ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບຕູ້ 480kW 600kw 800kw ພ້ອມເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບຕູ້ 480kW 600kw 800kw ພ້ອມເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງ: ວິທີແກ້ໄຂສຸດທ້າຍສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ

ຜູ້ນຳ: ການກຳນົດນິຍາມໃໝ່ຂອງການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງດ້ວຍພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 480kW 600kw 800kw

ພູມສັນຖານຂອງການເດີນທາງທາງຫຼວງກຳລັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນປ່ຽນໄປໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, “ປ້ຳນ້ຳມັນ” ໃນອະດີດກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ “ສູນກາງທາງຫຼວງ” ຂອງອະນາຄົດ. ຈຸດໃຈກາງຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນລະບົບສາກໄຟໄວ DC ຂອງຕູ້ສາກໄຟ EV 480kW 600kw 800kw ຂອງ MIDA Power. ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟໄວພິເສດນີ້ໃຊ້ຕູ້ພະລັງງານສູນກາງທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ໃນຍຸກສະໄໝທີ່ “ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ” ກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍ “ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟ”, ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດໃນເວລາບໍ່ຮອດ 10 ນາທີ ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ລະບົບສາກໄຟ 480kW 600kw 800kw ຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບພາລະກິດນີ້. ໂດຍການນຳໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ, ພວກເຮົາກຳລັງສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າໄລຍະທາງໄກເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນຄືກັບການເດີນທາງທາງຖະໜົນແບບດັ້ງເດີມ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບ MIDA 480kW ເປັນມາດຕະຖານຄຳສຳລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າທາງຫຼວງ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເສັ້ນທາງການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ

ການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີກາກບອນໄດ້ນຳໄປສູ່ກິດຈະກຳທາງກົດໝາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເອີຣົບ, AFIR (ລະບຽບການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ) ກຳນົດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງ (ຢ່າງໜ້ອຍ 150kW) ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຕາມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T). ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການ NEVI ກຳລັງລົງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນການກໍ່ສ້າງ "ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ", ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານຢ່າງໜ້ອຍ 150kW ພ້ອມໆກັນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະສີ່ຄັນ.

ລະບົບ 480kW ຂອງ MIDA Power ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເກີນກວ່າຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນເວທີທີ່ຮອງຮັບອະນາຄົດສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ເມື່ອຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຫຼຸດລົງ, ມາດຕະຖານ 150kW ຈະກາຍເປັນຈຸດຈຳກັດຢ່າງໄວວາ. ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບ 480kW ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPOs) ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນ ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ 350kW+ - ເຊັ່ນ Lucid Air, Hyundai IONIQ 6, ແລະລົດບັນທຸກໜັກ - ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ມາດຕະຖານ "ການສາກໄຟແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ" ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງລະດັບພຣີມຽມ, ເຊິ່ງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ MIDA ກຳລັງສົ່ງອອກໄປສູ່ເວທີໂລກໃນປະຈຸບັນ.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳ Titan 480kW

1. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕູ້ພະລັງງານສູນກາງ

ລະບົບ MIDA 480kW ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບ "Hub and Spoke". ຫຼັກຂອງລະບົບແມ່ນຕູ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນໜ່ວຍປ່ຽນ AC/DC. ວິທີການລວມສູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍ. ແທນທີ່ຈະມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຢູ່ໃນແຕ່ລະເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນຕູ້ທີ່ທົນທານ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກກະແສການຈະລາຈອນທັນທີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າງ່າຍຂຶ້ນ.

2. ໂມດູນພະລັງງານ SiC ປະສິດທິພາບສູງ (ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 96%)

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງສຸດ, MIDA ໃຊ້ໂມດູນ Silicon Carbide (SiC) ລຸ້ນລ່າສຸດ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າໜ່ວຍທີ່ອີງໃສ່ IGBT ແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງສຸດ 96%, ລະບົບ 480kW ຫຼຸດຜ່ອນລາຍເຊັນຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບທຸກໆ 480kW ທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫຼາຍກວ່າ 460kW ຈະໄປຮອດແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ.

3. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ ແລະ ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບສະລີລະວິທະຍາ

ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມແມ່ນອິນເຕີເຟດທີ່ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ຂອງລະບົບ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ມີຮາດແວປ່ຽນພະລັງງານຫຼັກ, ພວກມັນຈຶ່ງມີຮູບຮ່າງບາງ, ທັນສະໄໝ, ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທິງເກາະສາກໄຟ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດຕິດຕັ້ງປືນຄູ່ໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບ່ອນທີ່ຕູ້ 480kW ດຽວສາມາດໃຫ້ບໍລິການສະຖານີດາວທຽມໄດ້ເຖິງສີ່ຫຼືຫົກສະຖານີຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ. ​​ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍມີໜ້າຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງທີ່ສາມາດອ່ານແສງແດດໄດ້ ແລະຕົວຊີ້ບອກສະຖານະ LED ທີ່ໃຊ້ງ່າຍ.

4. ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ: MIDA Smart Matrix

ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ 480kW ແມ່ນເຫດຜົນ “ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ”. ໃນສະຖານະການທາງຫຼວງ, ທ່ານອາດຈະມີລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຕ້ອງການ 350kW ແລະລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 50kW ສຽບໄຟພ້ອມໆກັນ. ຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ຈະຕິດຕາມກວດກາລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຂອງແຕ່ລະລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປ່ຽນພະລັງງານໃນເວລາຈິງ. ຖ້າລົດບັນທຸກສຳເລັດໄລຍະການສາກໄຟສູງສຸດ, ລະບົບຈະມອບໝາຍຄວາມຈຸພິເສດນັ້ນໃຫ້ກັບລົດຄັນອື່ນໆທັນທີ, ຮັບປະກັນວ່າ 480kW ທັງໝົດເຮັດວຽກດ້ວຍປະໂຫຍດສູງສຸດສະເໝີ.

5. ສາຍສາກໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 480kW ຢ່າງປອດໄພ, ກະແສໄຟຟ້າສາກສາມາດເກີນ 500A. ໃນລະດັບເຫຼົ່ານີ້, ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມຈະໜາ ແລະ ໜັກເກີນໄປສຳລັບມະນຸດທີ່ຈະຈັບໄດ້. MIDA ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ, ບ່ອນທີ່ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນພິເສດໄຫຼວຽນຜ່ານສາຍໄຟ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການສະສົມຄວາມຮ້ອນ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວໃນການສາກບໍ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກາງລະດູຮ້ອນຂອງທະເລຊາຍ.

6. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າກວ້າງ (200V – 1000V)

ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການຫັນປ່ຽນຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400V ເປັນ 800V ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າ ຫຼື ລົດຊຸບເປີຄາຣລຸ້ນລ່າສຸດ, ລະບົບ MIDA 480kW ຈະປັບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກແບບໄດນາມິກ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດທີ່ມີຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທົ່ວໂລກ

MIDA Power ເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເກີດມາຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ລະບົບ Highway Hub 480kW ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ:

• ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP 2.0.1ຮອງຮັບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີຂັ້ນສູງ, ການວິນິດໄສທາງໄກ, ແລະໂປໂຕຄອນ “Plug & Charge” (ISO 15118) ເພື່ອປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນ CE, TUV ແລະ ULການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລະບົບແຮງດັນສູງ, ຮັບປະກັນວ່າຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ກະແສໄຟຟ້າກະແທກ, ແລະ ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ.
• DIN 70121 ແລະ ISO 15118ຮັບປະກັນການສື່ສານທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າ EV ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ Tesla (ຜ່ານ NACS) ຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບ ແລະ ເກົາຫຼີ (ຜ່ານ CCS2).
• EMC ຊັ້ນ Bການຮັບປະກັນວ່າການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງຂອງໂມດູນ SiC ບໍ່ແຊກແຊງກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆຢູ່ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງຫຼວງ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ

1. ສູນບໍລິການທາງຫຼວງ

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລະບົບ 480kW ແມ່ນສູນບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່. ໂດຍການຈັດກຸ່ມເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ 10-20 ເຄື່ອງທີ່ປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍຕູ້ 480kW ຫຼາຍຕູ້, ຜູ້ປະກອບການສາມາດສ້າງ "ສະຖານີພິເສດ" ທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງກົງກັບປະລິມານການຜະລິດຂອງສະຖານີນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2. ສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ “ຂະໜາດເມກາວັດ” ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ 480kW ບໍ່ແມ່ນລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ (MCS) ເຕັມຮູບແບບ, ມັນເປັນທາງອອກລະດັບກາງທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລົດບັນທຸກ Class 8, ເຊິ່ງໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

3. ສູນສາກໄຟອັດຕະໂນມັດໃນຕົວເມືອງ

ໃນຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສບໍ່ມີບ່ອນສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, “ສູນສາກໄຟໄວ” ແມ່ນທາງອອກ. ການອອກແບບແບບແຍກສ່ວນຂອງລະບົບ 480kW ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງຕູ້ໄວ້ເທິງຫຼັງຄາ ຫຼື ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນໄດ້, ໂດຍມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມຕັ້ງຢູ່ລະດັບຖະໜົນ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ການຂະຫຍາຍ “ເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດ” ຂອງເອີຣົບ

ໃນທ້າຍປີ 2025, MIDA Power ໄດ້ສະໜອງລະບົບ 480kW ຊາວລະບົບໃຫ້ແກ່ CPO ຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຝຣັ່ງ ສໍາລັບການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຮູບແບບສະຖານທີ່ຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟຫົກແຫ່ງຕໍ່ສະຖານທີ່. ໂດຍການໃຊ້ຕູ້ MIDA 480kW ສາມຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມສອງເຄື່ອງຫົກເຄື່ອງ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດສະເໜີຈຸດສາກໄຟສິບສອງຈຸດຕໍ່ສະຖານທີ່ ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດທັງໝົດ 1.44MW.

ໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງສຸດ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99.8%. ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ໃຊ້ສຳລັບຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້, ແລະ ຜູ້ປະກອບການລາຍງານວ່າການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 25% ຕໍ່ມື້ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຄົງທີ່.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ/ຜູ້ນຳ: ຂໍ້ຄວາມຈາກ CEO ຂອງ MIDA

“ທີ່ MIDA Power, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາສ້າງເສັ້ນເລືອດແດງຂອງເສດຖະກິດໃໝ່,” ທ່ານ Li, CEO ຂອງ MIDA ກ່າວ. “ລະບົບ 480kW ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍປີເພື່ອປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ໃນຕອນຕົ້ນວ່າການສາກໄຟທາງຫຼວງຕ້ອງການປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງ - ມັນຕ້ອງການພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການພະລັງງານນັ້ນໃຫ້ສະຫຼາດ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກຳລັງໃຫ້ເຄື່ອງມືແກ່ CPO ເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະຫງ່າງາມຄືກັບມັນມີພະລັງ.”

ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການວາງແຜນສະຖານທີ່ທີ່ສົມບູນແບບ: ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 480kW

ການນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟໄວແບບ Cabinet DC 480kW ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານດາວທຽມ ເປັນວຽກງານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ, ວິສະວະກຳໂຍທາ, ແລະ ການປະສານງານທາງໄຟຟ້າ. ບໍ່ເໝືອນກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບ all-in-one ແບບດ່ຽວ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນຂອງ MIDA 480kW Titan ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າໃນຮູບແບບສະຖານທີ່ ແຕ່ຕ້ອງການວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ.

1. ການເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ການອອກແບບຮູບແບບ

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການວາງແຜນສູນສາກໄຟທາງຫຼວງແມ່ນການປັບປຸງ “ກະແສຂອງຜູ້ໃຊ້” ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ສຳລັບການສາກໄຟ 480kW, ຄວາມໄວແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຕູ້ໄຟຟ້າຄວນຕັ້ງຢູ່ຈຸດໃຈກາງທຽບກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບຍານພາຫະນະສ້ອມແປງ ແລະ ປ້ອງກັນຈາກຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ:MIDA ແນະນຳໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 2.5 ແມັດລະຫວ່າງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຜ່ານດາວທຽມ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເປີດປະຕູໄດ້ສະດວກສະບາຍ. ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດແບບດຶງຜ່ານ (ເໝາະສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດທີ່ມີລົດພ່ວງ), ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຄວນວາງໄວ້ທີ່ຂ້າງຂອງອ່າວແທນທີ່ຈະຢູ່ທາງໜ້າ.

ການປະຕິບັດຕາມ ADA:ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮ້ານສາກໄຟຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ ADA (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ). ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງສະເພາະສຳລັບໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ພ້ອມທັງບ່ອນຈອດລົດທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອຮອງຮັບລົດເຂັນ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ MIDA ຖືກອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງສິ່ງນີ້, ໂດຍມີຄວາມສູງໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການເຂົ້າເຖິງສາກົນ.

2. ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ

ລະບົບ 480kW ຕ້ອງການໄຟຟ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ (MV) ຫາແຮງດັນຕ່ຳ (LV) ສະເພາະ.

• ແຮງດັນຂາເຂົ້າ:ຕູ້ MIDA ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຍອມຮັບໄຟຟ້າ AC 3 ເຟສ 380V-480V.
• ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຕ້ອງມີເບຣກເກີລະດັບອຸດສາຫະກຳ 1000A ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບຕູ້ຫຼັກ.
• ການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານ:ໃນຂະນະທີ່ໂມດູນ SiC MIDA ຮັກສາຕົວຄູນພະລັງງານ >0.99 ທີ່ໂຫຼດເຕັມ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຮັບມືກັບ "ການໂຫຼດແບບຂັ້ນຕອນ" ຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວງ 480kW.

3. ວຽກງານໂຍທາ ແລະ ການຂຸດຄູນ້ຳ

ສ່ວນ "Spoke" ຂອງຮູບແບບ Hub-and-Spoke ກ່ຽວຂ້ອງກັບທໍ່ໃຕ້ດິນທີ່ແລ່ນຈາກຕູ້ໄຟຟ້າໄປຫາແຕ່ລະເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ.

• ສາຍໄຟ DC:ສາຍເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍແອມ. ພວກມັນຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນທໍ່ PVC ຫຼື HDPE ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ.
• ການຄວບຄຸມ ແລະ ການສື່ສານ:ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບສາຍ CAN bus ຫຼື ສາຍສື່ສານ Ethernet ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໝອງຂອງຕູ້ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ຈາກສາຍໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສັນຍານຂໍ້ມູນ.
• ສາຍນ້ຳຢາຫລໍ່เย็น (ສຳລັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ):ຖ້າເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ທໍ່ນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຜ່ານທໍ່ໃຕ້ດິນ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໄວ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກດິນອ້ອມຂ້າງ.

4. ການປ້ອງກັນການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງ, ຟ້າຜ່າ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເກີນມາດຕະຖານແມ່ນຄວາມສ່ຽງທົ່ວໄປ. ລະບົບ MIDA 480kW ປະກອບມີອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນມາດຕະຖານປະເພດ 2 (SPDs) ພາຍໃນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່ດິນທີ່ແຂງແຮງ (ຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນ < 4 Ohms). ຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າດາວທຽມທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍດິນນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

ການມອບໝາຍ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ໂປໂຕຄອນ “ສູນຄວາມຜິດພາດ” ຂອງ MIDA

ເມື່ອການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບສຳເລັດແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຈະເລີ່ມຕົ້ນ. MIDA ໃຫ້ “ລາຍການກວດສອບຄວາມສຳເລັດ” ລະອຽດທີ່ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທຸກຄົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.

1. ການກວດກາກ່ອນເປີດເຄື່ອງ (PDI)

ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເບກເກີຫຼັກ, ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ທາງໄຟຟ້າຢ່າງລະອຽດຈະຖືກປະຕິບັດ:

• ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດ:ຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບາຣ໌ແຮງດັນສູງທັງໝົດ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນຖືກບິດເຂົ້າກັບນິວຕັນແມັດທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແບບຕ້ານທານ.
• ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ:ການໃຊ້ເມໂກມມິເຕີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນ ຫຼື ການແຕກຫັກຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນໃນສາຍໄຟໃຕ້ດິນ.
• ການທົດສອບຄວາມດັນຂອງວົງຈອນນ້ຳຫລໍ່ເຢັນ:ສຳລັບລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ວົງແຫວນຈະຖືກກົດດັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທີ່ຈຸດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ຫຼື ຕູ້.

2. ການທົດສອບໜ້າທີ່ (FAT/SAT)

• ການເລີ່ມຕົ້ນ HMI:ກຳລັງເປີດຕູ້ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນດາວທຽມເພື່ອກວດສອບລຸ້ນເຟີມແວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການສື່ສານ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ OCPP:ການກວດສອບວ່າສະຖານີສາມາດ "Heartbeat" ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງດ້ານຫຼັງຂອງ CPO ຜ່ານ 4G ຫຼື Ethernet ໄດ້ສຳເລັດ.
• ການຢືນຢັນການຢຸດສຸກເສີນ:ການທົດສອບປຸ່ມ E-Stop ທຸກໆປຸ່ມໃນຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍເພື່ອຮັບປະກັນການຕັດໄຟຟ້າທັນທີ.

3. ການທົດສອບການໂຫຼດ ແລະ ການຈຳລອງ EV

ຊ່າງເຕັກນິກຂອງ MIDA ໃຊ້ “ຕົວຈຳລອງ EV” (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ແບງໂຫຼດ) ເພື່ອຮຽນແບບພຶດຕິກຳຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດທົດສອບໄດ້ດ້ວຍກຳລັງເຕັມ 480kW ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຍານພາຫະນະຕົວຈິງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາ:

• ສະຖຽນລະພາບແຮງດັນ:ຮັບປະກັນວ່າຜົນຜະລິດຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນ +/- 1% ຂອງຈຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້.
• ການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນ:ການໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດເພື່ອກວດສອບຈຸດຮ້ອນພາຍໃນຕູ້ໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ 480kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ການບິດເບືອນປະສານສຽງ:ການກວດສອບວ່າການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 5%, ຕາມທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກກຳນົດໄວ້.

ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (O&M): ການເພີ່ມເວລາເຮັດວຽກໃຫ້ສູງສຸດໃນສູນກາງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງຫຼວງ, “ເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນການສູນເສຍລາຍຮັບ.” ລະບົບ MIDA 480kW ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ຍຸດທະສາດ O&M ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 10 ປີຂຶ້ນໄປ.

1. ການວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ

ຕູ້ 480kW ແມ່ນ “ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່”. ມັນຖ່າຍທອດຈຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 200 ຈຸດໄປຫາ MIDA Cloud ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັລກໍຣິທຶມ AI ຂອງພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາ:

• ສຸຂະພາບຂອງໂມດູນ:ຖ້າໂມດູນ SiC ໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເມື່ອທຽບກັບໂມດູນໃກ້ຄຽງ, ລະບົບຈະໝາຍມັນເພື່ອກວດກາກ່ອນທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ.
• RPM ພັດລົມ:ການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງພັດລົມເພື່ອກວດຫາການສວມໃສ່ຂອງແບຣິງ.
• ການນຳໄຟຟ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ:ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາຄຸນສົມບັດໄດອີເລັກຕຣິກຂອງນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นເພື່ອກໍານົດວ່າເວລາໃດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ ຫຼື ກັ່ນຕອງ.

2. ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຕາມກຳນົດເວລາ (ປະຈຳປີ/ເຄິ່ງປີ)

MIDA ແນະນຳການແຊກແຊງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ໄປນີ້:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດ/ການປ່ຽນໄສ້ກອງ:ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຕູ້ມີຕົວກອງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ, ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດທຸກໆ 6 ເດືອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການກວດກາສາຍໄຟ:ສາຍສາກໄຟທາງຫຼວງແມ່ນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ໜັກ. ຊ່າງເຕັກນິກຈະກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຮອຍແຕກໃດໆຢູ່ໃນເສື້ອຊັ້ນນອກ.
• ການຮັດຕົວເຄື່ອງຄືນໃໝ່:ການໝຸນວຽນຄວາມຮ້ອນ (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າວ່າງລົງໄດ້ຕາມການເວລາ. ການກວດສອບແຮງບິດປະຈຳປີແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ.

3. ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່

ການອອກແບບແບບໂມດູນຂອງ MIDA ເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາອາໄຫຼ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຕູ້ໃຊ້ໂມດູນມາດຕະຖານ 30kW ຫຼື 40kW, ຜູ້ປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເກັບຮັກສາໂມດູນສຳຮອງສອງສາມອັນເພື່ອຄອບຄຸມເຄືອຂ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດ. ການປ່ຽນໂມດູນແມ່ນການດຳເນີນງານ "Plug-and-Play" ທີ່ໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າ 15 ນາທີສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ແລະ ROI: ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບ 480kW

ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ 480kW ແມ່ນການຕັດສິນໃຈ CAPEX (ລາຍຈ່າຍທຶນ) ທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານທັດສະນະຂອງ TCO ໃນໄລຍະ 10 ປີ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕູ້/ດາວທຽມ 480kW ມັກຈະພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະຫຍັດກວ່າໜ່ວຍ 150kW ແບບດ່ຽວຫຼາຍໜ່ວຍ.

1. ປະສິດທິພາບຂອງ CAPEX

ໂດຍການລວມສູນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໄວ້ໃນຕູ້ດຽວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດຈະຫຼຸດລົງ. ທ່ານກຳລັງຊື້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໜຶ່ງໜ່ວຍ ແລະ ຕູ້ໃຫຍ່ໜຶ່ງໜ່ວຍ ແທນທີ່ຈະເປັນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍໜ່ວຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມແບບບາງໆຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟແບບດ່ຽວທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ (OPEX)

ຂໍຂອບໃຈກັບປະສິດທິພາບ 96% ຂອງໂມດູນພະລັງງານ SiC ຂອງ MIDA, ການສິ້ນເປືອງພະລັງງານຈຶ່ງຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການສັນຈອນສູງ ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານໄດ້ 1,000,000 kWh ຕໍ່ປີ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ 2% (ເຊັ່ນ: 96% ທຽບກັບ 94%) ຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ 20,000 kWh ຕໍ່ປີ. ໃນລາຄາ 0.20 ໂດລາ/kWh, ນັ້ນແມ່ນກຳໄລທີ່ແທ້ຈິງ 4,000 ໂດລາກັບຄືນສູ່ຖົງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃນແຕ່ລະປີ.

3. ການເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ສູງສຸດ

ຄຸນສົມບັດ “ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ” ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງ. ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງການ “ຢຸດ” ພະລັງງານ (ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ 350kW ໃຫ້ພຽງແຕ່ 50kW ໃຫ້ກັບລົດຂະໜາດນ້ອຍ), ລະບົບ MIDA ຮັບປະກັນວ່າ CPO ຈະຂາຍພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອະນຸຍາດສະເໝີ. ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຍັງໝາຍເຖິງ “ປະລິມານການຜະລິດ” ທີ່ສູງຂຶ້ນ - ລົດຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດ.

ການຄົ້ນຫາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ວິທະຍາສາດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ MIDA

ເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ 500A ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຜ່ານສາຍສາກໄຟ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທັງໝົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຄືກັນ.

1. ເຄມີສາດຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ

MIDA ໃຊ້ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นພິເສດທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ທາງຊີວະພາບ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍໄຟ, ກໍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັດວົງຈອນໄຟຟ້າ ຫຼື ການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ -40°C ຫາ +80°C.

2. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ

ພາຍໃນຕູ້ 480kW, ຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມຈາກສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານຈະຖືກຖ່າຍໂອນໄປສູ່ບັນຍາກາດຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບສູງ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ປໍ້າຄວາມໄວປ່ຽນແປງ ແລະ ພັດລົມເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຢາເຢັນໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວຫຼາຍ, ລະບົບຈະເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນ; ໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງ, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ “ໂໝດປະຢັດພະລັງງານ” ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳ.

3. ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມກັບຮ່າງກາຍ ແລະ ການຈັດການສາຍໄຟ

ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນບາງຫຼາຍ - ມັກຈະບໍ່ໜາກວ່າສາຍໄຟສວນມາດຕະຖານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ 480kW ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍທີ່ຈຳກັດ. MIDA ຍັງສະເໜີ "ລະບົບດຶງສາຍໄຟ" ທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ນ້ຳໜັກຖ່ວງເພື່ອຮັກສາສາຍໄຟໃຫ້ບໍ່ຕິດພື້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຖືກລົດຕຳ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນ.

ການພິສູດອະນາຄົດ: V2G, Microgrids, ແລະ ການຫັນປ່ຽນ Megawatt

ພູມສັນຖານພະລັງງານຂອງປີ 2030 ຈະແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນຫຼາຍ. ລະບົບ MIDA 480kW ຖືກອອກແບບເປັນແພລດຟອມແບບໂມດູນທີ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້.

1. V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ແລະ ຄວາມເປັນສອງທິດທາງ

ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນໃຊ້ສຳລັບ "G2V" (Grid-to-Vehicle), ສະຖາປັດຕະຍະກຳ MIDA ແມ່ນ "ພ້ອມໃຊ້ສອງທິດທາງ". ໃນອະນາຄົດ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ສຽບເຂົ້າໄປໃນສູນກາງທາງຫຼວງສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າແບບເສມືນ, ຂາຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ສິ່ງນີ້ເປີດແຫຼ່ງລາຍຮັບໃໝ່ທັງໝົດສຳລັບຜູ້ປະກອບການພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງ.

2. ການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ BESS

ສູນກາງທາງຫຼວງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີທີ່ດິນອຸດົມສົມບູນ. ການປະສົມປະສານກັບເຮືອນຍອດແສງອາທິດ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດ "ປະຫຍັດພະລັງງານສູງສຸດ" - ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ 480kW ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ "ຄ່າຄວາມຕ້ອງການ" ສູງຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ. ຕູ້ MIDA 480kW ມີພອດປ້ອນຂໍ້ມູນ DC ສະເພາະສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ກັບທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການປ່ຽນແປງ.

3. ໄປສູ່ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ)

ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ແມ່ນແຕ່ 480kW ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ແພລດຟອມ MIDA “Titan” ແມ່ນບາດກ້າວໄປສູ່ MCS. ໂດຍການຈັບຄູ່ຕູ້ 480kW ຫຼາຍຕູ້, MIDA ກຳລັງພັດທະນາລະບົບທີ່ມີຄວາມສາມາດ 1.2MW ແລະສູງກວ່ານັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ SiC ຫຼັກ ແລະ ປັດຊະຍາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມດຽວກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບສູນກາງທາງຫຼວງ 480kW

ຄຳຖາມທີ 1: ຕູ້ 480kW ໜ່ວຍດຽວສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມໄດ້ຈັກເຄື່ອງ?ກ: ຕູ້ MIDA 480kW ດຽວສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມໄດ້ສູງສຸດ 4 ເຄື່ອງ (ແຕ່ລະເຄື່ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່) ຫຼື ສູງສຸດ 6 ເຄື່ອງໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳ. ການຕັ້ງຄ່າທາງຫຼວງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 2 ຫຼື 3 ເຄື່ອງຕໍ່ຕູ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດແຕ່ລະຄັນໄດ້ຮັບຢ່າງໜ້ອຍ 150-240kW ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ 2: ລະບົບ 480kW ຮອງຮັບລົດ Tesla ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ MIDA ສາມາດຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ) ຫຼື CCS1/CCS2. ຄົນຂັບ Tesla ທີ່ມີອະແດບເຕີທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ລົດ NACS ພື້ນເມືອງສາມາດໃຊ້ຄວາມໄວເຕັມທີ່ຂອງລະບົບ MIDA ໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 3: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວລົ້ມເຫຼວ?ກ: ລະບົບ MIDA ມີໂໝດ “Fail-Safe”. ຖ້າເຊັນເຊີກວດພົບບັນຫາການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ຫຼື ສະພາບອຸນຫະພູມເກີນໃນສາຍໄຟ, ລະບົບຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າສາກລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຢັນດ້ວຍອາກາດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 150A-200A) ແລະ ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນໄປຫາຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກຍົກເລີກ.

ຄຳຖາມທີ 4: ຂ້ອຍສາມາດຍົກລະດັບຕູ້ MIDA 300kW ເປັນ 480kW ໃນພາຍຫຼັງໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕູ້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນແບບໂມດູນ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 300kW (ໃຊ້ໂມດູນໜ້ອຍລົງ), ທ່ານສາມາດເພີ່ມໂມດູນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ບັນລຸ 480kW ເມື່ອການຈະລາຈອນເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ.

Q5: ເວລາຕິດຕັ້ງປົກກະຕິແມ່ນເທົ່າໃດ?ກ: ຫຼັງຈາກວຽກງານກໍ່ສ້າງ (ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ແຜ່ນຊີມັງ) ສຳເລັດແລ້ວ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງຕູ້ MIDA ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນ້ຳມັນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 5 ມື້ລັດຖະການ.

ຄຳຖາມທີ 6: ລະບົບ 480kW ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ 800V ເຊັ່ນ Porsche Taycan ຫຼື Hyundai IONIQ 5 ບໍ?ກ: ແນ່ນອນ. ລະບົບ MIDA ມີລະດັບຜົນຜະລິດກວ້າງເຖິງ 1000V. ມັນຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດແກ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V, ເຊິ່ງກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າໄລຍະຍາວ.

ຄຳຖາມທີ 7: “ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ” ເຮັດວຽກແນວໃດ?ກ: ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງພວກເຮົາຈະກວດສອບ BMS ຂອງລົດທຸກໆສອງສາມມິນລິວິນາທີ. ຖ້າລົດ A ຮ້ອງຂໍພຽງແຕ່ 50kW ແລະລົດ B ຮ້ອງຂໍ 300kW, ລະບົບຈະປ່ຽນຄວາມຈຸເກີນຈາກໂມດູນໄປຫາລົດ B. ຖ້າລົດຄັນທີສາມສຽບໄຟຟ້າ, ລະບົບຈະຄິດໄລ່ການແບ່ງປັນທີ່ດີທີ່ສຸດຄືນໃໝ່ທັນທີ.

ຄຳຖາມທີ 8: ລະດັບສຽງຂອງຕູ້ໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?ກ: ທີ່ການໂຫຼດເຕັມທີ່ 480kW, ຕູ້ຈະຜະລິດສຽງປະມານ 65-70 dB ທີ່ 1 ແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໃຊ້ພັດລົມຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈຶ່ງງຽບກວ່າຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າ.

ຄຳຖາມທີ 9: MIDA ໃຫ້ຊອບແວ back-end ບໍ?ກ: MIDA ໃຫ້ເຄື່ອງມືການຈັດການພື້ນຖານ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຮົາແມ່ນ “OCPP Agnostic.” ທ່ານສາມາດໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ CPMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟ) ມືອາຊີບໃດກໍໄດ້ເຊັ່ນ ChargePoint, EVBox, ຫຼື AMPECO.

ຄຳຖາມທີ 10: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍສາກໄຟແມ່ນເທົ່າໃດ?ກ: ດ້ວຍການດູແລທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟຂອງ MIDA, ສາຍໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຮອບວຽນການຈັບຄູ່ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັ້ງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດກາຢ່າງລະອຽດທຸກໆ 12 ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ຕູ້ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກເຮືອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕູ້ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ແລະ ມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃນ. ມັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -30°C ຫາ +55°C. ສຳລັບອາກາດໜາວຮຸນແຮງ, ຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ເປັນທາງເລືອກແມ່ນມີໃຫ້.

ຄຳຖາມທີ 12: ລະບົບຈັດການກັບການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ການຈ່າຍເງິນແນວໃດ?ກ: ການຈ່າຍເງິນແມ່ນດຳເນີນການຜ່ານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຜ່ານດາວທຽມ. ພວກມັນສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອ່ານ RFID, ເຄື່ອງຮັບບັດເຄຣດິດ POS, ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັບແອັບມືຖືຜ່ານທາງຫຼັງຂອງ OCPP.

ຄຳຖາມທີ 13: ລະບົບ 480kW “Plug & Charge” ພ້ອມແລ້ວບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຮອງຮັບ ISO 15118 ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສົບການ "ສຽບແລະສາກໄຟ" ທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 14: MIDA ສະເໜີການຮັບປະກັນປະເພດໃດແດ່?ກ: MIDA ສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄົບຖ້ວນເປັນເວລາ 2 ປີ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນ 5 ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງ 10 ປີດ້ວຍສັນຍາການບໍລິການ.

ຄຳຖາມທີ 15: MIDA ມີບໍລິການຕິດຕັ້ງບໍ?ກ: MIDA ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຕິດຕັ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ພວກເຮົາໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຈະຈັດການການອະນຸຍາດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບ.

ປະມວນຄຳສັບດ້ານວິຊາການທີ່ກວ້າງຂວາງ: ການເຂົ້າໃຈລະບົບນິເວດ 480kW

1. ການປ່ຽນ AC/DC:ຂະບວນການຮັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ.
2. AFIR (ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ):ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວຕາມແລວທາງທີ່ສຳຄັນ.
3. BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ):“ສະໝອງ” ພາຍໃນລົດ EV ທີ່ຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຮ້ອງຂໍລະດັບພະລັງງານສະເພາະຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ.
4. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຄະນະລັດຖະມົນຕີ:ການອອກແບບທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນປິດລ້ອມສູນກາງ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້.
5. CAN Bus (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ):ມາດຕະຖານການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.
6. CCS1 / CCS2 (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ):ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC (ປະເພດ 1 ສຳລັບ NA, ປະເພດ 2 ສຳລັບ EU/ອາຊີ).
7. CHAdeMO:ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໂດຍລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນເກົ່າ.
8. CPO (ຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຮຽກເກັບເງິນ):ໜ່ວຍງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນງານສະຖານີສາກໄຟ.
9. ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ:ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໂດຍບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາສະເພາະ.
10. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄດອີເລັກຕຣິກ:ນ້ຳຢາທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອກຳຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຢ່າງປອດໄພ.
11. ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ:ການປ່ຽນພະລັງງານອັດສະລິຍະລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາຈິງ.
12. ປະສິດທິພາບ (ສູງສຸດ):ອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກໂອນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາລົດສຳເລັດ (96% ສຳລັບ MIDA).
13. EMC (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ):ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດ ຫຼື ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຊກແຊງ.
14. ຮາໂມນິກ:ການບິດເບືອນທາງໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເກີດຈາກການໂຫຼດທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV.
15. HMI (ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ):ໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ການຄວບຄຸມທາງກາຍະພາບທີ່ຜູ້ໃຊ້ໂຕ້ຕອບນຳ.
16. IGBT (ທຣານຊິສເຕີໄບໂພລາປະຕູທີ່ມີฉนวน):ວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳພະລັງງານປະເພດເກົ່າ, ປະຈຸບັນກຳລັງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ SiC.
17. IP55 / IP54:ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ກຳນົດລະດັບການປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນໍ້າ.
18. ISO 15118:ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ “Plug & Charge.”
19. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ:ການນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼວຽນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຢັນລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ (500A+).
20. ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ:ການຄຸ້ມຄອງການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມອາດສາມາດດ້ານໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່.
21. MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ (1MW+).
22. NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ):ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Tesla, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານເປີດ.
23. NEVI (ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ):ໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດທີ່ໃຫ້ທຶນແກ່ແລວທາງສາກໄຟທາງຫຼວງ.
24. OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟເປີດ):ໂປໂຕຄອນການສື່ສານມາດຕະຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລະບົບການຈັດການ.
25. PDU (ໜ່ວຍຈຳໜ່າຍພະລັງງານ):ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຕ່າງໆ.
26. ປັດໄຈພະລັງງານ:ການວັດແທກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມັນດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ (ເປົ້າໝາຍ >0.95).
27. RFID (ການລະບຸຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ):ເທັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ສຳລັບບັດສາກໄຟແບບແຕະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.
28. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມ:ເສົາສາກໄຟທີ່ບາງ ແລະ ຫັນໜ້າເຂົ້າຫາຜູ້ໃຊ້ ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານຈາກຕູ້ກາງ.
29. SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກ່ວາຊິລິໂຄນ.
30. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນໂຍນ:ຄຸນສົມບັດທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າສາກເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
31. TCO (ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ):ຜົນລວມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ (ການຊື້, ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ໄຟຟ້າ) ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ.
32. THD (ການບິດເບືອນປະສານສຽງທັງໝົດ):ການວັດແທກປະລິມານທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ "ສ້າງມົນລະພິດ" ຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍສຽງລົບກວນ.
33. ເວລາເຮັດວຽກ:ອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ເປົ້າໝາຍ MIDA >99%).
34. V2G / V2H / V2X:ການສາກໄຟສອງທິດທາງປະເພດຕ່າງໆ (ຈາກລົດຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຈາກລົດຫາເຮືອນ, ແລະອື່ນໆ).
35. ລະດັບແຮງດັນກວ້າງ:ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນການສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: 200V ຫາ 1000V) ເພື່ອຮອງຮັບສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນພາກພື້ນ: ການນຳທາງພູມສັນຖານມາດຕະຖານໂລກ

ໃນຂະນະທີ່ MIDA Power ຂະຫຍາຍ Titan 480kW ໄປທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາໄດ້ດັດແປງລະບົບຢ່າງລະອຽດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພາກພື້ນຕ່າງໆ. ສູນກາງທາງຫຼວງໃນສະຫະພາບເອີຣົບປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສູນກາງທາງຫຼວງໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງຂອງອາເມລິກາ ຫຼື ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຄຶກຄື້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

1. ສະຫະພາບເອີຣົບ: AFIR ແລະເຄືອຂ່າຍ TEN-T

ກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນກຳນົດໃຫ້:

• ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຈ່າຍເງິນ:ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະທັງໝົດທີ່ມີກຳລັງສູງກວ່າ 50kW ຕ້ອງມີເຄື່ອງອ່ານບັດ ຫຼື ລະຫັດ QR ສຳລັບການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານດາວທຽມຂອງ MIDA ມາພ້ອມກັບຕົວເລືອກ POS (ຈຸດຂາຍ) ທີ່ປະສົມປະສານ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການທະນາຄານ EU ລ່າສຸດ.
• ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ:CPOs ຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມ ແລະ ລາຄາໃຫ້ກັບຈຸດເຂົ້າເຖິງແຫ່ງຊາດ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ OCPP 2.0.1 ຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນນີ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປອດໄພ.
• ຂອບເຂດການບິດເບືອນຂອງຮາໂມນິກ:ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເອີຣົບມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະຕໍ່ສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າ. ຕູ້ 480kW ຂອງ MIDA ປະກອບມີຕົວກອງ EMI/EMC ທີ່ກ້າວໜ້າເຊິ່ງເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງ EN 61000-6-3, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃກ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂທລະຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ.

2. ອາເມລິກາເໜືອ: NEVI ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງອາເມລິກາ, ຊື້ອາເມລິກາ (BABA)

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໂຄງການ NEVI (ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ) ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້.

• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ:NEVI ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍສີ່ພອດ 150kW ຕໍ່ສະຖານທີ່. ຕູ້ MIDA 480kW ດຽວທີ່ມີເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດາວທຽມສີ່ເຄື່ອງສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໂດຍການສະໜອງ 120kW ໃຫ້ກັບແຕ່ລະພອດພ້ອມໆກັນ, ຫຼື ຈັດສັນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຮັບມັນໄດ້.
• ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ເປັນມາດຕະຖານໃນຕອນຕົ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ NACS (J3400) ຢ່າງໄວວາ. MIDA ສະເໜີຕົວເລືອກ "ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແບບປະສົມ", ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ສາມາດສະເໜີທັງ CCS1 ແລະ NACS ໃນໜ່ວຍດາວທຽມດຽວກັນ.
• ການເຂົ້າເຖິງ:ການປະຕິບັດຕາມ ADA (ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ) ແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສັນຍານດາວທຽມ MIDA ມີໜ້າຈໍສຳຜັດຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ 1000 ມມ, ພາຍໃນຂອບເຂດການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດເຂັນ, ແລະສາຍທີ່ອອກແບບດ້ວຍກົນໄກການສຽບ "ແຮງຕ່ຳ".

3. ຈີນ: ມາດຕະຖານການສາກໄຟພະລັງງານສູງ ChaoJi

ຈີນເປັນຜູ້ນຳໜ້າຂອງໂລກໃນການນຳໃຊ້ສູນກາງ “Supercharging”. ມາດຕະຖານ GBT ປະຈຸບັນກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ມາດຕະຖານ “ChaoJi” ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟລະດັບສູງເຖິງ 900kW. ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນຂອງ MIDA ສຳລັບຕູ້ 480kW ກຳລັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ ChaoJi ແລ້ວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງຫຼວງໃນອາຊີສາມາດຢູ່ນຳໜ້າເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມາຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນ: “ສະໝອງ” ຂອງ Titan – ເຫດຜົນຂອງຕົວຄວບຄຸມ

ຮາດແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ 480kW ແມ່ນ “ຮ່າງກາຍ”, ແຕ່ຊອບແວຄວບຄຸມແມ່ນ “ສະໝອງ”. MIDA ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານໂດລາໃນການພັດທະນາ “MIDA-OS” ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຊິ່ງສາມາດຈັດການທຸກໆໄມໂຄຣວິນາທີຂອງການສາກໄຟໄດ້.

1. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ BMS

ຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງເວົ້າໄດ້ຫຼາຍ “ພາສາ”. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂປໂຕຄອນ DIN 70121 ທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດໄຟຟ້າລຸ້ນກ່ອນ, ໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ທີ່ໃຊ້ສຳລັບລົດ CCS ທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຼືໂປໂຕຄອນ CAN ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດບັນທຸກໜັກ, ຕົວຄວບຄຸມ MIDA ຈະຈັດການກັບພວກມັນທັງໝົດ.

• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບມື:ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດເວລາສຳລັບ “ການຈັບມືດິຈິຕອລ” ໃນເບື້ອງຕົ້ນລົງ 30%, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວກວ່າລະບົບຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ:ຕົວຄວບຄຸມຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕ້ານທານການສນວນຂອງລົດເມ DC ແລະອຸນຫະພູມຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວາມຖີ່ 100Hz. ຖ້າພາລາມິເຕີໃດໆເບິງຂ້າມຈາກປ່ອງຢ້ຽມຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຈະປິດລົງໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ມິນລິວິນາທີ.

2. ຕາຕະລາງພະລັງງານອັດສະລິຍະ

ພາຍໃນຕູ້ 480kW, ໂມດູນພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສະເພາະ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ "Switching Matrix".

• ການຈັດສັນແບບເມັດ:ຖ້າລົດຮ້ອງຂໍ 72kW, ລະບົບຈະຈັດສັນໂມດູນ 40kW ສອງໂມດູນໃຫ້ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍນັ້ນ, ເຊິ່ງຈະສະໜອງ 80kW (ພ້ອມດ້ວຍບັຟເຟີຂະໜາດນ້ອຍ). ຄວາມຈຸຂອງໂມດູນ 40kW ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ຢູ່ຕິດກັນທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຈະບໍ່ມີຢຸດເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ລົດລໍຖ້າ. ເມື່ອລົດຄັນທີສາມມາຮອດ, ເມທຣິກຈະຈັດສັນຄືນໃໝ່ອີກຄັ້ງ - ສາມໂມດູນໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການເຕີມພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ໜຶ່ງໂມດູນໃຫ້ກັບລົດເກັງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມພະລັງງານພຽງແຕ່ 20 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດສັນແບບລະອຽດຕໍ່ໂມດູນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ 480kW ຮູ້ສຶກຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟສີ່ເຄື່ອງທີ່ເປັນອິດສະຫຼະໃຫ້ກັບຄົນຂັບ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຄືກັບແຫຼ່ງພະລັງງານອັດສະລິຍະອັນດຽວໃຫ້ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານສະຖານທີ່.

• ການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ:ແມັດຕຣິກປະເມີນການຈັດສັນຄືນໃໝ່ທຸກໆສອງສາມວິນາທີ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຊ່ວງເວລາໜຶ່ງຫຼຸດລົງສູ່ສະພາບປະຈຸ 80%, ໂມດູນຂອງມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ຊ່ວງເວລາທີ່ຍັງສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້. ການນຳໃຊ້ຄວາມຈຸທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວມັກຈະເກີນ 95%, ເມື່ອທຽບກັບ 60-70% ສຳລັບການອອກແບບການມອບໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້.
• ການຊໍ້າຊ້ອນ N+1:ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໂມດູນໃດອຸທິດໃຫ້ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍດຽວ, ໂມດູນທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໃດໆອອຟໄລນ໌. ເມທຣິກພຽງແຕ່ສົ່ງເສັ້ນທາງອ້ອມມັນ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານກຳນົດເວລາການທົດແທນ hot-swap ໃນຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຄວາມພ້ອມຂອງກອງລົດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 100% ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງທີ່ໂມດູນລົ້ມເຫຼວກໍຕາມ.
• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ:ເມທຣິກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີພຶດຕິກຳ "ເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ" ທີ່ເປັນເອກະລັກ - ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມດ້ວຍພະລັງງານຕໍ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຊື່ອມຕໍ່, ຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອໂມດູນເພີ່ມເຕີມຖືກນຳມາສູ່ອອນໄລນ໌, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັບມືທີ່ຮັບຮູ້ ແລະ ປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
• ການຈັດສັນແບບຄາດເດົາ:ຕົວຄວບຄຸມ MIDA-OS ຕິດຕາມຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທາງປະຫວັດສາດຕໍ່ໂມດູນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ໂມດູນກ່ອນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄປຫາບ່ອນວາງຈຳໜ່າຍທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເກືອບຈະລົບລ້າງຄວາມຊັກຊ້າສັ້ນໆທີ່ບາງຄັ້ງຄົນຂັບຮູ້ສຶກຢູ່ສະຖານທີ່ຫຼາຍບ່ອນ.

ຕາຕະລາງພະລັງງານອັດສະລິຍະປ່ຽນຕູ້ 480kW ໃຫ້ກາຍເປັນເຄືອຂ່າຍພະລັງງານທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ວຸ້ນວາຍ ແລະ ຮຸນແຮງຂອງການສາກໄຟສາທາລະນະ - ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະມາຮອດເປັນກຸ່ມ ແລະ ແຕ່ລະຊ່ວງມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮາດແວທີ່ພຽງແຕ່ສົ່ງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ແລະ ຮາດແວທີ່ສົ່ງຜົນຜະລິດສູງສຸດ, ຊ່ວງຫຼັງຈາກຊ່ວງ, ໂດຍບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຕິດຂັດ.

ສະຫຼຸບ: ສະໝອງທີ່ເຮັດໃຫ້ Titan ມີຄວາມຊື່ສັດ

ຕູ້ “Titan” 480kW ດີເທົ່າກັບຕົວຄວບຄຸມທີ່ຄິດພາຍໃນມັນ. ດ້ວຍການສື່ສານ BMS ຫຼາຍໂປໂຕຄອນ — DIN 70121, ISO 15118, ແລະ CAN ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ — ການຈັບມືດິຈິຕອນໄວຂຶ້ນ 30%, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ 20 ມິນລິວິນາທີ, MIDA-OS ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆກອງປະຊຸມເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວ ແລະ ສິ້ນສຸດຢ່າງປອດໄພ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Smart Energy Matrix ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆວັດຂອງ 480kW ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມັນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຫດຜົນຂອງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ຕາຕະລາງສະຫຼັບສົ່ງມອບເວລາເຮັດວຽກ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູນກາງການສາກໄຟ CHAdeMO ແລະ CCS ທີ່ທັນສະໄໝຖືກຕັດສິນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຕົວຄວບຄຸມ MIDA-OS ສື່ສານມາດຕະຖານ DIN 70121, ISO 15118, ແລະ ໂປໂຕຄອນ CAN ທີ່ທົນທານໄດ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ.
• ການຈັບມືດິຈິຕອລໄວຂຶ້ນ 30% ແລະ ການປິດລະບົບເພື່ອຄວາມປອດໄພ 20 ມິນລິວິນາທີ ກຳນົດປະສົບການຂອງກອງປະຊຸມ.
• ແມັດຕຣິກພະລັງງານອັດສະລິຍະຈັດສັນພະລັງງານໃນລະດັບລະອຽດ 40kW, ເຊິ່ງເກີນການນຳໃຊ້ 95%.
• ການຊໍ້າຊ້ອນຂອງໂມດູນ N+1 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທຸກເຄື່ອງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນກໍຕາມ.
• ການຈັດສັນແບບຄາດເດົາ ແລະ ແບບເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍເພີ່ມປະລິມານວຽກໃຫ້ສູງສຸດຢູ່ສູນກາງຫຼາຍຮ້ານ.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.