ହାଇୱେ ହବ୍ ପାଇଁ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ 480kW 600kw 800kw କ୍ୟାବିନେଟ୍ DC ଚାର୍ଜର

ହାଇୱେ ହବ୍ ପାଇଁ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ 480kW 600kw 800kw କ୍ୟାବିନେଟ୍ DC ଚାର୍ଜର: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଏନ-ରୁଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସମାଧାନ

ନେତୃତ୍ୱ: 480kW 600kw 800kw ତରଳ-ଶୀତଳ ଶକ୍ତି ସହିତ ରାଜପଥ ପରିବହନକୁ ପୁନଃପରିଭାଷିତ କରିବା

ରାଜପଥ ଯାତ୍ରାର ଦୃଶ୍ୟପଟ ଏକ ଭୂକମ୍ପୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନୀରବ, ଦକ୍ଷ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରକୁ ସ୍ଥାନ ଦେଉଥିବାରୁ, ଅତୀତର "ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍" ଭବିଷ୍ୟତର "ହାଇୱେ ହବ୍" ରେ ବିକଶିତ ହେଉଛି। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନର କେନ୍ଦ୍ରରେ MIDA ପାୱାରର 480kW 600kw 800kw EV ଚାର୍ଜର କ୍ୟାବିନେଟ୍ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ରହିଛି। ସବୁଠାରୁ ଦାବିପୂର୍ଣ୍ଣ ଉଚ୍ଚ-ଟ୍ରାଫିକ୍ ପରିବେଶ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା, ଏହି ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ଅଭୂତପୂର୍ବ ଶକ୍ତି, ନମନୀୟତା ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଥିବା ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ।

"ପରିସର ଚିନ୍ତା"କୁ "ଚାର୍ଜିଂ ଚିନ୍ତା" ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଉଥିବା ଏକ ଯୁଗରେ, 10 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 300 କିଲୋମିଟର ପରିସର ଯୋଡିବାର କ୍ଷମତା ହେଉଛି ଗଣ EV ଗ୍ରହଣର ଚାବିକାଠି। MIDA ର 480kW 600kw 800kw ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏହି ମିଶନ ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି। ଉଚ୍ଚ-ଘନତା ଶକ୍ତି ମଡ୍ୟୁଲ୍, ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଉପଯୋଗ କରି, ଆମେ ପାରମ୍ପରିକ ସଡ଼କ ଯାତ୍ରା ପରି ଦୀର୍ଘ-ଦୂରତା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାତ୍ରାକୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରୁଛୁ। ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧଟି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନବସୃଜନ ଏବଂ ରଣନୈତିକ ସୁବିଧା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ ଯାହା MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମକୁ ରାଜପଥ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ସୁନା ମାନକ କରିଥାଏ।

ବଜାର ଏବଂ ନୀତି ପ୍ରସଙ୍ଗ: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କରିଡର ପାଇଁ ଦୌଡ଼

ଡିକାର୍ବନାଇଜଡ୍ ପରିବହନ ପାଇଁ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଚାପ ଆଇନଗତ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ଏକ ଉତ୍ତେଜନା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି। ୟୁରୋପରେ, AFIR (ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ) ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ ଯେ ଟ୍ରାନ୍ସ-ୟୁରୋପୀୟ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କ (TEN-T) ସହିତ ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରେ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ (ଅତିକମରେ 150kW) ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, NEVI କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ "ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କରିଡର" ନିର୍ମାଣରେ କୋଟି କୋଟି ଟଙ୍କା ନିବେଶ କରୁଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଏପରି ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଏକ ସମୟରେ ଚାରିଟି ଯାନକୁ ଅତି କମରେ 150kW ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ।

MIDA ପାୱାରର 480kW ସିଷ୍ଟମ କେବଳ ଏହି ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ପୂରଣ କରେ ନାହିଁ ବରଂ ଏହାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ଏକ ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରଦାନ କରେ। ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ ସମତଳ ହେବା ସହିତ, 150kW ମାନକ ଶୀଘ୍ର ଏକ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଆଜି 480kW ସିଷ୍ଟମ ନିୟୋଜିତ କରି, ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଅପରେଟରମାନେ (CPOs) ସେମାନଙ୍କର ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଭାବରେ ରହିବାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବେ କାରଣ 350kW+ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଯାନଗୁଡ଼ିକ - ଯେପରିକି Lucid Air, Hyundai IONIQ 6, ଏବଂ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ - ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଚୀନ୍ ବଜାରରେ, "ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ସୁପରଚାର୍ଜିଂ" ମାନକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ହାଇୱେ ସେବା କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ମାନଦଣ୍ଡ ହୋଇପଡୁଛି, ଏକ ଧାରା ଯାହା MIDA ବର୍ତ୍ତମାନ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ରପ୍ତାନି କରୁଛି।

ଉତ୍ପାଦ ବୈଷୟିକ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: 480kW ଟାଇଟାନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

୧. କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଶକ୍ତି କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ

MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମଟି ଏକ "ହବ୍ ଏବଂ ସ୍ପୋକ୍" ମଡେଲ ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ସିଷ୍ଟମର ମୂଳ ହେଉଛି ଏକ ବିଶାଳ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍, ଯେଉଁଥିରେ AC/DC ରୂପାନ୍ତର ୟୁନିଟ୍ ରହିଥାଏ। ଏହି କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ପଦ୍ଧତି ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ସରଳୀକୃତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡିସପେନସରରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ରହିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଦୃଢ଼, IP55-ମୂଲ୍ୟାୟିତ ଏନକ୍ଲୋଜରରେ ଏକୀକୃତ କରାଯାଇଥାଏ ଯାହା ତୁରନ୍ତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରବାହରୁ ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ ହୋଇପାରିବ। ଏହା ଦୁର୍ଘଟଣାଜନିତ କ୍ଷତିର ଆଶଙ୍କା ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗକୁ ସରଳ କରିଥାଏ।

2. ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ (96% ସର୍ବାଧିକ ଦକ୍ଷତା)

ଶକ୍ତି ଅପଚୟକୁ କମ କରିବା ଏବଂ ଯାନକୁ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ, MIDA ନୂତନତମ ପିଢ଼ିର ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗୁଡ଼ିକ ପାରମ୍ପରିକ IGBT-ଆଧାରିତ ୟୁନିଟ୍ ତୁଳନାରେ କମ୍ ସୁଇଚିଂ କ୍ଷତି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପଜ ପରିବାହିତା ପ୍ରଦାନ କରେ। 96% ର ସର୍ବାଧିକ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ସହିତ, 480kW ସିଷ୍ଟମ୍ ତାପ ସ୍ୱାକ୍ଷରକୁ କମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କମ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଜଣେ ଅପରେଟର ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ କଟାଯାଇଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ 480kW ପାଇଁ, 460kW ରୁ ଅଧିକ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପହଞ୍ଚେ।

୩. ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର୍ ଏବଂ ଏରଗୋନୋମିକ୍ ଡିଜାଇନ୍

ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ସିଷ୍ଟମର ବ୍ୟବହାରକାରୀ-ମୁଖୀ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍। କାରଣ ଏଥିରେ ପ୍ରାଥମିକ ପାୱାର କନଭର୍ସନ ହାର୍ଡୱେର୍ ନାହିଁ, ସେଗୁଡ଼ିକ ପତଳା, ଚିକ୍କଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ୱୀପରେ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡିସପେନ୍ସର ଡୁଆଲ୍ ଗନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ଏକ ନମନୀୟ ଲେଆଉଟ୍ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେଉଁଠାରେ ଏକକ 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ବିନ୍ୟାସ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଚାରି କିମ୍ବା ଛଅଟି ସାଟେଲାଇଟ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ-ଉଜ୍ଜ୍ୱଳତା ସୂର୍ଯ୍ୟ କିରଣ-ପଠନୀୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ସହଜ LED ସ୍ଥିତି ସୂଚକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ।

୪. ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ: MIDA ସ୍ମାର୍ଟ ମାଟ୍ରିକ୍ସ

480kW ସିଷ୍ଟମର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି "ଡାଇନାମିକ୍ ପାୱାର ଆବଣ୍ଟନ" ଲଜିକ୍। ଏକ ହାଇୱେ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ 350kW ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଏକ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ସେଡାନ୍ ଥାଇପାରେ ଯାହାକୁ ଏକା ସମୟରେ କେବଳ 50kW ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକ। MIDA ର ନିୟନ୍ତ୍ରକ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (BMS) ଉପରେ ନିରନ୍ତର ନଜର ରଖେ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ପାୱାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ। ଯଦି ଟ୍ରକ୍ ଏହାର ପିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସମାପ୍ତ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ ସେହି ଅତିରିକ୍ତ କ୍ଷମତାକୁ ଅନ୍ୟ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃନିଯୁକ୍ତ କରେ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ମୋଟ 480kW ସର୍ବଦା ସର୍ବାଧିକ ଉପଯୋଗିତାରେ କାମ କରୁଛି।

୫. ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ

480kW ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ, ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ 500A ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବ। ଏହି ସ୍ତରରେ, ପାରମ୍ପରିକ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ମଣିଷ ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଘନ ଏବଂ ଭାରୀ ହୋଇଯିବ। MIDA ଉନ୍ନତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ କେବୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ଭିତରକୁ ପରିକ୍ରମା କରେ। ଏହା କେବୁଲ୍ କୁ ହାଲୁକା ଏବଂ ନମନୀୟ ରଖେ ଏବଂ ତାପ ବୃଦ୍ଧିକୁ ରୋକିଥାଏ, ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରୋଟଲିଂ ଯୋଗୁଁ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ହ୍ରାସ ପାଏ ନାହିଁ - ମରୁଭୂମି ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ମଧ୍ୟ।

୬. ବିସ୍ତୃତ ଭୋଲଟେଜ ପରିସର (୨୦୦V - ୧୦୦୦V)

ଏହି ସିଷ୍ଟମଟି 400V ରୁ 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚରକୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହା ଏକ ପୁରୁଣା EV ହେଉ କିମ୍ବା ସର୍ବଶେଷ ସୁପରକାର, MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମ ଏହାର ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିଥାଏ, ଯାନର ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପରିସର ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ।

ମାନକ ଏବଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ର: ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା

MIDA ପାୱାର ବୁଝେ ଯେ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଅନୁପାଳନରୁ ଜନ୍ମିତ। 480kW ହାଇୱେ ହବ୍ ସିଷ୍ଟମ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ:

• OCPP 2.0.1 ସମନ୍ୱୟ: ଏକ ଘର୍ଷଣହୀନ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ ଉନ୍ନତ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା, ରିମୋଟ୍ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" (ISO 15118) ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଛି।
• CE, TUV, ଏବଂ UL ସାର୍ଟିଫିକେସନ୍: ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ବ୍ୟାପକ ସୁରକ୍ଷା ପରୀକ୍ଷଣ, କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପାଗ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉଚ୍ଛେଦ ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପ୍ରଭାବକୁ ସହ୍ୟ କରିପାରିବେ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
• DIN 70121 ଏବଂ ISO 15118: ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସମସ୍ତ ପ୍ରମୁଖ EV ବ୍ରାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ସୁଗମ ଯୋଗାଯୋଗର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି, ଟେସଲା (NACS ମାଧ୍ୟମରେ) ଠାରୁ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ କୋରିଆନ ନିର୍ମାତା (CCS2 ମାଧ୍ୟମରେ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ।
• EMC କ୍ଲାସ B: SiC ମଡ୍ୟୁଲର ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସୁଇଚିଂ ହାଇୱେ ସେବା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅନ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ନ କରେ ତାହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା।

ପ୍ରୟୋଗ ପରିସ୍ଥିତି: ଆଧୁନିକ ପରିବହନର ମେରୁଦଣ୍ଡ

୧. ହାଇୱେ ସର୍ଭିସ୍ ପ୍ଲାଜା

480kW ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରାଥମିକ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ବଡ଼-ସ୍ତରର ସେବା ପ୍ଲାଜା। ଅନେକ 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଖାଉଥିବା 10-20 ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ଗୋଷ୍ଠୀଭୁକ୍ତ କରି, ଜଣେ ଅପରେଟର ଏକ "ସୁପର ଷ୍ଟେସନ" ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବେ ଯାହା ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ଶହ ଶହ EV ସେବା ଯୋଗାଇବାରେ ସକ୍ଷମ, ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ପେଟ୍ରୋଲ ଷ୍ଟେସନର ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ସହିତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ମେଳ ଖାଉଛି।

2. ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକିଂ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ହବ୍

ଟ୍ରକିଂ ଶିଳ୍ପ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ହେବା ସହିତ, "ମେଗାୱାଟ-ସ୍କେଲ" ଚାର୍ଜିଂର ଆବଶ୍ୟକତା ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ଯଦିଓ 480kW ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ମେଗାୱାଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ନୁହେଁ, ଏହା ଶ୍ରେଣୀ 8 ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସମାଧାନ, ଯାହା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ରେକ୍ ସମୟରେ ଏକ ଯଥେଷ୍ଟ ଚାର୍ଜ ପ୍ରଦାନ କରେ।

୩. ସହରାଞ୍ଚଳ ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌

ଯେଉଁ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ଘରେ ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧା ନାହିଁ, ସେଠାରେ "ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍" ହେଉଛି ସମାଧାନ। 480kW ସିଷ୍ଟମର ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ କ୍ୟାବିନେଟକୁ ଛାତ ଉପରେ କିମ୍ବା ବେସମେଣ୍ଟରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ରାସ୍ତା ସ୍ତରରେ ଅବସ୍ଥିତ।

କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: ୟୁରୋପୀୟ "ଅଟୋ-ରୁଟ୍" ସମ୍ପ୍ରସାରଣ

2025 ଶେଷ ଭାଗରେ, MIDA ପାୱାର ଫ୍ରାନ୍ସର ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ CPOକୁ ସେମାନଙ୍କର ହାଇୱେ ନେଟୱାର୍କ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ କୋଡ଼ିଏଟି 480kW ସିଷ୍ଟମ ଯୋଗାଇଥିଲା। ସାଇଟ୍ ଲେଆଉଟ୍ ପାଇଁ ପ୍ରତି ସ୍ଥାନରେ ଛଅଟି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ତିନୋଟି MIDA 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଛଅଟି ଡୁଆଲ୍-ଗନ୍ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ବ୍ୟବହାର କରି, ଅପରେଟର ପ୍ରତି ସ୍ଥାନରେ 1.44MW ମୋଟ କ୍ଷମତା ସହିତ ବାରଟି ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିଥିଲା।

ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ଯାତ୍ରାର ସର୍ବାଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ସିଷ୍ଟମଟି 99.8% ଅପଟାଇମ୍ ବଜାୟ ରଖିଥିଲା। ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ପ୍ରଶଂସା କରିଥିଲେ ଏବଂ ଅପରେଟର ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲେ ଯେ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ପୁରୁଣା, ସ୍ଥିର-ପାୱାର ଚାର୍ଜର ତୁଳନାରେ ପ୍ରତିଦିନ 25% ଅଧିକ ଯାନବାହନ ସେବା ଯୋଗାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା।

ବିଶେଷଜ୍ଞ/ନେତୃତ୍ୱ ମନ୍ତବ୍ୟ: MIDA ର CEO ଙ୍କ ଠାରୁ ଏକ ବାର୍ତ୍ତା

"MIDA ପାୱାରରେ, ଆମେ କେବଳ ଚାର୍ଜର ତିଆରି କରୁନାହୁଁ; ଆମେ ଏକ ନୂତନ ଅର୍ଥନୀତିର ଧମନୀ ନିର୍ମାଣ କରୁ," MIDA ସିଇଓ ଶ୍ରୀଯୁକ୍ତ ଲି କହିଛନ୍ତି। "480kW ସିଷ୍ଟମ ହେଉଛି ବର୍ଷ ବର୍ଷର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶର ଉଚ୍ଚ-ଘନତା ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନର ପରିଣାମ। ଆମେ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଜାଣିଥିଲୁ ଯେ ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଦର୍ଶନ ଆବଶ୍ୟକ - ଏଥିପାଇଁ ବିପୁଳ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ସେହି ଶକ୍ତିକୁ ସ୍ମାର୍ଟ ଏବଂ ଅନୁକୂଳନଶୀଳ ହେବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ। ଆମର ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନସର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ, ଆମେ CPO ଗୁଡ଼ିକୁ ଏପରି ଉପକରଣ ଦେଉଛୁ ଯାହା ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବା ସହିତ ସୁନ୍ଦର ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରିପାରିବ।"

ବ୍ୟାପକ ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ସ୍ଥାନ ଯୋଜନା: 480kW ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ

ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ ଏକ 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ନିୟୋଜିତ କରିବା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଯାହା ପାଇଁ ସତର୍କ ଯୋଜନା, ସିଭିଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସମନ୍ୱୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ ଅଲ୍-ଇନ୍-ୱାନ୍ ଚାର୍ଜର ପରି ନୁହେଁ, MIDA 480kW ଟାଇଟାନର ସ୍ପ୍ଲିଟ୍-ସିଷ୍ଟମ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ସାଇଟ୍ ଲେଆଉଟରେ ଅଧିକ ନମନୀୟତା ପ୍ରଦାନ କରେ କିନ୍ତୁ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଅଧିକ ସଂରଚିତ ପଦ୍ଧତି ଦାବି କରେ।

1. ସାଇଟ୍ ଚୟନ ଏବଂ ଲେଆଉଟ୍ ଡିଜାଇନ୍

ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଯୋଜନାର ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି "ଉପଭୋକ୍ତା ପ୍ରବାହ"କୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା। 480kW ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, ଗତି ପ୍ରାଥମିକତା। ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ DC କେବୁଲଗୁଡ଼ିକର ଲମ୍ବକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ସାପେକ୍ଷ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍ଥାନରେ ସ୍ଥାନିତ ହେବା ଉଚିତ। ତଥାପି, ଏହା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯାନ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭୌତିକ ପ୍ରଭାବରୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରହିବା ଉଚିତ।

ସାଟେଲାଇଟ୍ ବିତରକ ବ୍ୟବଧାନ:ଆରାମଦାୟକ ଯାନବାହାନ ଚାଳନ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିବା ପାଇଁ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବନିମ୍ନ 2.5 ମିଟର ଦୂରତା ରଖିବାକୁ MIDA ସୁପାରିଶ କରେ। ପୁଲ୍-ଥ୍ରୁ ଷ୍ଟଲ୍ ପାଇଁ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ କିମ୍ବା ଟ୍ରେଲର ଥିବା ଯାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ), ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ସାମ୍ନାରେ ରଖିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ବେ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ରଖିବା ଉଚିତ।

ADA ଅନୁପାଳନ:ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ, ଅତି କମରେ ଗୋଟିଏ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟଲ୍ ADA (ଆମେରିକୀୟମାନେ ଅକ୍ଷମତା ଆଇନ) ଅନୁପାଳନକାରୀ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏଥିରେ ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚ୍ଚତା, ଏବଂ ହ୍ୱିଲଚେୟାର ରଖିବା ପାଇଁ ପ୍ରଶସ୍ତ ପାର୍କିଂ ବେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। MIDA ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ଏହାକୁ ମନରେ ରଖି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପ୍ରବେଶଯୋଗ୍ୟତା ମାନଦଣ୍ଡକୁ ପୂରଣ କରୁଥିବା ମାଉଣ୍ଟିଂ ଉଚ୍ଚତା ରହିଛି।

2. ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଆବଶ୍ୟକତା

ଏକ 480kW ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ଅଧିକାଂଶ ରାଜପଥ ସେବା କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଏକ ସମର୍ପିତ ମଧ୍ୟମ-ଭୋଲଟେଜ (MV) ରୁ ନିମ୍ନ-ଭୋଲଟେଜ (LV) ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।

• ଇନପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ:MIDA କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସାଧାରଣତଃ 380V-480V AC 3-ଫେଜ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ।
• ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକର:ମୁଖ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ 1000A କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଶିଳ୍ପ-ଗ୍ରେଡ୍ ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।
• ପାୱାର ଫ୍ୟାକ୍ଟର ସଂଶୋଧନ:ଯଦିଓ MIDA SiC ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ସମୟରେ 0.99 ରୁ ଅଧିକ ପାୱାର ଫ୍ୟାକ୍ଟର ବଜାୟ ରଖନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଜରୁରୀ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଏକ ଯାନ 480kW ସେସନ୍ ଆରମ୍ଭ କରେ ସେତେବେଳେ ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ହଠାତ୍ "ଷ୍ଟେପ୍-ଲୋଡ୍" ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ।

3. ସିଭିଲ୍ ୱାର୍କସ୍ ଏବଂ ଟ୍ରେଞ୍ଚିଂ

ହବ୍-ଏଣ୍ଡ-ସ୍ପୋକ୍ ମଡେଲର "ସ୍ପୋକ୍" ଅଂଶରେ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟରୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲୁଥିବା ଭୂତଳ କଣ୍ଡ୍ୟୁଟ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

• ଡିସି ପାୱାର କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ:ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ହେଭି-ଗେଜ୍ କେବୁଲ୍ ଯାହା ଶହ ଶହ ଆମ୍ପର ବହନ କରିପାରିବ। ଏଗୁଡ଼ିକୁ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ଥାୟୀତା PVC କିମ୍ବା HDPE କଣ୍ଡ୍ୟୁଟ୍‌ରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଆବଶ୍ୟକ।
• ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ:କ୍ୟାବିନେଟର ମସ୍ତିଷ୍କକୁ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା CAN ବସ୍ କିମ୍ବା ଇଥରନେଟ୍ ଯୋଗାଯୋଗ କେବୁଲ୍ ପାଇଁ ଏକ ପୃଥକ କଣ୍ଡ୍ୟୁଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ଡାଟା ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ପାୱାର ଲାଇନ୍ ରୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ (EMI)କୁ ରୋକିଥାଏ।
• କୁଲାଣ୍ଟ ଲାଇନ୍ (ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଡିସପେନ୍ସର ପାଇଁ):ଯଦି ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ, ତେବେ କୁଲାଣ୍ଟ ଲାଇନ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଭୂତଳ କଣ୍ଡ୍ୟୁଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଗଡ଼ାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଲାଇନ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣତଃ ଆଖପାଖ ମାଟିରୁ ତାପ କ୍ଷତି କିମ୍ବା ଲାଭକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ପୂର୍ବରୁ ଇନସୁଲେଟେଡ୍ କରାଯାଇଥାଏ।

୪. ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ସର୍ଜ ସୁରକ୍ଷା

ରାଜପଥ ପରିବେଶରେ, ବଜ୍ରପାତ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଉଚ୍ଛେଦ ସାଧାରଣ ବିପଦ। MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଟାଇପ୍ 2 ଉଚ୍ଛେଦ ସୁରକ୍ଷା ଡିଭାଇସ୍ (SPD) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ତଥାପି, ସାଇଟ୍ ଏକ ଦୃଢ଼ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଗ୍ରୀଡ୍ (ପୃଥିବୀ ପ୍ରତିରୋଧ < 4 Ohms) ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଉପକରଣର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ସମସ୍ତ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ଏହି ସାଧାରଣ ଭୂମି ସହିତ ଯୋଡାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

କମିଶନିଂ ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତା ନିଶ୍ଚିତତା: MIDA "ଶୂନ୍ୟ-ଫଲ୍ଟ" ପ୍ରୋଟୋକଲ

ଭୌତିକ ସଂସ୍ଥାପନ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, କମିଶନିଂ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ। MIDA ଏକ ବିସ୍ତୃତ "ସଫଳତା ପାଇଁ ଯାଞ୍ଚ ତାଲିକା" ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହାକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରମାଣିତ ସଂସ୍ଥାପକ ଅନୁସରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

୧. ପ୍ରାକ-ପାୱାର-ଅନ୍ ଯାଞ୍ଚ (PDI)

ମୁଖ୍ୟ ବ୍ରେକରକୁ ଓଲଟାଇବା ପୂର୍ବରୁ, ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ:

• ଟର୍କ ଯାଞ୍ଚକରଣ:ପ୍ରତିରୋଧୀ ଗରମକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ବସ୍ବାର୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ କେବୁଲ ଲଗ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନ୍ୟୁଟନ-ମିଟରରେ ଟର୍କ ହୋଇଥିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
• ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ପରୀକ୍ଷା:ଭୂତଳ କେବୁଲିଂରେ କୌଣସି ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ କିମ୍ବା ଇନସୁଲେସନ ଭାଙ୍ଗି ନ ଯାଏ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମେଗୋହମିଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା।
• କୁଲାଣ୍ଟ ଲୁପ୍ ଚାପ ପରୀକ୍ଷା:ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ, ଡିସପେନ୍ସର କିମ୍ବା କ୍ୟାବିନେଟ ଜଙ୍କସନରେ କୌଣସି ଲିକ୍ ନହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଲୁପ୍ ଉପରେ ଚାପ ଦିଆଯାଏ।

2. କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପରୀକ୍ଷଣ (FAT/SAT)

• HMI ଆରମ୍ଭ:ଫର୍ମୱେର୍ ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ସ୍ଥିରତା ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପ୍ଲେଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଛି।
• OCPP ସଂଯୋଗ:ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଉଛି ଯେ ଷ୍ଟେସନଟି 4G କିମ୍ବା ଇଥରନେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ CPOର ବ୍ୟାକ-ଏଣ୍ଡ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଫଳତାର ସହିତ "ହାର୍ଟବିଟ୍" କରିପାରିବ।
• ଜରୁରୀକାଳୀନ ବନ୍ଦ ଯାଞ୍ଚ:ତୁରନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କାଟକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇ-ଷ୍ଟପ୍ ବଟନ୍ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଉଛି।

3. ଲୋଡ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ EV ସିମୁଲେସନ୍

MIDA ଟେକ୍ନିସିଆନମାନେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଆଚରଣକୁ ଅନୁକରଣ କରିବା ପାଇଁ "EV ସିମୁଲେଟର" (ଲୋଡ୍ ବ୍ୟାଙ୍କ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଏହା ସିଷ୍ଟମକୁ ପ୍ରକୃତ ଯାନକୁ ସାଇଟରେ ଆବଶ୍ୟକ ନକରି ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ 480kW ଆଉଟପୁଟରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଆମେ ନିରୀକ୍ଷଣ କରୁ:

• ଭୋଲଟେଜ ସ୍ଥିରତା:ଆଉଟପୁଟ୍ ସେଟପଏଣ୍ଟର +/- 1% ମଧ୍ୟରେ ରହିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
• ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାପିଂ:ନିରନ୍ତର 480kW ଚାଳନ ସମୟରେ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ କୌଣସି ଗରମ ସ୍ଥାନ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ଇନଫ୍ରାରେଡ୍ କ୍ୟାମେରା ବ୍ୟବହାର କରିବା।
• ହାରମୋନିକ୍ ବିକୃତି:ଉପଯୋଗୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋଟ ହାରମୋନିକ୍ ବିକୃତି (THD) 5% ତଳେ ରହିଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଯାଞ୍ଚ କରିବା।

ପରିଚାଳନା ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ (O&M): ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଅପ୍‌ଟାଇମ୍ ସର୍ବାଧିକ କରିବା

ଜଣେ ହାଇୱେ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ, "ଡାଉନଟାଇମ୍ ହେଉଛି ରାଜସ୍ୱ ହରାଇବା।" MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମଟି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ସହଜତା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ 10 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସେବା ଜୀବନ ପାଇଁ ଏକ ସକ୍ରିୟ O&M ରଣନୀତି ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ।

1. ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ନିଦାନ ଏବଂ ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ

480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ହେଉଛି ଏକ "ସଂଯୁକ୍ତ ଡିଭାଇସ୍"। ଏହା ନିରନ୍ତର 200 ରୁ ଅଧିକ ଡାଟା ପଏଣ୍ଟ MIDA କ୍ଲାଉଡ୍ କୁ ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ କରେ। ଆମର AI ଆଲଗୋରିଦମ୍ ମନିଟର:

• ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ:ଯଦି SiC ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଏହାର ପଡ଼ୋଶୀ ମଡ୍ୟୁଲ ତୁଳନାରେ କାର୍ଯ୍ୟ ତାପମାତ୍ରାରେ ସାମାନ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଦେଖାଏ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ ବିଫଳ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏହାକୁ ଯାଞ୍ଚ ପାଇଁ ଫ୍ଲାଗ୍ କରେ।
• ପ୍ରଶଂସକ RPM:ବେୟାରିଂ ଘଷିବା ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ୟାନର ଗତି ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା।
• ଶୀତଳକ ପରିବାହୀତା:ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମରେ, ଆମେ ଶୀତଳକକୁ କେବେ ବଦଳାଇବା କିମ୍ବା ଫିଲ୍ଟର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ତାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଏହାର ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରୁ।

୨. ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ପ୍ରତିଷେଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ (ବାର୍ଷିକ/ଅର୍ଦ୍ଧ-ବାର୍ଷିକ)

MIDA ନିମ୍ନଲିଖିତ ଶାରୀରିକ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ସୁପାରିଶ କରେ:

• ଫିଲ୍ଟର ସଫା କରିବା/ବଦଳାଇବା:କ୍ୟାବିନେଟର ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ IP55-ମୂଲ୍ୟାୟିତ ଫିଲ୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଧୂଳିପୂର୍ଣ୍ଣ ରାଜପଥ ପରିବେଶରେ, ସର୍ବୋତ୍ତମ ଥଣ୍ଡା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତି 6 ମାସରେ ସଫା କରାଯିବା ଉଚିତ।
• କେବୁଲ୍‌ ନିରୀକ୍ଷଣ:ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ବହୁତ ବ୍ୟବହାର ହୋଇପାରେ। ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ମାନେ କନେକ୍ଟର ପିନ୍‌ରେ ଘଷିବା ଏବଂ ବାହ୍ୟ ଜ୍ୟାକେଟ୍‌ରେ କୌଣସି କ୍ଷତ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତି।
• ଟର୍ମିନାଲ ପୁନଃ-କଡ଼ାଇ କରିବା:ଥର୍ମାଲ୍ ସାଇକେଲିଂ (ଗରମ ଏବଂ ଶୀତଳୀକରଣ) ସମୟ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂଯୋଗଗୁଡ଼ିକୁ ଢିଲା କରିପାରେ। ବାର୍ଷିକ ଟର୍କ ଯାଞ୍ଚ ଏକ ମାନକ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା।

3. ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ରଣନୀତି

MIDA ର ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡିଜାଇନ୍ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଇନଭେଣ୍ଟରୀକୁ ସରଳ କରିଥାଏ। ଯେହେତୁ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ମାନକକୃତ 30kW କିମ୍ବା 40kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଜଣେ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କକୁ କଭର କରିବା ପାଇଁ କେବଳ କିଛି ସ୍ପେୟାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଷ୍ଟକ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବଦଳାଇବା ଏକ "ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ପ୍ଲେ" କାର୍ଯ୍ୟ ଯାହା ଜଣେ ପ୍ରଶିକ୍ଷିତ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ପାଇଁ 15 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ନେଇଥାଏ।

ମୋଟ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ (TCO) ଏବଂ ROI ବିଶ୍ଳେଷଣ: 480kW ପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା

480kW ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ନିବେଶ କରିବା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ CAPEX (ପୁଞ୍ଜି ଖର୍ଚ୍ଚ) ନିଷ୍ପତ୍ତି। ତଥାପି, 10 ବର୍ଷ ଧରି TCO ର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଦେଖିଲେ, 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍/ସାଟେଲାଇଟ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପ୍ରାୟତଃ ଏକାଧିକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ 150kW ୟୁନିଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ।

1. CAPEX ଦକ୍ଷତା

ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନେଟରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ କରି, ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଏ। ଆପଣ ଅନେକ ଛୋଟ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ବଦଳରେ ଗୋଟିଏ ବଡ଼ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ ଗୋଟିଏ ବଡ଼ ଏନକ୍ଲୋଜର କିଣୁଛନ୍ତି। ଏହା ସହିତ, ସ୍ଲିମ୍ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଯୁକ୍ତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ ଚାର୍ଜର ଅପେକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ଶସ୍ତା।

2. କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଦକ୍ଷତା (OPEX)

MIDAର SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲର 96% ଦକ୍ଷତା ଯୋଗୁଁ, ଶକ୍ତି ଅପଚୟକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରାଯାଇଛି। ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଯାତାୟତ ସ୍ଥାନରେ ଯାହା ପ୍ରତିବର୍ଷ 1,000,000 kWh ପ୍ରଦାନ କରେ, ଦକ୍ଷତାରେ 2% ଉନ୍ନତି (ଯଥା, 96% ବନାମ 94%) ବାର୍ଷିକ 20,000 kWh ସଞ୍ଚୟ କରେ। $0.20/kWh ରେ, ଏହା ପ୍ରତିବର୍ଷ ଅପରେଟରଙ୍କ ପକେଟକୁ $4,000 ଶୁଦ୍ଧ ଲାଭ ଫେରସ୍ତ କରେ।

3. ରାଜସ୍ୱ ବୃଦ୍ଧି

"ଡାଇନାମିକ୍ ପାୱାର ଆବଣ୍ଟନ" ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସାଇଟକୁ କମ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ସହିତ ଅଧିକ ଯାନବାହନ ସେବା ଯୋଗାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ବିଦ୍ୟୁତ୍ "ଷ୍ଟ୍ର୍ୟାଣ୍ଡିଂ" କୁ ଏଡାଇ ଦେଇ (ଯେଉଁଠାରେ ଏକ 350kW ଚାର୍ଜର କେବଳ ଏକ ଛୋଟ କାରକୁ 50kW ଦେଉଛି), MIDA ସିଷ୍ଟମ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ CPO ସର୍ବଦା ଗ୍ରୀଡ୍ ଅନୁମତି ଦେଉଥିବା ଶକ୍ତି ବିକ୍ରୟ କରୁଛି। ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଅଧିକ "ଥ୍ରୁପୁଟ୍" - ପ୍ରତି ପାର୍କିଂ ଷ୍ଟଲରେ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ଅଧିକ କାର।

ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: MIDA ତରଳ କୁଲିଂର ବିଜ୍ଞାନ

ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ 500A କିମ୍ବା ଅଧିକ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ, ତରଳ କୁଲିଂ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆବଶ୍ୟକତା। କିନ୍ତୁ ସମସ୍ତ ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମାନ ଭାବରେ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ ନାହିଁ।

୧. କୁଲାଣ୍ଟ ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ

MIDA ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଣ-ପରିବାହୀ, ଜୈବବିଭାଗୀୟ କୁଲାଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ କେବୁଲ ଫାଟିବାର ଅସମ୍ଭବ ଘଟଣାରେ ମଧ୍ୟ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସର୍ଟ-ସର୍କିଟ୍ କିମ୍ବା ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣର କୌଣସି ବିପଦ ନାହିଁ। କୁଲାଣ୍ଟକୁ -40°C ରୁ +80°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥିର ରହିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

୨. ସକ୍ରିୟ ତାପ ବିନିମୟକାରୀ

480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଭିତରେ, କେବୁଲ୍ ଏବଂ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରୁ ଶୋଷିତ ତାପ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁମଣ୍ଡଳକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ। ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ସଠିକ୍ ତାପମାତ୍ରାରେ ଥଣ୍ଡାକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ-ଗତି ପମ୍ପ ଏବଂ ଫ୍ୟାନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ, ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପରକୁ ଉଠେ; ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ଏହା ଏକ କମ୍-ଶକ୍ତି "ସଂରକ୍ଷଣ ମୋଡ୍" ରେ ପ୍ରବେଶ କରେ।

3. ଏରଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ କେବୁଲ ପରିଚାଳନା

ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ପତଳା - ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ମାନକ ଉଦ୍ୟାନ ହୋସ୍ ଅପେକ୍ଷା ମୋଟା ନୁହେଁ। ଏହା 480kW ଡିସପେନ୍ସରକୁ ସୀମିତ ଶାରୀରିକ ଶକ୍ତି ଥିବା ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ସମେତ ସମସ୍ତ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ କରିଥାଏ। MIDA ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ "କେବୁଲ ରିଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍" ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଭୂମିରୁ ଦୂରରେ ରଖିବା ପାଇଁ କାଉଣ୍ଟରୱେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ସେମାନଙ୍କୁ ଯାନବାହନ ଦ୍ୱାରା ଚାଲ ହେବାରୁ ରୋକେ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଜୀବନକାଳ ବୃଦ୍ଧି କରେ।

ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରମାଣ: V2G, ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ସ, ଏବଂ ମେଗାୱାଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ

2030 ର ଶକ୍ତି ଦୃଶ୍ୟପଟ ଆଜିଠାରୁ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ଦେଖାଯିବ। MIDA 480kW ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯାହା ବିକଶିତ ହୋଇପାରିବ।

1. V2G (ଯାନବାହନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍) ଏବଂ ଦ୍ୱି-ଦିଗଗତତା

ବର୍ତ୍ତମାନ "G2V" (ଗ୍ରୀଡ୍-ଟୁ-ଯାନ) ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ବେଳେ, MIDA ସ୍ଥାପତ୍ୟ ହେଉଛି "ଦ୍ୱି-ଦିଗଗତ ପ୍ରସ୍ତୁତ"। ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଏକ ହାଇୱେ ହବ୍ ରେ ପ୍ଲଗ୍ ହୋଇଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଏକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ବିକ୍ରି କରିପାରିବ। ଏହା ହାଇୱେ ସେବା କ୍ଷେତ୍ର ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ରାଜସ୍ୱ ସ୍ରୋତ ଖୋଲିଥାଏ।

2. ସୌର ଏବଂ BESS ସମନ୍ୱୟ

ରାଜପଥ ହବ୍ ପ୍ରାୟତଃ ପ୍ରଚୁର ଜମି ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ଅବସ୍ଥିତ। ସୌର ଚାନ୍ଦୁଆ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS) କୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ଦ୍ଵାରା ଅପରେଟର "ପିକ୍ ସେଭ୍" କରିପାରିବେ - ଉପଯୋଗୀତା କମ୍ପାନୀରୁ ଉଚ୍ଚ "ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ" ଟ୍ରିଗର ନକରି 480kW ବର୍ଷ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ସୌର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି। MIDA 480kW କ୍ୟାବିନେଟରେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ DC-ଇନପୁଟ୍ ପୋର୍ଟ ରହିଛି, ଯାହା ପରିବର୍ତ୍ତନ କ୍ଷତିକୁ କମ କରିଥାଏ।

୩. MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ଆଡ଼କୁ

ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ, 480kW ମଧ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ନ ହୋଇପାରେ। MIDA "ଟାଇଟାନ୍" ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ହେଉଛି MCS ପାଇଁ ପାହାଚ। ଏକାଧିକ 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି, MIDA ପୂର୍ବରୁ ସମାନ କୋର୍ SiC ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ସାଟେଲାଇଟ୍ ବିତରକ ଦର୍ଶନ ବ୍ୟବହାର କରି 1.2MW ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ସିଷ୍ଟମ ବିକଶିତ କରୁଛି।

ବ୍ୟାପକ FAQ: 480kW ହାଇୱେ ହବ୍ ବିଷୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ ଜାଣିବା ଆବଶ୍ୟକ ସମସ୍ତ ବିଷୟ

ପ୍ର1: ଗୋଟିଏ 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ କେତେ ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ?A: ଏକ MIDA 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସାଧାରଣତଃ 4ଟି ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର (ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ଡୁଆଲ୍ କନେକ୍ଟର୍ ସହିତ) କିମ୍ବା କମ୍-ପାୱାର-ଘନତା ବିନ୍ୟାସରେ 6ଟି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ। ସର୍ବାଧିକ ସାଧାରଣ ହାଇୱେ ସେଟଅପ୍ ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପାଇଁ 2 କିମ୍ବା 3ଟି ଡିସପେନ୍ସର ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଯାନ ଭିଡ଼ ସମୟରେ ଅତି କମରେ 150-240kW ପାଏ।

Q2: 480kW ସିଷ୍ଟମ ଟେସଲା ଯାନବାହନକୁ ସମର୍ଥନ କରେ କି?ଉ: ହଁ। MIDA ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ NACS (ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ) କନେକ୍ଟର, କିମ୍ବା CCS1/CCS2 ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରିବ। ଉପଯୁକ୍ତ ଆଡାପ୍ଟର କିମ୍ବା ଦେଶୀ NACS କାର ସହିତ ଟେସଲା ଡ୍ରାଇଭରମାନେ MIDA ସିଷ୍ଟମର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗତି ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ।

Q3: ଯଦି ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ବିଫଳ ହୁଏ ତେବେ କଣ ହେବ?A: MIDA ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ "ଫେଲ୍-ସେଫ୍" ମୋଡ୍ ଅଛି। ଯଦି ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ କେବୁଲରେ ଥଣ୍ଡା ପ୍ରବାହ ସମସ୍ୟା କିମ୍ବା ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରା ସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରନ୍ତି, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟକୁ ଏକ ନିରାପଦ, ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ସ୍ତର (ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାୟ 150A-200A) ରେ ହ୍ରାସ କରିବ ଏବଂ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ଏକ ସତର୍କତା ପଠାଇବ। ସେସନ୍ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ।

Q4: ମୁଁ କ’ଣ 300kW MIDA କ୍ୟାବିନେଟକୁ ପରେ 480kWକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିପାରିବି?ଉ: ହଁ। ଆମର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍। ଯଦି ଆପଣ 300kW ବିନ୍ୟାସ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି (କମ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି), ତେବେ ଆପଣ ଅଧିକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଯୋଡି ପାରିବେ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କ ସାଇଟ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ 480kW ରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିପାରିବେ।

Q5: ସାଧାରଣ ସ୍ଥାପନ ସମୟ କେତେ?ଉତ୍ତର: ସିଭିଲ୍ କାମ (ଟ୍ରେଞ୍ଚିଂ ଏବଂ କଂକ୍ରିଟ୍ ପ୍ୟାଡ୍) ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, MIDA କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକର ଭୌତିକ ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ କମିଶନିଂ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ 3 ରୁ 5 କାର୍ଯ୍ୟ ଦିବସ ଲାଗେ।

ପ୍ରଶ୍ନ 6: 480kW ସିଷ୍ଟମ କ’ଣ Porsche Taycan କିମ୍ବା Hyundai IONIQ 5 ପରି 800V ଯାନ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ?ଉ: ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ। MIDA ସିଷ୍ଟମର 1000V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ଆଉଟପୁଟ୍ ପରିସର ଅଛି। ଏହା ବିଶେଷ ଭାବରେ 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚରଗୁଡ଼ିକୁ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଦୀର୍ଘ-ପରିସର EV ପାଇଁ ମାନକ ହେବାକୁ ଯାଉଛି।

Q7: “ଡାଇନାମିକ୍ ପାୱାର ଆବଣ୍ଟନ” କିପରି କାମ କରେ?A: ଆମର ସ୍ମାର୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ପ୍ରତି କିଛି ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ଯାନର BMS ସର୍ଭେ କରେ। ଯଦି କାର A କେବଳ 50kW ଏବଂ କାର B 300kW ଅନୁରୋଧ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ସରୁ ଅତିରିକ୍ତ କ୍ଷମତାକୁ କାର Bକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରେ। ଯଦି ଏକ ତୃତୀୟ କାର ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହୁଏ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିଭାଜନକୁ ପୁନଃଗଣନା କରେ।

ପ୍ରଶ୍ନ 8: ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟର ଶବ୍ଦ ସ୍ତର କ’ଣ?ଉ: ପୂର୍ଣ୍ଣ ୪୮୦ କିଲୋୱାଟ୍ ଲୋଡ୍ ସହିତ, କ୍ୟାବିନେଟ୍ ୧ ମିଟରରେ ପ୍ରାୟ ୬୫-୭୦ ଡିବି ଉତ୍ପାଦନ କରେ। ତଥାପି, ଆମେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ-ଗତି ଫ୍ୟାନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁ, ତେଣୁ କମ୍-ପାୱାର ସେସନ୍ ସମୟରେ କିମ୍ବା ଥଣ୍ଡା ପାଗରେ ୟୁନିଟ୍ ବହୁତ ନୀରବ ରହିଥାଏ।

Q9: MIDA ବ୍ୟାକ-ଏଣ୍ଡ ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରଦାନ କରେ କି?A: MIDA ଏକ ବେସଲାଇନ୍ ପରିଚାଳନା ଉପକରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଆମର ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ "OCPP ଅଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍"। ଆପଣ ChargePoint, EVBox, କିମ୍ବା AMPECO ପରି ଯେକୌଣସି ବୃତ୍ତିଗତ CPMS (ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ୍) ପ୍ରଦାନକାରୀ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ।

Q10: ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲଗୁଡ଼ିକର ଜୀବନକାଳ କେତେ?ଉ: ଉପଯୁକ୍ତ ଯତ୍ନ ଏବଂ MIDA ର କେବୁଲ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ବ୍ୟବହାର ସହିତ, କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ 10,000+ ମେଟିଂ ଚକ୍ର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ହାଇୱେ ପରିବେଶରେ, ଆମେ ପ୍ରତି 12 ମାସରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରୁ।

ପ୍ରଶ୍ନ ୧୧: କ’ଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଖରାପ ଜଳବାୟୁରେ ବାହାରେ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ?ଉ: ହଁ। କ୍ୟାବିନେଟଟି IP55 ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଏବଂ ଏଥିରେ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ରହିଛି। ଏହା -30°C ରୁ +55°C ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଅତ୍ୟଧିକ ଥଣ୍ଡା ପାଇଁ, ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ହିଟର କିଟ୍ ଉପଲବ୍ଧ।

ପ୍ରଶ୍ନ୧୨: ସିଷ୍ଟମ ବିଲିଂ ଏବଂ ଦେୟକୁ କିପରି ପରିଚାଳନା କରେ?ଉ: ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ମାଧ୍ୟମରେ ଦେୟ ପରିଚାଳନା କରାଯାଏ। ସେଗୁଡ଼ିକୁ RFID ରିଡର, POS କ୍ରେଡିଟ୍ କାର୍ଡ ଟର୍ମିନାଲ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କରାଯାଇପାରିବ, କିମ୍ବା OCPP ବ୍ୟାକ-ଏଣ୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ସହିତ ଲିଙ୍କ୍ କରାଯାଇପାରିବ।

Q13: 480kW ସିଷ୍ଟମ୍ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ପ୍ରସ୍ତୁତ କି?ଉ: ହଁ, ଏହା ISO 15118 କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯାହା ସୁସଙ୍ଗତ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଏକ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

Q14: MIDA କି ପ୍ରକାରର ୱାରେଣ୍ଟି ପ୍ରଦାନ କରେ?ଉ: MIDA ଏକ ମାନକ 2 ବର୍ଷର ବ୍ୟାପକ ୱାରେଣ୍ଟି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହାକୁ ସେବା ଚୁକ୍ତିନାମା ସହିତ 5 କିମ୍ବା ଏପରିକି 10 ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ।

ପ୍ରଶ୍ନ୧୫: MIDA କ’ଣ ସଂସ୍ଥାପନ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ?ଉ: MIDA ପ୍ରମାଣିତ ସଂସ୍ଥାପନ ସହଯୋଗୀଙ୍କ ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ କାମ କରେ। ଆମେ ବୈଷୟିକ ତାଲିମ ପ୍ରଦାନ କରୁ, ଏବଂ ଆମର ସହଯୋଗୀମାନେ ସ୍ଥାନୀୟ ଅନୁମତି ଏବଂ ଭୌତିକ ସଂସ୍ଥାପନ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି।

ବ୍ୟାପକ ବୈଷୟିକ ଶବ୍ଦକୋଷ: 480kW ଇକୋସିଷ୍ଟମକୁ ବୁଝିବା

1. AC/DC ରୂପାନ୍ତର:EV ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡରୁ ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟ ନେବା ଏବଂ ଏହାକୁ ଡାଇରେକ୍ଟ କରେଣ୍ଟରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବାର ପ୍ରକ୍ରିୟା।
2. AFIR (ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ):ପ୍ରମୁଖ କରିଡରରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରୁଥିବା EU ଆଇନ।
3. BMS (ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ):EV ଭିତରେ ଥିବା "ମସ୍ତିଷ୍କ" ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ଥିତି ଉପରେ ନଜର ରଖେ ଏବଂ ଚାର୍ଜରରୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପାୱାର ସ୍ତର ଅନୁରୋଧ କରେ।
4. କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ:ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଯେଉଁଠାରେ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସଗୁଡ଼ିକୁ ୟୁଜର ଇଣ୍ଟରଫେସରୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଏନକ୍ଲୋଜରରେ ରଖାଯାଇଛି।
5. CAN ବସ୍ (କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ଏରିଆ ନେଟୱାର୍କ):କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସର ମଧ୍ୟରେ ତଥ୍ୟ ଆଦାନପ୍ରଦାନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ଦୃଢ଼ ଯୋଗାଯୋଗ ମାନକ।
6. CCS1 / CCS2 (ସମ୍ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ):DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମାନକ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ (NA ପାଇଁ ଟାଇପ୍ 1, EU/ଏସିଆ ପାଇଁ ଟାଇପ୍ 2)।
7. ଚାଡେମୋ:ପୁରୁଣା ଜାପାନୀ ଯାନବାହାନ ଦ୍ୱାରା ମୁଖ୍ୟତଃ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ DC ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ।
8. ସିପିଓ (ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଅପରେଟର):ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ମାଲିକ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ସଂସ୍ଥା।
9. ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ:ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବଧାନରେ ସର୍ବାଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଉପଯୋଗୀତାଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଆଦାୟ କରାଯାଇଥିବା ଶୁଳ୍କ।
10. ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କୁଲାଣ୍ଟ:ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ତାପ ଅପସାରଣ କରିବା ପାଇଁ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ଅଣ-ପରିବାହୀ ତରଳ।
11. ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ:ବାସ୍ତବ-ସମୟ ଚାହିଦା ଆଧାରରେ ଏକାଧିକ ଯାନ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତିର ବୁଦ୍ଧିମାନ ପରିବର୍ତ୍ତନ।
12. ଦକ୍ଷତା (ଶିଖର):ଗ୍ରୀଡ୍‌ରୁ କାରକୁ ସଫଳତାର ସହ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିବା ଶକ୍ତିର ଶତକଡ଼ା (MIDA ପାଇଁ 96%)।
13. EMC (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗନେଟିକ୍ ସୁସଙ୍ଗତତା):କୌଣସି ହସ୍ତକ୍ଷେପ ନକରି କିମ୍ବା ଅସୁବିଧା ବିନା ଚାର୍ଜରର କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର କ୍ଷମତା।
14. ହାରମୋନିକ୍ସ:EV ଚାର୍ଜର ଭଳି ଅଣ-ରୈଖିକ ଲୋଡ୍ ଯୋଗୁଁ ପାୱାର ଗ୍ରୀଡରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିକୃତି।
15. HMI (ହ୍ୟୁମାନ-ମେସିନ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍):ଉପଭୋକ୍ତା ଯାହା ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତି ତାହା ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଏବଂ ଭୌତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ।
16. IGBT (ଇନ୍ସୁଲେଟେଡ୍ ଗେଟ୍ ବାଇପୋଲାର୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟର):ଏକ ପୁରୁଣା ପ୍ରକାରର ଶକ୍ତି ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର, ଯାହା ଏବେ SiC ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଉଛି।
17. IP55 / IP54:ଧୂଳି ଏବଂ ପାଣି ପ୍ରବେଶ ବିରୁଦ୍ଧରେ ସୁରକ୍ଷା ସ୍ତରକୁ ପରିଭାଷିତ କରୁଥିବା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ।
18. ISO 15118:ଯାନବାହନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ପାଇଁ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ।
19. ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ:କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ପରିବାହୀ ତରଳ ପଦାର୍ଥର ବ୍ୟବହାର, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଉଚ୍ଚ ସ୍ରୋତ (500A+) ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ।
20. ଭାର ସନ୍ତୁଳନ:ସାଇଟର ବୈଦ୍ୟୁତିକ କ୍ଷମତାର ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରହିବା ପାଇଁ ମୋଟ ପାୱାର ଡ୍ର ପରିଚାଳନା କରିବା।
21. MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍):ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ (1MW+)।
22. NACS (ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ):କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ମୂଳତଃ ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲା, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଏକ ଖୋଲା ମାନକ।
23. NEVI (ଜାତୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି):ହାଇୱେ ଚାର୍ଜିଂ କରିଡରକୁ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଆମେରିକୀୟ ସଂଘୀୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ।
24. OCPP (ଓପନ୍ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍):ଏକ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଏକ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ମଧ୍ୟରେ ମାନକ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ।
25. PDU (ପାୱାର ବିତରଣ ୟୁନିଟ୍):ବିଭିନ୍ନ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଉଥିବା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଉପାଦାନ।
26. ଶକ୍ତି କାରକ:ଚାର୍ଜର ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଟାଣିଥିବା କରେଣ୍ଟକୁ କେତେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରେ ତାହାର ଏକ ମାପ (ଲକ୍ଷ୍ୟ >0.95)।
27. RFID (ରେଡିଓ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଆଇଡେଣ୍ଟିଫିକେସନ୍):ଟ୍ୟାପ୍-ଟୁ-ଷ୍ଟାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଡ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା।
28. ସାଟେଲାଇଟ୍ ବିତରକ:ଏକ ପତଳା, ବ୍ୟବହାରକାରୀ-ମୁଖୀ ଚାର୍ଜିଂ ପୋଷ୍ଟ ଯାହା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ୟାବିନେଟରୁ ଏହାର ଶକ୍ତି ଆଣେ।
29. SiC (ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍):ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଅର୍ଦ୍ଧଚାଳକ ସାମଗ୍ରୀ ଯାହା ସିଲିକନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଉନ୍ନତ ତାପଜ ଗୁଣ ପ୍ରଦାନ କରେ।
30. ସଫ୍ଟ ଷ୍ଟାର୍ଟ:ଏକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାପକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି କରେ।
31. TCO (ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ):ଉତ୍ପାଦର ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ ସମସ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ (କ୍ରୟ, ସ୍ଥାପନ, ​​ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ବିଦ୍ୟୁତ୍) ର ସମଷ୍ଟି।
32. THD (ମୋଟ ହାରମୋନିକ୍ ବିକୃତି):ଚାର୍ଜର ଶବ୍ଦ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡକୁ କେତେ "ପ୍ରଦୂଷିତ" କରେ ତାହାର ଏକ ମାପ।
33. କାର୍ଯ୍ୟକାଳ:ଏକ ଚାର୍ଜର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ଥିବା ସମୟର ଶତକଡ଼ା (MIDA ଲକ୍ଷ୍ୟ >99%)।
34. V2G / V2H / V2X:ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂ (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍, ଯାନ-ରୁ-ଘର, ଇତ୍ୟାଦି)।
35. ବିସ୍ତୃତ ଭୋଲଟେଜ ପରିସର:ବିଭିନ୍ନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଚାର୍ଜରର ବିସ୍ତୃତ ଭୋଲଟେଜ ପରିସର (ଯଥା, 200V ରୁ 1000V) ଆଉଟପୁଟ୍ କରିବାର କ୍ଷମତା।

ଆଞ୍ଚଳିକ ନିୟାମକ ଅନୁପାଳନ: ବିଶ୍ୱ ମାନଦଣ୍ଡ ଭୂଦୃଶ୍ୟରେ ନାଭିଗେଟ୍ କରିବା

MIDA ପାୱାର ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ 480kW ଟାଇଟାନକୁ ବିସ୍ତାର କରୁଥିବାରୁ, ଆମେ ବିଭିନ୍ନ ଅଞ୍ଚଳର ଅନନ୍ୟ ନିୟାମକ ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମକୁ ସତର୍କତାର ସହ ଗ୍ରହଣ କରିଛୁ। ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନର ଏକ ହାଇୱେ ହବ୍ ଆମେରିକୀୟ ମଧ୍ୟପଶ୍ଚିମ କିମ୍ବା ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସିଆର ଏକ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କରିଡର ଅପେକ୍ଷା ଭିନ୍ନ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ।

୧. ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ: AFIR ଏବଂ TEN-T ନେଟୱାର୍କ

ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ (AFIR) ହେଉଛି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ଚାର୍ଜିଂ ଆଇନ। ଏଥିରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଆଯାଇଛି:

• ପେମେଣ୍ଟ ସ୍ୱଚ୍ଛତା:50kW ରୁ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ସମସ୍ତ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜରରେ ସିଧାସଳଖ ଦେୟ ପାଇଁ ଏକ କାର୍ଡ ରିଡର କିମ୍ବା QR କୋଡ୍ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। MIDAର ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ସମନ୍ୱିତ POS (ପଏଣ୍ଟ ଅଫ୍ ସେଲ୍) ବିକଳ୍ପ ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯାହା ସର୍ବଶେଷ EU ବ୍ୟାଙ୍କିଂ ନିୟମାବଳୀ ପାଳନ କରେ।
• ଡାଟା ସେୟାରିଂ:CPO ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଜାତୀୟ ପ୍ରବେଶ ବିନ୍ଦୁକୁ ଉପଲବ୍ଧତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ଉପରେ ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ତଥ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ। MIDA ର OCPP 2.0.1 କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଏହି ତଥ୍ୟକୁ ସଠିକ୍ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ବୋଲି ନିଶ୍ଚିତ କରେ।
• ହାରମୋନିକ୍ ବିକୃତି ସୀମା:ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶବ୍ଦ ପ୍ରତି ବିଶେଷ ଭାବରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ। MIDAର 480kW କ୍ୟାବିନେଟରେ ଉନ୍ନତ EMI/EMC ଫିଲ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା EN 61000-6-3 ର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଯାହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସିଷ୍ଟମକୁ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଦୂରସଂଚାର ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିକଟରେ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ।

2. ଉତ୍ତର ଆମେରିକା: NEVI ଏବଂ ଆମେରିକା ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତୁ, ଆମେରିକା କିଣନ୍ତୁ (BABA) ଆଇନ

ଆମେରିକା-ଭିତ୍ତିକ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, NEVI (ନ୍ୟାସନାଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭେଇକିଲ୍ ଇନଫ୍ରାଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର) କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ନିୟୋଜନର ଏକ ପ୍ରାଥମିକ ପ୍ରେରକ।

• ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା:NEVI ପାଇଁ ପ୍ରତି ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଚାରୋଟି 150kW ପୋର୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ। ଚାରୋଟି ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ସହିତ ଏକକ MIDA 480kW କ୍ୟାବିନେଟକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପୋର୍ଟକୁ ଏକକାଳୀନ 120kW ଯୋଗାଇ କିମ୍ବା ଏହାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିପାରୁଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ କରି ଏହି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ବିନ୍ୟାସ କରାଯାଇପାରିବ।
• ସଂଯୋଜକ ମାନକ:CCS1 ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମାନକ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଶିଳ୍ପ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ NACS (J3400) କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଉଛି। MIDA ଏକ "ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିସପେନ୍ସର୍" ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଏକ ସାଇଟ୍‌କୁ ସମାନ ସାଟେଲାଇଟ୍ ୟୁନିଟ୍‌ରେ CCS1 ଏବଂ NACS ଉଭୟ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ପ୍ରବେଶଯୋଗ୍ୟତା:ADA (ଆମେରିକୀୟ ଅକ୍ଷମତା ଆଇନ) ପାଳନକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ଭାବରେ ଲାଗୁ କରାଯାଇଛି। MIDA ସାଟେଲାଇଟ୍ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକରେ 1000mm ରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍, ହ୍ୱିଲଚେୟାର ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଏବଂ "କମ୍-ଫୋର୍ସ" ଇନସର୍ସନ୍ ମେକାନିଜିମ୍ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା କେବୁଲ୍ ରହିଛି।

3. ଚୀନ୍: ଚାଓଜି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ

"ସୁପରଚାର୍ଜିଂ" ହବ୍ ନିୟୋଜନରେ ଚୀନ୍ ବିଶ୍ୱର ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛି। GBT ମାନକ ବର୍ତ୍ତମାନ "ChaoJi" ମାନକରେ ବିକଶିତ ହେଉଛି, ଯାହା 900kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ତର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପାଇଁ MIDA ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପୂର୍ବରୁ ChaoJi ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷିତ ହେଉଛି, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଏସିଆର ହାଇୱେ ସେବା କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକ CATL ଏବଂ BYD ପରି ଘରୋଇ ନିର୍ମାତାଙ୍କଠାରୁ ଆସୁଥିବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାଠାରୁ ଆଗରେ ରହିପାରିବ।

ଉତ୍ପାଦ ବୈଷୟିକ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: ଟାଇଟାନର "ମସ୍ତିଷ୍କ" - ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଲଜିକ୍

ଏକ 480kW ଚାର୍ଜରର ହାର୍ଡୱେର୍ ହେଉଛି "ବଡି", କିନ୍ତୁ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ସଫ୍ଟୱେର୍ ହେଉଛି "ମସ୍ତିଷ୍କ"। MIDA ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍‌ର ପ୍ରତ୍ୟେକ ମାଇକ୍ରୋସେକେଣ୍ଡକୁ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ମାଲିକାନା "MIDA-OS" ବିକଶିତ କରିବାରେ $5 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ନିବେଶ କରିଛି।

1. BMS ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ

ନିୟନ୍ତ୍ରକଙ୍କୁ ଅନେକ "ଭାଷା" କହିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ EV ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ DIN 70121 ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ହେଉ, ଆଧୁନିକ CCS ଯାନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ISO 15118 ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ହେଉ, କିମ୍ବା ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ମାଲିକାନା CAN ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ହେଉ, MIDA ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା କରେ।

• ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍:ଆମେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ "ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍" ପାଇଁ ସମୟକୁ 30% ହ୍ରାସ କରିଛୁ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଯୋଗୀ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ।
• ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍:କଣ୍ଟ୍ରୋଲର 100Hz ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ DC ବସ୍‌ର ଇନସୁଲେସନ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ତାପମାତ୍ରା ଉପରେ ନଜର ରଖେ। ଯଦି କୌଣସି ପାରାମିଟର ସୁରକ୍ଷା ୱିଣ୍ଡୋରୁ ବିଚ୍ୟୁତ ହୁଏ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ 20 ମିଲିସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ।

୨. ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ

480kW କ୍ୟାବିନେଟ ମଧ୍ୟରେ, ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ଥିର ହୋଇନଥାଏ। ବରଂ, ସେଗୁଡ଼ିକ ଏକ "ସୁଇଚିଂ ମାଟ୍ରିକ୍ସ"ର ଅଂଶ।

• ଦାଣାକାର ଆବଣ୍ଟନ:ଯଦି ଏକ କାର 72kW ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ ସେହି ଡିସପେନ୍ସରକୁ ଦୁଇଟି 40kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଆବଣ୍ଟନ କରେ, ଯାହା 80kW (ଏକ ଛୋଟ ବଫର ସହିତ) ପ୍ରଦାନ କରେ। ଅବଶିଷ୍ଟ 40kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ କ୍ଷମତା ତୁରନ୍ତ ପାଖ ଡିସପେନ୍ସରକୁ ପୁନଃ-ରୁଟ୍ କରାଯାଏ, ତେଣୁ ଏକ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା କରିବା ସମୟରେ କୌଣସି ଶକ୍ତି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହୋଇ ରହେ ନାହିଁ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ତୃତୀୟ ଯାନ ଆସେ, ମାଟ୍ରିକ୍ସ ପୁଣି ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରେ - ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ତିନୋଟି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଯାହାକୁ ଦ୍ରୁତ ଟପ୍-ଅପ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ସେଡାନ୍ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଯାହାକୁ କେବଳ 20-ମିନିଟ୍ ବୁଷ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଦାନାଦାର, ପ୍ରତି-ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଆବଣ୍ଟନ ହେଉଛି ଯାହା 480kW କ୍ୟାବିନେଟକୁ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଚାରୋଟି ସ୍ୱାଧୀନ ଚାର୍ଜର ପରି ଅନୁଭବ କରାଏ, ଯେତେବେଳେ ସାଇଟ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ବୁଦ୍ଧିମାନ ପାୱାର ପୁଲ୍ ପରି ବ୍ୟବହାର କରେ।

• ଗତିଶୀଳ ପୁନଃସନ୍ତୁଳନ:ମାଟ୍ରିକ୍ସ ପ୍ରତି କିଛି ସେକେଣ୍ଡରେ ଆବଣ୍ଟନକୁ ପୁନଃମୂଲ୍ୟାୟନ କରେ, ତେଣୁ ଗୋଟିଏ ଅଧିବେଶନ 80% ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା ଆଡ଼କୁ କମିଯାଏ, ଏହାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ସେସନଗୁଡ଼ିକୁ ମୁକ୍ତ କରାଯାଏ ଯାହା ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। ସ୍ଥିର-ନିଯୁକ୍ତି ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ 60-70% ତୁଳନାରେ ସ୍ଥାପିତ କ୍ଷମତାର ବ୍ୟବହାର ନିୟମିତ ଭାବରେ 95% ଅତିକ୍ରମ କରେ।
• N+1 ଅତିରିକ୍ତତା:ଯେହେତୁ କୌଣସି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଗୋଟିଏ ଡିସପେନ୍ସର ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ନୁହେଁ, ଏକ ବିଫଳ ମଡ୍ୟୁଲ୍ କୌଣସି ଡିସପେନ୍ସରକୁ ଅଫ୍ଲାଇନ୍ ନେଇଯାଏ ନାହିଁ। ମାଟ୍ରିକ୍ସ କେବଳ ଏହାକୁ ଚାରିପାଖରେ ଘୁଞ୍ଚାଏ, ଏବଂ ଅପରେଟର ପରବର୍ତ୍ତୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଏକ ହଟ୍-ସ୍ବାପ୍ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ସୂଚୀବଦ୍ଧ କରେ। ଏକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଫଳତା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଫ୍ଲିଟ୍ ଉପଲବ୍ଧତା 100% ରେ ରହେ।
• କୋଲ୍ଡ-ଷ୍ଟାର୍ଟ ନମନୀୟତା:ଏହି ମାଟ୍ରିକ୍ସ ଏକ ଅନନ୍ୟ "କୋଲ୍ଡ ଷ୍ଟାର୍ଟ" ଆଚରଣକୁ ମଧ୍ୟ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ - ଯାନ ସଂଯୋଗ ହେବା ମାତ୍ରେ ଏକ ଡିସପେନସର କମ୍ ପାୱାରରେ ଏକ ସେସନ୍ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ, ତା'ପରେ ଅତିରିକ୍ତ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଅନଲାଇନ୍ ହେବା ସହିତ ଏହାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ହସ୍ତଶେକ ସମୟ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ।
• ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ବଣ୍ଟନ:MIDA-OS ନିୟନ୍ତ୍ରକ ପ୍ରତି ଡିସପେନ୍ସର ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ବ୍ୟବହାର ହେବାକୁ ଥିବା ଷ୍ଟଲଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି ପ୍ରି-ଷ୍ଟେଜ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ ପାଇଁ ଐତିହାସିକ ଚାହିଦା ପ୍ୟାଟର୍ନଗୁଡ଼ିକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରେ, ଅନେକ ଷ୍ଟଲ ସାଇଟରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ କେତେବେଳେ ଅନୁଭବ କରୁଥିବା ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବିଳମ୍ବକୁ ବସ୍ତୁତଃ ଦୂର କରେ।

ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ 480kW କ୍ୟାବିନେଟକୁ ଏକ ଜୀବନ୍ତ ପାୱାର ନେଟୱାର୍କରେ ପରିଣତ କରେ ଯାହା ପବ୍ଲିକ୍ ଚାର୍ଜିଂର ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ, ବିସ୍ଫୋରଣପୂର୍ଣ୍ଣ ବାସ୍ତବତା ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଥାଏ - ଯେଉଁଠାରେ ଯାନବାହାନ କ୍ଲଷ୍ଟରରେ ଆସେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସେସନର ଏକ ଭିନ୍ନ ପାୱାର କର୍ଭ ଥାଏ। ଏହା କେବଳ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ହାର୍ଡୱେର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ କେବେ ବି ଫସି ନ ରଖି ସର୍ବାଧିକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍, ସେସନ ପରେ ସେସନ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ହାର୍ଡୱେର ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ।

ନିଷ୍କର୍ଷ: ଟାଇଟାନକୁ ସଚ୍ଚୋଟ ରଖୁଥିବା ମସ୍ତିଷ୍କ

"ଟାଇଟାନ୍" 480kW କ୍ୟାବିନେଟ୍ କେବଳ ସେହି କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ପରି ଭଲ ଯାହା ଏହା ଭିତରେ ଚିନ୍ତା କରେ। ମଲ୍ଟି-ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ BMS ଯୋଗାଯୋଗ - DIN 70121, ISO 15118, ଏବଂ ମାଲିକାନା CAN - 30% ଦ୍ରୁତ ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଏବଂ 20-ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ସହିତ, MIDA-OS ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସେସନ୍ ଶୀଘ୍ର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଶେଷ ହୁଏ। ତା'ପରେ ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ 480kW ର ପ୍ରତ୍ୟେକ ୱାଟ୍ ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସର୍ବାଧିକ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରେ ସେଠାରେ ନିୟୋଜିତ ହୁଏ। ଏକତ୍ର, କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଲଜିକ୍ ଏବଂ ସ୍ୱିଚିଂ ମାଟ୍ରିକ୍ସ ଅପଟାଇମ୍, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର୍ ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଯାହା ଆଧୁନିକ CHAdeMO ଏବଂ CCS ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଉପରେ ବିଚାର କରାଯାଏ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• MIDA-OS ନିୟନ୍ତ୍ରକ DIN 70121, ISO 15118, ଏବଂ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି CAN ପ୍ରୋଟୋକଲଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ କହିଥାଏ।
• 30% ଦ୍ରୁତ ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ ଏବଂ 20ms ସୁରକ୍ଷା ସଟଡାଉନ୍ ସେସନ୍ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ।
• ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ 40kW ଗ୍ରାନୁଲାରିଟିରେ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ କରେ, ଯାହା 95% ବ୍ୟବହାରକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ।
• ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଫଳତା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ N+1 ମଡ୍ୟୁଲ୍ ରିଡାଣ୍ଡାନ୍ସି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡିସପେନ୍ସରକୁ ଅନଲାଇନ୍ ରଖେ।
• ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଆବଣ୍ଟନ ମଲ୍ଟି-ଷ୍ଟଲ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଥ୍ରୁପୁଟ୍‍କୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ।

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.