480 կՎտ 600 կՎտ 800 կՎտ հզորությամբ պահարանային DC լիցքավորիչ՝ արբանյակային դիսպենսերներով մայրուղային հանգույցի համար

480 կՎտ 600 կՎտ 800 կՎտ հզորությամբ պահարանային DC լիցքավորիչ՝ արբանյակային դիսպենսերներով մայրուղային հանգույցների համար. Ճանապարհին գերարագ լիցքավորման վերջնական լուծում

Առաջնորդող գիծ. Վերաիմաստավորելով մայրուղային տրանսպորտը՝ 480 կՎտ 600 կՎտ 800 կՎտ հեղուկով սառեցվող հզորությամբ

Մայրուղիներով երթևեկության լանդշաֆտը ենթարկվում է սեյսմիկ փոփոխությունների: Քանի որ ներքին այրման շարժիչը զիջում է իր տեղը լուռ, արդյունավետ էլեկտրական շարժիչին, անցյալի «բենզալցակայանը» վերածվում է ապագայի «մայրուղային կենտրոնի»: Այս փոխակերպման կենտրոնում է գտնվում MIDA Power-ի 480 կՎտ 600 կՎտ 800 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենայի լիցքավորման կաբինետի DC արագ լիցքավորման համակարգը: Նախագծված ամենապահանջկոտ բարձր երթևեկության միջավայրերի համար, այս գերարագ լիցքավորման լուծումը օգտագործում է կենտրոնացված էլեկտրական կաբինետ՝ զուգակցված արբանյակային լիցքավորիչների հետ՝ աննախադեպ հզորություն, ճկունություն և հուսալիություն ապահովելու համար:

Այն դարաշրջանում, երբ «հեռավորության անհանգստությունը» փոխարինվում է «լիցքավորման անհանգստությունով», էլեկտրական մեքենաների զանգվածային կիրառման գրավականը 10 րոպեից պակաս ժամանակահատվածում 300 կիլոմետր հեռահարություն ավելացնելու հնարավորությունն է: MIDA-ի 480 կՎտ 600 կՎտ 800 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման համակարգը նախագծված է հատուկ այս առաքելության համար: Բարձր խտության հզորության մոդուլների, դինամիկ էներգիայի բաշխման և առաջադեմ հեղուկով սառեցման տեխնոլոգիայի միջոցով մենք ապահովում ենք անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները՝ երկար հեռավորության էլեկտրական ճանապարհորդությունը նույնքան անխափան դարձնելու համար, որքան ավանդական ավտոճանապարհորդությունը: Այս հոդվածը ուսումնասիրում է տեխնիկական նորարարությունները և ռազմավարական առավելությունները, որոնք MIDA 480 կՎտ համակարգը դարձնում են մայրուղիների էլեկտրաֆիկացման ոսկե ստանդարտ:

Շուկա և քաղաքականության համատեքստ. մրցավազք գերարագ լիցքավորման միջանցքի համար

Ածխածնազերծված տրանսպորտի համաշխարհային պահանջարկը հանգեցրել է օրենսդրական գործունեության բուռն զարգացման: Եվրոպայում AFIR-ը (Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորում) պարտադրում է, որ բարձր հզորության լիցքավորման կայաններ (առնվազն 150 կՎտ) պետք է տեղադրվեն յուրաքանչյուր 60 կիլոմետրը մեկ Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցի (TEN-T) երկայնքով: Միացյալ Նահանգներում NEVI ծրագիրը միլիարդավոր դոլարներ է ներդնում «Էլեկտրական միջանցքների» կառուցման մեջ, որը պահանջում է լիցքավորիչներ, որոնք կարող են միաժամանակ ապահովել առնվազն 150 կՎտ հզորությամբ չորս տրանսպորտային միջոցի:

MIDA Power-ի 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը ոչ միայն բավարարում է այս պահանջները, այլև գերազանցում է դրանք՝ ապահովելով ապագային պատրաստ հարթակ հաջորդ տասնամյակի համար: Քանի որ մարտկոցների հզորությունը մեծանում է, իսկ լիցքավորման կորերը հարթվում, 150 կՎտ ստանդարտը արագ կդառնա խոչընդոտ: Այսօր 480 կՎտ հզորությամբ համակարգեր տեղադրելով՝ լիցքավորման կետերի օպերատորները (CPO) կարող են ապահովել, որ իրենց կայանները մնան մրցունակ, քանի որ 350 կՎտ-ից ավելի լիցքավորման ունակությամբ տրանսպորտային միջոցները, ինչպիսիք են Lucid Air-ը, Hyundai IONIQ 6-ը և ծանր բեռնատարները, դառնում են տարածված: Ավելին, չինական շուկայում «հեղուկով սառեցված գերլիցքավորման» ստանդարտը դառնում է պրեմիում մայրուղիների սպասարկման տարածքների չափանիշ, մի միտում, որը MIDA-ն այժմ արտահանում է համաշխարհային ասպարեզ:

Արտադրանքի տեխնիկական խորը ուսումնասիրություն. 480 կՎտ հզորությամբ Titan-ի նախագծում

1. Կենտրոնացված էներգիայի պահարանի ճարտարապետություն

MIDA 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը կառուցված է «Հաբ և Շող» մոդելի վրա: Համակարգի միջուկը հսկայական էլեկտրական պահարան է, որը պարունակում է AC/DC փոխակերպման միավորները: Այս կենտրոնացված մոտեցումը թույլ է տալիս ապահովել գերազանց ջերմային կառավարում և պարզեցված սպասարկում: Յուրաքանչյուր դիսպենսերում զգայուն էլեկտրականություն ունենալու փոխարեն, դրանք համախմբված են ամուր, IP55 վարկանիշով պատյանում, որը կարող է տեղադրվել անմիջական երթևեկության հոսքից հեռու: Սա նվազեցնում է պատահական վնասման ռիսկը և պարզեցնում էլեկտրական ցանցին միացումը:

2. Բարձր արդյունավետության SiC հզորության մոդուլներ (96% գագաթնակետային արդյունավետություն)

Էներգիայի վատնումը նվազագույնի հասցնելու և տրանսպորտային միջոցին մատակարարվող հզորությունը մեծացնելու համար MIDA-ն օգտագործում է սիլիցիումի կարբիդի (SiC) մոդուլների վերջին սերունդը: Այս մոդուլները ապահովում են ավելի ցածր անջատման կորուստներ և ավելի բարձր ջերմային հաղորդունակություն, քան ավանդական IGBT-ի վրա հիմնված միավորները: 96% գագաթնակետային փոխակերպման արդյունավետությամբ, 480 կՎտ համակարգը նվազագույնի է հասցնում ջերմային ազդանշանը՝ թույլ տալով ավելի կոմպակտ դիզայն և ավելի ցածր շահագործման ծախսեր: Օպերատորի համար սա նշանակում է, որ ցանցից դուրս բերված յուրաքանչյուր 480 կՎտ-ից մեքենայի մարտկոցներին հասնում է ավելի քան 460 կՎտ:

3. Արբանյակային դիսպենսերներ և էրգոնոմիկ դիզայն

Արբանյակային լիցքավորիչները համակարգի օգտագործողի համար նախատեսված ինտերֆեյսն են: Քանի որ դրանք չեն պարունակում էներգիայի փոխակերպման հիմնական սարքավորումները, դրանք բարակ են, նրբագեղ և զբաղեցնում են նվազագույն տարածք լիցքավորման կղզյակում: Յուրաքանչյուր լիցքավորիչ կարող է հագեցած լինել կրկնակի թնդանոթներով, ինչը թույլ է տալիս ճկուն դասավորություն, որտեղ մեկ 480 կՎտ հզորությամբ պահարանը կարող է սպասարկել մինչև չորս կամ վեց արբանյակային կայան՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Դիսպենսերներն ունեն բարձր պայծառությամբ արևի լույսի տակ կարդացվող էկրաններ և ինտուիտիվ LED կարգավիճակի ցուցիչներ:

4. Դինամիկ հզորության բաշխում. MIDA Smart Matrix

480 կՎտ համակարգի ամենակարևոր առանձնահատկություններից մեկը «դինամիկ հզորության բաշխման» տրամաբանությունն է: Մայրուղու սցենարում կարող եք ունենալ ծանր բեռնատար, որը պահանջում է 350 կՎտ, և փոքր սեդան, որը պահանջում է ընդամենը 50 կՎտ միաժամանակ միացված: MIDA-ի կառավարիչը անընդհատ վերահսկում է յուրաքանչյուր մեքենայի մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS) և իրական ժամանակում փոխանցում է հզորությունը: Եթե բեռնատարն ավարտում է իր գագաթնակետային լիցքավորման փուլը, համակարգը անմիջապես վերաբաշխում է այդ լրացուցիչ հզորությունը մյուս մեքենաներին՝ ապահովելով, որ ընդհանուր 480 կՎտ-ն միշտ աշխատի առավելագույն արդյունավետությամբ:

5. Հեղուկով սառեցվող լիցքավորման մալուխներ և միակցիչներ

480 կՎտ անվտանգ մատակարարելու համար լիցքավորման հոսանքը կարող է գերազանցել 500 Ա-ը: Այս մակարդակներում ավանդական օդային սառեցմամբ մալուխները կդառնան չափազանց հաստ և ծանր մարդու համար: MIDA-ն օգտագործում է հեղուկային սառեցմամբ մալուխի առաջադեմ տեխնոլոգիա, որտեղ մասնագիտացված սառեցնող հեղուկը շրջանառվում է մալուխի միջով և մտնում միակցիչի գլխիկը: Սա պահպանում է մալուխի թեթևությունն ու ճկունությունը՝ միաժամանակ կանխելով ջերմության կուտակումը, ապահովելով, որ լիցքավորման արագությունը չընկնի ջերմային խեղդման պատճառով՝ նույնիսկ անապատային ամռան կեսին:

6. Լայն լարման տիրույթ (200V – 1000V)

Համակարգը նախագծված է 400V-ից 800V ճարտարապետությունների անցումը անխափան կերպով իրականացնելու համար: Անկախ նրանից, թե դա հին էլեկտրական մեքենա է, թե ամենավերջին սուպերմեքենան, MIDA 480 կՎտ համակարգը դինամիկ կերպով կարգավորում է իր ելքային լարումը՝ ապահովելով համատեղելիություն մեքենաների հնարավորինս լայն շրջանակի հետ:

Ստանդարտներ և հավաստագրեր. գլոբալ փոխգործունակության ապահովում

MIDA Power-ը հասկանում է, որ հուսալիությունը ծնվում է համապատասխանությունից: 480 կՎտ հզորությամբ մայրուղային հանգույցի համակարգը կառուցված է ամենախիստ միջազգային չափանիշներին համապատասխանելու համար.

• OCPP 2.0.1 ինտեգրացիաԱջակցում է առաջադեմ կիբերանվտանգությանը, հեռակառավարվող ախտորոշմանը և «Միացրեք և լիցքավորեք» (ISO 15118) արձանագրությանը՝ օգտագործողի համար անխափան փորձառություն ապահովելու համար։
• CE, TUV և UL հավաստագրումԲարձր լարման համակարգերի համապարփակ անվտանգության փորձարկում, որը ապահովում է, որ պահարանը և դիսպենսերները կարող են դիմակայել ծայրահեղ եղանակային պայմաններին, էլեկտրական լարումներին և մեխանիկական ազդեցություններին։
• DIN 70121 և ISO 15118Երաշխավորվում է լիցքավորիչի և բոլոր խոշոր էլեկտրական մեքենաների ապրանքանիշերի միջև անխափան կապը՝ սկսած Tesla-ից (NACS-ի միջոցով) մինչև եվրոպական և կորեական արտադրողներ (CCS2-ի միջոցով):
• Էլեկտրամագնիսական համատեղելիություն (ԷՀՀ) B դասԱպահովել, որ SiC մոդուլների բարձր հաճախականության անջատումը չխանգարի մայրուղու սպասարկման տարածքում գտնվող այլ էլեկտրոնային համակարգերի աշխատանքին։

Կիրառման սցենարներ. Ժամանակակից տրանսպորտի հիմքը

1. Ճանապարհային սպասարկման հրապարակներ

480 կՎտ հզորությամբ համակարգի հիմնական կիրառման դեպքը մեծածավալ սպասարկման կենտրոնն է: Մի քանի 480 կՎտ հզորությամբ պահարաններից սնվող 10-20 արբանյակային դիսպենսերներ խմբավորելով՝ օպերատորը կարող է ստեղծել «Սուպեր կայան», որը կարող է ժամում սպասարկել հարյուրավոր էլեկտրական մեքենաներ՝ արդյունավետորեն համապատասխանելով ավանդական բենզալցակայանի թողունակությանը:

2. Էլեկտրական բեռնափոխադրումների և լոգիստիկայի կենտրոններ

Բեռնափոխադրումների արդյունաբերության էլեկտրաֆիկացմանը զուգընթաց աճում է «մեգավատտ մասշտաբի» լիցքավորման անհրաժեշտությունը: Չնայած 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը լիարժեք մեգավատտ լիցքավորման համակարգ (MCS) չէ, այն 8-րդ դասի բեռնատարների համար կատարյալ միջանկյալ լուծում է, որը վարորդի պարտադիր կանգառի ժամանակ ապահովում է զգալի լիցքավորում:

3. Քաղաքային գերլիցքավորման կենտրոններ

Խիտ բնակեցված քաղաքներում, որտեղ բնակիչները չունեն տնային լիցքավորման կայաններ, լուծումը «արագ լիցքավորման կենտրոններն» են: 480 կՎտ հզորությամբ համակարգի բաժանված դիզայնը թույլ է տալիս տեղադրել պահարանը տանիքին կամ նկուղում, իսկ արբանյակային լիցքավորիչները՝ փողոցի մակարդակում:

Ուսումնասիրություն. Եվրոպական «ավտոմոբիլային երթուղու» ընդլայնումը

2025 թվականի վերջին MIDA Power-ը քսան 480 կՎտ հզորությամբ համակարգ մատակարարեց Ֆրանսիայի առաջատար CPO-ին՝ իրենց մայրուղային ցանցի ընդլայնման համար: Տեղանքի դասավորությունը պահանջում էր վեց լիցքավորման կետ յուրաքանչյուր տեղանքում: Օգտագործելով երեք MIDA 480 կՎտ հզորությամբ պահարաններ և վեց կրկնակի թնդանոթով արբանյակային դիսպերտորներ, օպերատորը կարողացավ յուրաքանչյուր տեղանքում առաջարկել տասներկու լիցքավորման կետ՝ 1.44 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ:

Ամառային ճանապարհորդությունների գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում համակարգը պահպանել է 99.8% անխափան աշխատանք։ Հեղուկով սառեցվող մալուխները հատկապես գովաբանվել են օգտատերերի կողմից իրենց օգտագործման հեշտության համար, և օպերատորը հայտնել է, որ դինամիկ հզորության բաշխումը թույլ է տվել իրենց օրական սպասարկել 25%-ով ավելի շատ մեքենաներ՝ համեմատած իրենց հին, ֆիքսված հզորությամբ լիցքավորիչների հետ։

Մասնագետի/ղեկավարության մեկնաբանություն. MIDA-ի գործադիր տնօրենի ուղերձը

«MIDA Power-ում մենք ոչ միայն լիցքավորիչներ ենք կառուցում, այլև կառուցում ենք նոր տնտեսության զարկերակները», - ասում է MIDA-ի գործադիր տնօրեն պարոն Լին: «480 կՎտ հզորությամբ համակարգը բարձր խտության էներգիայի փոխակերպման ոլորտում տարիների հետազոտությունների և զարգացման գագաթնակետն է: Մենք վաղուց հասկացանք, որ մայրուղիների լիցքավորումը պահանջում է այլ փիլիսոփայություն՝ այն պահանջում է հսկայական հզորություն, բայց նաև պահանջում է, որ այդ հզորությունը լինի խելացի և հարմարվողական: Մեր արբանյակային լիցքավորման ճարտարապետությամբ մենք CPO-ներին տալիս ենք գործիքներ՝ կառուցելու ենթակառուցվածքներ, որոնք նույնքան էլեգանտ են, որքան հզոր»:

Համապարփակ տեղադրում և տեղանքի պլանավորում. 480 կՎտ հզորությամբ ենթակառուցվածքի կառուցում

480 կՎտ հզորությամբ պահարանային DC արագ լիցքավորման համակարգի տեղակայումը արբանյակային լիցքավորիչներով կարևոր ինժեներական ձեռնարկ է, որը պահանջում է մանրակրկիտ պլանավորում, քաղաքացիական ինժեներիա և էլեկտրական համակարգում: Ի տարբերություն առանձին «բոլորը մեկում» լիցքավորիչների, MIDA 480 կՎտ հզորությամբ Titan-ի բաժանված համակարգի ճարտարապետությունն առաջարկում է ավելի մեծ ճկունություն տեղանքի դասավորության հարցում, բայց պահանջում է ավելի կառուցվածքային մոտեցում տեղադրմանը:

1. Տեղանքի ընտրություն և դասավորության դիզայն

Մայրուղու լիցքավորման հանգույցի պլանավորման առաջին քայլը «օգտատիրոջ հոսքի» օպտիմալացումն է: 480 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման դեպքում արագությունը գերակա է: Էլեկտրաէներգիայի պահարանը պետք է տեղադրվի արբանյակային լիցքավորիչների նկատմամբ կենտրոնական դիրքում՝ բարձր հոսանքի հաստատուն հոսանքի մալուխների երկարությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Այնուամենայնիվ, այն պետք է նաև հասանելի լինի սպասարկման մեքենաների համար և պաշտպանված լինի հնարավոր ֆիզիկական ազդեցությունից:

Արբանյակային դիսպենսերի միջև հեռավորությունը՝MIDA-ն խորհուրդ է տալիս արբանյակային դիսպենսերների միջև պահպանել առնվազն 2.5 մետր հեռավորություն՝ մեքենայի հարմարավետ մանևրելու և դռները բացելու համար: Քաշվող խցիկների համար (իդեալական է էլեկտրական բեռնատարների կամ կցորդներով մեքենաների համար), դիսպենսերները պետք է տեղադրվեն խցիկի կողքին, այլ ոչ թե առջևի մասում:

ADA համապատասխանությունը՝Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում առնվազն մեկ լիցքավորման կետ պետք է համապատասխանի ADA-ի (Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիների մասին օրենք) պահանջներին: Սա ենթադրում է սենսորային էկրանի և միակցիչի համար նախատեսված հատուկ բարձրություններ, ինչպես նաև ավելի լայն կայանատեղիներ՝ անվասայլակներ տեղավորելու համար: MIDA արբանյակային լիցքավորիչները նախագծված են սա հաշվի առնելով՝ առանձնանալով միջազգային հասանելիության չափանիշներին համապատասխանող տեղադրման բարձրություններով:

2. Ցանցին միացման և տրանսֆորմատորի պահանջները

480 կՎտ հզորությամբ համակարգը պահանջում է զգալի քանակությամբ էլեկտրաէներգիա: Մայրուղիների սպասարկման տարածքների մեծ մասը կարիք կունենա միջին լարման (ՄՎ)-ից ցածր լարման (ՑՎ) տրանսֆորմատորի:

• Մուտքային լարում:MIDA պահարանը սովորաբար ընդունում է 380V-480V փոփոխական հոսանքի եռաֆազ հոսանք։
• Շղթայի անջատիչ՝Գլխավոր պահարանի համար սովորաբար անհրաժեշտ է 1000 Ա կամ ավելի բարձր արդյունաբերական կարգի ավտոմատ անջատիչ։
• Հզորության գործակցի ուղղում.Թեև MIDA SiC մոդուլները լրիվ բեռի դեպքում պահպանում են >0.99 հզորության գործակից, կարևոր է ապահովել, որ տեղական ցանցը կարողանա հաղթահարել հանկարծակի «աստիճանական բեռը», երբ մեքենան սկսում է 480 կՎտ սեանս։

3. Շինարարական աշխատանքներ և խրամատների փորում

Hub-and-Spoke մոդելի «Spoke» մասը ներառում է ստորգետնյա խողովակներ, որոնք անցնում են էլեկտրական պահարանից մինչև յուրաքանչյուր արբանյակային դիսպենսեր:

• Մշտական ​​հոսանքի մալուխներ՝Սրանք ծանր տրամագծի մալուխներ են, որոնք կարող են տեղափոխել հարյուրավոր ամպեր: Դրանք պետք է տեղադրվեն բարձր դիմացկունության PVC կամ HDPE խողովակներում:
• Վերահսկողություն և հաղորդակցություն.Առանձին խողովակ պետք է օգտագործվի CAN ավտոբուսի կամ Ethernet կապի մալուխների համար, որոնք միացնում են պահարանի ուղեղը դիսպենսերներին: Սա կանխում է էլեկտրահաղորդման գծերից եկող էլեկտրամագնիսական միջամտությունը (EMI)՝ տվյալների ազդանշանների վրա ազդելու համար:
• Սառեցնող հեղուկի գծեր (հեղուկով սառեցվող դիսպենսերների համար):Եթե ​​դիսպենսերները հեղուկով սառեցվող են, սառեցնող հեղուկի գծերը նույնպես պետք է անցկացվեն ստորգետնյա խողովակաշարերով: Այս գծերը սովորաբար նախապես մեկուսացված են՝ շրջակա հողից ջերմության կորուստը կամ ավելացումը կանխելու համար:

4. Հողանցում և լարման ալիքներից պաշտպանություն

Մայրուղիներում կայծակի հարվածները և ցանցի լարման տատանումները տարածված ռիսկեր են: MIDA 480 կՎտ համակարգը ներառում է ներքին 2-րդ տիպի լարման պաշտպանության սարքեր (SPD): Այնուամենայնիվ, տարածքը պետք է հագեցած լինի ամուր հողանցման ցանցով (հողանցման դիմադրություն < 4 Օհմ): Էլեկտրաէներգիայի պահարանը և բոլոր արբանյակային բաշխիչները պետք է միացված լինեն այս ընդհանուր հողանցմանը՝ օգտագործողի անվտանգությունն ու սարքավորումների երկարակեցությունն ապահովելու համար:

Գործարկում և որակի ապահովում. MIDA «Զրոյական անսարքության» արձանագրություն

Ֆիզիկական տեղադրման ավարտից հետո սկսվում է շահագործման հանձնման փուլը: MIDA-ն տրամադրում է մանրամասն «Հաջողության ստուգաթերթիկ», որին պետք է հետևի յուրաքանչյուր հավաստագրված տեղադրող:

1. Միացման նախնական ստուգում (PDI)

Գլխավոր անջատիչը միացնելուց առաջ կատարվում է մանրակրկիտ տեսողական և էլեկտրական ստուգում.

• Մոմենտի ստուգում՝Համոզվել, որ բոլոր բարձր լարման հաղորդալարերի միացումները և մալուխային ելուստները ամրացված են նշված Նյուտոն-մետրերին՝ դիմադրողական տաքացումը կանխելու համար։
• Մեկուսացման դիմադրության փորձարկում.Մեգոօմմետրի օգտագործում՝ համոզվելու համար, որ ստորգետնյա մալուխներում կարճ միացումներ կամ մեկուսացման խափանումներ չկան։
• Սառեցնող հեղուկի օղակի ճնշման փորձարկում.Հեղուկով սառեցվող համակարգերի համար օղակը ճնշման տակ է պահվում՝ ապահովելու համար, որ դիսպենսերի կամ պահարանի միացումներում արտահոսքեր չլինեն։

2. Ֆունկցիոնալ թեստավորում (FAT/SAT)

• HMI նախնականացում՝Պահարանի և արբանյակային էկրանների միացում՝ ներկառուցված ծրագրային ապահովման տարբերակները և կապի կայունությունը ստուգելու համար։
• OCPP միացում։Ստուգել, ​​որ կայանը կարող է հաջողությամբ «սրտխփել» CPO-ի հետևի կառավարման համակարգի հետ 4G կամ Ethernet-ի միջոցով։
• Արտակարգ կանգառի ստուգում.Փորձարկվում են պահարանի և դիսպենսերների վրա գտնվող բոլոր E-Stop կոճակները՝ էլեկտրաէներգիայի անհապաղ անջատումն ապահովելու համար։

3. Բեռնվածության փորձարկում և էլեկտրական մեքենայի մոդելավորում

MIDA տեխնիկները օգտագործում են «EV սիմուլյատորներ» (հայտնի են նաև որպես բեռնման բանկեր)՝ բարձր հզորության էլեկտրական մեքենայի վարքագիծը ընդօրինակելու համար: Սա թույլ է տալիս համակարգը փորձարկել իր ամբողջ 480 կՎտ հզորությամբ՝ առանց տեղում իրական մեքենայի անհրաժեշտության: Մենք վերահսկում ենք.

• Լարման կայունություն՝Համոզվելով, որ ելքային հզորությունը մնում է սահմանված արժեքի +/- 1%-ի սահմաններում։
• Ջերմային քարտեզագրում՝Ինֆրակարմիր տեսախցիկների օգտագործում՝ էլեկտրական պահարանի ներսում առկա ցանկացած տաք կետ ստուգելու համար 480 կՎտ հզորությամբ կայուն աշխատանքի ընթացքում։
• Հարմոնիկ աղավաղում.Համոզվել, որ ընդհանուր հարմոնիկ աղավաղումը (THD) մնում է 5%-ից ցածր, ինչպես պահանջվում է կոմունալ ծառայությունների կողմից։

Շահագործում և սպասարկում (O&M). Բարձր երթևեկության կենտրոններում աշխատանքային ժամանակի մաքսիմալացում

Մայրուղու օպերատորի համար «անգործությունը կորցրած եկամուտ է»։ MIDA 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը նախագծված է սպասարկման հեշտության համար, սակայն 10 տարի և ավելի ծառայության ժամկետի համար անհրաժեշտ է նախօրոք գործողության և պահպանման ռազմավարություն։

1. Հեռակա ախտորոշում և կանխատեսողական սպասարկում

480 կՎտ հզորությամբ պահարանը «միացված սարք» է: Այն անընդհատ MIDA Cloud-ին ուղարկում է ավելի քան 200 տվյալների կետեր: Մեր արհեստական ​​բանականության ալգորիթմները վերահսկում են.

• Մոդուլի առողջությունը.Եթե ​​SiC մոդուլներից մեկը ցույց է տալիս աշխատանքային ջերմաստիճանի աննշան բարձրացում հարևանների համեմատ, համակարգը նշում է այն ստուգման համար՝ նախքան դրա խափանումը։
• Վինտիլյատորի պտույտների քանակը՝Վինտիլյատորի արագության մոնիթորինգ՝ կրողների մաշվածությունը հայտնաբերելու համար։
• Սառեցնող հեղուկի հաղորդունակություն՝Հեղուկով սառեցվող համակարգերում մենք վերահսկում ենք սառեցնող հեղուկի դիէլեկտրիկ հատկությունները՝ որոշելու համար, թե երբ է այն անհրաժեշտ փոխարինել կամ զտել։

2. Պլանավորված կանխարգելիչ սպասարկում (տարեկան/կիսամյակային)

MIDA-ն խորհուրդ է տալիս հետևյալ ֆիզիկական միջամտությունները՝

• Ֆիլտրի մաքրում/փոխարինում.Պահարանի օդային մուտքերը հագեցած են IP55 դասակարգման ֆիլտրերով: Փոշոտ մայրուղային միջավայրերում դրանք պետք է մաքրվեն յուրաքանչյուր 6 ամիսը՝ օպտիմալ սառեցում ապահովելու համար:
• Մալուխի ստուգում.Մայրուղային լիցքավորման մալուխները ենթարկվում են ինտենսիվ օգտագործման: Տեխնիկները ստուգում են միակցիչի քորոցների և արտաքին պատյանի վրա առկա ցանկացած քերծվածքի մաշվածությունը:
• Տերմինալի վերամրացում՝Ջերմային ցիկլը (տաքացում և սառեցում) կարող է ժամանակի ընթացքում հանգեցնել էլեկտրական միացումների թուլացմանը: Տարեկան պտտող մոմենտի ստուգումը ստանդարտ անվտանգության պահանջ է:

3. Պահեստամասերի ռազմավարություն

MIDA-ի մոդուլային դիզայնը պարզեցնում է պահեստամասերի պաշարը: Քանի որ պահարանն օգտագործում է ստանդարտացված 30 կՎտ կամ 40 կՎտ մոդուլներ, օպերատորը պետք է պահեստում ունենա ընդամենը մի քանի պահեստային մոդուլ՝ լիցքավորիչների ամբողջ ցանցը ծածկելու համար: Մոդուլի փոխարինումը «միացրու և խաղա» գործողություն է, որը որակավորված տեխնիկի համար տևում է 15 րոպեից պակաս:

Սեփականության ընդհանուր արժեքի (TCO) և ROI վերլուծություն. 480 կՎտ հզորության բիզնես նախագիծ

480 կՎտ հզորությամբ գերարագ ենթակառուցվածքներում ներդրում կատարելը զգալի CAPEX (կապիտալ ծախսերի) որոշում է: Այնուամենայնիվ, երբ դիտարկվում է TCO-ի տեսանկյունից 10 տարվա ընթացքում, 480 կՎտ հզորությամբ կաբինետի/արբանյակային ճարտարապետությունը հաճախ ավելի տնտեսող է, քան մի քանի առանձին 150 կՎտ հզորությամբ միավորները:

1. Կապիտալ ծախսերի արդյունավետություն

Հզորության էլեկտրոնիկան մեկ պահարանում կենտրոնացնելով՝ կրճատվում է մեկ կիլովատտի արժեքը։ Դուք գնում եք մեկ մեծ տրանսֆորմատոր և մեկ մեծ պատյան՝ մի քանի փոքրերի փոխարեն։ Բացի այդ, բարակ արբանյակային լիցքավորիչները զգալիորեն ավելի էժան են, քան լիարժեք ֆունկցիոնալությամբ առանձին լիցքավորիչները։

2. Գործառնական արդյունավետություն (OPEX)

MIDA-ի SiC էներգաբլոկների 96% արդյունավետության շնորհիվ էներգիայի վատնումը նվազագույնի է հասցվում: Տարեկան 1,000,000 կՎտժ էլեկտրաէներգիա մատակարարող բարձր երթևեկության կայանում արդյունավետության 2% բարելավումը (օրինակ՝ 96% ընդդեմ 94%) տարեկան խնայում է 20,000 կՎտժ: $0.20/կՎտժ-ի դեպքում դա տարեկան $4,000 մաքուր շահույթ է վերադարձնում օպերատորի գրպանը:

3. Եկամտի մաքսիմալացում

«Դինամիկ հզորության բաշխում» գործառույթը թույլ է տալիս տեղանքին սպասարկել ավելի շատ մեքենաներ՝ ավելի քիչ ցանցի հզորությամբ: Խուսափելով հզորության «ճեղքումից» (երբ 350 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչը փոքր մեքենային տալիս է ընդամենը 50 կՎտ), MIDA համակարգը ապահովում է, որ CPO-ն միշտ վաճառում է այնքան էներգիա, որքան թույլ է տալիս ցանցը: Ավելի արագ լիցքավորումը նաև նշանակում է ավելի բարձր «արտադրողականություն»՝ ավելի շատ մեքենաներ մեկ ժամում մեկ կայանատեղիի համար:

Խորը ուսումնասիրություն. MIDA հեղուկային սառեցման գիտությունը

Լիցքավորման մալուխի միջոցով 500A կամ ավելի լարում ապահովելու համար հեղուկային սառեցումը բացարձակ անհրաժեշտություն է: Սակայն ոչ բոլոր հեղուկային սառեցման համակարգերն են ստեղծված նույնը:

1. Սառեցնող նյութի քիմիան

MIDA-ն օգտագործում է մասնագիտացված ոչ հաղորդիչ, կենսաքայքայվող սառեցնող հեղուկ։ Սա ապահովում է, որ նույնիսկ մալուխի բացթողման անհավանական դեպքում էլեկտրական կարճ միացման կամ շրջակա միջավայրի աղտոտման վտանգ չկա։ Սառեցնող հեղուկը նախագծված է կայուն մնալու -40°C-ից մինչև +80°C։

2. Ակտիվ ջերմափոխանակիչ

480 կՎտ հզորությամբ պահարանի ներսում մալուխներից և սնուցման մոդուլներից կլանված ջերմությունը փոխանցվում է մթնոլորտ՝ բարձր արդյունավետության ջերմափոխանակիչի միջոցով: Այս համակարգը օգտագործում է փոփոխական արագության պոմպեր և օդափոխիչներ՝ սառեցնող հեղուկը ճշգրիտ ջերմաստիճանում պահպանելու համար: Գերարագ լիցքավորման ժամանակ համակարգը արագանում է, իսկ պարապուրդի ժամանակ այն անցնում է ցածր էներգախնայողության «պահպանման ռեժիմի»:

3. Էրգոնոմիկա և մալուխների կառավարում

Հեղուկով սառեցվող մալուխները զարմանալիորեն բարակ են՝ հաճախ ոչ ավելի հաստ, քան ստանդարտ այգու խողովակը։ Սա 480 կՎտ հզորությամբ դիսպենսերը հասանելի է դարձնում բոլոր վարորդների համար, այդ թվում՝ սահմանափակ ֆիզիկական ուժ ունեցողների համար։ MIDA-ն նաև առաջարկում է լրացուցիչ «Մալուխի հետ քաշման համակարգ», որն օգտագործում է հակակշիռներ՝ մալուխները գետնից հեռու պահելու համար, կանխելով դրանց վրա մեքենաների կողմից անցումը և երկարացնելով դրանց կյանքի տևողությունը։

Ապագային նախապատրաստում. V2G, միկրոցանցեր և մեգավատտ անցում

2030 թվականի էներգետիկ լանդշաֆտը շատ տարբեր կլինի այսօրվա համեմատ: MIDA 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը նախագծված է որպես մոդուլային հարթակ, որը կարող է զարգանալ:

1. V2G (Տրանսպորտային միջոցից ցանց) և երկկողմանի կապ

Թեև ներկայումս օգտագործվում է «G2V» (ցանցից մեքենա) կապի համար, MIDA ճարտարապետությունը «երկկողմանի պատրաստ» է: Ապագայում մայրուղային հանգույցին միացված էլեկտրական բեռնատարների նավատորմը կարող է գործել որպես վիրտուալ էլեկտրակայան՝ էներգիան վաճառելով ցանցին գագաթնակետային պահանջարկի ժամանակ: Սա բացում է բոլորովին նոր եկամտի հոսքեր մայրուղային սպասարկման տարածքի օպերատորների համար:

2. Արևային էներգիայի և BESS ինտեգրացիա

Մայրուղիների հանգույցները հաճախ տեղակայված են առատ հողատարածքներով տարածքներում: Արևային ծածկերի և մարտկոցային էներգիայի կուտակման համակարգերի (BESS) ինտեգրումը թույլ է տալիս օպերատորին «գագաթնակետային ծախս» կատարել՝ օգտագործելով կուտակված արևային էներգիան՝ 480 կՎտ հզորություն ապահովելու համար՝ առանց կոմունալ ծառայությունների կողմից բարձր «պահանջարկի վճարներ» առաջացնելու: MIDA 480 կՎտ հզորությամբ պահարանն ունի հատուկ DC մուտքային միացք՝ ստացիոնար մարտկոցներին ուղղակիորեն միանալու համար, նվազագույնի հասցնելով փոխակերպման կորուստները:

3. Դեպի MCS (Մեգավատտ լիցքավորման համակարգ)

Հաջորդ սերնդի ծանր էլեկտրական բեռնատարների համար նույնիսկ 480 կՎտ հզորությունը կարող է բավարար չլինել: MIDA «Titan» հարթակը MCS-ի մեկնարկային քայլն է: Մի քանի 480 կՎտ հզորությամբ պահարաններ զուգահեռաբար տեղադրելով՝ MIDA-ն արդեն մշակում է 1.2 ՄՎտ և ավելի հզորությամբ համակարգեր՝ օգտագործելով նույն հիմնական SiC տեխնոլոգիան և արբանյակային բաշխիչի փիլիսոփայությունը:

Համապարփակ Հաճախակի տրվող հարցեր. Ամեն ինչ, ինչ դուք պետք է իմանաք 480 կՎտ հզորությամբ մայրուղային հանգույցի մասին

Հարց 1. Քանի՞ արբանյակային դիսպենսեր կարող է տեղավորել մեկ 480 կՎտ հզորությամբ պահարանը:Ա. Մեկ MIDA 480 կՎտ հզորությամբ կաբինետը սովորաբար կարող է սպասարկել մինչև 4 արբանյակային դիսպենսեր (յուրաքանչյուրը կրկնակի միակցիչներով) կամ մինչև 6՝ ցածր հզորության խտությամբ կոնֆիգուրացիայում: Ավտոմայրուղու ամենատարածված կառուցվածքը 2 կամ 3 դիսպենսեր է մեկ կաբինետում՝ ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոց գագաթնակետային ժամերին ստանա առնվազն 150-240 կՎտ:

Հարց 2. Արդյո՞ք 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը աջակցում է Tesla մեքենաներին:Ա. Այո։ MIDA արբանյակային լիցքավորիչները կարող են հագեցած լինել NACS (Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ) միակցիչներով կամ CCS1/CCS2-ով։ Համապատասխան ադապտերով կամ բնիկ NACS մեքենաներով Tesla-ի վարորդները կարող են օգտագործել MIDA համակարգի ամբողջ արագությունը։

Հարց 3. Ի՞նչ է պատահում, եթե հեղուկային սառեցման համակարգը խափանվի:Ա. MIDA համակարգն ունի «Անվտանգ խափանում» ռեժիմ: Եթե սենսորները հայտնաբերեն սառեցնող հեղուկի հոսքի խնդիր կամ մալուխի մեջ գերտաքացում, համակարգը ավտոմատ կերպով կնվազեցնի լիցքավորման հոսանքը մինչև անվտանգ, օդային սառեցման մակարդակի (սովորաբար մոտ 150A-200A) և կուղարկի ազդանշան օպերատորին: Սեսիան ընդհատելու կարիք չկա:

Հարց 4. Կարո՞ղ եմ 300 կՎտ հզորությամբ MIDA պահարանը հետագայում դարձնել 480 կՎտ:Ա. Այո։ Մեր պահարանները մոդուլային են։ Եթե սկսեք 300 կՎտ հզորությամբ կոնֆիգուրացիայով (օգտագործելով ավելի քիչ մոդուլներ), կարող եք ավելացնել ավելի շատ մոդուլներ և արդիականացնել սառեցման համակարգը՝ հասնելով 480 կՎտ հզորության՝ ձեր կայքի այցելությունների աճին զուգընթաց։

Հարց 5. Որքա՞ն է տեղադրման տիպիկ ժամանակը։Ա. Շինարարական աշխատանքների (խրամատների փորում և բետոնե հարթակների տեղադրում) ավարտից հետո, MIDA պահարանի և դիսպենսերների ֆիզիկական տեղադրումը և շահագործման հանձնումը սովորաբար տևում է 3-ից 5 աշխատանքային օր:

Հարց 6. 480 կՎտ համակարգը համատեղելի՞ է 800 Վ լարման տակ գտնվող մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Porsche Taycan-ը կամ Hyundai IONIQ 5-ը:Ա. Անշուշտ։ MIDA համակարգն ունի լայն ելքային դիապազոն՝ մինչև 1000 Վ։ Այն հատուկ նախագծված է 800 Վ ճարտարապետություններում առավելագույն արագություն ապահովելու համար, որոնք դառնում են երկար հեռավորության էլեկտրական մեքենաների ստանդարտը։

Հարց 7. Ինչպե՞ս է գործում «դինամիկ հզորության բաշխումը»։Ա. Մեր խելացի կառավարիչը մի քանի միլիվայրկյանները մեկ ստուգում է մեքենայի BMS-ը։ Եթե մեքենան A-ն խնդրում է միայն 50 կՎտ, իսկ մեքենան B-ն՝ 300 կՎտ, համակարգը մոդուլներից ավելցուկային հզորությունը փոխանցում է մեքենայի B-ին։ Եթե միանում է երրորդ մեքենան, համակարգը անմիջապես վերահաշվարկում է օպտիմալ բաշխումը։

Հարց 8. Որո՞նք են էլեկտրական պահարանի աղմուկի մակարդակները:Ա. 480 կՎտ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, պահարանը 1 մետրի վրա արտադրում է մոտավորապես 65-70 դԲ ձայն: Այնուամենայնիվ, մենք օգտագործում ենք փոփոխական արագությամբ օդափոխիչներ, ուստի սարքը շատ ավելի լուռ է ցածր հզորության սեանսների կամ ավելի զով եղանակին:

Հարց 9. Արդյո՞ք MIDA-ն ապահովում է ներքին ծրագրային ապահովումը:Ա. MIDA-ն տրամադրում է բազային կառավարման գործիք, սակայն մեր լիցքավորիչները «OCPP Agnostic» են: Դուք կարող եք օգտագործել ցանկացած մասնագիտական ​​CPMS (լիցքավորման կետերի կառավարման համակարգ) մատակարար, ինչպիսիք են ChargePoint-ը, EVBox-ը կամ AMPECO-ն:

Հարց 10. Որքա՞ն է լիցքավորման մալուխների կյանքի տևողությունը։Ա. Պատշաճ խնամքի և MIDA-ի մալուխների կառավարման համակարգի օգտագործման դեպքում, մալուխները նախատեսված են 10,000+ միացման ցիկլերի համար: Բարձր երթևեկության մայրուղիներում մենք խորհուրդ ենք տալիս մանրակրկիտ ստուգում անցկացնել յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ:

Հարց 11. Կարո՞ղ է պահարանը տեղադրվել դրսում ծայրահեղ կլիմայական պայմաններում:Ա. Այո։ Պահարանը ունի IP55 դասակարգում և ունի ներքին կլիմայի կառավարման համակարգ։ Այն նախատեսված է -30°C-ից մինչև +55°C ջերմաստիճաններում աշխատելու համար։ Ծայրահեղ ցրտի դեպքում հասանելի է ներքին ջեռուցիչի լրացուցիչ հավաքածու։

Հարց 12. Ինչպե՞ս է համակարգը կարգավորում հաշիվ-ապրանքագրերը և վճարումները:Ա. Վճարումները կատարվում են արբանյակային դիսպերատորների միջոցով: Դրանք կարող են հագեցած լինել RFID ընթերցողներով, POS վարկային քարտերի տերմինալներով կամ միացված լինել բջջային հավելվածին OCPP-ի միջոցով:

Հարց 13. Արդյո՞ք 480 կՎտ հզորությամբ համակարգը «Միացրու և լիցքավորիր» ռեժիմին պատրա՞ստ է։Ա. Այո, այն լիովին աջակցում է ISO 15118 ստանդարտին, ինչը թույլ է տալիս համատեղելի մեքենաների համար ապահովել անխափան «Միացրու և լիցքավորիր» փորձառություն:

Հարց 14. Ի՞նչ տեսակի երաշխիք է առաջարկում MIDA-ն:Ա. MIDA-ն առաջարկում է ստանդարտ 2 տարվա համապարփակ երաշխիք, որը կարող է երկարաձգվել մինչև 5 կամ նույնիսկ 10 տարի՝ սպասարկման պայմանագրով։

Հարց 15. Արդյո՞ք MIDA-ն առաջարկում է տեղադրման ծառայություններ:Ա. MIDA-ն համագործակցում է հավաստագրված տեղադրման գործընկերների համաշխարհային ցանցի հետ: Մենք ապահովում ենք տեխնիկական ուսուցում, իսկ մեր գործընկերները զբաղվում են տեղական թույլտվությունների և ֆիզիկական տեղադրման հարցերով:

Լայնածավալ տեխնիկական բառարան. 480 կՎտ էկոհամակարգի ըմբռնումը

1. AC/DC փոխակերպում.Էլեկտրական մեքենայի մարտկոցի համար փոփոխական հոսանքը ցանցից վերցնելու և այն հաստատուն հոսանքի փոխակերպելու գործընթացը։
2. AFIR (Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորում):ԵՄ օրենսդրությունը, որը պարտադրում է արագ լիցքավորիչների տեղակայումը հիմնական միջանցքներում։
3. BMS (մարտկոցի կառավարման համակարգ):Էլեկտրական մեքենայի ներսում գտնվող «ուղեղը», որը վերահսկում է մարտկոցի վիճակը և լիցքավորիչից պահանջում է որոշակի հզորության մակարդակներ։
4. Կաբինետի ճարտարապետություն.Դիզայն, որտեղ հզորության էլեկտրոնիկան տեղակայված է կենտրոնական պատյանում, օգտագործողի ինտերֆեյսից առանձին։
5. CAN Bus (Controller Area Network):Հզոր հաղորդակցման ստանդարտ, որն օգտագործվում է պահարանի և դիսպենսերների միջև տվյալների փոխանակման համար։
6. CCS1 / CCS2 (Համակցված լիցքավորման համակարգ):DC արագ լիցքավորման համար նախատեսված գլոբալ ստանդարտ միակցիչներ (տիպ 1՝ Հյուսիսային Ամերիկայի համար, տեսակ 2՝ ԵՄ/Ասիայի համար):
7. CHAdeMO:Հաստատուն հոսանքի լիցքավորման ստանդարտ, որն հիմնականում օգտագործվում է հին ճապոնական մեքենաների կողմից։
8. Լիցքավորման կետի օպերատոր (CPO):Լիցքավորման կայանը տիրապետող և շահագործող կազմակերպությունը։
9. Պահանջարկի վճարներ՝Կոմունալ ծառայությունների կողմից գանձվող վճարները՝ հիմնվելով որոշակի ժամանակահատվածում սպառված էլեկտրաէներգիայի առավելագույն քանակի վրա։
10. Դիէլեկտրիկ սառեցնող նյութ՝Հեղուկով սառեցվող մալուխներում օգտագործվող ոչ հաղորդիչ հեղուկ՝ ջերմությունն անվտանգ կերպով հեռացնելու համար։
11. Դինամիկ հզորության բաշխում.Հզորության ինտելեկտուալ փոխանցում մի քանի տրանսպորտային միջոցների միջև՝ իրական ժամանակի պահանջարկի հիման վրա։
12. Արդյունավետություն (Գագաթնակետ):Էներգիայի տոկոսը, որը հաջողությամբ փոխանցվում է ցանցից մեքենային (96% MIDA-ի համար):
13. EMC (Էլեկտրամագնիսական համատեղելիություն):Լիցքավորիչի՝ առանց միջամտություն առաջացնելու կամ դրանից տառապելու աշխատելու ունակությունը։
14. Հարմոնիկներ՝Էլեկտրական ցանցում էլեկտրական աղավաղումներ, որոնք առաջանում են ոչ գծային բեռներից, ինչպիսիք են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչները։
15. HMI (Մարդ-մեքենա ինտերֆեյս):Սենսորային էկրանը և ֆիզիկական կառավարման տարրերը, որոնց հետ օգտատերը փոխազդում է։
16. IGBT (մեկուսացված դարպասով երկբևեռ տրանզիստոր):Հզոր կիսահաղորդչի ավելի հին տեսակ, որն այժմ փոխարինվում է SiC-ով։
17. IP55 / IP54:Գնահատականներ, որոնք որոշում են փոշու և ջրի ներթափանցումից պաշտպանության մակարդակը։
18. ԻՍՕ 15118:Տրանսպորտային միջոցից ցանց հաղորդակցության և «Միացրու և լիցքավորիր» միջազգային ստանդարտը։
19. Հեղուկային սառեցում.Շրջանառվող հեղուկի օգտագործումը մալուխներն ու միակցիչները սառեցնելու համար, ինչը թույլ է տալիս ապահովել ավելի բարձր հոսանքներ (500A+):
20. Բեռի հավասարակշռում.Ընդհանուր էլեկտրաէներգիայի սպառման կառավարում՝ տեղանքի էլեկտրական հզորության սահմաններում մնալու համար։
21. MCS (Մեգավատտ լիցքավորման համակարգ):Ծանր բեռնատարների համար հաջորդ սերնդի լիցքավորման ստանդարտ (1 ՄՎտ+):
22. NACS (Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ):Tesla-ի կողմից սկզբնապես ստեղծված միակցիչի դիզայնը, որն այժմ բաց ստանդարտ է։
23. NEVI (Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածք):ԱՄՆ դաշնային ծրագիր, որը ֆինանսավորում է մայրուղիների լիցքավորման միջանցքները։
24. Բաց լիցքավորման կետի արձանագրություն (OCPP):Լիցքավորիչի և կառավարման համակարգի միջև ստանդարտ հաղորդակցման արձանագրություն։
25. PDU (Էլեկտրաէներգիայի բաշխման միավոր):Ներքին բաղադրիչը, որը սնուցումը մատակարարում է տարբեր դիսպենսերներին։
26. Հզորության գործակից՝Չափանիշ, որը ցույց է տալիս, թե որքան արդյունավետ է լիցքավորիչը օգտագործում ցանցից ստացվող հոսանքը (նպատակային >0.95):
27. RFID (ռադիոհաճախականության նույնականացում):Տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում է «Tap-to-start» լիցքավորման քարտերի համար։
28. Արբանյակային դիսպենսեր՝Բարակ, օգտագործողին ուղղված լիցքավորման հենարան, որն իր էներգիան ստանում է կենտրոնական պահարանից։
29. SiC (սիլիցիումի կարբիդ):Բարձր արդյունավետությամբ կիսահաղորդչային նյութ, որն առաջարկում է ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ ջերմային հատկություններ, քան սիլիցիումը։
30. Փափուկ մեկնարկ՝Հատկանիշ, որը աստիճանաբար մեծացնում է լիցքավորման հոսանքը՝ ցանցի լարվածությունը կանխելու համար։
31. TCO (Սեփականության ընդհանուր արժեքը):Արտադրանքի ողջ կյանքի ընթացքում բոլոր ծախսերի (գնում, տեղադրում, սպասարկում, էլեկտրաէներգիա) գումարը։
32. THD (Ընդհանուր հարմոնիկ աղավաղում):Չափանիշ, որը ցույց է տալիս, թե որքանով է լիցքավորիչը «աղտոտում» էլեկտրական ցանցը աղմուկով։
33. Արդյունավետ աշխատանքի ժամանակը՝Լիցքավորիչի լիարժեք աշխատանքի և օգտագործման համար հասանելիության տոկոսը (MIDA թիրախ >99%)։
34. V2G / V2H / V2X:Երկկողմանի լիցքավորման տարբեր տեսակներ (մեքենա-ցանց, մեքենա-տուն և այլն):
35. Լայն լարման տիրույթ՝Լիցքավորիչի ունակությունը արտադրելու լայն լարման միջակայք (օրինակ՝ 200 Վ-ից մինչև 1000 Վ)՝ տարբեր մարտկոցների ճարտարապետություններ ապահովելու համար։

Տարածաշրջանային կարգավորող համապատասխանություն. գլոբալ ստանդարտների լանդշաֆտում նավարկություն

Քանի որ MIDA Power-ը ընդլայնում է 480 կՎտ հզորությամբ Titan-ը համաշխարհային մասշտաբով, մենք մանրակրկիտ կերպով հարմարեցրել ենք համակարգը՝ տարբեր տարածաշրջանների եզակի կարգավորիչ և տեխնիկական պահանջները բավարարելու համար: Եվրոպական Միության մայրուղիների հանգույցը բախվում է այլ մարտահրավերների, քան Ամերիկայի Միջին Արևմուտքում գտնվողը կամ Հարավարևելյան Ասիայի եռուն լոգիստիկ միջանցքը:

1. Եվրոպական Միություն. AFIR և TEN-T ցանց

Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների կարգավորումը (AFIR) աշխարհում լիցքավորման ամենահավակնոտ օրենսդրությունն է։ Այն պարտադրում է.

• Վճարման թափանցիկություն.50 կՎտ-ից բարձր հզորությամբ բոլոր հանրային լիցքավորիչները պետք է ունենան քարտի կարդացող սարք կամ QR կոդ՝ ուղղակի վճարման համար: MIDA-ի արբանյակային լիցքավորիչները գալիս են ինտեգրված POS (վաճառքի կետ) տարբերակներով, որոնք համապատասխանում են ԵՄ բանկային վերջին կանոնակարգերին:
• Տվյալների փոխանակում.Գյուղատնտեսական կազմակերպությունները (CPO) պետք է ազգային մուտքի կետին տրամադրեն իրական ժամանակի տվյալներ մատչելիության և գնագոյացման վերաբերյալ: MIDA-ի OCPP 2.0.1 ներդրումը ապահովում է, որ այս տվյալները ճշգրիտ և անվտանգ լինեն:
• Հարմոնիկ աղավաղման սահմանները՝Եվրոպական էլեկտրական ցանցերի օպերատորները հատկապես զգայուն են էլեկտրական աղմուկի նկատմամբ: MIDA-ի 480 կՎտ հզորությամբ պահարանը ներառում է առաջադեմ EMI/EMC ֆիլտրեր, որոնք գերազանցում են EN 61000-6-3 ստանդարտի պահանջները՝ ապահովելով, որ համակարգը կարող է տեղադրվել զգայուն հեռահաղորդակցության ենթակառուցվածքների մոտ:

2. Հյուսիսային Ամերիկա. NEVI և «Կառուցիր Ամերիկա, գնիր Ամերիկա» (BABA) օրենքը

ԱՄՆ-ում գործող օպերատորների համար NEVI (Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածք) ծրագիրը տեղակայման հիմնական շարժիչ ուժն է։

• Հզորության պահանջներ՝NEVI-ը պահանջում է առնվազն չորս 150 կՎտ հզորությամբ միացք յուրաքանչյուր տեղամասում: Մեկ MIDA 480 կՎտ հզորությամբ պահարանը՝ չորս արբանյակային դիսպերտորներով, կարող է կարգավորվել այս պահանջը կատարելապես բավարարելու համար՝ միաժամանակ յուրաքանչյուր միացքին տրամադրելով 120 կՎտ հզորություն կամ դինամիկ կերպով ավելի շատ հզորություն հատկացնելով այն մեքենաներին, որոնք կարող են այն ընդունել:
• Միակցիչի ստանդարտներ՝Մինչդեռ CCS1-ը վաղ ստանդարտն էր, արդյունաբերությունը արագորեն անցնում է NACS-ի (J3400): MIDA-ն առաջարկում է «Հիբրիդային դիսպենսեր» տարբերակ, որը թույլ է տալիս կայքին առաջարկել և՛ CCS1, և՛ NACS նույն արբանյակային սարքի վրա:
• Հասանելիություն՝Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիների մասին օրենքը (ADA) խստորեն պահպանվում է: MIDA արբանյակային դիսպենսերները ունեն 1000 մմ-ով տեղադրված սենսորային էկրաններ, որոնք գտնվում են անվասայլակ օգտագործողների հասանելիության սահմաններում, և մալուխներ, որոնք նախագծված են «ցածր ուժի» ներդրման մեխանիզմներով:

3. Չինաստան. Չաոջի և բարձր հզորության լիցքավորման ստանդարտը

Չինաստանը աշխարհում առաջատարն է «Գերլիցքավորման» հանգույցի տեղակայման ոլորտում: GBT ստանդարտը ներկայումս վերածվում է «ChaoJi» ստանդարտի, որը նախատեսված է մինչև 900 կՎտ հզորությամբ լիցքավորման մակարդակի համար: MIDA-ի 480 կՎտ հզորությամբ պահարանի ներքին ճարտարապետությունն արդեն փորձարկվում է ChaoJi-ի հետ համատեղելիության համար, ապահովելով, որ Ասիայի մայրուղիների սպասարկման տարածքները կարողանան առաջ անցնել CATL-ի և BYD-ի նման տեղական արտադրողների հաջորդ սերնդի մարտկոցների տեխնոլոգիայից:

Արտադրանքի տեխնիկական խորը ուսումնասիրություն. Տիտանի «ուղեղը»՝ կառավարիչի տրամաբանությունը

480 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչի սարքային մասը «մարմինն» է, բայց կառավարիչի ծրագրային ապահովումը՝ «ուղեղը»։ MIDA-ն ավելի քան 5 միլիոն դոլար է ներդրել սեփական «MIDA-OS» համակարգի մշակման մեջ, որը կառավարում է լիցքավորման սեանսի յուրաքանչյուր միկրովայրկյանը։

1. BMS հաղորդակցման արձանագրություններ

Կառավարիչը պետք է խոսի բազմաթիվ «լեզուներով»։ Անկախ նրանից, թե դա վաղ շրջանի էլեկտրական մեքենաների կողմից օգտագործվող DIN 70121 արձանագրությունն է, թե ժամանակակից CCS մեքենաների համար օգտագործվող ISO 15118 արձանագրությունը, թե ծանր բեռնատարների կողմից օգտագործվող սեփական CAN արձանագրությունները, MIDA կառավարիչը կարգավորում է դրանք բոլորը։

• Ձեռքսեղմման օպտիմալացում.Մենք նախնական «թվային ձեռքսեղմման» ժամանակը կրճատել ենք 30%-ով, ինչը թույլ է տալիս լիցքավորումը սկսել ավելի արագ, քան մրցակից համակարգերի դեպքում։
• Անվտանգության կողպեքներ՝Կառավարիչը վերահսկում է հաստատուն հոսանքի շասսի մեկուսացման դիմադրությունը և միակցիչի ցցերի ջերմաստիճանը 100 Հց հաճախականությամբ: Եթե որևէ պարամետր շեղվում է անվտանգության պատուհանից, համակարգը անջատվում է 20 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում:

2. Խելացի էներգիայի մատրից

480 կՎտ հզորությամբ պահարանի ներսում հզորության մոդուլները չեն ամրացված որոշակի դիսպենսերներին։ Դրա փոխարեն, դրանք «անջատման մատրիցի» մաս են կազմում։

• Մանրացված բաշխում.Եթե ​​մեքենան պահանջում է 72 կՎտ, համակարգը այդ բաշխիչին հատկացնում է երկու 40 կՎտ հզորությամբ մոդուլ՝ ապահովելով 80 կՎտ (փոքր բուֆերով): Մոդուլի մնացած 40 կՎտ հզորությունը անմիջապես վերաուղղորդվում է հարևան բաշխիչին, այնպես որ ոչ մի էներգիա չի մնում պարապ վիճակում, մինչ մեքենան սպասում է: Երբ ժամանում է երրորդ մեքենան, մատրիցը կրկին վերատեղաբաշխվում է՝ երեք մոդուլ՝ բեռնատարին, որը կարիք ունի արագ լիցքավորման, մեկ մոդուլ՝ սեդանին, որը կարիք ունի ընդամենը 20 րոպեանոց լիցքի: Այս մանրամասն, յուրաքանչյուր մոդուլի բաշխումն է, որը 480 կՎտ հզորությամբ կաբինետը վարորդների համար դարձնում է չորս անկախ լիցքավորիչներ, մինչդեռ տեղամասի օպերատորի համար՝ մեկ ինտելեկտուալ էներգիայի պաշար:

• Դինամիկ վերահավասարակշռում.Մատրիցը վերագնահատում է բաշխումը յուրաքանչյուր մի քանի վայրկյանը մեկ, այնպես որ, երբ մեկ սեսիան մոտենում է 80% լիցքի վիճակին, դրա մոդուլները աստիճանաբար թողարկվում են այն սեսիաներին, որոնք դեռ կարող են օգտագործել դրանք: Տեղադրված հզորության օգտագործումը սովորաբար գերազանցում է 95%-ը, համեմատած ֆիքսված նշանակման նախագծերի 60-70%-ի հետ:
• N+1 ավելորդություն։Քանի որ ոչ մի մոդուլ նախատեսված չէ միայն մեկ դիսպենսերի համար, խափանված մոդուլը ոչ մի դիսպենսեր չի հանում անջատված վիճակից։ Մատրիցը պարզապես շրջանցում է այն, և օպերատորը հաջորդ սպասարկման պատուհանում պլանավորում է տաք փոխարինում։ Նավատորմի հասանելիությունը մնում է 100% նույնիսկ մոդուլի խափանման դեպքում։
• Սառը մեկնարկի ճկունություն.Մատրիցը նաև հնարավորություն է տալիս իրականացնել «սառը մեկնարկի» յուրահատուկ վարքագիծ. դիսպենսերը կարող է սկսել սեանսը ցածր հզորությամբ՝ մեքենան միանալու պահին, ապա արագացնել աշխատանքը՝ լրացուցիչ մոդուլների միացմանը զուգընթաց, կրճատելով միացման ժամանակը և բարելավելով վարորդի փորձը։
• Կանխատեսելի բաշխում.MIDA-OS կարգավորիչը հետևում է յուրաքանչյուր դիսպենսերի պատմական պահանջարկի օրինաչափություններին և նախնական փուլ է մտցնում մոդուլները դեպի այն տաղավարները, որոնք ամենայն հավանականությամբ հաջորդը կօգտագործվեն, գործնականում վերացնելով կարճատև ուշացումը, որը վարորդները երբեմն զգում են բազմատեղանոց տարածքներում։

Խելացի էներգիայի մատրիցը 480 կՎտ հզորությամբ կաբինետը վերածում է կենդանի էներգիայի ցանցի, որը հարմարվում է հանրային լիցքավորման քաոսային, պայթյունային իրականությանը, որտեղ մեքենաները ժամանում են խմբերով, և յուրաքանչյուր սեանս ունի տարբեր հզորության կոր: Սա տարբերությունն է այն սարքավորումների միջև, որոնք պարզապես ապահովում են անվանական հզորություն, և այն սարքավորումների միջև, որոնք ապահովում են առավելագույն թողունակություն՝ սեանսից սեանս՝ առանց վարորդին երբևէ արգելափակելու:

Եզրակացություն. Ուղեղը, որը պահպանում է տիտանի ազնիվությունը

«Titan» 480 կՎտ հզորությամբ պահարանը այնքան լավն է, որքան դրա ներսում մտածող կառավարիչը: Բազմապրոտոկոլային BMS հաղորդակցության՝ DIN 70121, ISO 15118 և սեփական CAN ստանդարտների՝ 30%-ով ավելի արագ թվային ձեռքսեղմման և 20 միլիվայրկյանանոց անվտանգության կողպեքների շնորհիվ MIDA-OS-ը երաշխավորում է, որ յուրաքանչյուր սեանս արագ կսկսվի և անվտանգ կավարտվի: Smart Energy Matrix-ը այնուհետև ապահովում է, որ 480 կՎտ հզորության յուրաքանչյուր վատտը տեղակայվի այնտեղ, որտեղ այն առավելագույն եկամուտ է բերում: Միասին, կառավարիչի տրամաբանությունը և անջատիչ մատրիցը ապահովում են աշխատանքային ժամանակ, օգտագործում և վարորդի փորձ, որի հիման վրա գնահատվում են ժամանակակից CHAdeMO և CCS լիցքավորման կենտրոնները:

Հիմնական եզրակացություններ

• MIDA-OS կառավարիչը բնիկ կերպով խոսում է DIN 70121, ISO 15118 և ծանրաբեռնվածության CAN արձանագրությունների հետ։
• 30%-ով ավելի արագ թվային ձեռքսեղմումը և 20 մվրկ անվտանգության անջատումները սահմանում են սեսիայի փորձը։
• Խելացի էներգիայի մատրիցը հզորությունը բաշխում է 40 կՎտ հատիկավորությամբ՝ գերազանցելով 95%-ի օգտագործումը։
• N+1 մոդուլի ավելորդությունը բոլոր դիսպենսերները պահում է առցանց ռեժիմում նույնիսկ մոդուլի խափանման դեպքում։
• Կանխատեսելի և դինամիկ բաշխումը մեծացնում է թողունակությունը բազմակայան կենտրոններում։

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.