Зарадная прылада пастаяннага току для шафы магутнасцю 480 кВт, 600 кВт і 800 кВт са спадарожнікавымі дыспенсерамі для шашэйнага вузла

Зарадная прылада пастаяннага току для шафы магутнасцю 480 кВт, 600 кВт і 800 кВт са спадарожнікавымі дыспенсерамі для аўтамагістраляў: найлепшае рашэнне для звышхуткай зарадкі падчас маршруту

Лідэр: Пераасэнсаванне аўтамабільнага транспарту з дапамогай рухавікоў з вадкасным астуджэннем магутнасцю 480 кВт, 600 кВт і 800 кВт

Ландшафт аўтамабільных дарог перажывае сейсмічныя змены. Па меры таго, як рухавік унутранага згарання саступае месца бясшумнаму і эфектыўнаму электрарухавіку, «запраўка» мінулага ператвараецца ў «аўтамабільны вузел» будучыні. У цэнтры гэтай трансфармацыі знаходзіцца сістэма хуткай зарадкі пастаяннага току для электрамабіляў MIDA Power магутнасцю 480 кВт, 600 кВт і 800 кВт. Гэта звышхуткае зараднае рашэнне, распрацаванае для самых патрабавальных умоў з высокай інтэнсіўнасцю руху, выкарыстоўвае цэнтралізаваную электрычную шафу ў спалучэнні са спадарожнікавымі дыспенсерамі, каб забяспечыць беспрэцэдэнтную магутнасць, гнуткасць і надзейнасць.

У эпоху, калі «трывога з-за далёкасці ходу» замяняецца «трывогай з-за зарадкі», магчымасць павялічыць запас ходу на 300 кіламетраў менш чым за 10 хвілін з'яўляецца ключом да масавага ўкаранення электрамабіляў. Сістэма зарадкі MIDA магутнасцю 480 кВт, 600 кВт і 800 кВт распрацавана спецыяльна для гэтай мэты. Выкарыстоўваючы модулі харчавання высокай шчыльнасці, дынамічнае размеркаванне энергіі і перадавую тэхналогію вадкаснага астуджэння, мы забяспечваем інфраструктуру, неабходную для таго, каб зрабіць падарожжы на вялікія адлегласці на электрацягу гэтак жа бесперашкоднымі, як і традыцыйныя паездкі на аўтамабілі. У гэтым артыкуле разглядаюцца тэхнічныя інавацыі і стратэгічныя перавагі, якія робяць сістэму MIDA магутнасцю 480 кВт залатым стандартам электрыфікацыі аўтамагістралей.

Рынак і палітычны кантэкст: гонка за калідор звышхуткай зарадкі

Глабальнае імкненне да дэкарбанізаванага транспарту прывяло да шквалу заканадаўчай дзейнасці. У Еўропе AFIR (Рэгуляванне інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва) патрабуе ўсталёўваць магутныя зарадныя станцыі (магутнасцю не менш за 150 кВт) кожныя 60 кіламетраў уздоўж Транс'еўрапейскай транспартнай сеткі (TEN-T). У Злучаных Штатах праграма NEVI ўкладвае мільярды ў будаўніцтва «электрычных калідораў», патрабуючы зарадных прылад, якія могуць адначасова забяспечваць чатыры транспартныя сродкі магутнасцю не менш за 150 кВт.

Сістэма MIDA Power магутнасцю 480 кВт не толькі адпавядае гэтым патрабаванням, але і пераўзыходзіць іх, забяспечваючы платформу, арыентаваную на будучыню на наступнае дзесяцігоддзе. Па меры павелічэння ёмістасці акумулятараў і выраўноўвання крывых зарадкі стандарт 150 кВт хутка стане вузкім месцам. Разгортваючы сістэмы магутнасцю 480 кВт сёння, аператары пунктаў зарадкі (CPO) могуць гарантаваць, што іх пляцоўкі застануцца канкурэнтаздольнымі, паколькі транспартныя сродкі, здольныя зараджацца магутнасцю больш за 350 кВт, такія як Lucid Air, Hyundai IONIQ 6 і цяжкія грузавікі, становяцца звычайнай з'явай. Акрамя таго, на кітайскім рынку стандарт «вадкаснага астуджэння наддувам» становіцца эталонам для прэміяльных зон абслугоўвання аўтамагістралей, і MIDA цяпер экспартуе гэтую тэндэнцыю на сусветную арэну.

Падрабязны тэхнічны агляд прадукту: распрацоўка Titan магутнасцю 480 кВт

1. Архітэктура цэнтралізаванага электрашафа

Сістэма MIDA магутнасцю 480 кВт пабудавана па мадэлі «Hub and Spoke». Асновай сістэмы з'яўляецца масіўны сілавы шкаф, у якім размешчаны блокі пераўтварэння пераменнага/пастаяннага току. Гэты цэнтралізаваны падыход забяспечвае найлепшае кіраванне тэмпературай і спрашчае абслугоўванне. Замест таго, каб мець адчувальную сілавую электроніку ў кожным дыспенсеры, яна аб'яднана ў трывалым корпусе са ступенню абароны IP55, які можна размясціць удалечыні ад непасрэднага патоку транспарту. Гэта зніжае рызыку выпадковага пашкоджання і спрашчае падключэнне да электрычнай сеткі.

2. Высокаэфектыўныя сілавыя модулі з карбіду крэмнію (пікавы ККД 96%)

Каб мінімізаваць страты энергіі і максымізаваць магутнасць, якая падаецца ў транспартны сродак, MIDA выкарыстоўвае модулі з карбіду крэмнію (SiC) апошняга пакалення. Гэтыя модулі маюць меншыя страты пры пераключэнні і больш высокую цеплаправоднасць, чым традыцыйныя модулі на аснове IGBT. З пікавай эфектыўнасцю пераўтварэння 96% сістэма магутнасцю 480 кВт мінімізуе цеплавую слядоўнасць, што дазваляе зрабіць канструкцыю больш кампактнай і знізіць эксплуатацыйныя выдаткі. Для аператара гэта азначае, што на кожныя 480 кВт, якія спаганяюцца з сеткі, больш за 460 кВт трапляе ў акумулятары транспартнага сродку.

3. Спадарожнікавыя дыспенсеры і эрганамічны дызайн

Спадарожнікавыя дыспенсеры — гэта інтэрфейс сістэмы, арыентаваны на карыстальніка. Паколькі яны не ўтрымліваюць асноўнага абсталявання для пераўтварэння энергіі, яны тонкія, элегантныя і займаюць мінімум месца на зараднай станцыі. Кожны дыспенсер можа быць абсталяваны двума пісталетамі, што дазваляе гнутка размясціць прыладу, дзе адна шафа магутнасцю 480 кВт можа абслугоўваць да чатырох ці шасці спадарожнікавых станцый у залежнасці ад канфігурацыі. Дыспенсеры абсталяваны дысплеямі высокай яркасці, якія добра чытаюцца на сонечным святле, і інтуітыўна зразумелымі святлодыёднымі індыкатарамі стану.

4. Дынамічнае размеркаванне магутнасці: разумная матрыца MIDA

Адной з найважнейшых асаблівасцей сістэмы магутнасцю 480 кВт з'яўляецца логіка «дынамічнага размеркавання магутнасці». У сцэнарыі руху па аўтамагістралі адначасова падключаюцца цяжкі грузавік, якому патрабуецца 350 кВт, і невялікі седан, якому патрабуецца толькі 50 кВт. Кантролер MIDA пастаянна кантралюе сістэму кіравання акумулятарам (BMS) кожнага транспартнага сродку і пераключае магутнасць у рэжыме рэальнага часу. Калі грузавік завяршае пікавую фазу зарадкі, сістэма імгненна пераразмяркоўвае гэтую дадатковую магутнасць іншым транспартным сродкам, гарантуючы, што агульная магутнасць 480 кВт заўсёды працуе з максімальнай карыснасцю.

5. Зарадныя кабелі і раздымы з вадкасным астуджэннем

Каб бяспечна падаваць магутнасць 480 кВт, зарадны ток можа перавышаць 500 А. Пры такіх узроўнях традыцыйныя кабелі з паветраным астуджэннем сталі б занадта тоўстымі і цяжкімі для чалавека. MIDA выкарыстоўвае перадавую тэхналогію вадкаснага астуджэння кабеляў, пры якой спецыяльны астуджальны агент цыркулюе праз кабель і ў галоўку раздыма. Гэта робіць кабель лёгкім і гнуткім, прадухіляючы назапашванне цяпла, гарантуючы, што хуткасць зарадкі не знізіцца з-за цеплавога дроселявання — нават у сярэдзіне пустыннага лета.

6. Шырокі дыяпазон напружання (200 В – 1000 В)

Сістэма распрацавана для бесперашкоднага пераходу ад архітэктур 400 В да 800 В. Незалежна ад таго, ці гэта стары электрамабіль, ці найноўшы суперкар, сістэма MIDA магутнасцю 480 кВт дынамічна рэгулюе выходную напругу, забяспечваючы сумяшчальнасць з максімальна шырокім спектрам транспартных сродкаў.

Стандарты і сертыфікацыі: забеспячэнне глабальнай узаемадзеяння

MIDA Power разумее, што надзейнасць нараджаецца з адпаведнасці патрабаванням. Сістэма Highway Hub магутнасцю 480 кВт пабудавана ў адпаведнасці з самымі строгімі міжнароднымі стандартамі:

• Інтэграцыя з OCPP 2.0.1Падтрымка перадавой кібербяспекі, дыстанцыйнай дыягностыкі і пратакола «Plug & Charge» (ISO 15118) для бесперашкоднага карыстальніцкага досведу.
• Сертыфікацыя CE, TUV і ULКомплексныя выпрабаванні бяспекі высакавольтных сістэм, якія гарантуюць, што шафа і дыспенсеры могуць вытрымліваць экстрэмальныя ўмовы надвор'я, электрычныя скачкі і механічныя ўздзеянні.
• DIN 70121 і ISO 15118Гарантуе бесперабойную сувязь паміж зараднай прыладай і ўсімі асноўнымі брэндамі электрамабіляў, ад Tesla (праз NACS) да еўрапейскіх і карэйскіх вытворцаў (праз CCS2).
• Клас электрамагнітнай сумяшчальнасці BЗабеспячэнне таго, каб высокачастотная камутацыя модуляў SiC не перашкаджала іншым электронным сістэмам у зоне абслугоўвання аўтамагістралі.

Сцэнарыі прымянення: аснова сучаснага транспарту

1. Пункты абслугоўвання на шашы

Асноўным варыянтам выкарыстання сістэмы магутнасцю 480 кВт з'яўляецца маштабны сэрвісны цэнтр. Групуючы 10-20 спадарожнікавых дыспенсераў, якія сілкуюцца ад некалькіх шаф магутнасцю 480 кВт, аператар можа стварыць «суперстанцыю», здольную абслугоўваць сотні электрамабіляў у гадзіну, што эфектыўна адпавядае прапускной здольнасці традыцыйнай запраўкі.

2. Цэнтры электраперавозак і лагістыкі

Па меры электрыфікацыі грузаперавозак расце патрэба ў зарадцы "мегаватнага маштабу". Хоць сістэма магутнасцю 480 кВт не з'яўляецца паўнавартаснай мегаватнай зараднай сістэмай (MCS), яна з'яўляецца ідэальным прамежкавым рашэннем для грузавікоў класа 8, забяспечваючы значную зарадку падчас абавязковага перапынку кіроўцы.

3. Гарадскія зарадныя цэнтры

У густанаселеных гарадах, дзе ў жыхароў няма хатніх зарадных станцый, рашэннем з'яўляюцца «хуткія зарадныя цэнтры». Падзеленая канструкцыя сістэмы магутнасцю 480 кВт дазваляе размясціць шафу на даху або ў падвале, а спадарожнікавыя зарадныя станцыі — на ўзроўні вуліцы.

Тэматычнае даследаванне: пашырэнне еўрапейскіх «аўтаматычных маршрутаў»

У канцы 2025 года кампанія MIDA Power паставіла дваццаць сістэм магутнасцю 480 кВт вядучаму зараднаму тэхналагічнаму аператару ў Францыі для пашырэння іх сеткі аўтамагістралей. Для размяшчэння пляцоўкі патрабавалася шэсць зарадных пунктаў на кожнай пляцоўцы. Выкарыстоўваючы тры шафы MIDA магутнасцю 480 кВт і шэсць спадарожнікавых дыспенсераў з двума гарматамі, аператар змог прапанаваць дванаццаць зарадных пунктаў на кожнай пляцоўцы агульнай магутнасцю 1,44 МВт.

Падчас пікавага летняга сезона падарожжаў сістэма падтрымлівала бесперабойную працу на ўзроўні 99,8%. Карыстальнікі асабліва высока ацанілі кабелі з вадкасным астуджэннем за іх прастату выкарыстання, а аператар паведаміў, што дынамічнае размеркаванне магутнасці дазволіла ім абслугоўваць на 25% больш транспартных сродкаў у дзень у параўнанні з іх старымі зараднымі прыладамі з фіксаванай магутнасцю.

Каментарый эксперта/кіраўніцтва: пасланне генеральнага дырэктара MIDA

«У MIDA Power мы не проста ствараем зарадныя прылады; мы будуем артэрыі новай эканомікі», — кажа генеральны дырэктар MIDA спадар Лі. «Сістэма магутнасцю 480 кВт — гэта кульмінацыя шматгадовых даследаванняў і распрацовак у галіне пераўтварэння энергіі высокай шчыльнасці. Мы рана зразумелі, што зарадка на аўтамагістралях патрабуе іншай філасофіі — яна патрабуе велізарнай магутнасці, але таксама патрабуе, каб гэтая магутнасць была разумнай і адаптыўнай. З нашай архітэктурай спадарожнікавых дыспенсераў мы даем зарадным кампаніям інструменты для стварэння інфраструктуры, якая такая ж элегантная, як і магутная».

Комплексная ўстаноўка і планаванне пляцоўкі: стварэнне інфраструктуры магутнасцю 480 кВт

Разгортванне сістэмы хуткай зарадкі пастаяннага току магутнасцю 480 кВт са спадарожнікавымі дыспенсерамі — гэта значная інжынерная задача, якая патрабуе дбайнага планавання, будаўніцтва і каардынацыі электрычных работ. У адрозненне ад аўтаномных універсальных зарадных прылад, архітэктура спліт-сістэмы MIDA Titan магутнасцю 480 кВт прапануе большую гнуткасць у планіроўцы пляцоўкі, але патрабуе больш структураванага падыходу да ўстаноўкі.

1. Выбар месца і распрацоўка планіроўкі

Першым крокам у планаванні зараднага цэнтра на аўтамагістралі з'яўляецца аптымізацыя «патоку карыстальнікаў». Для зарадкі магутнасцю 480 кВт хуткасць з'яўляецца прыярытэтам. Шафа сілкавання павінна быць размешчана ў цэнтры адносна спадарожнікавых дыспенсераў, каб мінімізаваць даўжыню кабеляў пастаяннага току з высокім токам. Аднак яна таксама павінна быць даступнай для транспартных сродкаў тэхнічнага абслугоўвання і абароненай ад патэнцыйнага фізічнага ўздзеяння.

Адлегласць паміж спадарожнікавымі дыспенсерамі:MIDA рэкамендуе размяшчаць дыстанцыю паміж спадарожнікавымі дыспенсерамі не менш за 2,5 метра, каб забяспечыць камфортнае манеўраванне транспартных сродкаў і адчыненне дзвярэй. Для праязных стаянак (ідэальна падыходзіць для электрамабіляў або транспартных сродкаў з прычэпамі) дыспенсеры варта размяшчаць збоку адсека, а не спераду.

Адпаведнасць ADA:На паўночнаамерыканскім рынку хаця б адна зарадная станцыя павінна адпавядаць патрабаванням ADA (Закон аб амерыканцах з інваліднасцю). Гэта прадугледжвае пэўную вышыню дасяжнасці сэнсарнага экрана і раздыма, а таксама больш шырокія парковачныя месцы для размяшчэння інвалідных калясак. Спадарожнікавыя дыспенсеры MIDA распрацаваны з улікам гэтага і маюць вышыню мацавання, якая адпавядае міжнародным стандартам даступнасці.

2. Патрабаванні да падключэння да сеткі і трансфарматара

Сістэма магутнасцю 480 кВт патрабуе значнай колькасці электраэнергіі. У большасці зон абслугоўвання аўтамагістраляў спатрэбіцца спецыяльны трансфарматар сярэдняга (СН) напружання ў нізкае (НН) напружанне.

• Уваходнае напружанне:Шафа MIDA звычайна прымае трохфазны пераменны ток напружаннем 380–480 В.
• Аўтаматычны выключальнік:Для галоўнага шафы звычайна патрабуецца прамысловы аўтаматычны выключальнік на 1000 А або вышэй.
• Карэкцыя каэфіцыента магутнасці:Нягледзячы на ​​тое, што модулі MIDA SiC падтрымліваюць каэфіцыент магутнасці >0,99 пры поўнай нагрузцы, важна пераканацца, што мясцовая сетка можа справіцца з раптоўнай «ступенчатай нагрузкай», калі транспартны сродак пачынае сеанс магутнасці 480 кВт.

3. Грамадзянскія работы і рыццё траншэй

Частка «Спіцавая» мадэлі «Hub-and-Spoke» прадугледжвае падземныя трубаправоды, якія ідуць ад электрашчыта да кожнага спадарожнікавага дыспенсера.

• Кабелі харчавання пастаяннага току:Гэта тоўстыя кабелі, здольныя вытрымліваць сотні ампер. Яны павінны быць размешчаны ў высокатрывалых трубах з ПВХ або ПНД.
• Кіраванне і сувязь:Для кабеляў сувязі CAN-шыны або Ethernet, якія злучаюць «мозг» шафы з дыспенсерамі, неабходна выкарыстоўваць асобны канал. Гэта прадухіляе электрамагнітныя перашкоды (EMI) ад ліній электраперадач, якія ўплываюць на сігналы дадзеных.
• Лініі падачы астуджальнай вадкасці (для дыспенсераў з вадкасным астуджэннем):Калі дазатары маюць вадкаснае астуджэнне, лініі астуджэння таксама павінны быць пракладзены праз падземныя трубаправоды. Гэтыя лініі звычайна папярэдне ізаляваныя, каб прадухіліць страты або набыццё цяпла з навакольнага грунту.

4. Зазямленне і абарона ад перанапружання

У асяроддзі аўтамагістралей распаўсюджаныя рызыкі — удары маланкі і перанапружанне ў сетцы. Сістэма MIDA магутнасцю 480 кВт мае ўнутраныя прылады абароны ад перанапружання тыпу 2 (SPD). Аднак пляцоўка павінна быць абсталявана надзейнай зазямляльнай сеткай (супраціўленне зазямлення < 4 Ом). Каб забяспечыць бяспеку карыстальнікаў і даўгавечнасць абсталявання, электрашчыта і ўсе спадарожнікавыя дыспенсеры павінны быць падключаны да гэтай агульнай зямлі.

Увод у эксплуатацыю і забеспячэнне якасці: пратакол MIDA «Нуль-Фаулт»

Пасля завяршэння фізічнай устаноўкі пачынаецца этап уводу ў эксплуатацыю. MIDA прадастаўляе падрабязны «Кантрольны спіс для дасягнення поспеху», якога павінен прытрымлівацца кожны сертыфікаваны мантажнік.

1. Праверка перад уключэннем (PDI)

Перад тым, як галоўны выключальнік пераключыцца, праводзіцца дбайная візуальная і электрычная праверка:

• Праверка крутоўнага моманту:Забеспячэнне зацяжкі ўсіх высакавольтных злучэнняў шын і кабельных наканечнікаў з указаным момантам зацяжкі ў ньютан-метрах для прадухілення рэзістыўнага нагрэву.
• Выпрабаванне супраціву ізаляцыі:Выкарыстанне мегаомметра для праверкі адсутнасці кароткіх замыканняў або прабояў ізаляцыі ў падземнай кабельнай пракладцы.
• Выпрабаванне ціску ў контуры астуджэння:У сістэмах з вадкасным астуджэннем у контуры ствараецца ціск, каб гарантаваць адсутнасць уцечак у месцах злучэнняў дазатара або корпуса.

2. Функцыянальнае тэставанне (FAT/SAT)

• Ініцыялізацыя HMI:Уключэнне шафы і спадарожнікавых дысплеяў для праверкі версій прашыўкі і стабільнасці сувязі.
• Падключэнне OCPP:Праверка таго, ці можа станцыя паспяхова ўзаемадзейнічаць з сістэмай кіравання сервернай часткай CPO праз 4G або Ethernet.
• Праверка аварыйнага прыпынку:Праверка кожнай кнопкі аварыйнага спынення на шафе і дыспенсерах для забеспячэння неадкладнага адключэння электраэнергіі.

3. Тэставае выпрабаванне нагрузкі і мадэляванне электрамабіляў

Тэхнікі MIDA выкарыстоўваюць «сімулятары электрамабіляў» (таксама вядомыя як банкі нагрузкі), каб імітаваць паводзіны магутнага электрамабіля. Гэта дазваляе праверыць сістэму на поўнай магутнасці 480 кВт без неабходнасці прысутнічаць на месцы. Мы кантралюем:

• Стабільнасць напружання:Забеспячэнне таго, каб выхадны сігнал заставаўся ў межах +/- 1% ад зададзенага значэння.
• Цеплавое картаграфаванне:Выкарыстанне інфрачырвоных камер для праверкі наяўнасці гарачых кропак у сілавой шафе падчас працяглай працы магутнасцю 480 кВт.
• Гарманічныя скажэнні:Праверка таго, што агульны каэфіцыент гарманічных скажэнняў (THD) застаецца ніжэй за 5%, як таго патрабуюць энергакампаніі.

Эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне (O&M): максімальнае павелічэнне часу бесперабойнай працы ў вузлах з высокай інтэнсіўнасцю руху

Для аператара дарог «прастой — гэта страчаны прыбытак». Сістэма MIDA магутнасцю 480 кВт распрацавана для лёгкасці абслугоўвання, але праактыўная стратэгія эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання неабходная для забеспячэння тэрміну службы больш за 10 гадоў.

1. Дыстанцыйная дыягностыка і прагнастычнае абслугоўванне

Шафа магутнасцю 480 кВт з'яўляецца «падключанай прыладай». Яна пастаянна перадае больш за 200 кропак дадзеных у воблака MIDA. Нашы алгарытмы штучнага інтэлекту кантралююць:

• Стан модуля:Калі адзін з модуляў SiC паказвае нязначнае павышэнне працоўнай тэмпературы ў параўнанні з суседнімі, сістэма падае сігнал аб неабходнасці праверкі, перш чым ён выйдзе з ладу.
• Абароты вентылятара:Маніторынг хуткасці вентылятара для выяўлення зносу падшыпнікаў.
• Праводнасць цепланосбіта:У сістэмах з вадкасным астуджэннем мы кантралюем дыэлектрычныя ўласцівасці астуджальнай вадкасці, каб вызначыць, калі яе трэба замяніць або адфільтраваць.

2. Планавае прафілактычнае абслугоўванне (штогадовае/паўгадавое)

MIDA рэкамендуе наступныя фізічныя ўмяшанні:

• Ачыстка/замена фільтра:Паветразаборнікі шафы абсталяваны фільтрамі класа абароны IP55. У запыленых умовах на аўтамагістралях іх варта чысціць кожныя 6 месяцаў для забеспячэння аптымальнага астуджэння.
• Праверка кабеля:Кабелі для зарадкі на шашы падвяргаюцца інтэнсіўнаму карыстанню. Тэхнікі правяраюць знос кантактаў раздыма і наяўнасць драпін на вонкавай абалонцы.
• Паўторнае зацягванне клем:Тэрмацыклічнае ўздзеянне (награванне і астуджэнне) можа з часам прывесці да аслаблення электрычных злучэнняў. Штогадовая праверка моманту зацяжкі з'яўляецца стандартным патрабаваннем бяспекі.

3. Стратэгія запасных частак

Модульная канструкцыя MIDA спрашчае захоўванне запасных частак. Паколькі ў шафе выкарыстоўваюцца стандартызаваныя модулі магутнасцю 30 кВт або 40 кВт, аператару трэба мець на складзе толькі некалькі запасных модуляў, каб пакрыць усю сетку зарадных прылад. Замена модуля — гэта аперацыя «падключы і працуй», якая займае ў падрыхтаванага тэхніка менш за 15 хвілін.

Аналіз агульнага кошту валодання (TCO) і рэнтабельнасці інвестыцый: бізнес-кейс для 480 кВт

Інвестыцыі ў звышхуткасную інфраструктуру магутнасцю 480 кВт — гэта значнае рашэнне па капітальных выдатках (CAPEX). Аднак, калі разглядаць гэта праз прызму агульнай кошту валодання за 10 гадоў, архітэктура шафы/спадарожніка магутнасцю 480 кВт часта аказваецца больш эканамічнай, чым некалькі асобных блокаў магутнасцю 150 кВт.

1. Эфектыўнасць капітальных выдаткаў

Дзякуючы цэнтралізацыі сілавой электронікі ў адной шафе, кошт за кілават зніжаецца. Вы купляеце адзін вялікі трансфарматар і адзін вялікі корпус, а не некалькі меншых. Акрамя таго, тонкія спадарожнікавыя зарадныя прылады значна таннейшыя за паўнафункцыянальныя аўтаномныя зарадныя прылады.

2. Аперацыйная эфектыўнасць (OPEX)

Дзякуючы эфектыўнасці 96% сілавых модуляў MIDA з карбіду крэмнію, страты энергіі мінімізаваны. На аб'екце з высокай інтэнсіўнасцю руху, які штогод выпрацоўвае 1 000 000 кВт·г, павышэнне эфектыўнасці на 2% (напрыклад, 96% супраць 94%) дазваляе зэканоміць 20 000 кВт·г штогод. Пры цане 0,20 долара/кВт·г гэта 4000 долараў чыстага прыбытку, якія штогод вяртаюцца ў кішэню аператара.

3. Максімізацыя даходу

Функцыя «Дынамічнага размеркавання магутнасці» дазваляе пляцоўцы абслугоўваць больш транспартных сродкаў з меншай прапускной здольнасцю сеткі. Пазбягаючы «затрымкі» магутнасці (калі зарадная прылада магутнасцю 350 кВт дае толькі 50 кВт невялікаму аўтамабілю), сістэма MIDA гарантуе, што CPO заўсёды прадае столькі энергіі, колькі дазваляе сетка. Хутчэйшая зарадка таксама азначае больш высокую «прапускную здольнасць» — больш аўтамабіляў у гадзіну на адно парковачнае месца.

Паглыбленае апусканне: навука вадкаснага астуджэння MIDA

Каб забяспечыць ток 500 А або больш праз зарадны кабель, вадкаснае астуджэнне абсалютна неабходнае. Але не ўсе сістэмы вадкаснага астуджэння аднолькавыя.

1. Хімічны склад астуджальнай вадкасці

MIDA выкарыстоўвае спецыялізаваны неправодзячы, біяраскладальны астуджальны агент. Гэта гарантуе, што нават у малаверагодным выпадку пашкоджання кабеля няма рызыкі кароткага замыкання або забруджвання навакольнага асяроддзя. Астуджальны агент распрацаваны так, каб заставацца стабільным у тэмпературы ад -40°C да +80°C.

2. Актыўны цеплаабменнік

Унутры шафы магутнасцю 480 кВт цяпло, якое паглынаецца кабелямі і сілавымі модулямі, перадаецца ў атмасферу праз высокаэфектыўны цеплаабменнік. Гэтая сістэма выкарыстоўвае помпы і вентылятары са зменнай хуткасцю для падтрымання тэмпературы астуджальнай вадкасці на пэўным узроўні. Падчас звышхуткай зарадкі сістэма павялічвае магутнасць; у перыяды прастою яна пераходзіць у рэжым эканоміі энергіі з нізкім энергаспажываннем.

3. Эрганоміка і кіраванне кабелямі

Кабелі з вадкасным астуджэннем надзвычай тонкія — часта не таўсцейшыя за звычайны садовы шланг. Гэта робіць дыспенсер магутнасцю 480 кВт даступным для ўсіх кіроўцаў, у тым ліку для тых, хто мае абмежаваныя фізічныя сілы. MIDA таксама прапануе дадатковую «сістэму ўцягвання кабеля», якая выкарыстоўвае процівагі, каб утрымліваць кабелі над зямлёй, прадухіляючы іх пераезд транспартнымі сродкамі і падаўжаючы тэрмін іх службы.

Забеспячэнне будучыні: V2G, мікрасеткі і пераход на мегаваты

Энергетычны ландшафт 2030 года будзе вельмі адрознівацца ад сённяшняга. Сістэма MIDA магутнасцю 480 кВт распрацавана як модульная платформа, якая можа развівацца.

1. V2G (транспартны сродак-сетка) і двухнакіраванасць

Нягледзячы на ​​тое, што ў цяперашні час архітэктура MIDA выкарыстоўваецца для «G2V» (Grid-to-Vehicle), яна гатовая да двухбаковай сувязі. У будучыні парк электрамабіляў, падлучаных да вузла аўтамагістралі, можа выступаць у якасці віртуальнай электрастанцыі, прадаючы энергію назад у сетку падчас пікавага попыту. Гэта адкрывае цалкам новыя крыніцы даходу для аператараў зон абслугоўвання аўтамагістралей.

2. Інтэграцыя сонечнай энергіі і BESS

Аўтамагістральныя вузлы часта размяшчаюцца ў раёнах з вялікай колькасцю зямлі. Інтэграцыя сонечных навесаў і сістэм назапашвання энергіі ў акумулятарах (BESS) дазваляе аператару «зніжаць пікавую магутнасць» — выкарыстоўваць назапашаную сонечную энергію для забеспячэння пікавай магутнасці 480 кВт без выклікання высокіх «платаў за попыт» з боку энергакампаніі. Шафа MIDA магутнасцю 480 кВт мае спецыяльны ўваходны порт пастаяннага току для непасрэднага падключэння да стацыянарных акумулятараў, што мінімізуе страты пры пераўтварэнні.

3. Да MCS (сістэмы зарадкі мегават)

Для наступнага пакалення цяжкіх электрычных грузавікоў нават 480 кВт можа быць недастаткова. Платформа MIDA «Titan» — гэта трамплін да MCS. Дзякуючы паралельнаму аб'яднанню некалькіх шаф магутнасцю 480 кВт, MIDA ўжо распрацоўвае сістэмы магутнасцю 1,2 МВт і вышэй, выкарыстоўваючы тую ж асноўную тэхналогію SiC і філасофію спадарожнікавага дыспенсера.

Падрабязныя часта задаваныя пытанні: усё, што вам трэба ведаць пра шашэйны вузел магутнасцю 480 кВт

Пытанне 1: Колькі спадарожнікавых дыспенсераў можа падтрымліваць адна шафа магутнасцю 480 кВт?A: Адна шафа MIDA магутнасцю 480 кВт звычайна можа падтрымліваць да 4 спадарожнікавых дыспенсераў (кожны з падвойнымі раздымамі) або да 6 у канфігурацыі з меншай шчыльнасцю магутнасці. Найбольш распаўсюджаная схема на аўтамагістралі — гэта 2 ці 3 дыспенсеры на шафу, каб гарантаваць, што кожны транспартны сродак атрымае не менш за 150-240 кВт у гадзіны пік.

Пытанне 2: Ці падтрымлівае сістэма магутнасцю 480 кВт аўтамабілі Tesla?A: Так. Спадарожнікавыя зарадныя станцыі MIDA могуць быць абсталяваны раздымамі NACS (паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі) або CCS1/CCS2. Кіроўцы Tesla з адпаведным адаптарам або аўтамабілі з убудаванай сістэмай NACS могуць выкарыстоўваць поўную хуткасць сістэмы MIDA.

Пытанне 3: Што адбудзецца, калі сістэма вадкаснага астуджэння выйдзе з ладу?A: Сістэма MIDA мае рэжым «бяспекі ад збояў». Калі датчыкі выяўляюць праблему з патокам астуджальнай вадкасці або перагрэў кабеля, сістэма аўтаматычна зніжае ток зарадкі да бяспечнага ўзроўню з паветраным астуджэннем (звычайна каля 150 А-200 А) і адпраўляе папярэджанне аператару. Сеанс не трэба перарываць.

Пытанне 4: Ці магу я пазней мадэрнізаваць шафу MIDA магутнасцю 300 кВт да 480 кВт?A: Так. Нашы шафы модульныя. Калі вы пачынаеце з канфігурацыі магутнасцю 300 кВт (выкарыстоўваючы меншую колькасць модуляў), вы можаце дадаць больш модуляў і мадэрнізаваць сістэму астуджэння да 480 кВт па меры павелічэння наведвальнасці вашага аб'екта.

Пытанне 5: Які тыповы час усталёўкі?A: Пасля завяршэння будаўнічых работ (рыццё траншэй і бетонных пляцовак) фізічная ўстаноўка і ўвод у эксплуатацыю шафы MIDA і дыспенсераў звычайна займаюць ад 3 да 5 рабочых дзён.

Пытанне 6: Ці сумяшчальная сістэма магутнасцю 480 кВт з аўтамабілямі з напругай 800 В, такімі як Porsche Taycan або Hyundai IONIQ 5?A: Безумоўна. Сістэма MIDA мае шырокі дыяпазон выходнага напружання да 1000 В. Яна спецыяльна распрацавана для забеспячэння максімальнай хуткасці для архітэктур 800 В, якія становяцца стандартам для электрамабіляў з вялікім запасам ходу.

Пытанне 7: Як працуе «Дынамічнае размеркаванне магутнасці»?A: Наш разумны кантролер апытвае сістэму кіравання будынкам аўтамабіля кожныя некалькі мілісекунд. Калі аўтамабіль А запытвае толькі 50 кВт, а аўтамабіль Б — 300 кВт, сістэма пераключае лішнюю магутнасць з модуляў на аўтамабіль Б. Калі падключаецца трэці аўтамабіль, сістэма імгненна пераразлічвае аптымальнае размеркаванне.

Пытанне 8: Які ўзровень шуму ў сілавой шафе?A: Пры поўнай нагрузцы 480 кВт шум шафы складае прыкладна 65-70 дБ на адлегласці 1 метра. Аднак мы выкарыстоўваем вентылятары са зменнай хуткасцю, таму прылада значна цішэйшая пры меншай магутнасці або ў больш прахалоднае надвор'е.

Пытанне 9: Ці прадастаўляе MIDA праграмнае забеспячэнне для сервернай часткі?A: MIDA прадастаўляе інструмент кіравання базавымі дадзенымі, але нашы зарадныя прылады «OCPP Agnostic». Вы можаце выкарыстоўваць любога прафесійнага пастаўшчыка CPMS (сістэмы кіравання зараднымі пунктамі), напрыклад, ChargePoint, EVBox або AMPECO.

Пытанне 10: Які тэрмін службы зарадных кабеляў?A: Пры належным доглядзе і выкарыстанні сістэмы кіравання кабелямі MIDA кабелі разлічаны на больш чым 10 000 цыклаў стыкоўкі. Ва ўмовах інтэнсіўнага руху на аўтамагістралях мы рэкамендуем праводзіць дбайную праверку кожныя 12 месяцаў.

Пытанне 11: Ці можна ўсталёўваць шафу на вуліцы ў экстрэмальных кліматычных умовах?A: Так. Шафа мае клас абароны IP55 і абсталявана ўнутранай сістэмай клімат-кантролю. Яна прызначана для працы пры тэмпературах ад -30°C да +55°C. Для экстрэмальна нізкіх тэмператур даступны дадатковы камплект унутранага награвальніка.

Пытанне 12: Як сістэма апрацоўвае выстаўленне рахункаў і плацяжы?A: Плацяжы апрацоўваюцца праз спадарожнікавыя дыспенсеры. Яны могуць быць абсталяваны RFID-счытвальнікамі, POS-тэрміналамі для крэдытных карт або падключаны да мабільнага прыкладання праз бэкэнд OCPP.

Пытанне 13: Ці гатовая сістэма «Plug & Charge» магутнасцю 480 кВт?A: Так, ён цалкам падтрымлівае ISO 15118, што забяспечвае бесперашкодную працу «падключы і зарадкі» для сумяшчальных аўтамабіляў.

Пытанне 14: Якую гарантыю прапануе MIDA?A: MIDA прапануе стандартную 2-гадовую комплексную гарантыю, якую можна падоўжыць да 5 ці нават 10 гадоў пры заключэнні сэрвіснага кантракту.

Пытанне 15: Ці прапануе MIDA паслугі па ўсталёўцы?A: MIDA супрацоўнічае з глабальнай сеткай сертыфікаваных партнёраў па ўсталёўцы. Мы праводзім тэхнічнае навучанне, а нашы партнёры займаюцца атрыманнем мясцовых дазволаў і фізічнай устаноўкай.

Пашыраны тэхнічны глосарый: разуменне экасістэмы магутнасцю 480 кВт

1. Пераўтварэнне пераменнага/пастаяннага току:Працэс атрымання пераменнага току з сеткі і пераўтварэння яго ў пастаянны ток для акумулятара электрамабіля.
2. AFIR (Рэгуляванне інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва):Заканадаўства ЕС, якое абавязвае размяшчаць хуткія зарадныя прылады ўздоўж асноўных калідораў.
3. BMS (сістэма кіравання батарэямі):«Мозг» унутры электрамабіля, які кантралюе стан акумулятара і запытвае пэўныя ўзроўні магутнасці ад зараднай прылады.
4. Архітэктура кабінета:Канструкцыя, у якой сілавая электроніка размешчана ў цэнтральным корпусе, асобна ад карыстальніцкага інтэрфейсу.
5. CAN-шына (сетка кантролераў):Надзейны стандарт сувязі, які выкарыстоўваецца для абмену дадзенымі паміж шафай і дыспенсерамі.
6. CCS1 / CCS2 (камбінаваная сістэма зарадкі):Глабальныя стандартныя раздымы для хуткай зарадкі пастаянным токам (тып 1 для Паўночнай Ірландыі, тып 2 для ЕС/Азіі).
7. ЧАдэМО:Стандарт зарадкі пастаянным токам, які ў асноўным выкарыстоўваецца старымі японскімі аўтамабілямі.
8. Аператар пункта зарадкі (CPO):Арганізацыя, якая валодае і кіруе зараднай станцыяй.
9. Плата за попыт:Плата, якую спаганяюць камунальныя службы, залежыць ад найбольшага аб'ёму спажыванай электраэнергіі за пэўны прамежак часу.
10. Дыэлектрычны астуджальны агент:Неправодная вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў кабелях з вадкасным астуджэннем для бяспечнага адводу цяпла.
11. Дынамічнае размеркаванне магутнасці:Інтэлектуальнае пераразмеркаванне магутнасці паміж некалькімі транспартнымі сродкамі ў залежнасці ад попыту ў рэжыме рэальнага часу.
12. Эфектыўнасць (пікавая):Працэнт энергіі, якая паспяхова перадаецца з сеткі ў аўтамабіль (96% для MIDA).
13. ЭМС (электрамагнітная сумяшчальнасць):Здольнасць зараднай прылады працаваць без перашкод.
14. Гармонікі:Электрычныя скажэнні ў электрасетцы, выкліканыя нелінейнымі нагрузкамі, такімі як зарадныя прылады для электрамабіляў.
15. HMI (інтэрфейс чалавека-машыны):Сэнсарны экран і фізічныя элементы кіравання, з якімі ўзаемадзейнічае карыстальнік.
16. IGBT (біпалярны транзістар з ізаляванай засаўкай):Стары тып сілавога паўправадніка, які цяпер замяняецца карбідам крэмнію.
17. IP55 / IP54:Рэйтынгі, якія вызначаюць узровень абароны ад пылу і траплення вады.
18. ІСО 15118:Міжнародны стандарт сувязі паміж транспартным сродкам і электрасеткай і «падключы і зарад».
19. Вадкаснае астуджэнне:Выкарыстанне цыркуляцыйнай вадкасці для астуджэння кабеляў і раздымаў, што дазваляе забяспечваць больш высокія токі (500 А+).
20. Балансаванне нагрузкі:Кіраванне агульнай спажыванай магутнасцю, каб заставацца ў межах электрычнай магутнасці аб'екта.
21. MCS (сістэма зарадкі мегават):Стандарт зарадкі наступнага пакалення для цяжкіх грузавікоў (1 МВт+).
22. NACS (Паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі):Канструкцыя раздыма, першапачаткова створаная Tesla, цяпер з'яўляецца адкрытым стандартам.
23. NEVI (Нацыянальная інфраструктура электрамабіляў):Федэральная праграма ЗША, якая фінансуе калідоры платнай за язду на аўтамагістралях.
24. OCPP (пратакол адкрытага пункта зарадкі):Стандартны пратакол сувязі паміж зараднай прыладай і сістэмай кіравання.
25. PDU (блок размеркавання харчавання):Унутраны кампанент, які накіроўвае харчаванне да розных дыспенсераў.
26. Каэфіцыент магутнасці:Паказчык эфектыўнасці выкарыстання зараднай прылады току, які яна спажывае з сеткі (мэта >0,95).
27. RFID (радыёчастотная ідэнтыфікацыя):Тэхналогія, якая выкарыстоўваецца для карт зарадкі адным дотыкам.
28. Спадарожнікавы дыспенсер:Тонкая зарадная станцыя, звернутая да карыстальніка, якая атрымлівае энергію ад цэнтральнай шафкі.
29. SiC (карбід крэмнію):Высокапрадукцыйны паўправадніковы матэрыял, які прапануе больш высокую эфектыўнасць і лепшыя цеплавыя ўласцівасці, чым крэмній.
30. Мяккі пуск:Функцыя, якая паступова павялічвае ток зарадкі, каб прадухіліць нагрузку на сетку.
31. Агульны кошт валодання (TCO):Сума ўсіх выдаткаў (пакупка, устаноўка, абслугоўванне, электрычнасць) на працягу тэрміну службы прадукту.
32. КНС (агульны каэфіцыент гарманічных скажэнняў):Паказчык таго, наколькі зарадная прылада «забруджвае» электрычную сетку шумам.
33. Час бесперабойнай працы:Працэнт часу, калі зарадная прылада цалкам працаздольная і даступная для выкарыстання (мэта MIDA >99%).
34. V2G / V2H / V2X:Розныя тыпы двухбаковай зарадкі (ад транспартнага сродку да сеткі, ад транспартнага сродку да дома і г.д.).
35. Шырокі дыяпазон напружання:Здольнасць зараднай прылады выдаваць шырокі дыяпазон напружання (напрыклад, ад 200 В да 1000 В) для падтрымкі розных архітэктур акумулятараў.

Рэгіянальнае рэгуляванне адпаведнасці: арыентацыя ў глабальным ландшафце стандартаў

Па меры пашырэння MIDA Power Titan магутнасцю 480 кВт па ўсім свеце, мы старанна адаптавалі сістэму, каб яна адпавядала унікальным заканадаўчым і тэхнічным патрабаванням розных рэгіёнаў. Аўтамабільны вузел у Еўрапейскім Саюзе сутыкаецца з іншымі праблемамі, чым вузел на амерыканскім Сярэднім Захадзе або ажыўлены лагістычны калідор у Паўднёва-Усходняй Азіі.

1. Еўрапейскі Саюз: AFIR і сетка TEN-T

Палажэнне аб інфраструктуры альтэрнатыўных відаў паліва (AFIR) — гэта самае амбіцыйнае заканадаўства аб зарадцы ў свеце. Яно прадугледжвае:

• Празрыстасць плацяжоў:Усе грамадскія зарадныя станцыі магутнасцю больш за 50 кВт павінны мець счытвальнік карт або QR-код для прамой аплаты. Спадарожнікавыя зарадныя станцыі MIDA маюць інтэграваныя опцыі POS (пункты продажу), якія адпавядаюць апошнім банкаўскім правілам ЕС.
• Абмен дадзенымі:СЗА павінны падаваць дадзеныя аб наяўнасці і цэнах у рэжыме рэальнага часу ў нацыянальную кропку доступу. Рэалізацыя MIDA OCPP 2.0.1 гарантуе дакладнасць і бяспеку гэтых дадзеных.
• Межы гарманічных скажэнняў:Еўрапейскія аператары электрасеткі асабліва адчувальныя да электрычных перашкод. Шафа MIDA магутнасцю 480 кВт абсталявана ўдасканаленымі фільтрамі электрамагнітных перашкод/шуму, якія перавышаюць патрабаванні стандарту EN 61000-6-3, што гарантуе магчымасць усталёўкі сістэмы паблізу адчувальнай тэлекамунікацыйнай інфраструктуры.

2. Паўночная Амерыка: NEVI і закон «Будуй Амерыку, купляй Амерыку» (BABA)

Для аператараў, якія базуюцца ў ЗША, праграма NEVI (Нацыянальная інфраструктура электрамабіляў) з'яўляецца асноўным рухавіком разгортвання.

• Патрабаванні да харчавання:NEVI патрабуе мінімум чатырох портаў магутнасцю 150 кВт на кожны аб'ект. Адна шафа MIDA магутнасцю 480 кВт з чатырма спадарожнікавымі дыспенсерамі можа быць настроена для ідэальнага задавальнення гэтага патрабавання, забяспечваючы адначасова 120 кВт на кожны порт або дынамічна размеркаваўшы больш магутнасці паміж транспартнымі сродкамі, якія могуць яе прыняць.
• Стандарты раздыма:Хоць раннім стандартам быў CCS1, галіна хутка пераходзіць на NACS (J3400). MIDA прапануе опцыю «Гібрыдны дыспенсер», што дазваляе аб'екту прапаноўваць як CCS1, так і NACS на адным спадарожнікавым агрэгаце.
• Даступнасць:Строга выконваецца патрабаванне ADA (Закон аб амерыканцах з інваліднасцю). Спадарожнікавыя дыспенсеры MIDA абсталяваны сэнсарнымі экранамі, усталяванымі на адлегласці 1000 мм, у межах дасяжнасці карыстальнікаў інвалідных калясак, і кабелямі, распрацаванымі з механізмамі ўстаўкі з нізкім узроўнем намаганняў.

3. Кітай: Чаоцзі і стандарт магутнай зарадкі

Кітай з'яўляецца сусветным лідарам па разгортванні цэнтраў зарадкі з надзіманнем. Стандарт GBT у цяперашні час развіваецца ў стандарт «ChaoJi», які прызначаны для ўзроўняў зарадкі да 900 кВт. Унутраная архітэктура MIDA для шафы магутнасцю 480 кВт ужо тэстуецца на сумяшчальнасць з ChaoJi, што гарантуе, што зоны абслугоўвання аўтамагістралей у Азіі змогуць апярэджваць тэхналогію акумулятараў наступнага пакалення ад айчынных вытворцаў, такіх як CATL і BYD.

Паглыбленае тэхнічнае агляданне прадукту: «Мозг» Тытана — логіка кантролера

Апаратнае забеспячэнне зараднай прылады магутнасцю 480 кВт — гэта «корпус», а праграмнае забеспячэнне кантролера — «мозг». MIDA ўклала больш за 5 мільёнаў долараў у распрацоўку запатэнтаванай аперацыйнай сістэмы «MIDA-OS», якая кіруе кожнай мікрасекундай сеансу зарадкі.

1. Пратаколы сувязі BMS

Кантролер павінен размаўляць на многіх «мовах». Няхай гэта будзе пратакол DIN 70121, які выкарыстоўваўся ў ранніх электрамабілях, пратакол ISO 15118, які выкарыстоўваўся ў сучасных аўтамабілях CCS, ці запатэнтаваныя пратаколы CAN, якія выкарыстоўваюцца ў цяжкіх грузавіках, кантролер MIDA апрацоўвае іх усе.

• Аптымізацыя поціску рукі:Мы скарацілі час першага «лічбавага падпісання» на 30%, што дазваляе пачаць зарадку хутчэй, чым у канкуруючых сістэмах.
• Блакіроўкі бяспекі:Кантролер кантралюе супраціўленне ізаляцыі шыны пастаяннага току і тэмпературу кантактаў раздыма з частатой 100 Гц. Калі які-небудзь параметр адхіляецца ад акна бяспекі, сістэма адключаецца менш чым за 20 мілісекунд.

2. Матрыца разумнай энергіі

Унутры шафы магутнасцю 480 кВт сілавыя модулі не прывязаныя да канкрэтных дыспенсераў. Замест гэтага яны з'яўляюцца часткай «матрыцы камутацыі».

• Падрабязнае размеркаванне:Калі аўтамабіль запытвае 72 кВт, сістэма выдзяляе два модулі па 40 кВт гэтай зараднай станцыі, што забяспечвае 80 кВт (з невялікім буферам). Астатнія 40 кВт магутнасці модуля імгненна перанакіроўваюцца на суседнюю зарадную станцыю, таму ніякая магутнасць не прастойвае, пакуль чакае аўтамабіль. Калі прыбывае трэці аўтамабіль, матрыца зноў пераразмяркоўваецца — тры модулі для грузавіка, які патрабуе хуткай падзарадкі, адзін модуль для седана, якому патрэбна толькі 20-хвілінная падзарадка. Дзякуючы такому дэталёваму размеркаванню па модулях, шафа магутнасцю 480 кВт успрымаецца кіроўцамі як чатыры незалежныя зарадныя прылады, а аператар аб'екта — як адзін інтэлектуальны пул энергіі.

• Дынамічная рэбалансіроўка:Матрыца пераацэньвае размеркаванне кожныя некалькі секунд, таму па меры таго, як зарад аднаго сеансу памяншаецца да 80%, яго модулі паступова вызваляюцца для сеансаў, якія ўсё яшчэ могуць іх выкарыстоўваць. Выкарыстанне ўсталяванай магутнасці звычайна перавышае 95% у параўнанні з 60-70% для канструкцый з фіксаваным размеркаваннем.
• N+1 рэзерваванне:Паколькі ні адзін модуль не прызначаны для асобнага дыспенсера, няспраўны модуль не адключае ніводнага дыспенсера ад сеткі. Матрыца проста абыходзіць яго, і аператар плануе гарачую замену на наступны перыяд тэхнічнага абслугоўвання. Даступнасць аўтапарка застаецца на ўзроўні 100% нават падчас няспраўнасці модуля.
• Гнуткасць пры халодным запуску:Матрыца таксама забяспечвае ўнікальную паводзіну «халоднага старту» — дыспенсер можа пачаць сеанс на нізкай магутнасці ў момант падключэння транспартнага сродку, а затым павялічваць магутнасць па меры падключэння дадатковых модуляў, скарачаючы ўспрыманы час узаемадзеяння і паляпшаючы ўражанні кіроўцы.
• Прагназаванае размеркаванне:Кантролер MIDA-OS адсочвае гістарычныя заканамернасці попыту для кожнага дыспенсера і загадзя накіроўвае модулі на тыя кіёскі, якія, хутчэй за ўсё, будуць выкарыстоўвацца наступнымі, практычна ліквідуючы кароткія затрымкі, якія часам адчуваюць кіроўцы на пляцоўках з некалькімі кіёскамі.

«Разумная энергетычная матрыца» ператварае шафу магутнасцю 480 кВт у жывую энергасетку, якая адаптуецца да хаатычнай, імпульсіўнай рэальнасці грамадскіх зарадных станцый, дзе транспартныя сродкі прыбываюць кластарамі, і кожны сеанс мае розную крывую магутнасці. Розніца паміж абсталяваннем, якое проста забяспечвае намінальную магутнасць, і абсталяваннем, якое забяспечвае максімальную прапускную здольнасць, сеанс за сеансам, ніколі не пакідаючы кіроўцы ў бядзе.

Выснова: Мозг, які падтрымлівае сумленнасць Тытана

Шафа «Titan» магутнасцю 480 кВт настолькі добрая, наколькі добры кантролер, які ў ёй працуе. Дзякуючы шматпратакольнай сувязі BMS — DIN 70121, ISO 15118 і запатэнтаванай CAN — лічбаваму ўстанаўленню сувязі на 30% хутчэйшаму на 30%, а таксама 20-мілісекундным блакіроўкам бяспекі, MIDA-OS гарантуе хуткі пачатак і бяспечнае завяршэнне кожнага сеансу. Затым Smart Energy Matrix гарантуе, што кожны ват магутнасці 480 кВт выкарыстоўваецца там, дзе ён прыносіць найбольшы прыбытак. Разам логіка кантролера і камутацыйная матрыца забяспечваюць бесперабойную працу, выкарыстанне і ўражанні кіроўцы, па якіх ацэньваюцца сучасныя зарадныя хабы CHAdeMO і CCS.

Асноўныя высновы

• Кантролер MIDA-OS убудаваны ў пратаколы DIN 70121, ISO 15118 і CAN для высокіх нагрузак.
• Лічбавае ўстанаўленне сувязі на 30% хутчэйшае і бяспечнае адключэнне за 20 мс вызначаюць уражанні ад сеансу.
• Smart Energy Matrix размяркоўвае магутнасць з крокам 40 кВт, што перавышае 95% выкарыстання.
• Рэзерваванне модуляў N+1 дазваляе падтрымліваць працу кожнага дыспенсера нават у выпадку збою модуля.
• Прагназаванае і дынамічнае размеркаванне максімізуе прапускную здольнасць на шматкіёскавых вузлах.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.