အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအတွက် ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များပါသည့် 480kW 600kw 800kw Cabinet DC Charger

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအတွက် ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များပါရှိသော 480kW 600kw 800kw Cabinet DC Charger- အလွန်မြန်ဆန်သော လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အားသွင်းခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်

ဦးဆောင်သူ- အရည်အအေးပေးစနစ်ဖြင့် 480kW 600kw 800kw စွမ်းအင်ဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း

အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ခရီးသွားလာမှု ရှုခင်းသည် ငလျင်လှုပ်ခတ်မှု အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သည် တိတ်ဆိတ်ပြီး ထိရောက်သော လျှပ်စစ်မော်တာအား အစားထိုးလိုက်သည်နှင့်အမျှ အတိတ်က “ဓာတ်ဆီဆိုင်” သည် အနာဂတ်၏ “အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက်” အဖြစ် ပြောင်းလဲလာပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှု၏ဗဟိုချက်တွင် MIDA Power ၏ 480kW 600kw 800kw EV Charger Cabinet DC Fast Charging System ရှိသည်။ အခက်ခဲဆုံး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဤအလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းဖြေရှင်းချက်သည် မကြုံစဖူး ပါဝါ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးစွမ်းရန်အတွက် ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးစက်များနှင့် တွဲဖက်ထားသော ဗဟိုပါဝါဗီဒိုကို အသုံးပြုသည်။

“အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ကို “အားသွင်းစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ဖြင့် အစားထိုးနေသည့်ခေတ်တွင် မိနစ် ၁၀ အတွင်း ကီလိုမီတာ ၃၀၀ အထိ အကွာအဝေးတိုးမြှင့်နိုင်စွမ်းသည် EV အများအပြားအသုံးပြုလာခြင်း၏ အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ MIDA ၏ 480kW 600kw 800kw အားသွင်းစနစ်ကို ဤမစ်ရှင်အတွက် သီးသန့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆပါဝါမော်ဂျူးများ၊ dynamic energy allocation နှင့် အဆင့်မြင့်အရည်အအေးပေးနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလျှပ်စစ်ခရီးသွားလာမှုကို ရိုးရာလမ်းခရီးကဲ့သို့ ချောမွေ့စေရန် လိုအပ်သောအခြေခံအဆောက်အအုံများကို ပံ့ပိုးပေးနေပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် MIDA 480kW စနစ်ကို အဝေးပြေးလမ်းမကြီးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်အတွက် ရွှေစံနှုန်းဖြစ်စေသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများနှင့် မဟာဗျူဟာမြောက်အားသာချက်များကို လေ့လာသည်။

ဈေးကွက်နှင့် မူဝါဒအခြေအနေ- အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းလမ်းကြောင်းအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှု

ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးမှုကြောင့် ဥပဒေပြုရေးလှုပ်ရှားမှုများစွာ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ ဥရောပတွင် AFIR (အခြားရွေးချယ်စရာလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း) သည် Trans-European သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက် (TEN-T) တစ်လျှောက် ကီလိုမီတာ ၆၀ တိုင်းတွင် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစခန်းများ (အနည်းဆုံး 150kW) တပ်ဆင်ရမည်ဟု အမိန့်ပေးထားသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် NEVI အစီအစဉ်သည် “လျှပ်စစ်စင်္ကြံများ” တည်ဆောက်ရာတွင် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေပြီး ယာဉ်လေးစီးအတွက် အနည်းဆုံး 150kW ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် အားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။

MIDA Power ရဲ့ 480kW စနစ်ဟာ ဒီလိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမကဘဲ ඊටත්ටත්ටත්ටත්ටත්ටත්ටත්ටත්ටත්ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကိုလည်း ကျော်လွန်ပြီး နောက်ဆယ်စုနှစ်အတွက် အနာဂတ်အတွက် သင့်တော်တဲ့ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည်တွေ တိုးလာပြီး အားသွင်းမျဉ်းကွေးတွေ ပြားလာတာနဲ့အမျှ 150kW စံနှုန်းဟာ အလျင်အမြန် အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။ ဒီနေ့ 480kW စနစ်တွေကို တပ်ဆင်ခြင်းအားဖြင့် Charge Point Operators (CPOs) တွေဟာ Lucid Air၊ Hyundai IONIQ 6 နဲ့ အကြီးစားထရပ်ကားတွေလို 350kW+ အားသွင်းနိုင်တဲ့ ယာဉ်တွေဟာ သာမန်ဖြစ်လာတာနဲ့အမျှ သူတို့ရဲ့ နေရာတွေဟာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိနေမှာ သေချာစေပါတယ်။ ထို့အပြင် တရုတ်ဈေးကွက်မှာ “Liquid-Cooled Supercharging” စံနှုန်းဟာ ပရီမီယံ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာတွေအတွက် စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာနေပြီး MIDA ဟာ အခုဆိုရင် ကမ္ဘာ့အဆင့်ကို တင်ပို့နေတဲ့ ခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း- 480kW Titan ကို အင်ဂျင်နီယာပညာ

၁။ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော ပါဝါကက်ဘိနက်ဗိသုကာ

MIDA 480kW စနစ်ကို “Hub and Spoke” မော်ဒယ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ စနစ်၏ အဓိကအချက်မှာ AC/DC ပြောင်းလဲရေးယူနစ်များ ထားရှိရာ ဧရာမပါဝါဗီဒိုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုချဉ်းကပ်မှုသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ရိုးရှင်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ဖြန့်ဖြူးစက်တိုင်းတွင် အာရုံခံနိုင်သော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ထားရှိမည့်အစား၊ ၎င်းတို့ကို ကြမ်းတမ်းသော၊ IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အကာအရံတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ တိုက်ရိုက်ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုနှင့် ဝေးကွာသောနေရာတွင် တည်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မတော်တဆပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။

၂။ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည် SiC ပါဝါမော်ဂျူးများ (အမြင့်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည် ၉၆%)

စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ယာဉ်သို့ ပေးပို့သော ပါဝါကို အများဆုံးရရှိစေရန်အတွက် MIDA သည် နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက် Silicon Carbide (SiC) မော်ဂျူးများကို အသုံးပြုသည်။ ဤမော်ဂျူးများသည် ရိုးရာ IGBT-အခြေခံယူနစ်များထက် switching losses နည်းပါးပြီး အပူစီးကူးမှုမြင့်မားသည်။ 96% ၏ အမြင့်ဆုံးပြောင်းလဲမှုထိရောက်မှုဖြင့် 480kW စနစ်သည် အပူလက်မှတ်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ပိုမိုကျစ်လစ်သောဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။ အော်ပရေတာတစ်ဦးအတွက် ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဆွဲထုတ်သော 480kW တိုင်းအတွက် 460kW ကျော်သည် ယာဉ်ဘက်ထရီများဆီသို့ ရောက်ရှိသည်။

၃။ ဂြိုလ်တုစက်များနှင့် Ergonomic ဒီဇိုင်း

ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များသည် စနစ်၏အသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အဓိကပါဝါပြောင်းလဲခြင်းဟာ့ဒ်ဝဲမပါဝင်သောကြောင့် ပါးလွှာပြီး ချောမွေ့ကာ အားသွင်းကျွန်းပေါ်တွင် နေရာအနည်းငယ်သာယူသည်။ ထုတ်ပေးသည့်စက်တစ်ခုစီတွင် သေနတ်နှစ်လက်တပ်ဆင်ထားနိုင်သောကြောင့် 480kW ဗီဒိုတစ်ခုတည်းသည် ပုံစံပေါ်မူတည်၍ ဂြိုလ်တုစခန်းလေးခု သို့မဟုတ် ခြောက်ခုအထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အပြင်အဆင်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ထုတ်ပေးသည့်စက်များတွင် နေရောင်ခြည်တွင်ဖတ်နိုင်သော မြင့်မားသောတောက်ပမှုပြသမှုများနှင့် အလိုလိုသိနိုင်သော LED အခြေအနေညွှန်ပြချက်များပါရှိသည်။

၄။ ဒိုင်းနမစ် ပါဝါခွဲဝေမှု- MIDA Smart Matrix

480kW စနစ်၏ အရေးအကြီးဆုံးအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ “Dynamic Power Allocation” ယုတ္တိဗေဒဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအခြေအနေတွင်၊ သင်သည် 350kW လိုအပ်သော လေးလံသောထရပ်ကားတစ်စီးနှင့် 50kW သာလိုအပ်သော ဆီဒန်ငယ်တစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပလပ်ထိုးထားနိုင်သည်။ MIDA ၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ယာဉ်တစ်စီးစီ၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး ပါဝါကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအားသွင်းအဆင့်ပြီးဆုံးပါက စနစ်သည် ထိုအပိုစွမ်းရည်ကို အခြားယာဉ်များသို့ ချက်ချင်းပြန်လည်ခွဲဝေပေးပြီး စုစုပေါင်း 480kW သည် အမြင့်ဆုံးအသုံးဝင်မှုဖြင့် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နေကြောင်း သေချာစေသည်။

၅။ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အားသွင်းကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ

480kW ကို ဘေးကင်းစွာ ပေးပို့ရန်အတွက် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းသည် 500A ထက် ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ဤအဆင့်များတွင် ရိုးရာလေအေးပေးစနစ်သုံးကြိုးများသည် လူသားကိုင်တွယ်ရန် အလွန်ထူပြီး လေးလံလာမည်ဖြစ်သည်။ MIDA သည် အဆင့်မြင့်အရည်အေးပေးစနစ်သုံးကြိုးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး အထူးပြုလုပ်ထားသော အအေးပေးစနစ်သည် ကြိုးမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာခေါင်းထဲသို့ လည်ပတ်နေသည်။ ၎င်းသည် ကြိုးကို ပေါ့ပါးပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပြီး အပူစုပုံခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး သဲကန္တာရနွေရာသီအလယ်တွင်ပင် အပူထိန်းချုပ်မှုကြောင့် အားသွင်းမြန်နှုန်း ကျဆင်းမသွားစေရန် သေချာစေသည်။

၆။ ကျယ်ပြန့်သော ဗို့အားအပိုင်းအခြား (၂၀၀ဗို့ – ၁၀၀၀ဗို့)

ဒီစနစ်ကို 400V မှ 800V ဗိသုကာပုံစံများသို့ ချောမွေ့စွာကူးပြောင်းနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ မျိုးဆက်သစ် EV ဖြစ်စေ၊ နောက်ဆုံးပေါ် supercar ဖြစ်စေ၊ MIDA 480kW စနစ်သည် ၎င်း၏ output voltage ကို ပြောင်းလဲချိန်ညှိပေးသောကြောင့် မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစား အကျယ်ဆုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေပါတယ်။

စံနှုန်းများနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှုကို သေချာစေခြင်း

MIDA Power သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် လိုက်နာမှုမှ ပေါက်ဖွားလာကြောင်း နားလည်ပါသည်။ 480kW Highway Hub စနစ်ကို အတင်းကျပ်ဆုံး နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် တည်ဆောက်ထားသည်-

• OCPP 2.0.1 ပေါင်းစည်းမှုပွတ်တိုက်မှုကင်းသော အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံအတွက် အဆင့်မြင့်ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး၊ အဝေးထိန်းရောဂါရှာဖွေရေးနှင့် “Plug & Charge” (ISO 15118) ပရိုတိုကောတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
• CE၊ TUV နှင့် UL အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ: မြင့်မားသောဗို့အားစနစ်များအတွက် ပြည့်စုံသောဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှု၊ ဗီရိုနှင့် ထုတ်ပေးသည့်စက်များသည် ပြင်းထန်သောရာသီဥတု၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမြင့်တက်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိခိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း သေချာစေသည်။
• DIN 70121 နှင့် ISO 15118Tesla (NACS မှတစ်ဆင့်) မှ ဥရောပနှင့် ကိုရီးယားထုတ်လုပ်သူများ (CCS2 မှတစ်ဆင့်) အထိ အားသွင်းကိရိယာနှင့် အဓိက EV အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးအကြား ချောမွေ့စွာ ဆက်သွယ်နိုင်မှုကို အာမခံပါသည်။
• EMC အမျိုးအစား BSiC မော်ဂျူးများ၏ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဝန်ဆောင်မှုဧရိယာရှိ အခြားအီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေခြင်း။

အသုံးချမှု အခြေအနေများ- ခေတ်သစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ကျောရိုး

၁။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ဝန်ဆောင်မှု ရင်ပြင်များ

480kW စနစ်အတွက် အဓိကအသုံးပြုမှုမှာ ကြီးမားသော ဝန်ဆောင်မှုပလာဇာဖြစ်သည်။ 480kW ဗီဒိုများစွာဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသော ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက် ၁၀-၂၀ ကို အုပ်စုဖွဲ့ခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာတစ်ဦးသည် တစ်နာရီလျှင် EV ရာပေါင်းများစွာကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည့် “Super Station” တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး ရိုးရာဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ခု၏ throughput နှင့် ထိရောက်စွာ ကိုက်ညီပါသည်။

၂။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုဌာနများ

ထရပ်ကားလုပ်ငန်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ “megawatt-scale” အားသွင်းခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်မှာ တိုးပွားလာနေပါသည်။ 480kW စနစ်သည် Megawatt Charging System (MCS) အပြည့်အစုံ မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် Class 8 ထရပ်ကားများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော အလယ်အလတ်ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်း မဖြစ်မနေ အနားယူချိန်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော အားသွင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

၃။ မြို့ပြ စူပါအားသွင်းစင်တာများ

အိမ်တွင်းအားသွင်းစနစ်မရှိသော လူနေထူထပ်သောမြို့များတွင် “Fast Charging Hubs” များသည် အဖြေဖြစ်သည်။ 480kW စနစ်၏ ပိုင်းခြားဒီဇိုင်းကြောင့် ဗီဒိုကို အမိုးပေါ်တွင် သို့မဟုတ် မြေအောက်ခန်းတွင် ထားရှိနိုင်ပြီး လမ်းအဆင့်တွင် ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- ဥရောပ “အလိုအလျောက်လမ်းကြောင်း” တိုးချဲ့မှု

၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် MIDA Power သည် ၎င်းတို့၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကွန်ရက်တိုးချဲ့မှုအတွက် ပြင်သစ်နိုင်ငံရှိ ထိပ်တန်း CPO တစ်ခုသို့ 480kW စနစ်နှစ်ဆယ်ကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ နေရာတစ်ခုလျှင် အားသွင်းစက်ခြောက်လုံး လိုအပ်သည်။ MIDA 480kW ဗီဒိုသုံးခုနှင့် dual-gun satellite dispenser ခြောက်လုံးကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာသည် နေရာတစ်ခုလျှင် အားသွင်းစက်ဆယ့်နှစ်ခုကို စုစုပေါင်းစွမ်းရည် 1.44MW ဖြင့် ပေးဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

နွေရာသီ ခရီးသွားရာသီ အထွတ်အထိပ်တွင် စနစ်သည် ၉၉.၈% uptime ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ အရည်အအေးပေးထားသော ကြိုးများကို အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအတွက် အသုံးပြုသူများက အထူးချီးကျူးခဲ့ကြပြီး အော်ပရေတာမှ dynamic power allocation သည် ၎င်းတို့၏ fixed-power charger အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်နေ့လျှင် ယာဉ် ၂၅% ပိုမိုဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ကျွမ်းကျင်သူ/ခေါင်းဆောင်မှုဆိုင်ရာ မှတ်ချက်- MIDA ၏ CEO ထံမှ መልእክትတစ်ခု

“MIDA Power မှာ ကျွန်တော်တို့ဟာ အားသွင်းစက်တွေကို တည်ဆောက်ရုံသာမက စီးပွားရေးသစ်တစ်ခုရဲ့ သွေးကြောတွေကိုလည်း တည်ဆောက်ပါတယ်” လို့ MIDA ရဲ့ CEO ဖြစ်သူ Mr. Li က ပြောပါတယ်။ “480kW စနစ်ဟာ နှစ်ပေါင်းများစွာ မြင့်မားတဲ့ သိပ်သည်းဆ စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် R&D ရဲ့ အထွတ်အထိပ်ပါပဲ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းခြင်းဟာ ကွဲပြားတဲ့ အတွေးအခေါ်တစ်ခု လိုအပ်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ အစောပိုင်းကတည်းက သတိပြုမိခဲ့ပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့ ပါဝါလိုအပ်ပေမယ့် အဲဒီပါဝါဟာ စမတ်ကျပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ဖို့လည်း လိုအပ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဂြိုဟ်တုဖြန့်ဖြူးစက် ဗိသုကာလက်ရာနဲ့ဆိုရင် အစွမ်းထက်သလောက် ကြော့ရှင်းလှပတဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေကို တည်ဆောက်နိုင်ဖို့ CPO တွေကို ကိရိယာတွေ ပေးအပ်နေပါတယ်။”

ပြည့်စုံသောတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်နေရာစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း- 480kW အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်ခြင်း

480kW Cabinet DC Fast Charging စနစ်ကို ဂြိုလ်တု dispenser များပါ၀င်သည့် တပ်ဆင်ခြင်းသည် စေ့စပ်သေချာသော စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း၊ အရပ်ဘက်အင်ဂျင်နီယာနှင့် လျှပ်စစ်ညှိနှိုင်းမှုတို့ လိုအပ်သည့် သိသာထင်ရှားသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သီးခြား all-in-one charger များနှင့်မတူဘဲ MIDA 480kW Titan ၏ split-system architecture သည် နေရာချထားမှုတွင် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော်လည်း တပ်ဆင်ရာတွင် ပိုမိုစနစ်ကျသော ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

၁။ နေရာရွေးချယ်မှုနှင့် အပြင်အဆင်ဒီဇိုင်း

အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းဗဟိုချက်တစ်ခု စီစဉ်ရာတွင် ပထမခြေလှမ်းမှာ “User Flow” ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ 480kW အားသွင်းမှုအတွက် အမြန်နှုန်းသည် ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ လျှပ်စီးကြောင်းမြင့်မားသော DC ကြိုးများ၏ အရှည်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါဝါကက်ဘိနက်ကို ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးစက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိသင့်သည်။ သို့သော် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုယာဉ်များအတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိခိုက်မှုများမှ ကာကွယ်ထားရမည်။

ဂြိုလ်တုစက် အကွာအဝေး:MIDA သည် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုနှင့် တံခါးဖွင့်ခြင်းအတွက် အဆင်ပြေစေရန်အတွက် ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များအကြား အနည်းဆုံး ၂.၅ မီတာ အကွာအဝေးရှိရန် အကြံပြုထားသည်။ ဆွဲထုတ်နိုင်သော စင်များအတွက် (လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် နောက်တွဲယာဉ်ပါ ယာဉ်များအတွက် အကောင်းဆုံး)၊ ထုတ်ပေးသည့်စက်များကို ရှေ့ဘက်တွင် မထားဘဲ ဘေးဘက်တွင် ထားရှိသင့်သည်။

ADA လိုက်နာမှု-မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် အနည်းဆုံး အားသွင်းခုံတစ်ခုသည် ADA (မသန်စွမ်းသူများအတွက် အမေရိကန်များအက်ဥပဒေ) နှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ၎င်းတွင် touch screen နှင့် connector အတွက် သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်များအပြင် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များအတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကားပါကင်နေရာများ ပါဝင်သည်။ MIDA ဂြိုလ်တု dispenser များကို ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နိုင်ငံတကာ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော တပ်ဆင်အမြင့်များ ပါရှိသည်။

၂။ ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုနှင့် ထရန်စဖော်မာလိုအပ်ချက်များ

၄၈၀ ကီလိုဝပ် စနစ်တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အမြောက်အမြား လိုအပ်ပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာအများစုတွင် အလယ်အလတ်ဗို့အား (MV) မှ အနိမ့်ဗို့အား (LV) သီးသန့်ထရန်စဖော်မာတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

• အဝင်ဗို့အား:MIDA ကက်ဘိနက်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 380V-480V AC 3-phase ကို လက်ခံသည်။
• ဆားကစ်ဖြတ်တောက်စက်:1000A သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး circuit breaker ကို main cabinet အတွက် လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
• ပါဝါအချက် ပြင်ဆင်ခြင်း-MIDA SiC မော်ဂျူးများသည် အပြည့်အဝ ဝန်တင်ချိန်တွင် ပါဝါအချက် >0.99 ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း၊ ယာဉ်တစ်စီးသည် 480kW အစည်းအဝေးကို စတင်သောအခါတွင် ဒေသတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းသည် ရုတ်တရက် “step-load” ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် အရေးကြီးပါသည်။

၃။ မြို့ပြလုပ်ငန်းများနှင့် ရေမြောင်းတူးဖော်ခြင်း

Hub-and-Spoke မော်ဒယ်၏ “Spoke” အပိုင်းတွင် ပါဝါကက်ဘိနက်မှ ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးစက်တစ်ခုစီသို့ သွယ်တန်းထားသော မြေအောက်ပြွန်များ ပါဝင်သည်။

• DC ပါဝါကြိုးများ:၎င်းတို့သည် အမ်ပီယာရာပေါင်းများစွာ သယ်ဆောင်နိုင်သော လေးလံသောကြိုးများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ကြာရှည်ခံမှုမြင့်မားသော PVC သို့မဟုတ် HDPE ပြွန်များတွင် ထားရမည်။
• ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဆက်သွယ်ရေး-ကက်ဘိနက်၏ ဦးနှောက်ကို ထုတ်ပေးသည့်စက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော CAN ဘတ်စ်ကား သို့မဟုတ် Ethernet ဆက်သွယ်ရေးကြိုးများအတွက် သီးခြားပြွန်တစ်ခု အသုံးပြုရမည်။ ၎င်းသည် ဒေတာအချက်ပြမှုများကို ထိခိုက်စေသော ပါဝါလိုင်းများမှ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု (EMI) ကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• အအေးခံပိုက်လိုင်းများ (အရည်အအေးပေးစက်များအတွက်):ထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာများကို အရည်ဖြင့်အအေးပေးပါက အအေးခံပိုက်လိုင်းများကို မြေအောက်ပိုက်လိုင်းများမှတစ်ဆင့်လည်း သွယ်တန်းရမည်။ ဤပိုက်လိုင်းများကို ပတ်ဝန်းကျင်မြေဆီလွှာမှ အပူဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် အမြတ်အစွန်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ကြိုတင်လျှပ်ကာထားလေ့ရှိသည်။

၄။ မြေစိုက်ခြင်းနှင့် လှိုင်းဒဏ်ကာကွယ်ခြင်း

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပတ်ဝန်းကျင်တွင် မိုးကြိုးပစ်ခြင်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းလှိုင်းများ မြင့်တက်ခြင်းတို့သည် အဖြစ်များသောအန္တရာယ်များဖြစ်သည်။ MIDA 480kW စနစ်တွင် အတွင်းပိုင်း Type 2 Surge Protection Devices (SPDs) များ ပါဝင်သည်။ သို့သော်၊ ထိုနေရာသည် ခိုင်မာသော grounding grid (Earth Resistance < 4 Ohms) တပ်ဆင်ထားရမည်။ အသုံးပြုသူဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် စက်ပစ္စည်းသက်တမ်းကြာရှည်ခံမှုကို သေချာစေရန်အတွက် power cabinet နှင့် satellite dispenser အားလုံးကို ဤ common ground နှင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။

စမ်းသပ်မှုနှင့် အရည်အသွေးအာမခံချက်- MIDA “Zero-Fault” ပရိုတိုကော

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှုပြီးစီးသည်နှင့် commissioning အဆင့်စတင်ပါသည်။ MIDA သည် အသိအမှတ်ပြု တပ်ဆင်သူတိုင်း လိုက်နာရမည့် အသေးစိတ် “အောင်မြင်မှုအတွက် စစ်ဆေးရမည့်စာရင်း” ကို ပေးပါသည်။

၁။ ပါဝါဖွင့်ခြင်းမပြုမီ စစ်ဆေးခြင်း (PDI)

main breaker ကို မဖွင့်မီ၊ မျက်စိဖြင့်ကြည့်ရှုခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုကို သေချာစွာ ပြုလုပ်ပါသည်။

• လိမ်အား အတည်ပြုခြင်း-ခုခံမှုအပူပေးမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော ဘတ်စ်ကားဘားချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများအားလုံးကို သတ်မှတ်ထားသော နယူတန်မီတာများသို့ လိမ်ထားကြောင်း သေချာစေပါ။
• လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှု:မြေအောက်ကေဘယ်လ်များတွင် ရှော့ပတ်လမ်းများ သို့မဟုတ် insulation ပြိုကွဲမှုများမရှိကြောင်း သေချာစေရန် Megohmmeter ကို အသုံးပြုခြင်း။
• အအေးခံရည်ကွင်းဆက်ဖိအားစမ်းသပ်မှု:အရည်အအေးပေးစနစ်များအတွက်၊ ထုတ်ပေးသည့်နေရာ သို့မဟုတ် ဗီရိုဆုံရာများတွင် ယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်း သေချာစေရန် ကွင်းကို ဖိအားပေးထားသည်။

၂။ လုပ်ဆောင်ချက်စမ်းသပ်ခြင်း (FAT/SAT)

• HMI အစပျိုးခြင်း-firmware ဗားရှင်းများနှင့် ဆက်သွယ်ရေးတည်ငြိမ်မှုကို အတည်ပြုရန် cabinet နှင့် satellite display များကို ပါဝါဖွင့်ခြင်း။
• OCPP ချိတ်ဆက်မှု-4G သို့မဟုတ် Ethernet မှတစ်ဆင့် CPO ၏ back-end စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ဘူတာရုံသည် အောင်မြင်စွာ “Heartbeat” ကို လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုခြင်း။
• အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှု အတည်ပြုခြင်း-ချက်ချင်းဓာတ်အားပြတ်တောက်စေရန်အတွက် ကက်ဘိနက်နှင့် ထုတ်ပေးသည့်စက်များပေါ်ရှိ E-Stop ခလုတ်တိုင်းကို စမ်းသပ်ခြင်း။

၃။ ဝန်အားစမ်းသပ်ခြင်းနှင့် EV သရုပ်ဖော်ခြင်း

MIDA နည်းပညာရှင်များသည် မြင့်မားသောပါဝါလျှပ်စစ်ယာဉ်၏အပြုအမူကိုတုပရန် “EV Simulators” (load banks ဟုလည်းလူသိများသည်) ကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် စနစ်ကို နေရာတွင် တကယ့်ယာဉ်တစ်စီးမလိုအပ်ဘဲ ၎င်း၏ အပြည့်အဝ 480kW အထွက်တွင် စမ်းသပ်နိုင်စေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါတို့ကို စောင့်ကြည့်ပါသည်-

• ဗို့အားတည်ငြိမ်မှု:အထွက်သည် သတ်မှတ်အမှတ်၏ +/- 1% အတွင်း ရှိနေစေရန် သေချာစေခြင်း။
• အပူမြေပုံရေးဆွဲခြင်း-480kW စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်အားကက်ဘိနက်အတွင်းရှိ အပူပြင်းသည့်နေရာများကို စစ်ဆေးရန် အနီအောက်ရောင်ခြည်ကင်မရာများကို အသုံးပြုခြင်း။
• သဟဇာတဖြစ်မှု ပုံပျက်ခြင်း:အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီများမှ လိုအပ်သည့်အတိုင်း Total Harmonic Distortion (THD) သည် 5% အောက်တွင် ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုခြင်း။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု (O&M): ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော အချက်အချာနေရာများတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ချိန်ကို အများဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

အဝေးပြေးလမ်းမကြီး လည်ပတ်သူတစ်ဦးအတွက် “ယာဉ်ရပ်နားချိန်သည် ဝင်ငွေဆုံးရှုံးခြင်း” ဖြစ်သည်။ MIDA 480kW စနစ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ၁၀ နှစ်ကျော် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်သည့် O&M ဗျူဟာသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

၁။ အဝေးထိန်းရောဂါရှာဖွေရေးနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

480kW ဗီဒိုသည် “ချိတ်ဆက်ထားသော စက်ပစ္စည်း” တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် MIDA Cloud သို့ ဒေတာအမှတ် ၂၀၀ ကျော်ကို အဆက်မပြတ် ထုတ်လွှင့်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ AI အယ်လဂိုရီသမ်များသည် အောက်ပါတို့ကို စောင့်ကြည့်သည်-

• မော်ဂျူး ကျန်းမာရေး-SiC မော်ဂျူးများထဲမှ တစ်ခုသည် ၎င်း၏အိမ်နီးချင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လည်ပတ်မှုအပူချိန် အနည်းငယ်တိုးလာပါက စနစ်သည် ၎င်းပျက်ကွက်မှုမပြုမီ စစ်ဆေးရန်အတွက် အလံပြပါသည်။
• ပန်ကာ RPM များ-bearing ယိုယွင်းမှုကို သိရှိနိုင်ရန် ပန်ကာအမြန်နှုန်းများကို စောင့်ကြည့်ခြင်း။
• အအေးခံရည် စီးကူးနိုင်စွမ်း:အရည်အအေးပေးစနစ်များတွင်၊ အအေးခံရည်ကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် စစ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်း၏ dielectric ဂုဏ်သတ္တိများကို ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်ကြည့်ပါသည်။

၂။ စီစဉ်ထားသော ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှု (နှစ်စဉ်/ခြောက်လတစ်ကြိမ်)

MIDA မှ အောက်ပါ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုများကို အကြံပြုထားသည်-

• စစ်ထုတ်ကိရိယာ သန့်ရှင်းရေး/အစားထိုးခြင်း-ကက်ဘိနက်၏ လေဝင်ပေါက်များတွင် IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စစ်ထုတ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖုန်ထူသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပတ်ဝန်းကျင်တွင် အကောင်းဆုံးအေးမြစေရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို ၆ လတစ်ကြိမ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်သင့်သည်။
• ကေဘယ်လ်စစ်ဆေးခြင်း-အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းကြိုးများကို အလွန်အကျွံအသုံးပြုရပါသည်။ နည်းပညာရှင်များသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတံများနှင့် အပြင်ဘက်အဖုံးရှိ အပေါက်များ ရှိမရှိကို စစ်ဆေးပါသည်။
• တာမီနယ် ပြန်လည်တင်းကျပ်ခြင်း-အပူလည်ပတ်မှု (အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း) သည် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လျော့ရဲစေနိုင်သည်။ နှစ်စဉ် torque စစ်ဆေးမှုသည် စံဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

၃။ အပိုပစ္စည်းများ မဟာဗျူဟာ

MIDA ရဲ့ မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းက အပိုပစ္စည်းစာရင်းကို ရိုးရှင်းစေပါတယ်။ ဗီရိုမှာ စံသတ်မှတ်ထားတဲ့ 30kW ဒါမှမဟုတ် 40kW မော်ဂျူးတွေကို အသုံးပြုထားတာကြောင့် အော်ပရေတာတစ်ယောက်ဟာ အားသွင်းကိရိယာတွေရဲ့ ကွန်ရက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံဖို့ အပိုမော်ဂျူးအနည်းငယ်ကိုသာ သိုလှောင်ထားဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ မော်ဂျူးတစ်ခုကို အစားထိုးတာဟာ လေ့ကျင့်ထားတဲ့ နည်းပညာရှင်တစ်ယောက်အတွက် မိနစ် ၁၅ အောက်သာ ကြာတဲ့ “Plug-and-Play” လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO) နှင့် ROI ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- 480kW အတွက် စီးပွားရေးအခြေအနေ

480kW အလွန်မြန်ဆန်သော အခြေခံအဆောက်အအုံတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော CAPEX (အရင်းအနှီးအသုံးစရိတ်) ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ TCO ၏ ၁၀ နှစ်တာ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် 480kW Cabinet/Satellite ဗိသုကာသည် သီးခြား 150kW ယူနစ်များစွာထက် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ ထိရောက်ကြောင်း သက်သေပြလေ့ရှိသည်။

၁။ CAPEX ထိရောက်မှု

ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို တစ်ခုတည်းသော ကက်ဘိနက်တွင် စုစည်းထားခြင်းဖြင့် ကီလိုဝပ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ သင်သည် သေးငယ်သော ထရန်စဖော်မာများစွာကို ဝယ်ယူမည့်အစား ထရန်စဖော်မာကြီးတစ်ခုနှင့် အံဆွဲကြီးတစ်ခု ဝယ်ယူနေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပါးလွှာသော ဂြိုလ်တုထုတ်စက်များသည် အင်္ဂါရပ်အပြည့်အစုံပါဝင်သော သီးခြားအားသွင်းကိရိယာများထက် သိသိသာသာ စျေးသက်သာပါသည်။

၂။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထိရောက်မှု (OPEX)

MIDA ရဲ့ SiC ပါဝါမော်ဂျူးတွေရဲ့ ၉၆% ထိရောက်မှုကြောင့် စွမ်းအင်ဖြုန်းတီးမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။ တစ်နှစ်ကို ၁,၀၀၀,၀၀၀ kWh ထုတ်လုပ်ပေးနေတဲ့ လူသွားလူလာများတဲ့ နေရာတစ်ခုမှာ ထိရောက်မှု ၂% တိုးတက်လာခြင်း (ဥပမာ ၉၆% vs ၉၄%) ဟာ နှစ်စဉ် ၂၀,၀၀၀ kWh ကို သက်သာစေပါတယ်။ တစ် kWh ကို $0.20 နဲ့ဆိုရင် အော်ပရေတာရဲ့ အိတ်ကပ်ထဲကို နှစ်စဉ် $4,000 ပြန်လည်ရရှိမှာဖြစ်ပါတယ်။

၃။ ဝင်ငွေအများဆုံးရရှိအောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း

“Dynamic Power Allocation” လုပ်ဆောင်ချက်က ဆိုက်အား ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည်နည်းသော ယာဉ်များကို ပိုမိုဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စေပါသည်။ ဓာတ်အား “ကြိုးချည်ခြင်း” ကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် (350kW အားသွင်းကိရိယာသည် ကားငယ်တစ်စီးကို 50kW သာပေးသည့်နေရာ)၊ MIDA စနစ်သည် CPO သည် ဓာတ်အားလိုင်းက ခွင့်ပြုသလောက် စွမ်းအင်ကို အမြဲရောင်းချနေကြောင်း သေချာစေသည်။ အားသွင်းမှုမြန်ဆန်ခြင်းသည် “Throughput” ပိုမိုမြင့်မားခြင်းကိုလည်း ဆိုလိုသည် - ကားရပ်နားရန်နေရာတစ်ခုလျှင် တစ်နာရီလျှင် ကားပိုများလာခြင်း ဖြစ်သည်။

နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- MIDA အရည်အအေးပေးစနစ်၏ သိပ္ပံပညာ

အားသွင်းကြိုးမှတစ်ဆင့် 500A သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ပေးပို့ရန်အတွက် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် အရည်အအေးပေးစနစ်အားလုံးကို တူညီစွာ ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။

၁။ အအေးခံပစ္စည်း ဓာတုဗေဒ

MIDA သည် အထူးပြုလုပ်ထားသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းမပါဝင်သော၊ ဇီဝပျက်စီးနိုင်သော အအေးခံပစ္စည်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကြိုးပြတ်တောက်မှုမဖြစ်ပွားမီတွင်ပင် လျှပ်စစ်ရှော့ဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုအန္တရာယ်မရှိစေရန် သေချာစေသည်။ အအေးခံပစ္စည်းကို -၄၀°C မှ +၈၀°C အတွင်း တည်ငြိမ်နေစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၂။ တက်ကြွသော အပူဖလှယ်စက်

480kW ဗီဒိုအတွင်းတွင် ကေဘယ်လ်များနှင့် ပါဝါမော်ဂျူးများမှ စုပ်ယူထားသော အပူကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် လေထုထဲသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ဤစနစ်သည် အအေးခံရည်ကို တိကျသော အပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် မြန်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ပန့်များနှင့် ပန်ကာများကို အသုံးပြုပါသည်။ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွင်း စနစ်သည် အရှိန်မြှင့်ပြီး အားကုန်သွားသည့်ကာလများတွင် ပါဝါနည်းသော “Conservation Mode” သို့ ဝင်ရောက်ပါသည်။

၃။ Ergonomics နှင့် Cable Management

အရည်အအေးပေးထားသော ကြိုးများသည် အလွန်ပါးလွှာပြီး ပုံမှန်ဥယျာဉ်ရေပိုက်ထက် မကြာခဏ ပိုထူလေ့မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် 480kW ဖြန့်ဖြူးစက်ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားအကန့်အသတ်ရှိသူများအပါအဝင် ယာဉ်မောင်းအားလုံး အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ MIDA သည် ကြိုးများကို မြေပြင်မှ မခွာစေရန် အလေးချိန်များကို အသုံးပြုသည့် ရွေးချယ်နိုင်သော “ကြိုးပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်းစနစ်” ကိုလည်း ပေးဆောင်ထားပြီး ယာဉ်များမှ ကြိုးများကို မနင်းမိစေရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ သက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးပါသည်။

အနာဂတ်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေခြင်း- V2G၊ မိုက်ခရိုဂရစ်များနှင့် မီဂါဝပ် အသွင်ကူးပြောင်းမှု

၂၀၃၀ ခုနှစ်၏ စွမ်းအင်ရှုခင်းသည် ယနေ့ခေတ်နှင့် အလွန်ကွာခြားလိမ့်မည်။ MIDA 480kW စနစ်ကို တိုးတက်ပြောင်းလဲနိုင်သော မော်ဂျူလာပလက်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၁။ V2G (ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့) နှင့် နှစ်လမ်းသွားစနစ်

လက်ရှိတွင် “G2V” (Grid-to-Vehycle) အတွက် အသုံးပြုနေသော်လည်း MIDA ဗိသုကာပုံစံသည် “Bi-Directional Ready” ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် virtual ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားဖြစ်ရပ်များတွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဝန်ဆောင်မှုဧရိယာအော်ပရေတာများအတွက် ဝင်ငွေလမ်းကြောင်းအသစ်များကို ဖွင့်လှစ်ပေးပါသည်။

၂။ နေရောင်ခြည်နှင့် BESS ပေါင်းစပ်မှု

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက်များသည် မြေကွက်ပေါများသောနေရာများတွင် မကြာခဏတည်ရှိလေ့ရှိသည်။ ဆိုလာအမိုးများနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ (BESS) ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် အော်ပရေတာအား “Peak Shave” ကိုပြုလုပ်နိုင်စေပြီး သိုလှောင်ထားသော ဆိုလာစွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ 480kW ပေါက်ကွဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီမှ မြင့်မားသော “ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများ” ကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ MIDA 480kW ကက်ဘိနက်တွင် တည်ငြိမ်သောဘက်ထရီများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် သီးသန့် DC-input port တစ်ခုပါရှိပြီး ပြောင်းလဲမှုဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။

၃။ MCS (မီဂါဝပ် အားသွင်းစနစ်) ဆီသို့

နောက်မျိုးဆက် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် 480kW ပင် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပါ။ MIDA “Titan” ပလက်ဖောင်းသည် MCS အတွက် ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 480kW ဗီဒိုများစွာကို အပြိုင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် MIDA သည် တူညီသော အဓိက SiC နည်းပညာနှင့် ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးစက် အတွေးအခေါ်ကို အသုံးပြု၍ 1.2MW နှင့်အထက် ထုတ်လုပ်နိုင်သော စနစ်များကို တီထွင်နေပြီးဖြစ်သည်။

ပြည့်စုံသော မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- 480kW Highway Hub အကြောင်း သင်သိလိုသမျှ

မေးခွန်း ၁: 480kW ဗီဒိုတစ်ခုတည်းက ဂြိုလ်တုစက်ဘယ်နှစ်လုံး ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မလဲ။A: MIDA 480kW ဗီဒိုတစ်ခုတည်းသည် ဂြိုလ်တုဖြန့်ဖြူးသူ ၄ ဦးအထိ (တစ်ခုစီတွင် dual connectors ပါရှိသည်) သို့မဟုတ် ပါဝါသိပ်သည်းဆနည်းသောဖွဲ့စည်းပုံတွင် ၆ ဦးအထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။ အသုံးအများဆုံးအဝေးပြေးလမ်းမကြီးစနစ်မှာ ဗီဒိုတစ်ခုလျှင် ဖြန့်ဖြူးသူ ၂ ဦး သို့မဟုတ် ၃ ဦးအထိ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် ယာဉ်တစ်စီးစီသည် အနည်းဆုံး 150-240kW ရရှိကြောင်းသေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

Q2: 480kW စနစ်က Tesla ကားတွေကို ပံ့ပိုးပေးပါသလား။A: ရှိပါသည်။ MIDA ဂြိုလ်တုဖြန့်စက်များကို NACS (North American Charging Standard) connectors သို့မဟုတ် CCS1/CCS2 တပ်ဆင်ထားနိုင်ပါသည်။ သင့်လျော်သော adapter သို့မဟုတ် native NACS ကားများပါရှိသော Tesla ယာဉ်မောင်းများသည် MIDA စနစ်၏ အပြည့်အဝအမြန်နှုန်းကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Q3: အရည်အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းသွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။A: MIDA စနစ်တွင် “Fail-Safe” မုဒ်ပါရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် အအေးခံရည်စီးဆင်းမှုပြဿနာ သို့မဟုတ် ကြိုးတွင် အပူချိန်လွန်ကဲမှုကို တွေ့ရှိပါက စနစ်သည် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို ဘေးကင်းသော၊ လေအေးပေးသည့်အဆင့် (ပုံမှန်အားဖြင့် 150A-200A ဝန်းကျင်) သို့ အလိုအလျောက်လျှော့ချပြီး အော်ပရေတာထံ သတိပေးချက်ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ session ကို ရပ်တန့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

မေးခွန်း ၄: 300kW MIDA ဗီဒိုကို နောက်မှ 480kW အထိ အဆင့်မြှင့်တင်လို့ရပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဗီဒိုများသည် မော်ဂျူလာများဖြစ်သည်။ သင်သည် 300kW ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် စတင်ပါက (မော်ဂျူးအနည်းငယ်ကို အသုံးပြုသည်)၊ သင်သည် မော်ဂျူးများ ထပ်မံထည့်သွင်းနိုင်ပြီး သင့်ဆိုက်လာရောက်ကြည့်ရှုမှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အအေးပေးစနစ်ကို 480kW အထိ ရောက်ရှိအောင် အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။

Q5: ပုံမှန်တပ်ဆင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။A: အရပ်ဘက်လုပ်ငန်းများ (မြောင်းတူးခြင်းနှင့် ကွန်ကရစ်ခင်းခြင်း) ပြီးစီးသွားပါက MIDA ဗီရိုနှင့် ထုတ်ပေးသည့်စက်များကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စတင်အသုံးပြုခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လုပ်ငန်းရက် ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။

Q6: 480kW စနစ်သည် Porsche Taycan သို့မဟုတ် Hyundai IONIQ 5 ကဲ့သို့သော 800V ယာဉ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။A: လုံးဝပါပဲ။ MIDA စနစ်မှာ 1000V အထိ ကျယ်ပြန့်တဲ့ output range ရှိပါတယ်။ 800V architectures တွေကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းပေးဖို့ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး long-range EV တွေအတွက် standard ဖြစ်လာနေပါတယ်။

မေးခွန်း ၇: “Dynamic Power Allocation” ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။A: ကျွန်ုပ်တို့၏ smart controller သည် ယာဉ်၏ BMS ကို မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်တိုင်း စစ်ဆေးပါသည်။ ကား A က 50kW သာတောင်းဆိုပြီး ကား B က 300kW တောင်းဆိုပါက စနစ်သည် မော်ဂျူးများမှ ပိုလျှံစွမ်းရည်ကို ကား B သို့ ရွှေ့ပေးပါသည်။ တတိယကားတစ်စီး ပလပ်ထိုးပါက စနစ်သည် အကောင်းဆုံးခွဲဝေမှုကို ချက်ချင်းပြန်လည်တွက်ချက်ပါသည်။

မေး- ပါဝါကက်ဘိနက်ရဲ့ ဆူညံသံအဆင့်တွေက ဘယ်လောက်လဲ။A: 480kW အပြည့်အားတွင်၊ cabinet သည် ၁ မီတာတွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 65-70 dB ထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် variable-speed ပန်ကာများကို အသုံးပြုသောကြောင့် ပါဝါနည်းသော session များ သို့မဟုတ် အေးသောရာသီဥတုတွင် ယူနစ်သည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သည်။

မေး- MIDA က back-end software ကို ပံ့ပိုးပေးပါသလား။A: MIDA က အခြေခံစီမံခန့်ခွဲမှုကိရိယာတစ်ခု ပေးပေမယ့် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေက “OCPP Agnostic” ဖြစ်ပါတယ်။ ChargePoint၊ EVBox ဒါမှမဟုတ် AMPECO လိုမျိုး ပရော်ဖက်ရှင်နယ် CPMS (Charge Point Management System) ပံ့ပိုးပေးသူကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

မေးခွန်း ၁၀: အားသွင်းကြိုးတွေရဲ့ သက်တမ်းက ဘယ်လောက်လဲ။A: သင့်လျော်သော ဂရုစိုက်မှုနှင့် MIDA ၏ ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကေဘယ်လ်များကို အကြိမ်ပေါင်း ၁၀,၀၀၀+ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပတ်ဝန်းကျင်တွင် ၁၂ လတစ်ကြိမ် သေချာစွာစစ်ဆေးရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၁: ဗီဒိုကို အပြင်ဘက်တွင် အလွန်အမင်းရာသီဥတုတွင် တပ်ဆင်နိုင်ပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ ကက်ဘိနက်သည် IP55 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိပြီး အတွင်းပိုင်းရာသီဥတုထိန်းချုပ်စနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းကို -30°C မှ +55°C အတွင်း အပူချိန်များတွင် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလွန်အေးသောအခြေအနေအတွက်၊ ရွေးချယ်နိုင်သော အတွင်းပိုင်းအပူပေးစက်ကိရိယာတစ်ခု ရရှိနိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၂: စနစ်က ငွေတောင်းခံလွှာနဲ့ ငွေပေးချေမှုတွေကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်သလဲ။A: ငွေပေးချေမှုများကို ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များမှတစ်ဆင့် ကိုင်တွယ်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် RFID ဖတ်စက်များ၊ POS ခရက်ဒစ်ကတ်စက်များ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် OCPP back-end မှတစ်ဆင့် မိုဘိုင်းအက်ပ်နှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

မေးခွန်း ၁၃: ၄၈၀kW စနစ် “ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်း” အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။A: ဟုတ်ကဲ့၊ ၎င်းသည် ISO 15118 ကို အပြည့်အဝ ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ယာဉ်များအတွက် ချောမွေ့စွာ “Plug & Charge” အတွေ့အကြုံကို ရရှိစေပါသည်။

မေးခွန်း ၁၄: MIDA က ဘယ်လိုအာမခံချက်မျိုး ပေးပါသလဲ။A: MIDA သည် စံသတ်မှတ်ထားသော ၂ နှစ်တာ ပြည့်စုံသော အာမခံကို ပေးဆောင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်ဖြင့် ၅ နှစ် သို့မဟုတ် ၁၀ နှစ်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၅: MIDA က တပ်ဆင်ခြင်း ဝန်ဆောင်မှုတွေ ပေးပါသလား။A: MIDA သည် အသိအမှတ်ပြု တပ်ဆင်မှု မိတ်ဖက်များ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်ရက်နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်မှုများကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ မိတ်ဖက်များသည် ဒေသတွင်း ခွင့်ပြုချက်နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှုကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။

ကျယ်ပြန့်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝေါဟာရစာရင်း- 480kW ဂေဟစနစ်ကို နားလည်ခြင်း

1. AC/DC ပြောင်းလဲခြင်း-ဓာတ်အားလိုင်းမှ Alternating Current ကိုယူပြီး EV ဘက်ထရီအတွက် Direct Current အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်။
2. AFIR (အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံ စည်းမျဉ်း)အဓိက စင်္ကြံများတစ်လျှောက် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများ ချထားရန် EU ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်။
3. BMS (ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်):EV အတွင်းရှိ “ဦးနှောက်” သည် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို စောင့်ကြည့်ပြီး အားသွင်းကိရိယာမှ သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါအဆင့်များကို တောင်းဆိုသည်။
4. ကက်ဘိနက် ဗိသုကာပညာ-ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အလယ်ဗဟိုဝင်းအတွင်းတွင် ထားရှိပြီး၊ အသုံးပြုသူမျက်နှာပြင်နှင့် သီးခြားစီရှိသော ဒီဇိုင်း။
5. CAN ဘတ်စ်ကား (ထိန်းချုပ်ဧရိယာကွန်ရက်):ကက်ဘိနက်နှင့် ထုတ်ပေးသူများအကြား ဒေတာဖလှယ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ခိုင်မာသော ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်း။
6. CCS1 / CCS2 (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်):DC အမြန်အားသွင်းရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများ (NA အတွက် အမျိုးအစား 1၊ EU/အာရှအတွက် အမျိုးအစား 2)။
7. CHAdeMO:ဂျပန်ကားဟောင်းများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် DC အားသွင်းစံနှုန်း။
8. CPO (အားသွင်းပွိုင့် အော်ပရေတာ):အားသွင်းစခန်းကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး လည်ပတ်သော အဖွဲ့အစည်း။
9. ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများ-သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အပိုင်းအခြားတစ်ခုအတွင်း အမြင့်ဆုံးအသုံးပြုသည့် ဓာတ်အားပမာဏအပေါ် အခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဝန်ဆောင်မှုဌာနများမှ ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများ။
10. ဒိုင်အီလက်ထရစ် အအေးခံပစ္စည်း:အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်များတွင် အပူကို ဘေးကင်းစွာဖယ်ရှားရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် လျှပ်ကူးမှုမရှိသော အရည်တစ်မျိုး။
11. ဒိုင်းနမစ် ပါဝါခွဲဝေမှု-အချိန်နှင့်တပြေးညီ လိုအပ်ချက်အပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်များစွာအကြား ပါဝါကို ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာ ပြောင်းလဲခြင်း။
12. ထိရောက်မှု (အမြင့်ဆုံး):ဓာတ်အားလိုင်းမှ ကားသို့ အောင်မြင်စွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သော စွမ်းအင်ရာခိုင်နှုန်း (MIDA အတွက် ၉၆%)။
13. EMC (လျှပ်စစ်သံလိုက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု):အားသွင်းကိရိယာ၏ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ လည်ပတ်နိုင်စွမ်း။
14. သဟဇာတဖြစ်မှု:EV အားသွင်းကိရိယာများကဲ့သို့သော non-linear load များကြောင့် ဓာတ်အားလိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ပုံပျက်ခြင်း။
15. HMI (လူ-စက် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်ချက်):အသုံးပြုသူ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်သည့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများ။
16. IGBT (လျှပ်ကာတံခါး နှစ်မျိုးသုံး ထရန်စစ္စတာ):SiC ဖြင့် အစားထိုးလိုက်သော ပါဝါ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း အမျိုးအစားဟောင်း။
17. IP55 / IP54:ဖုန်မှုန့်နှင့် ရေဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်။
18. ISO ၁၅၁၁၈:ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဆက်သွယ်မှုနှင့် “ပလပ်နှင့် အားသွင်းခြင်း” အတွက် နိုင်ငံတကာစံနှုန်း။
19. အရည်အအေးခံခြင်းကြိုးများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အအေးခံရန်အတွက် လည်ပတ်နေသော အရည်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း (500A+) ကို ရရှိစေပါသည်။
20. ဝန်အားချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း-နေရာ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေစေရန် စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း။
21. MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်):လေးလံသောထရပ်ကားများအတွက် နောက်မျိုးဆက် အားသွင်းစံနှုန်း (1MW+)။
22. NACS (မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း):ချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းကို Tesla မှ မူလက ဖန်တီးခဲ့ပြီး ယခုအခါ ပွင့်လင်းသောစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
23. NEVI (အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ):အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် အားသွင်းနိုင်သော စင်္ကြံများကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့သည့် အမေရိကန် ဖက်ဒရယ်အစီအစဉ်တစ်ခု။
24. OCPP (ပွင့်လင်းသော အားသွင်းအမှတ် ပရိုတိုကော):အားသွင်းကိရိယာနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အကြား စံသတ်မှတ်ထားသော ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကော။
25. PDU (ပါဝါဖြန့်ဖြူးရေးယူနစ်):အမျိုးမျိုးသော ထုတ်ပေးသည့်စက်များသို့ ပါဝါပို့ဆောင်ပေးသည့် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း။
26. ပါဝါအချက်:အားသွင်းကိရိယာသည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဆွဲယူသော လျှပ်စီးကြောင်းကို မည်မျှထိရောက်စွာ အသုံးပြုသည်ကို တိုင်းတာခြင်း (ပစ်မှတ် >0.95)။
27. RFID (ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်း ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း):tap-to-start အားသွင်းကတ်များအတွက် အသုံးပြုသော နည်းပညာ။
28. ဂြိုလ်တုစက်ဗဟိုဗီဒိုမှ ပါဝါကို ရယူသည့် ပါးလွှာပြီး အသုံးပြုသူဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသော အားသွင်းတိုင်။
29. SiC (ဆီလီကွန်ကာဗိုက်):ဆီလီကွန်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းသည့် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း။
30. ပျော့ပျောင်းသော စတင်မှု-grid stress ကိုကာကွယ်ရန် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို တဖြည်းဖြည်းမြှင့်တင်ပေးသည့် အင်္ဂါရပ်။
31. TCO (ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်):ထုတ်ကုန်၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံး (ဝယ်ယူခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား) ၏ စုစုပေါင်း။
32. THD (စုစုပေါင်း သဟဇာတဖြစ်မှု ပုံပျက်ခြင်း):အားသွင်းကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်ကို ဆူညံသံဖြင့် မည်မျှ “ညစ်ညမ်းစေ” သည်ကို တိုင်းတာခြင်း။
33. ဖွင့်ချိန်-အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်ပြီး အသုံးပြုနိုင်သော အချိန်ရာခိုင်နှုန်း (MIDA ပစ်မှတ် >99%)။
34. V2G / V2H / V2X:နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း အမျိုးအစား အမျိုးမျိုး (ယာဉ်မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကွန်ရက်သို့၊ ယာဉ်မှ အိမ်သို့၊ စသည်)။
35. ကျယ်ပြန့်သော ဗို့အားအပိုင်းအခြား:မတူညီသော ဘက်ထရီဗိသုကာပုံစံများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် charger သည် ဗို့အားအမျိုးမျိုး (ဥပမာ 200V မှ 1000V) ကို ထုတ်ပေးနိုင်ခြင်း။

ဒေသဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း လိုက်နာမှု- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများ ရှုခင်းကို လမ်းညွှန်ခြင်း

MIDA Power သည် 480kW Titan ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသောဒေသများ၏ ထူးခြားသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် စနစ်ကို သေချာစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည် အမေရိကန်အလယ်ပိုင်းဒေသ သို့မဟုတ် အရှေ့တောင်အာရှရှိ စည်ကားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့် မတူညီသောစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

၁။ ဥရောပသမဂ္ဂ- AFIR နှင့် TEN-T ကွန်ရက်

အခြားရွေးချယ်စရာလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာဥပဒေဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါတို့ကို ပြဋ္ဌာန်းထားသည်-

• ငွေပေးချေမှု ပွင့်လင်းမြင်သာမှု-50kW အထက် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကိရိယာများအားလုံးတွင် တိုက်ရိုက်ငွေပေးချေမှုအတွက် ကတ်ဖတ်စက် သို့မဟုတ် QR ကုဒ်တစ်ခု ရှိရမည်။ MIDA ၏ ဂြိုလ်တုထုတ်ပေးသည့်စက်များတွင် နောက်ဆုံးပေါ် EU ဘဏ်လုပ်ငန်းစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ပေါင်းစပ် POS (Point of Sale) ရွေးချယ်မှုများနှင့်အတူ ပါရှိသည်။
• ဒေတာမျှဝေခြင်း-CPO များသည် အမျိုးသားအဆင့် ဝင်ရောက်ခွင့်နေရာသို့ ရရှိနိုင်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းဆိုင်ရာ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အချက်အလက်များကို ပေးရမည်။ MIDA ၏ OCPP 2.0.1 အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် ဤဒေတာသည် တိကျမှန်ကန်ပြီး လုံခြုံကြောင်း သေချာစေသည်။
• သဟဇာတဖြစ်မှု ကွဲလွဲမှု ကန့်သတ်ချက်များ-ဥရောပဓာတ်အားလိုင်းအော်ပရေတာများသည် လျှပ်စစ်ဆူညံသံကို အထူးထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ MIDA ၏ 480kW ကက်ဘိနက်တွင် EN 61000-6-3 ၏ လိုအပ်ချက်များကို ကျော်လွန်သော အဆင့်မြင့် EMI/EMC filter များ ပါဝင်ပြီး စနစ်ကို ထိခိုက်လွယ်သော ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများအနီးတွင် တပ်ဆင်နိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

၂။ မြောက်အမေရိက- NEVI နှင့် အမေရိကတည်ဆောက်ခြင်း၊ အမေရိကဝယ်ယူခြင်း (BABA) အက်ဥပဒေ

အမေရိကန်အခြေစိုက် အော်ပရေတာများအတွက် NEVI (အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ) အစီအစဉ်သည် ဖြန့်ကျက်မှု၏ အဓိက မောင်းနှင်အားတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပါဝါလိုအပ်ချက်များ-NEVI သည် နေရာတစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး 150kW port လေးခု လိုအပ်သည်။ ဂြိုလ်တု dispenser လေးခုပါသည့် MIDA 480kW cabinet တစ်ခုတည်းကို port တစ်ခုစီသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း 120kW ထောက်ပံ့ပေးခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းကိုလက်ခံနိုင်သော ယာဉ်များသို့ ပါဝါပိုမိုခွဲဝေပေးခြင်းဖြင့် ဤလိုအပ်ချက်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာဖြည့်ဆည်းရန် configure လုပ်နိုင်သည်။
• ချိတ်ဆက်ကိရိယာစံနှုန်းများ-CCS1 သည် အစောပိုင်းစံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း၊ လုပ်ငန်းသည် NACS (J3400) သို့ အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲနေပါသည်။ MIDA သည် “Hybrid Dispenser” ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ပေးဆောင်ထားပြီး၊ ဆိုက်တစ်ခုအနေဖြင့် CCS1 နှင့် NACS နှစ်မျိုးလုံးကို တူညီသောဂြိုဟ်တုယူနစ်တွင် ပေးဆောင်နိုင်စေပါသည်။
• အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု-ADA (မသန်စွမ်းသူများဆိုင်ရာ အမေရိကန်များ အက်ဥပဒေ) လိုက်နာမှုကို တင်းကြပ်စွာ လိုက်နာဆောင်ရွက်ပါသည်။ MIDA ဂြိုလ်တုဆေးဖြန်းစက်များတွင် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အသုံးပြုသူများ လက်လှမ်းမီနိုင်သော အကွာအဝေးအတွင်း 1000 မီလီမီတာတွင် တပ်ဆင်ထားသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များနှင့် “Low-Force” ထည့်သွင်းယန္တရားများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကြိုးများ ပါရှိသည်။

၃။ တရုတ်နိုင်ငံ- ChaoJi နှင့် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစံနှုန်း

တရုတ်နိုင်ငံသည် “Supercharging” hub ဖြန့်ကျက်မှုတွင် ကမ္ဘာကို ဦးဆောင်နေသည်။ GBT စံနှုန်းကို လက်ရှိတွင် “ChaoJi” စံနှုန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲနေပြီး 900kW အထိ အားသွင်းနိုင်သော အဆင့်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 480kW ကက်ဘိနက်အတွက် MIDA ၏ အတွင်းပိုင်းဗိသုကာကို ChaoJi လိုက်ဖက်ညီမှုအတွက် စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်ပြီး အာရှရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာများသည် CATL နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများထံမှ လာသော နောက်မျိုးဆက် ဘက်ထရီနည်းပညာထက် ရှေ့ရောက်နေနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

ထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း- Titan ၏ “ဦးနှောက်” – Controller Logic

480kW charger ရဲ့ hardware က “body” ဖြစ်ပြီး controller software ကတော့ “ဦးနှောက်” ပါ။ MIDA ဟာ အားသွင်းချိန်ရဲ့ microsecond တိုင်းကို စီမံခန့်ခွဲပေးတဲ့ ကိုယ်ပိုင် “MIDA-OS” ကို တီထွင်ရာမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅ သန်းကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားပါတယ်။

၁။ BMS ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ

ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် “ဘာသာစကား” များစွာကို ပြောဆိုရမည်။ အစောပိုင်း EV များတွင် အသုံးပြုသော DIN 70121 protocol ဖြစ်စေ၊ ခေတ်မီ CCS ယာဉ်များအတွက် အသုံးပြုသော ISO 15118 protocol ဖြစ်စေ၊ သို့မဟုတ် လေးလံသောထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသော ကိုယ်ပိုင် CAN protocol များဖြစ်စေ၊ MIDA ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ၎င်းတို့အားလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။

• လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း-ကျွန်ုပ်တို့သည် ကနဦး “ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” အတွက် အချိန်ကို ၃၀% လျှော့ချထားသောကြောင့် ပြိုင်ဘက်စနစ်များထက် အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စတင်နိုင်စေပါသည်။
• ဘေးကင်းရေး အပြန်အလှန် သော့ခတ်မှုများ-ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် DC ဘတ်စ်ကား၏ insulation resistance နှင့် connector pin များ၏ အပူချိန်ကို 100Hz ကြိမ်နှုန်းတွင် စောင့်ကြည့်သည်။ မည်သည့် parameter မဆို safety window မှ သွေဖည်သွားပါက system သည် 20 milliseconds အတွင်း shutdown လုပ်သည်။

၂။ စမတ်ကျသော စွမ်းအင် မက်ထရစ်

480kW ဗီဒိုအတွင်းရှိ ပါဝါမော်ဂျူးများကို သတ်မှတ်ထားသော ထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာများတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား ၎င်းတို့သည် “Switching Matrix” ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• အမှုန်အမွှား ခွဲဝေမှု-ကားတစ်စီးသည် 72kW တောင်းဆိုပါက စနစ်သည် ထို dispenser သို့ 40kW မော်ဂျူးနှစ်ခု ခွဲဝေပေးပြီး 80kW (buffer သေးငယ်စွာဖြင့်) ထုတ်ပေးပါသည်။ ကျန်ရှိနေသော မော်ဂျူးစွမ်းရည် 40kW ကို အနီးနားရှိ dispenser သို့ ချက်ချင်းပြန်လည်ပေးပို့သောကြောင့် ယာဉ်တစ်စီးစောင့်ဆိုင်းနေစဉ် မည်သည့်ဓာတ်အားမျှ အသုံးမပြုတော့ပါ။ တတိယယာဉ်တစ်စီးရောက်ရှိလာသောအခါ matrix သည် ပြန်လည်ခွဲဝေပေးသည် - အမြန်ဖြည့်သွင်းရန်လိုအပ်သော ထရပ်ကားသို့ မော်ဂျူးသုံးခု၊ မိနစ် ၂၀ သာ boost လိုအပ်သော sedan ကားသို့ မော်ဂျူးတစ်ခုကို။ ဤအသေးစိတ်၊ မော်ဂျူးတစ်ခုစီခွဲဝေပေးမှုသည် 480kW cabinet ကို ယာဉ်မောင်းများအတွက် သီးခြား charger လေးခုကဲ့သို့ ခံစားရစေပြီး site operator အတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပါဝါအစုအဝေးတစ်ခုကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။

• ဒိုင်းနမစ် ပြန်လည်ဟန်ချက်ညီမှု-မက်ထရစ်သည် ခွဲဝေမှုကို စက္ကန့်အနည်းငယ်တိုင်း ပြန်လည်အကဲဖြတ်သောကြောင့်၊ session တစ်ခုသည် 80% အားသွင်းအခြေအနေသို့ လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်း၏မော်ဂျူးများကို ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သေးသော session များထံ တဖြည်းဖြည်း ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ တပ်ဆင်ထားသော စွမ်းရည်အသုံးပြုမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 95% ထက် ကျော်လွန်ပြီး fixed-assignment ဒီဇိုင်းများအတွက် 60-70% ရှိသည်။
• N+1 ထပ်ဆင့်မှု-မော်ဂျူးတစ်ခုမှ ထုတ်ပေးသူတစ်ခုတည်းအတွက် သီးသန့်မရှိသောကြောင့်၊ ချို့ယွင်းနေသော မော်ဂျူးတစ်ခုသည် ထုတ်ပေးသူမည်သူ့ကိုမျှ အော့ဖ်လိုင်းမဖြစ်စေပါ။ မက်ထရစ်သည် ၎င်းကို လှည့်ပတ်သွားရုံသာဖြစ်ပြီး အော်ပရေတာသည် နောက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလတွင် hot-swap အစားထိုးမှုကို အချိန်ဇယားဆွဲသည်။ မော်ဂျူးချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားသည့်တိုင် ኢንဒစ္ထရီရရှိနိုင်မှုသည် ၁၀၀% တွင်ရှိနေပါသည်။
• အအေးခံစတင်မှု ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု-မက်ထရစ်သည် ထူးခြားသော “အေးခဲစွာစတင်ခြင်း” အပြုအမူကိုလည်း ဖြစ်စေသည် - စက်ထုတ်ပေးသူသည် ယာဉ်ချိတ်ဆက်သည်နှင့် ပါဝါနည်းနည်းဖြင့် စတင်နိုင်ပြီး နောက်ထပ်မော်ဂျူးများ ချိတ်ဆက်လာသည်နှင့်အမျှ အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
• ခန့်မှန်းချက် ခွဲဝေမှု-MIDA-OS ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ထုတ်ပေးသူတစ်ဦးချင်းစီ၏ သမိုင်းဝင်ဝယ်လိုအားပုံစံများနှင့် ကြိုတင်အဆင့်မော်ဂျူးများကို နောက်တစ်ကြိမ်အသုံးပြုဖွယ်ရှိသော အရောင်းဆိုင်များဆီသို့ ခြေရာခံပြီး အရောင်းဆိုင်များစွာတွင် တစ်ခါတစ်ရံခံစားရသည့် တိုတောင်းသောနှောင့်နှေးမှုယာဉ်မောင်းများကို လုံးဝနီးပါးဖယ်ရှားပေးပါသည်။

Smart Energy Matrix သည် 480kW ကက်ဘိနက်ကို အများပြည်သူသုံး အားသွင်းခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးပြီး ပေါက်ကွဲလွယ်သော လက်တွေ့ဘဝနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အသက်ဝင်သည့် ဓာတ်အားကွန်ရက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ၎င်းမှာ ယာဉ်များသည် အစုအဝေးလိုက် ရောက်ရှိလာပြီး session တိုင်းတွင် မတူညီသော ပါဝါကွေးရှိသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကိုသာ ပေးစွမ်းသည့် hardware နှင့် ယာဉ်မောင်းကို ဘယ်တော့မှ မထိခိုက်စေဘဲ session တစ်ခုပြီးတစ်ခု အမြင့်ဆုံး throughput ကို ပေးစွမ်းသည့် hardware တို့၏ ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်- တိုက်တန်ကို ရိုးသားစေသော ဦးနှောက်

“Titan” 480kW ကက်ဘိနက်သည် ၎င်းအတွင်း၌ စဉ်းစားတွေးခေါ်သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာလောက်သာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ multi-protocol BMS ဆက်သွယ်ရေး — DIN 70121၊ ISO 15118 နှင့် မူပိုင်ခွင့်ရ CAN — ၃၀% ပိုမြန်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ဆွဲခြင်းနှင့် ၂၀ မီလီစက္ကန့် ဘေးကင်းရေးအပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများဖြင့် MIDA-OS သည် session တိုင်းကို လျင်မြန်စွာစတင်ပြီး ဘေးကင်းစွာပြီးဆုံးကြောင်း အာမခံပါသည်။ ထို့နောက် Smart Energy Matrix သည် 480kW ၏ watt တိုင်းကို ၎င်းအများဆုံးဝင်ငွေရရှိသည့်နေရာတွင် ဖြန့်ကျက်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။ controller logic နှင့် switching matrix တို့သည် ပေါင်းစပ်၍ ခေတ်မီ CHAdeMO နှင့် CCS charging hubs များကို ဆုံးဖြတ်သည့် uptime၊ utilization နှင့် driver experience ကို ပေးဆောင်ပါသည်။

အဓိကအချက်များ

• MIDA-OS ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် DIN 70121၊ ISO 15118 နှင့် အကြီးစား CAN ပရိုတိုကောများကို မူရင်းအတိုင်း ပြောဆိုပါသည်။
• ၃၀% ပိုမြန်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ၂၀ မီလီစက္ကန့် ဘေးကင်းရေးပိတ်ခြင်းတို့သည် session အတွေ့အကြုံကို ပုံဖော်ပေးပါသည်။
• Smart Energy Matrix သည် 95% အသုံးပြုမှုထက် ကျော်လွန်သော ပါဝါကို 40kW အသေးစိတ်အားဖြင့် ခွဲဝေပေးသည်။
• N+1 မော်ဂျူး ထပ်ဆင့်စနစ်က မော်ဂျူးချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားသည့်တိုင် ထုတ်ပေးသည့်စက်တိုင်းကို အွန်လိုင်းတွင်ရှိနေစေပါသည်။
• ခန့်မှန်းနိုင်သော နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ခွဲဝေမှုစနစ်သည် multi-stall hubs များတွင် throughput ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.