹാർഡ്‌വെയറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്.

ഉപസംഹാരം: ടൈറ്റനെ സത്യസന്ധതയോടെ നിലനിർത്തുന്ന മസ്തിഷ്കം

"ടൈറ്റൻ" 480kW കാബിനറ്റ് അതിനുള്ളിൽ ചിന്തിക്കുന്ന കൺട്രോളറിന് തുല്യമാണ്. മൾട്ടി-പ്രോട്ടോക്കോൾ BMS ആശയവിനിമയം - DIN 70121, ISO 15118, പ്രൊപ്രൈറ്ററി CAN - 30% വേഗതയേറിയ ഡിജിറ്റൽ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്, 20-മില്ലിസെക്കൻഡ് സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ഓരോ സെഷനും വേഗത്തിൽ ആരംഭിച്ച് സുരക്ഷിതമായി അവസാനിക്കുന്നുവെന്ന് MIDA-OS ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. 480kW ന്റെ ഓരോ വാട്ടും ഏറ്റവും കൂടുതൽ വരുമാനം നേടുന്നിടത്ത് വിന്യസിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് സ്മാർട്ട് എനർജി മാട്രിക്സ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. കൺട്രോളർ ലോജിക്കും സ്വിച്ചിംഗ് മാട്രിക്സും ഒരുമിച്ച്, ആധുനിക CHAdeMO, CCS ചാർജിംഗ് ഹബുകൾ വിലയിരുത്തുന്ന പ്രവർത്തനസമയം, ഉപയോഗം, ഡ്രൈവർ അനുഭവം എന്നിവ നൽകുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• MIDA-OS കൺട്രോളർ DIN 70121, ISO 15118, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി CAN പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ തദ്ദേശീയമായി സംസാരിക്കുന്നു.
• 30% വേഗതയേറിയ ഡിജിറ്റൽ ഹാൻഡ്‌ഷേക്കും 20ms സുരക്ഷാ ഷട്ട്‌ഡൗണുകളും സെഷൻ അനുഭവത്തെ നിർവചിക്കുന്നു.
• സ്മാർട്ട് എനർജി മാട്രിക്സ് 40kW ഗ്രാനുലാരിറ്റിയിൽ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു, ഇത് 95% ഉപയോഗത്തിൽ കൂടുതലാണ്.
• N+1 മൊഡ്യൂൾ റിഡൻഡൻസി എല്ലാ ഡിസ്പെൻസറെയും മൊഡ്യൂൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ പോലും ഓൺലൈനിൽ നിലനിർത്തുന്നു.
• മൾട്ടി-സ്റ്റാൾ ഹബ്ബുകളിൽ പ്രവചനാത്മകവും ചലനാത്മകവുമായ അലോക്കേഷൻ ത്രൂപുട്ട് പരമാവധിയാക്കുന്നു.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.