ਹਾਈਵੇ ਹੱਬ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 480kW 600kw 800kw ਕੈਬਨਿਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ

ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 480kW 600kw 800kw ਕੈਬਨਿਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ: ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਐਨ-ਰੂਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਅੰਤਮ ਹੱਲ

ਲੀਡ: 480kW 600kw 800kw ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਹਾਈਵੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ, ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੀਤ ਦਾ "ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਹਾਈਵੇ ਹੱਬ" ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 480kW 600kw 800kw EV ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਨਿਟ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਿੰਤਾ" ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ 480kW 600kw 800kw ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਵਾਂਗ ਸਹਿਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਲੇਖ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਦੌੜ

ਡੀਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਦਬਾਅ ਨੇ ਵਿਧਾਨਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, AFIR (ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਫਿਊਲਜ਼ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ) ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ (TEN-T) ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150kW) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, NEVI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 480kW ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 150kW ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੱਜ 480kW ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਕੇ, ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ (CPO) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹਿਣ ਕਿਉਂਕਿ 350kW+ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੂਸੀਡ ਏਅਰ, ਹੁੰਡਈ IONIQ 6, ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ — ਆਮ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, "ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ MIDA ਹੁਣ ਗਲੋਬਲ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: 480kW ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

1. ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਕੈਬਨਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ "ਹੱਬ ਐਂਡ ਸਪੋਕ" ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਉੱਤਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਰਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, IP55-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ SiC ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ (96% ਪੀਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ)

ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, MIDA ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲ ਰਵਾਇਤੀ IGBT-ਅਧਾਰਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। 96% ਦੀ ਸਿਖਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, 480kW ਸਿਸਟਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਰ 480kW ਲਈ, 460kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

3. ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਯੂਜ਼ਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਪਤਲੇ, ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਲੇਆਉਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਚਮਕ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ-ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ LED ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਹਨ।

4. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ: MIDA ਸਮਾਰਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ

480kW ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ" ਤਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 350kW ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ 50kW ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੌਂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ 480kW ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

5. ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ

480kW ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 500A ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲਾਂ ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। MIDA ਉੱਨਤ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰੂਥਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ।

6. ਵਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ (200V - 1000V)

ਇਹ ਸਿਸਟਮ 400V ਤੋਂ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ EV ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਪਰਕਾਰ, MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਵ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਗਲੋਬਲ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

MIDA ਪਾਵਰ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਾਲਣਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 480kW ਹਾਈਵੇ ਹੱਬ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• OCPP 2.0.1 ਏਕੀਕਰਨ: ਇੱਕ ਰਗੜ-ਰਹਿਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" (ISO 15118) ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ।
• CE, TUV, ਅਤੇ UL ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਡੀਆਈਐਨ 70121 ਅਤੇ ਆਈਐਸਓ 15118: ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ, ਟੇਸਲਾ (NACS ਰਾਹੀਂ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (CCS2 ਰਾਹੀਂ) ਤੱਕ।
• EMC ਕਲਾਸ B: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ SiC ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ

1. ਹਾਈਵੇਅ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਜ਼ਾ

480kW ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਪਲਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਕਈ 480kW ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਏ ਗਏ 10-20 ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ "ਸੁਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੈਂਕੜੇ EV ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, "ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 480kW ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਾਸ 8 ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਅਰਬਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ

ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਕੋਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, "ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ" ਹੱਲ ਹਨ। 480kW ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਪਲਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਗਲੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਯੂਰਪੀਅਨ "ਆਟੋ-ਰੂਟ" ਵਿਸਥਾਰ

2025 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, MIDA ਪਾਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ CPO ਨੂੰ ਵੀਹ 480kW ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ। ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਥਾਨ ਛੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਤਿੰਨ MIDA 480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਛੇ ਡੁਅਲ-ਗਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਆਪਰੇਟਰ 1.44MW ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਟ ਬਾਰਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਯਾਤਰਾ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ 99.8% ਅਪਟਾਈਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ। ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ, ਸਥਿਰ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 25% ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ।

ਮਾਹਰ/ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੇ CEO ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ

"MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ; ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," MIDA ਦੇ ਸੀਈਓ, ਸ਼੍ਰੀ ਲੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "480kW ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ CPOs ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੂਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।"

ਵਿਆਪਕ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ: 480kW ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, MIDA 480kW ਟਾਈਟਨ ਦਾ ਸਪਲਿਟ-ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਸਾਈਟ ਚੋਣ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ "ਯੂਜ਼ਰ ਫਲੋ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। 480kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਗਤੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ DC ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਪੇਸਿੰਗ:MIDA ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕੇ। ਪੁੱਲ-ਥਰੂ ਸਟਾਲਾਂ ਲਈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼), ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੇਅ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ADA ਪਾਲਣਾ:ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਲ ADA (ਅਮਰੀਕਨਜ਼ ਵਿਦ ਡਿਸਏਬਿਲਿਟੀਜ਼ ਐਕਟ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਖਾਸ ਪਹੁੰਚ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। MIDA ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਉਚਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

2. ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਇੱਕ 480kW ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮੱਧਮ-ਵੋਲਟੇਜ (MV) ਤੋਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ (LV) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

• ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ:MIDA ਕੈਬਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 380V-480V AC 3-ਫੇਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ:ਮੁੱਖ ਕੈਬਨਿਟ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000A ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰ:ਜਦੋਂ ਕਿ MIDA SiC ਮੋਡੀਊਲ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ > 0.99 ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਅਚਾਨਕ "ਸਟੈਪ-ਲੋਡ" ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ 480kW ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਚਿੰਗ

ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ ਮਾਡਲ ਦੇ "ਸਪੋਕ" ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਡਿਊਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ:ਇਹ ਹੈਵੀ-ਗੇਜ ਕੇਬਲ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਾਲੇ ਪੀਵੀਸੀ ਜਾਂ ਐਚਡੀਪੀਈ ਕੰਡਿਊਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ:ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ CAN ਬੱਸ ਜਾਂ ਈਥਰਨੈੱਟ ਸੰਚਾਰ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਨਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (EMI) ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ (ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਲਈ):ਜੇਕਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਨਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਲਾਭ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

4. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗਣਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਆਮ ਜੋਖਮ ਹਨ। MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਈਪ 2 ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ (SPDs) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਗਰਿੱਡ (ਧਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ < 4 Ohms) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਂਝੇ ਮੈਦਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ: MIDA "ਜ਼ੀਰੋ-ਫਾਲਟ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੌਤਿਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ "ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1. ਪ੍ਰੀ-ਪਾਵਰ-ਆਨ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ (PDI)

ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਟਾਰਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਲੱਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਧਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਟੈਸਟ:ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
• ਕੂਲੈਂਟ ਲੂਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ:ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਲੂਪ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੈਬਨਿਟ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਵੇ।

2. ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਟੈਸਟਿੰਗ (FAT/SAT)

• HMI ਸ਼ੁਰੂਆਤ:ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ।
• OCPP ਕਨੈਕਸ਼ਨ:ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ 4G ਜਾਂ ਈਥਰਨੈੱਟ ਰਾਹੀਂ CPO ਦੇ ਬੈਕ-ਐਂਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ "ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:ਤੁਰੰਤ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਈ-ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।

3. ਲੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਈਵੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ

MIDA ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ "EV ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ" (ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਡ ਬੈਂਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ 480kW ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰਤਾ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਦੇ +/- 1% ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ।
• ਥਰਮਲ ਮੈਪਿੰਗ:480kW ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
• ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ:ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ (THD) 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (O&M): ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਟਾਈਮ ਬਣਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ, "ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆਉਣਾ ਹੈ।" MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ O&M ਰਣਨੀਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

1. ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਇੱਕ "ਕਨੈਕਟਡ ਡਿਵਾਈਸ" ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟ MIDA ਕਲਾਉਡ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ AI ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਾਨੀਟਰ:

• ਮੋਡੀਊਲ ਸਿਹਤ:ਜੇਕਰ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਪੱਖਾ RPM:ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ।
• ਕੂਲੈਂਟ ਚਾਲਕਤਾ:ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2. ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਸਾਲਾਨਾ/ਅਰਧ-ਸਾਲਾਨਾ)

MIDA ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਰੀਰਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਫਿਲਟਰ ਸਫਾਈ/ਬਦਲੀ:ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ IP55-ਰੇਟਡ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਧੂੜ ਭਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਕੇਬਲ ਨਿਰੀਖਣ:ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕਸਣਾ:ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ (ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ) ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਨਾ ਟਾਰਕ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜ ਹੈ।

3. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਰਣਨੀਤੀ

MIDA ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਨਿਟ ਮਿਆਰੀ 30kW ਜਾਂ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮੋਡੀਊਲ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ "ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ 15 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਅਤੇ ROI ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: 480kW ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲਾ

480kW ਦੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ CAPEX (ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ) ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ TCO ਦੇ ਲੈਂਸ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 480kW ਕੈਬਨਿਟ/ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ 150kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਕੈਪੈਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘੇਰਾ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਤਲੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਪੂਰੇ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹਨ।

2. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (OPEX)

MIDA ਦੇ SiC ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ 96% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1,000,000 kWh ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 2% ਸੁਧਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 96% ਬਨਾਮ 94%) ਸਾਲਾਨਾ 20,000 kWh ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। $0.20/kWh 'ਤੇ, ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ $4,000 ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਮਾਲੀਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ

"ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ "ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ" ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ (ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ 350kW ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 50kW ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ), MIDA ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CPO ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਨੀ ਹੀ ਊਰਜਾ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਗਰਿੱਡ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ "ਥਰੂਪੁੱਟ" - ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ।

ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: MIDA ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ 500A ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ।

1. ਕੂਲੈਂਟ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ

MIDA ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ, ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ -40°C ਤੋਂ +80°C ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਐਕਟਿਵ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ

480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਖੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਰੈਂਪ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ "ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗਾਰਡਨ ਹੋਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ 480kW ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। MIDA ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਕੇਬਲ ਰਿਟਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ" ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ-ਸਬੂਤ: V2G, ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਰਿਵਰਤਨ

2030 ਦਾ ਊਰਜਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। MIDA 480kW ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ "G2V" (ਗਰਿੱਡ-ਟੂ-ਵਹੀਕਲ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, MIDA ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ "ਬਾਈ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਰੈਡੀ" ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਸਰੋਤ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

2. ਸੋਲਰ ਅਤੇ BESS ਏਕੀਕਰਨ

ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਅਕਸਰ ਭਰਪੂਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੋਲਰ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰ "ਪੀਕ ਸ਼ੇਵ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਉੱਚ "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 480kW ਬਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA 480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ DC-ਇਨਪੁੱਟ ਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਵੱਲ

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, 480kW ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। MIDA "ਟਾਈਟਨ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ MCS ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। ਕਈ 480kW ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਰਕੇ, MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.2MW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਕੋਰ SiC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਵਿਆਪਕ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: 480kW ਹਾਈਵੇ ਹੱਬ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

Q1: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਕਿੰਨੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ MIDA 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ (ਹਰੇਕ ਦੋਹਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ) ਜਾਂ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 6 ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਾਈਵੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਬਨਿਟ 2 ਜਾਂ 3 ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150-240kW ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ।

Q2: ਕੀ 480kW ਸਿਸਟਮ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ। MIDA ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ NACS (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਜਾਂ CCS1/CCS2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਢੁਕਵੇਂ ਅਡੈਪਟਰ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨੇਟਿਵ NACS ਕਾਰਾਂ MIDA ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

Q3: ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?A: MIDA ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਫੇਲ-ਸੇਫ" ਮੋਡ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਫਲੋ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਓਵਰ-ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਪੱਧਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150A-200A ਦੇ ਆਸਪਾਸ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜੇਗਾ। ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Q4: ਕੀ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 300kW MIDA ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ 480kW ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?A: ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੈਬਿਨੇਟ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 300kW ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਘੱਟ ਮੋਡੀਊਲ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 480kW ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।

Q5: ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?A: ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ (ਖਾਈ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ) ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MIDA ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 5 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

Q6: ਕੀ 480kW ਸਿਸਟਮ 800V ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ IONIQ 5 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?A: ਬਿਲਕੁਲ। MIDA ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1000V ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ EVs ਲਈ ਮਿਆਰ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ।

Q7: "ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਸਾਡਾ ਸਮਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਦੀ ਪੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ A ਸਿਰਫ਼ 50kW ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ B 300kW ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਕਾਰ B ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਅਨੁਕੂਲ ਵੰਡ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q8: ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹਨ?A: ਪੂਰੇ 480kW ਲੋਡ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨੇਟ 1 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 65-70 dB ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Q9: ਕੀ MIDA ਬੈਕ-ਐਂਡ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: MIDA ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰ "OCPP ਅਗਨੋਸਟਿਕ" ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ CPMS (ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ, EVBox, ਜਾਂ AMPECO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Q10: ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?A: ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ MIDA ਦੇ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ 10,000+ ਮੇਲ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

Q11: ਕੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ। ਕੈਬਨਿਟ IP55 ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ -30°C ਤੋਂ +55°C ਤੱਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਕਿੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

Q12: ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ?A: ਭੁਗਤਾਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ RFID ਰੀਡਰ, POS ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ OCPP ਬੈਕ-ਐਂਡ ਰਾਹੀਂ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Q13: ਕੀ 480kW ਸਿਸਟਮ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਤਿਆਰ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ISO 15118 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਜ "ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ" ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Q14: MIDA ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: MIDA ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 2-ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ 5 ਜਾਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Q15: ਕੀ MIDA ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: MIDA ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਭਾਈਵਾਲ ਸਥਾਨਕ ਅਨੁਮਤੀ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ: 480kW ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

1. AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ:EV ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।
2. AFIR (ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ):ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਜੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ):EV ਦੇ ਅੰਦਰ "ਦਿਮਾਗ" ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. ਕੈਬਨਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ:ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. CAN ਬੱਸ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ):ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ।
6. CCS1 / CCS2 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ):ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨੈਕਟਰ (ਐਨਏ ਲਈ ਟਾਈਪ 1, ਈਯੂ/ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਟਾਈਪ 2)।
7. ਚੈਡੇਮੋ:ਇੱਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਸੀਪੀਓ (ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ):ਉਹ ਇਕਾਈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
9. ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ:ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਤਰਾਲ ਦੌਰਾਨ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਸੂਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੀਸਾਂ।
10. ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲੈਂਟ:ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚਾਲਕ ਤਰਲ ਜੋ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
11. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ:ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਬਾਦਲਾ।
12. ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਸਿਖਰ):ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (MIDA ਲਈ 96%)।
13. EMC (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ):ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
14. ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ:ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਰਗੇ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਲੋਡਾਂ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਗਾੜ।
15. HMI (ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ):ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
16. IGBT (ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਗੇਟ ਬਾਈਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ):ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ SiC ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
17. IP55 / IP54:ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਜੋ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
18. ਆਈਐਸਓ 15118:ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ "ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ" ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ।
19. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ:ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉੱਚ ਕਰੰਟ (500A+) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
20. ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ:ਸਾਈਟ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ।
21. MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ):ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ (1MW+) ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ।
22. NACS (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ):ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
23. NEVI (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ):ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ।
24. OCPP (ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ):ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ।
25. PDU (ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ):ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
26. ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ:ਇਹ ਮਾਪ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ (ਟੀਚਾ >0.95)।
27. RFID (ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ):ਟੈਪ-ਟੂ-ਸਟਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।
28. ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ:ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮੁਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
29. SiC (ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ):ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
30. ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ:ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
31. TCO (ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ):ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ (ਖਰੀਦ, ਸਥਾਪਨਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬਿਜਲੀ) ਦਾ ਜੋੜ।
32. THD (ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ):ਇਹ ਮਾਪ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ "ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
33. ਅੱਪਟਾਈਮ:ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (MIDA ਟੀਚਾ >99%)।
34. ਵੀ2ਜੀ / ਵੀ2ਐਚ / ਵੀ2ਐਕਸ:ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ, ਆਦਿ)।
35. ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ:ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 200V ਤੋਂ 1000V) ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖੇਤਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ: ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 480kW ਟਾਈਟਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਡਵੈਸਟ ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

1. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ: AFIR ਅਤੇ TEN-T ਨੈੱਟਵਰਕ

ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਭੁਗਤਾਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ:50kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਰੀਡਰ ਜਾਂ QR ਕੋਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ POS (ਪੁਆਇੰਟ ਆਫ਼ ਸੇਲ) ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ EU ਬੈਂਕਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾਕਰਨ:CPOs ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ OCPP 2.0.1 ਲਾਗੂਕਰਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੇਟਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
• ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਸੀਮਾਵਾਂ:ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ 480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ EMI/EMC ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ EN 61000-6-3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: NEVI ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਬਣਾਓ, ਅਮਰੀਕਾ ਖਰੀਦੋ (BABA) ਐਕਟ

ਅਮਰੀਕਾ-ਅਧਾਰਤ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, NEVI (ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੈਨਾਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹੈ।

• ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ:NEVI ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ 150kW ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ MIDA 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 120kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਲਾਟ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ:ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਆਰ ਸੀ, ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ NACS (J3400) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਸਪੈਂਸਰ" ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਇੱਕੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ CCS1 ਅਤੇ NACS ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ:ADA (ਅਮਰੀਕਨਜ਼ ਵਿਦ ਡਿਸਏਬਿਲਿਟੀਜ਼ ਐਕਟ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ 1000mm 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਲੋ-ਫੋਰਸ" ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

3. ਚੀਨ: ਚਾਓਜੀ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਚੀਨ "ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ" ਹੱਬ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। GBT ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ "ChaoJi" ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 900kW ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਲਈ MIDA ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ChaoJi ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ CATL ਅਤੇ BYD ਵਰਗੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਟਾਈਟਨ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" - ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਜਿਕ

480kW ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ "ਬਾਡੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ "ਦਿਮਾਗ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਨੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ "MIDA-OS" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ $5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. BMS ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ" ਬੋਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ EVs ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ DIN 70121 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੋਵੇ, ਆਧੁਨਿਕ CCS ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ISO 15118 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਲਕੀਅਤ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੋਣ, MIDA ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

• ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ:ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "ਡਿਜੀਟਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ" ਲਈ ਸਮਾਂ 30% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ:ਕੰਟਰੋਲਰ 100Hz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ DC ਬੱਸ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ

480kW ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਖਾਸ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ "ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

• ਦਾਣੇਦਾਰ ਵੰਡ:ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ 72kW ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੋ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਅਲਾਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 80kW (ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਫਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ 40kW ਮੋਡੀਊਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵੱਲ ਮੁੜ-ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਵਿਹਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਵਾਹਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟਰੱਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੋਡੀਊਲ ਜਿਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 20-ਮਿੰਟ ਦੇ ਬੂਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਣੇਦਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ-ਮੋਡੀਊਲ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 480kW ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਟ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪਾਵਰ ਪੂਲ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੁਨਰ-ਸੰਤੁਲਨ:ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਾ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ 80% ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੋਡੀਊਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਕਸਡ-ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ 60-70% ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• N+1 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ:ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਿਊਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮਾਡਿਊਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਅਗਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ 100% 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਕੋਲਡ-ਸਟਾਰਟ ਲਚਕਤਾ:ਇਹ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ "ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ" ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੁੜਦੇ ਹੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਮੋਡੀਊਲ ਔਨਲਾਈਨ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵੰਡ:MIDA-OS ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟੇਜ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੰਗ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਲਾਂ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਸਟਾਲ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੀ, ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਫਸਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰੂਪੁੱਟ, ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਦਿਮਾਗ ਜੋ ਟਾਈਟਨ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

"ਟਾਈਟਨ" 480kW ਕੈਬਿਨੇਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ BMS ਸੰਚਾਰ - DIN 70121, ISO 15118, ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ CAN - 30% ਤੇਜ਼ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ, ਅਤੇ 20-ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, MIDA-OS ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਫਿਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 480kW ਦਾ ਹਰ ਵਾਟ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਪਟਾਈਮ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ CHAdeMO ਅਤੇ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• MIDA-OS ਕੰਟਰੋਲਰ DIN 70121, ISO 15118, ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।
• 30% ਤੇਜ਼ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਅਤੇ 20ms ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੰਦ ਸੈਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 40kW ਗ੍ਰੈਨਿਊਲੈਰਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 95% ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
• N+1 ਮੋਡੀਊਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਹਰੇਕ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਔਨਲਾਈਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੰਡ ਮਲਟੀ-ਸਟਾਲ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.