హైవే హబ్ కోసం శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లతో కూడిన 480kW 600kw 800kw క్యాబినెట్ DC ఛార్జర్

హైవే హబ్‌ల కోసం శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లతో కూడిన 480kW 600kw 800kw క్యాబినెట్ DC ఛార్జర్: మార్గమధ్యంలో అత్యంత వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ కోసం అంతిమ పరిష్కారం

ప్రధాన అంశం: 480kW 600kw 800kw ద్రవ-శీతలీకరణ శక్తితో రహదారి రవాణాను పునర్నిర్వచించడం

రహదారి ప్రయాణ స్వరూపం ఒక పెను మార్పుకు లోనవుతోంది. అంతర్గత దహన యంత్రం స్థానంలో నిశ్శబ్దమైన, సమర్థవంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వస్తున్నందున, గతంలోని "గ్యాస్ స్టేషన్" భవిష్యత్తు యొక్క "హైవే హబ్"గా రూపాంతరం చెందుతోంది. ఈ పరివర్తనకు కేంద్రబిందువుగా మిడా పవర్ వారి 480kW 600kw 800kw EV ఛార్జర్ క్యాబినెట్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ నిలుస్తోంది. అత్యంత రద్దీగా ఉండే, అధిక ట్రాఫిక్ ఉన్న వాతావరణాల కోసం రూపొందించబడిన ఈ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరిష్కారం, అపూర్వమైన శక్తి, సౌలభ్యం మరియు విశ్వసనీయతను అందించడానికి, కేంద్రీకృత పవర్ క్యాబినెట్‌ను శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లతో జతచేసి ఉపయోగిస్తుంది.

"రేంజ్ ఆందోళన" స్థానంలో "ఛార్జింగ్ ఆందోళన" వస్తున్న ఈ కాలంలో, 10 నిమిషాల కన్నా తక్కువ సమయంలో 300 కిలోమీటర్ల రేంజ్‌ను జోడించగల సామర్థ్యమే సామూహిక EV వినియోగానికి కీలకం. MIDA యొక్క 480kW, 600kw, 800kw ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ప్రత్యేకంగా ఈ లక్ష్యం కోసమే రూపొందించబడింది. అధిక-సాంద్రత గల పవర్ మాడ్యూల్స్, డైనమిక్ ఎనర్జీ కేటాయింపు, మరియు అధునాతన లిక్విడ్-కూల్డ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం ద్వారా, సుదూర ఎలక్ట్రిక్ ప్రయాణాన్ని ఒక సాంప్రదాయ రోడ్ ట్రిప్ వలె నిరాటంకంగా చేయడానికి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలను మేము అందిస్తున్నాము. హైవే విద్యుదీకరణకు MIDA 480kW సిస్టమ్‌ను స్వర్ణ ప్రమాణంగా నిలిపే సాంకేతిక ఆవిష్కరణలు మరియు వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాలను ఈ వ్యాసం విశ్లేషిస్తుంది.

మార్కెట్ మరియు విధాన సందర్భం: అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కారిడార్ కోసం పోటీ

రవాణాను డీకార్బనైజ్ చేయాలనే ప్రపంచవ్యాప్త ఒత్తిడి అనేక శాసనపరమైన కార్యకలాపాలకు దారితీసింది. యూరప్‌లో, AFIR (ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్) ప్రకారం ట్రాన్స్-యూరోపియన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ నెట్‌వర్క్ (TEN-T) పొడవునా ప్రతి 60 కిలోమీటర్లకు అధిక-శక్తి ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను (కనీసం 150kW) తప్పనిసరిగా ఏర్పాటు చేయాలి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, NEVI కార్యక్రమం "ఎలక్ట్రిక్ కారిడార్ల" నిర్మాణానికి బిలియన్ల కొద్దీ నిధులను కేటాయిస్తోంది. దీని ప్రకారం, ఒకేసారి నాలుగు వాహనాలకు కనీసం 150kW శక్తిని అందించగల ఛార్జర్లు అవసరం.

మిడా పవర్ యొక్క 480kW సిస్టమ్ ఈ అవసరాలను తీర్చడమే కాకుండా, వాటిని మించి, రాబోయే దశాబ్దానికి అనువైన ప్లాట్‌ఫామ్‌ను అందిస్తుంది. బ్యాటరీ సామర్థ్యాలు పెరిగి, ఛార్జింగ్ కర్వ్‌లు సమతలంగా మారే కొద్దీ, 150kW ప్రమాణం త్వరలోనే ఒక అడ్డంకిగా మారుతుంది. లూసిడ్ ఎయిర్, హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ 6, మరియు హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల వంటి 350kW+ ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం గల వాహనాలు సర్వసాధారణం అవుతున్న తరుణంలో, ఈ రోజు 480kW సిస్టమ్‌లను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా, ఛార్జ్ పాయింట్ ఆపరేటర్లు (CPOలు) తమ సైట్‌లు పోటీతత్వంతో ఉండేలా చూసుకోవచ్చు. అంతేకాకుండా, చైనా మార్కెట్‌లో, ప్రీమియం హైవే సర్వీస్ ఏరియాలకు "లిక్విడ్-కూల్డ్ సూపర్‌ఛార్జింగ్" ప్రమాణం ఒక బెంచ్‌మార్క్‌గా మారుతోంది, ఈ ట్రెండ్‌ను మిడా ఇప్పుడు ప్రపంచ వేదికకు ఎగుమతి చేస్తోంది.

ఉత్పత్తి సాంకేతిక లోతైన విశ్లేషణ: 480kW టైటాన్ ఇంజనీరింగ్

1. కేంద్రీకృత విద్యుత్ క్యాబినెట్ నిర్మాణం

MIDA 480kW సిస్టమ్ "హబ్ అండ్ స్పోక్" నమూనాపై నిర్మించబడింది. ఈ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన భాగం ఒక భారీ పవర్ క్యాబినెట్, దీనిలో AC/DC మార్పిడి యూనిట్లు ఉంటాయి. ఈ కేంద్రీకృత విధానం ఉన్నతమైన ఉష్ణ నిర్వహణకు మరియు సరళమైన నిర్వహణకు వీలు కల్పిస్తుంది. ప్రతి డిస్పెన్సర్‌లో సున్నితమైన పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ ఉంచడానికి బదులుగా, వాటిని ఒక దృఢమైన, IP55-రేటెడ్ ఎన్‌క్లోజర్‌లో ఏకీకృతం చేశారు, దీనిని రద్దీకి దూరంగా ఉంచవచ్చు. ఇది ప్రమాదవశాత్తు జరిగే నష్టం యొక్క ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు విద్యుత్ గ్రిడ్ కనెక్షన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది.

2. అధిక-సామర్థ్యం గల SiC పవర్ మాడ్యూల్స్ (96% గరిష్ట సామర్థ్యం)

శక్తి వృధాను తగ్గించి, వాహనానికి అందించే శక్తిని గరిష్ఠం చేయడానికి, మిడా (MIDA) సరికొత్త తరం సిలికాన్ కార్బైడ్ (SiC) మాడ్యూళ్లను ఉపయోగిస్తుంది. సాంప్రదాయ IGBT-ఆధారిత యూనిట్లతో పోలిస్తే, ఈ మాడ్యూళ్లు తక్కువ స్విచ్చింగ్ నష్టాలను మరియు అధిక ఉష్ణ వాహకతను అందిస్తాయి. 96% గరిష్ఠ మార్పిడి సామర్థ్యంతో, ఈ 480kW వ్యవస్థ ఉష్ణోత్పత్తిని కనిష్ఠం చేస్తుంది, దీనివల్ల మరింత కాంపాక్ట్ డిజైన్ మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు సాధ్యమవుతాయి. ఆపరేటర్‌కు దీని అర్థం ఏమిటంటే, గ్రిడ్ నుండి తీసుకున్న ప్రతి 480kWకు, 460kW కంటే ఎక్కువ శక్తి వాహన బ్యాటరీలకు చేరుతుంది.

3. శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్లు మరియు ఎర్గోనామిక్ డిజైన్

శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లు ఈ సిస్టమ్ యొక్క యూజర్-ఫేసింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌గా పనిచేస్తాయి. వీటిలో ప్రాథమిక పవర్ కన్వర్షన్ హార్డ్‌వేర్ ఉండదు కాబట్టి, ఇవి సన్నగా, ఆకర్షణీయంగా ఉండి, ఛార్జింగ్ ఐలాండ్‌పై అతి తక్కువ స్థలాన్ని ఆక్రమిస్తాయి. ప్రతి డిస్పెన్సర్‌కు డ్యూయల్ గన్‌లను అమర్చవచ్చు, దీనివల్ల కాన్ఫిగరేషన్‌ను బట్టి ఒకే 480kW క్యాబినెట్ నాలుగు లేదా ఆరు శాటిలైట్ స్టేషన్‌ల వరకు సేవలను అందించగల సౌకర్యవంతమైన లేఅవుట్‌కు వీలవుతుంది. ఈ డిస్పెన్సర్‌లలో అధిక ప్రకాశవంతమైన, సూర్యరశ్మిలో కూడా స్పష్టంగా కనిపించే డిస్‌ప్లేలు మరియు సులభంగా అర్థమయ్యే LED స్టేటస్ ఇండికేటర్‌లు ఉంటాయి.

4. డైనమిక్ పవర్ కేటాయింపు: మిడా స్మార్ట్ మ్యాట్రిక్స్

480kW సిస్టమ్ యొక్క అత్యంత కీలకమైన ఫీచర్లలో ఒకటి "డైనమిక్ పవర్ అలోకేషన్" లాజిక్. హైవేపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, 350kW అవసరమయ్యే ఒక భారీ ట్రక్కు మరియు కేవలం 50kW అవసరమయ్యే ఒక చిన్న సెడాన్ ఒకే సమయంలో ప్లగ్ ఇన్ అయి ఉండవచ్చు. MIDA యొక్క కంట్రోలర్ ప్రతి వాహనం యొక్క బ్యాటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ (BMS)ను నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తూ, పవర్‌ను రియల్-టైమ్‌లో మారుస్తుంది. ఒకవేళ ట్రక్కు దాని గరిష్ట ఛార్జింగ్ దశను పూర్తి చేసుకుంటే, సిస్టమ్ ఆ అదనపు సామర్థ్యాన్ని తక్షణమే ఇతర వాహనాలకు తిరిగి కేటాయిస్తుంది, తద్వారా మొత్తం 480kW ఎల్లప్పుడూ గరిష్ట సామర్థ్యంతో పనిచేసేలా నిర్ధారిస్తుంది.

5. ద్రవ-శీతలీకరణ ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ మరియు కనెక్టర్లు

480kW శక్తిని సురక్షితంగా అందించడానికి, ఛార్జింగ్ కరెంట్ 500A కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. ఈ స్థాయిలలో, సాంప్రదాయ ఎయిర్-కూల్డ్ కేబుల్స్ మనిషి పట్టుకోవడానికి చాలా మందంగా మరియు బరువుగా మారతాయి. MIDA అధునాతన లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, దీనిలో ఒక ప్రత్యేకమైన కూలెంట్ కేబుల్ గుండా కనెక్టర్ హెడ్‌లోకి ప్రసరిస్తుంది. ఇది కేబుల్‌ను తేలికగా మరియు సరళంగా ఉంచుతూ, వేడి పేరుకుపోకుండా నివారిస్తుంది. దీనివల్ల, ఎడారి వేసవి మధ్యలో కూడా, థర్మల్ థ్రాట్లింగ్ కారణంగా ఛార్జింగ్ వేగం తగ్గకుండా ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

6. విస్తృత వోల్టేజ్ పరిధి (200V – 1000V)

ఈ సిస్టమ్ 400V నుండి 800V ఆర్కిటెక్చర్‌లకు మారడాన్ని ఎలాంటి ఇబ్బంది లేకుండా నిర్వహించేలా రూపొందించబడింది. అది పాతకాలపు EV అయినా లేదా సరికొత్త సూపర్‌కార్ అయినా, MIDA 480kW సిస్టమ్ దాని అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్‌ను డైనమిక్‌గా సర్దుబాటు చేస్తూ, సాధ్యమైనంత విస్తృత శ్రేణి వాహనాలతో అనుకూలతను నిర్ధారిస్తుంది.

ప్రమాణాలు మరియు ధృవీకరణలు: ప్రపంచవ్యాప్త పరస్పర అనుకూలతను నిర్ధారించడం

విశ్వసనీయత అనేది నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండటం నుండే పుడుతుందని మిడా పవర్ అర్థం చేసుకుంది. 480kW హైవే హబ్ సిస్టమ్ అత్యంత కఠినమైన అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలను సంతృప్తిపరిచేలా నిర్మించబడింది:

• OCPP 2.0.1 ఇంటిగ్రేషన్అవాంతరాలు లేని వినియోగదారు అనుభవం కోసం అధునాతన సైబర్‌సెక్యూరిటీ, రిమోట్ డయాగ్నోస్టిక్స్ మరియు “ప్లగ్ & ఛార్జ్” (ISO 15118) ప్రోటోకాల్‌కు మద్దతు ఇవ్వడం.
• CE, TUV మరియు UL ధృవీకరణఅధిక-వోల్టేజ్ వ్యవస్థల కోసం సమగ్ర భద్రతా పరీక్ష, క్యాబినెట్ మరియు డిస్పెన్సర్‌లు తీవ్రమైన వాతావరణం, విద్యుత్ ఉప్పెనలు మరియు యాంత్రిక ప్రభావాన్ని తట్టుకోగలవని నిర్ధారించడం.
• DIN 70121 & ISO 15118టెస్లా (NACS ద్వారా) నుండి యూరోపియన్ మరియు కొరియన్ తయారీదారుల (CCS2 ద్వారా) వరకు, ఛార్జర్ మరియు అన్ని ప్రధాన EV బ్రాండ్‌ల మధ్య అంతరాయం లేని కమ్యూనికేషన్‌కు హామీ ఇవ్వడం.
• EMC క్లాస్ BSiC మాడ్యూళ్ల యొక్క అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ స్విచ్చింగ్, హైవే సర్వీస్ ఏరియాలోని ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్‌లకు అంతరాయం కలిగించకుండా చూసుకోవడం.

అప్లికేషన్ దృశ్యాలు: ఆధునిక రవాణాకు వెన్నెముక

1. హైవే సర్వీస్ ప్లాజాలు

480kW సిస్టమ్ యొక్క ప్రాథమిక వినియోగం భారీ-స్థాయి సర్వీస్ ప్లాజాలలో ఉంటుంది. అనేక 480kW క్యాబినెట్‌ల ద్వారా విద్యుత్ పొందే 10-20 శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లను సమూహపరచడం ద్వారా, ఒక ఆపరేటర్ గంటకు వందలాది EVలకు సేవ చేయగల "సూపర్ స్టేషన్"ను సృష్టించగలరు, ఇది సాంప్రదాయ గ్యాస్ స్టేషన్ యొక్క త్రూపుట్‌కు సమర్థవంతంగా సరిపోతుంది.

2. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కింగ్ మరియు లాజిస్టిక్స్ హబ్‌లు

ట్రక్కింగ్ పరిశ్రమ విద్యుదీకరించబడుతున్న కొద్దీ, "మెగావాట్-స్థాయి" ఛార్జింగ్ అవసరం పెరుగుతోంది. 480kW సిస్టమ్ పూర్తి మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (MCS) కానప్పటికీ, ఇది క్లాస్ 8 ట్రక్కులకు సరైన మధ్యంతర పరిష్కారం. ఇది డ్రైవర్ తప్పనిసరి విరామ సమయంలో గణనీయమైన ఛార్జ్‌ను అందిస్తుంది.

3. పట్టణ సూపర్ ఛార్జింగ్ హబ్‌లు

నివాసితులకు ఇంటి వద్ద ఛార్జింగ్ సౌకర్యం లేని జనసాంద్రత గల నగరాల్లో, “ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ హబ్‌లు” ఒక పరిష్కారం. 480kW సిస్టమ్ యొక్క విభజిత రూపకల్పన, క్యాబినెట్‌ను ఇంటి పైకప్పుపై లేదా నేలమాళిగలో ఉంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, అదే సమయంలో వీధి స్థాయిలో శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లను ఏర్పాటు చేయవచ్చు.

కేస్ స్టడీ: యూరోపియన్ “ఆటో-రూట్” విస్తరణ

2025 చివరిలో, ఫ్రాన్స్‌లోని ఒక ప్రముఖ CPO వారి హైవే నెట్‌వర్క్ విస్తరణ కోసం MIDA పవర్ ఇరవై 480kW సిస్టమ్‌లను సరఫరా చేసింది. సైట్ లేఅవుట్ ప్రకారం ఒక్కో ప్రదేశంలో ఆరు ఛార్జింగ్ స్టాల్స్ అవసరమయ్యాయి. మూడు MIDA 480kW క్యాబినెట్‌లు మరియు ఆరు డ్యూయల్-గన్ శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఆపరేటర్ ఒక్కో సైట్‌లో మొత్తం 1.44MW సామర్థ్యంతో పన్నెండు ఛార్జింగ్ పాయింట్లను అందించగలిగారు.

వేసవిలో ప్రయాణాలు ఎక్కువగా ఉండే సమయంలో, ఈ వ్యవస్థ 99.8% నిరంతరాయంగా పనిచేసింది. ద్రవంతో చల్లబడే కేబుల్స్ వాడకంలో సులభంగా ఉన్నాయని వినియోగదారులు ప్రత్యేకంగా ప్రశంసించారు, మరియు తమ పాత, స్థిర-శక్తి ఛార్జర్‌లతో పోలిస్తే, డైనమిక్ పవర్ కేటాయింపు వల్ల రోజుకు 25% ఎక్కువ వాహనాలకు సేవ అందించగలిగామని ఆపరేటర్ నివేదించారు.

నిపుణుల/నాయకత్వ వ్యాఖ్యానం: మిడా సీఈఓ నుండి ఒక సందేశం

"మిడా పవర్‌లో, మేము కేవలం ఛార్జర్‌లను నిర్మించము; మేము ఒక నూతన ఆర్థిక వ్యవస్థకు జీవనాధారాలను నిర్మిస్తాము," అని మిడా సీఈఓ, మిస్టర్ లీ అన్నారు. "480kW వ్యవస్థ అనేది అధిక-సాంద్రత శక్తి మార్పిడిపై సంవత్సరాల తరబడి చేసిన పరిశోధన మరియు అభివృద్ధికి పరాకాష్ట. హైవే ఛార్జింగ్‌కు ఒక విభిన్నమైన తత్వం అవసరమని మేము ముందుగానే గుర్తించాము—దానికి భారీ శక్తి అవసరం, కానీ ఆ శక్తి స్మార్ట్‌గా మరియు అనుకూలంగా కూడా ఉండాలి. మా శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్ ఆర్కిటెక్చర్‌తో, శక్తివంతమైనదిగా మరియు అంతే సుందరంగా ఉండే మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడానికి అవసరమైన సాధనాలను మేము CPOలకు అందిస్తున్నాము."

సమగ్ర సంస్థాపన మరియు సైట్ ప్రణాళిక: 480kW మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం

శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లతో కూడిన 480kW క్యాబినెట్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌ను ఏర్పాటు చేయడం అనేది ఒక ముఖ్యమైన ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నం, దీనికి క్షుణ్ణమైన ప్రణాళిక, సివిల్ ఇంజనీరింగ్ మరియు విద్యుత్ సమన్వయం అవసరం. స్టాండ్‌అలోన్ ఆల్-ఇన్-వన్ ఛార్జర్‌ల వలె కాకుండా, MIDA 480kW టైటాన్ యొక్క స్ప్లిట్-సిస్టమ్ ఆర్కిటెక్చర్ సైట్ లేఅవుట్‌లో ఎక్కువ సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది, కానీ ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు మరింత క్రమబద్ధమైన విధానం అవసరం.

1. సైట్ ఎంపిక మరియు లేఅవుట్ రూపకల్పన

హైవే ఛార్జింగ్ హబ్‌ను ప్లాన్ చేయడంలో మొదటి దశ "యూజర్ ఫ్లో"ను ఆప్టిమైజ్ చేయడం. 480kW ఛార్జింగ్ కోసం, వేగానికే ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. అధిక కరెంట్ ఉన్న DC కేబుళ్ల పొడవును తగ్గించడానికి, పవర్ క్యాబినెట్‌ను శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లకు సాపేక్షంగా కేంద్ర స్థానంలో ఉంచాలి. అయితే, ఇది నిర్వహణ వాహనాలకు అందుబాటులో ఉండాలి మరియు సంభావ్య భౌతిక ప్రభావం నుండి రక్షించబడాలి.

శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్ అంతరం:వాహనం సౌకర్యవంతంగా తిరగడానికి మరియు తలుపు తెరవడానికి వీలుగా, శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌ల మధ్య కనీసం 2.5 మీటర్ల దూరం ఉండాలని MIDA సిఫార్సు చేస్తోంది. పుల్-త్రూ స్టాల్స్ (ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు లేదా ట్రైలర్‌లు ఉన్న వాహనాలకు అనువైనవి) కోసం, డిస్పెన్సర్‌లను బే ముందు కాకుండా పక్కన ఉంచాలి.

ADA అనుగుణ్యత:ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో, కనీసం ఒక ఛార్జింగ్ స్టాల్ తప్పనిసరిగా ADA (అమెరికన్స్ విత్ డిసేబిలిటీస్ యాక్ట్) ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. దీనిలో భాగంగా టచ్ స్క్రీన్ మరియు కనెక్టర్ కోసం నిర్దిష్ట ఎత్తులో అందుబాటులో ఉండటంతో పాటు, వీల్‌చైర్‌లకు అనువుగా ఉండేలా వెడల్పాటి పార్కింగ్ స్థలాలు కూడా ఉండాలి. అంతర్జాతీయ అందుబాటు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే మౌంటింగ్ ఎత్తులను కలిగి ఉండి, MIDA శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లు ఈ విషయాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకొని రూపొందించబడ్డాయి.

2. గ్రిడ్ కనెక్షన్ మరియు ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అవసరాలు

480kW వ్యవస్థకు గణనీయమైన మొత్తంలో విద్యుత్ అవసరం అవుతుంది. చాలా రహదారి సేవా ప్రాంతాలకు ప్రత్యేకమైన మీడియం-వోల్టేజ్ (MV) నుండి లో-వోల్టేజ్ (LV) ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అవసరం అవుతుంది.

• ఇన్‌పుట్ వోల్టేజ్:MIDA క్యాబినెట్ సాధారణంగా 380V-480V AC 3-ఫేజ్‌ను స్వీకరిస్తుంది.
• సర్క్యూట్ బ్రేకర్:ప్రధాన క్యాబినెట్ కోసం సాధారణంగా 1000A లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పారిశ్రామిక-శ్రేణి సర్క్యూట్ బ్రేకర్ అవసరం అవుతుంది.
• పవర్ ఫ్యాక్టర్ కరెక్షన్:MIDA SiC మాడ్యూల్స్ పూర్తి లోడ్‌లో >0.99 పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఒక వాహనం 480kW సెషన్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు ఏర్పడే ఆకస్మిక “స్టెప్-లోడ్”ను స్థానిక గ్రిడ్ తట్టుకోగలదని నిర్ధారించుకోవడం చాలా అవసరం.

3. సివిల్ పనులు మరియు కందకాలు తవ్వడం

హబ్-అండ్-స్పోక్ మోడల్‌లోని “స్పోక్” భాగంలో, పవర్ క్యాబినెట్ నుండి ప్రతి శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌కు భూగర్భంలో గొట్టాలు అమర్చబడి ఉంటాయి.

• DC పవర్ కేబుల్స్:ఇవి వందల ఆంపియర్లను మోయగల సామర్థ్యం ఉన్న మందపాటి కేబుల్స్. వీటిని అధిక మన్నిక గల PVC లేదా HDPE కండ్యూట్‌లలో అమర్చాలి.
• నియంత్రణ మరియు కమ్యూనికేషన్:క్యాబినెట్ యొక్క ప్రధాన భాగాన్ని డిస్పెన్సర్‌లకు అనుసంధానించే CAN బస్ లేదా ఈథర్నెట్ కమ్యూనికేషన్ కేబుల్స్ కోసం ఒక ప్రత్యేక కండ్యూట్‌ను ఉపయోగించాలి. ఇది పవర్ లైన్‌ల నుండి వచ్చే విద్యుదయస్కాంత జోక్యం (EMI) డేటా సిగ్నల్‌లను ప్రభావితం చేయకుండా నిరోధిస్తుంది.
• కూలెంట్ లైన్లు (లిక్విడ్-కూల్డ్ డిస్పెన్సర్‌ల కోసం):డిస్పెన్సర్‌లు ద్రవంతో చల్లబడేవి అయితే, కూలెంట్ లైన్‌లను కూడా భూగర్భ కండ్యూట్‌ల ద్వారా వేయాలి. చుట్టుపక్కల ఉన్న నేల నుండి ఉష్ణ నష్టం లేదా ఉష్ణ లాభాన్ని నివారించడానికి ఈ లైన్‌లకు సాధారణంగా ముందుగానే ఇన్సులేషన్ చేసి ఉంటారు.

4. గ్రౌండింగ్ మరియు సర్జ్ ప్రొటెక్షన్

హైవే పరిసరాలలో, పిడుగులు పడటం మరియు గ్రిడ్ సర్జ్‌లు సాధారణ ప్రమాదాలు. MIDA 480kW సిస్టమ్‌లో అంతర్గత టైప్ 2 సర్జ్ ప్రొటెక్షన్ డివైజ్‌లు (SPDలు) ఉంటాయి. అయితే, ఆ ప్రదేశంలో తప్పనిసరిగా ఒక పటిష్టమైన గ్రౌండింగ్ గ్రిడ్ (ఎర్త్ రెసిస్టెన్స్ < 4 ఓమ్స్) ఏర్పాటు చేసి ఉండాలి. వినియోగదారుల భద్రత మరియు పరికరాల దీర్ఘాయువును నిర్ధారించడానికి, పవర్ క్యాబినెట్ మరియు అన్ని శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లను ఈ కామన్ గ్రౌండ్‌కు బాండ్ చేయాలి.

కమీషనింగ్ మరియు నాణ్యత హామీ: MIDA “జీరో-ఫాల్ట్” ప్రోటోకాల్

భౌతిక సంస్థాపన పూర్తయిన తర్వాత, కమిషనింగ్ దశ ప్రారంభమవుతుంది. MIDA ప్రతి ధృవీకరించబడిన ఇన్‌స్టాలర్ తప్పనిసరిగా అనుసరించాల్సిన వివరణాత్మక “విజయానికి చెక్‌లిస్ట్”ను అందిస్తుంది.

1. ప్రీ-పవర్-ఆన్ ఇన్‌స్పెక్షన్ (PDI)

మెయిన్ బ్రేకర్‌ను ఫ్లిప్ చేయడానికి ముందు, క్షుణ్ణమైన దృశ్య మరియు విద్యుత్ తనిఖీ నిర్వహించబడుతుంది:

• టార్క్ ధృవీకరణ:నిరోధక తాపనాన్ని నివారించడానికి అన్ని అధిక-వోల్టేజ్ బస్‌బార్ కనెక్షన్‌లు మరియు కేబుల్ లగ్‌లు నిర్దేశించిన న్యూటన్-మీటర్లకు టార్క్ చేయబడ్డాయని నిర్ధారించుకోవడం.
• ఇన్సులేషన్ నిరోధక పరీక్ష:భూగర్భ కేబులింగ్‌లో షార్ట్ సర్క్యూట్‌లు లేదా ఇన్సులేషన్ వైఫల్యాలు లేవని నిర్ధారించుకోవడానికి మెగాఓమ్మీటర్‌ను ఉపయోగించడం.
• కూలెంట్ లూప్ ప్రెషర్ టెస్ట్:లిక్విడ్-కూల్డ్ సిస్టమ్‌లలో, డిస్పెన్సర్ లేదా క్యాబినెట్ జంక్షన్‌ల వద్ద లీక్‌లు లేకుండా చూసుకోవడానికి లూప్‌ను ప్రెషరైజ్ చేస్తారు.

2. ఫంక్షనల్ టెస్టింగ్ (FAT/SAT)

• HMI ప్రారంభం:ఫర్మ్‌వేర్ వెర్షన్‌లను మరియు కమ్యూనికేషన్ స్థిరత్వాన్ని ధృవీకరించడానికి క్యాబినెట్ మరియు శాటిలైట్ డిస్‌ప్లేలను ఆన్ చేయడం.
• OCPP కనెక్షన్:4G లేదా ఈథర్నెట్ ద్వారా CPO యొక్క బ్యాక్-ఎండ్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌తో స్టేషన్ విజయవంతంగా “హార్ట్‌బీట్” చేయగలదని ధృవీకరించడం.
• అత్యవసర నిలుపుదల ధృవీకరణ:తక్షణ విద్యుత్ సరఫరా నిలిపివేతను నిర్ధారించడానికి క్యాబినెట్ మరియు డిస్పెన్సర్‌లపై ఉన్న ప్రతి ఇ-స్టాప్ బటన్‌ను పరీక్షించడం.

3. లోడ్ టెస్టింగ్ మరియు EV సిమ్యులేషన్

MIDA టెక్నీషియన్లు అధిక శక్తి గల ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ప్రవర్తనను అనుకరించడానికి “EV సిమ్యులేటర్లను” (వీటిని లోడ్ బ్యాంకులు అని కూడా పిలుస్తారు) ఉపయోగిస్తారు. దీనివల్ల, సైట్‌లో నిజమైన వాహనం అవసరం లేకుండానే, సిస్టమ్‌ను దాని పూర్తి 480kW అవుట్‌పుట్ వద్ద పరీక్షించడం సాధ్యమవుతుంది. మేము పర్యవేక్షించేవి:

• వోల్టేజ్ స్థిరత్వం:అవుట్‌పుట్ సెట్‌పాయింట్‌కు +/- 1% పరిధిలో ఉండేలా చూసుకోవడం.
• థర్మల్ మ్యాపింగ్:నిరంతరాయంగా 480kW పవర్ నడుపుతున్నప్పుడు, పవర్ క్యాబినెట్ లోపల ఏవైనా హాట్ స్పాట్స్ ఉన్నాయేమో తనిఖీ చేయడానికి ఇన్‌ఫ్రారెడ్ కెమెరాలను ఉపయోగించడం.
• హార్మోనిక్ డిస్టార్షన్:యుటిలిటీ కంపెనీల అవసరాల ప్రకారం, మొత్తం హార్మోనిక్ వక్రీకరణ (THD) 5% కంటే తక్కువగా ఉందని ధృవీకరించడం.

కార్యకలాపాలు మరియు నిర్వహణ (O&M): అధిక రద్దీ గల కేంద్రాలలో అప్‌టైమ్‌ను పెంచడం

హైవే ఆపరేటర్‌కు, “పని ఆగిపోవడం అంటే ఆదాయ నష్టం.” MIDA 480kW సిస్టమ్ సులభమైన నిర్వహణ కోసం రూపొందించబడింది, కానీ 10 సంవత్సరాలకు పైగా సేవా జీవితం కోసం చురుకైన O&M వ్యూహం చాలా అవసరం.

1. రిమోట్ డయాగ్నోస్టిక్స్ మరియు ప్రిడిక్టివ్ మెయింటెనెన్స్

480kW క్యాబినెట్ ఒక “కనెక్టెడ్ డివైస్.” ఇది నిరంతరం 200కు పైగా డేటా పాయింట్లను MIDA క్లౌడ్‌కు స్ట్రీమ్ చేస్తుంది. మా AI అల్గారిథమ్‌లు వీటిని పర్యవేక్షిస్తాయి:

• మాడ్యూల్ ఆరోగ్యం:ఒకవేళ SiC మాడ్యూల్స్‌లో ఒకటి దాని పక్కన ఉన్న వాటితో పోలిస్తే నిర్వహణ ఉష్ణోగ్రతలో స్వల్ప పెరుగుదలను చూపిస్తే, అది విఫలం కాకముందే సిస్టమ్ దానిని తనిఖీ కోసం ఫ్లాగ్ చేస్తుంది.
• ఫ్యాన్ RPMలు:బేరింగ్ అరుగుదలను గుర్తించడానికి ఫ్యాన్ వేగాలను పర్యవేక్షించడం.
• శీతలీకరణి వాహకత్వం:ద్రవ-శీతలీకరణ వ్యవస్థలలో, శీతలీకరణ ద్రవాన్ని ఎప్పుడు మార్చాలో లేదా ఫిల్టర్ చేయాలో నిర్ణయించడానికి దాని విద్యుద్వాహక ధర్మాలను మనం పర్యవేక్షిస్తాము.

2. షెడ్యూల్డ్ నివారణ నిర్వహణ (వార్షిక/అర్ధ-వార్షిక)

MIDA ఈ క్రింది శారీరక చర్యలను సిఫార్సు చేస్తుంది:

• ఫిల్టర్ శుభ్రపరచడం/మార్చడం:క్యాబినెట్ యొక్క ఎయిర్ ఇన్‌టేక్‌లు IP55-రేటెడ్ ఫిల్టర్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. దుమ్ముతో కూడిన హైవే వాతావరణంలో, సరైన శీతలీకరణను నిర్ధారించడానికి వీటిని ప్రతి 6 నెలలకు ఒకసారి శుభ్రం చేయాలి.
• కేబుల్ తనిఖీ:హైవే ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ అధిక వినియోగానికి గురవుతాయి. టెక్నీషియన్లు కనెక్టర్ పిన్‌లపై అరుగుదలను మరియు బయటి జాకెట్‌లో ఏవైనా గీతలు ఉన్నాయేమో తనిఖీ చేస్తారు.
• టెర్మినల్‌ను తిరిగి బిగించడం:ఉష్ణ చక్రం (వేడి చేయడం మరియు చల్లబరచడం) వలన కాలక్రమేణా విద్యుత్ కనెక్షన్లు వదులయ్యే అవకాశం ఉంది. వార్షిక టార్క్ తనిఖీ అనేది ఒక ప్రామాణిక భద్రతా అవసరం.

3. విడిభాగాల వ్యూహం

MIDA యొక్క మాడ్యులర్ డిజైన్ విడిభాగాల నిల్వను సులభతరం చేస్తుంది. ఈ క్యాబినెట్ ప్రామాణికమైన 30kW లేదా 40kW మాడ్యూళ్లను ఉపయోగిస్తుంది కాబట్టి, ఛార్జర్ల నెట్‌వర్క్ మొత్తాన్ని కవర్ చేయడానికి ఒక ఆపరేటర్ కొన్ని విడి మాడ్యూళ్లను నిల్వ ఉంచుకుంటే సరిపోతుంది. ఒక మాడ్యూల్‌ను మార్చడం అనేది "ప్లగ్-అండ్-ప్లే" ప్రక్రియ, శిక్షణ పొందిన టెక్నీషియన్‌కు దీనికి 15 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది.

మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం (TCO) మరియు ROI విశ్లేషణ: 480kW కోసం వ్యాపార ప్రతిపాదన

480kW అల్ట్రా-ఫాస్ట్ మౌలిక సదుపాయాలలో పెట్టుబడి పెట్టడం అనేది ఒక ముఖ్యమైన మూలధన వ్యయం (CAPEX) నిర్ణయం. అయినప్పటికీ, 10 సంవత్సరాల మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం (TCO) పరంగా చూసినప్పుడు, అనేక స్వతంత్ర 150kW యూనిట్ల కంటే 480kW క్యాబినెట్/శాటిలైట్ నిర్మాణం తరచుగా మరింత పొదుపుగా ఉంటుందని రుజువవుతుంది.

1. క్యాపెక్స్ సామర్థ్యం

పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్‌ను ఒకే క్యాబినెట్‌లో కేంద్రీకరించడం ద్వారా, కిలోవాట్‌కు అయ్యే ఖర్చు తగ్గుతుంది. మీరు అనేక చిన్న వాటికి బదులుగా, ఒకే పెద్ద ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మరియు ఒకే పెద్ద ఎన్‌క్లోజర్‌ను కొనుగోలు చేస్తున్నారు. అంతేకాకుండా, పూర్తి స్థాయి ఫీచర్లున్న స్టాండలోన్ ఛార్జర్‌ల కంటే ఈ సన్నని శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లు గణనీయంగా చౌకగా ఉంటాయి.

2. నిర్వహణ సామర్థ్యం (OPEX)

MIDA యొక్క SiC పవర్ మాడ్యూల్స్ యొక్క 96% సామర్థ్యం వల్ల, శక్తి వృధా కనిష్ట స్థాయికి తగ్గుతుంది. సంవత్సరానికి 10 లక్షల kWh విద్యుత్‌ను అందించే అధిక రద్దీ గల ప్రదేశంలో, సామర్థ్యంలో 2% మెరుగుదల (ఉదాహరణకు, 94% తో పోలిస్తే 96%) ఏటా 20,000 kWh ఆదా చేస్తుంది. kWhకి $0.20 చొప్పున, ఇది ప్రతి సంవత్సరం ఆపరేటర్ జేబులోకి $4,000 నికర లాభాన్ని తిరిగి తెస్తుంది.

3. రాబడి గరిష్ఠీకరణ

“డైనమిక్ పవర్ అలోకేషన్” ఫీచర్, తక్కువ గ్రిడ్ సామర్థ్యంతో ఎక్కువ వాహనాలకు సేవ చేయడానికి సైట్‌కు వీలు కల్పిస్తుంది. విద్యుత్ “నిలిచిపోవడాన్ని” (అంటే 350kW ఛార్జర్ ఒక చిన్న కారుకు కేవలం 50kW మాత్రమే ఇవ్వడం) నివారించడం ద్వారా, గ్రిడ్ అనుమతించినంత శక్తిని CPO ఎల్లప్పుడూ విక్రయించేలా MIDA సిస్టమ్ నిర్ధారిస్తుంది. వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అంటే అధిక “త్రూపుట్” అని కూడా అర్థం—అంటే ప్రతి పార్కింగ్ స్టాల్‌కు గంటకు ఎక్కువ కార్లు ఛార్జ్ కావడం.

లోతైన పరిశీలన: మిడా లిక్విడ్ కూలింగ్ వెనుక ఉన్న శాస్త్రం

ఛార్జింగ్ కేబుల్ ద్వారా 500A లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కరెంట్‌ను అందించాలంటే, లిక్విడ్ కూలింగ్ అత్యంత అవసరం. కానీ అన్ని లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌లు ఒకేలా ఉండవు.

1. శీతలీకరణ రసాయన శాస్త్రం

MIDA ఒక ప్రత్యేకమైన, విద్యుత్ ప్రసారం చేయని, జీవవిచ్ఛిన్నమయ్యే కూలెంట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. దీనివల్ల, ఒకవేళ అరుదుగా కేబుల్ తెగిపోయినా కూడా, విద్యుత్ షార్ట్-సర్క్యూటింగ్ లేదా పర్యావరణ కాలుష్యం యొక్క ప్రమాదం ఉండదు. ఈ కూలెంట్ -40°C నుండి +80°C వరకు స్థిరంగా ఉండేలా రూపొందించబడింది.

2. యాక్టివ్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్

480kW క్యాబినెట్ లోపల, కేబుల్స్ మరియు పవర్ మాడ్యూల్స్ నుండి గ్రహించిన వేడి, అధిక సామర్థ్యం గల హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ ద్వారా వాతావరణంలోకి బదిలీ చేయబడుతుంది. ఈ సిస్టమ్, కూలెంట్‌ను ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడానికి వేరియబుల్-స్పీడ్ పంపులు మరియు ఫ్యాన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సమయంలో, సిస్టమ్ వేగాన్ని పెంచుతుంది; నిష్క్రియ సమయాల్లో, ఇది తక్కువ-శక్తి గల “కన్జర్వేషన్ మోడ్”లోకి ప్రవేశిస్తుంది.

3. ఎర్గోనామిక్స్ మరియు కేబుల్ నిర్వహణ

లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్ చాలా సన్నగా ఉంటాయి—తరచుగా ఒక సాధారణ గార్డెన్ హోస్ కంటే మందంగా ఉండవు. దీనివల్ల, పరిమిత శారీరక బలం ఉన్నవారితో సహా, డ్రైవర్లందరూ 480kW డిస్పెన్సర్‌ను ఉపయోగించగలరు. MIDA ఒక ఐచ్ఛిక “కేబుల్ రిట్రాక్షన్ సిస్టమ్”ను కూడా అందిస్తుంది. ఇది కౌంటర్‌వెయిట్‌లను ఉపయోగించి కేబుల్స్‌ను నేల నుండి దూరంగా ఉంచుతుంది, తద్వారా అవి వాహనాల కింద పడకుండా నిరోధించి, వాటి జీవితకాలాన్ని పొడిగిస్తుంది.

భవిష్యత్తుకు సన్నద్ధం కావడం: V2G, మైక్రోగ్రిడ్లు మరియు మెగావాట్ పరివర్తన

2030 నాటి ఇంధన రంగం నేటితో పోలిస్తే చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. MIDA 480kW వ్యవస్థ, కాలక్రమేణా అభివృద్ధి చెందగల ఒక మాడ్యులర్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌గా రూపొందించబడింది.

1. V2G (వెహికల్-టు-గ్రిడ్) మరియు ద్విదిశత్వం

ప్రస్తుతం “G2V” (గ్రిడ్-టు-వెహికల్) కోసం ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, MIDA ఆర్కిటెక్చర్ “ద్వి-దిశాత్మక వినియోగానికి సిద్ధంగా” ఉంది. భవిష్యత్తులో, హైవే హబ్‌కు అనుసంధానించబడిన ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల సముదాయం ఒక వర్చువల్ పవర్ ప్లాంట్‌గా పనిచేస్తూ, గరిష్ట డిమాండ్ ఉన్న సమయాల్లో గ్రిడ్‌కు తిరిగి శక్తిని విక్రయించగలదు. ఇది హైవే సర్వీస్ ఏరియా ఆపరేటర్లకు పూర్తిగా కొత్త ఆదాయ మార్గాలను తెరుస్తుంది.

2. సౌర మరియు BESS అనుసంధానం

హైవే హబ్‌లు తరచుగా విస్తారమైన భూమి ఉన్న ప్రాంతాలలో ఉంటాయి. సోలార్ కానోపీలు మరియు బ్యాటరీ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ సిస్టమ్స్ (BESS)ను అనుసంధానించడం ద్వారా, ఆపరేటర్ యుటిలిటీ కంపెనీ నుండి అధిక "డిమాండ్ ఛార్జీలు" రాకుండా, నిల్వ చేసిన సౌరశక్తిని ఉపయోగించి 480kW విద్యుత్‌ను "పీక్ షేవ్" చేయవచ్చు. MIDA 480kW క్యాబినెట్‌లో స్థిరమైన బ్యాటరీలకు నేరుగా కనెక్ట్ చేయడానికి ఒక ప్రత్యేకమైన DC-ఇన్‌పుట్ పోర్ట్ ఉంటుంది, ఇది మార్పిడి నష్టాలను తగ్గిస్తుంది.

3. MCS (మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్) దిశగా

తదుపరి తరం హెవీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులకు, 480kW కూడా సరిపోకపోవచ్చు. MIDA “టైటాన్” ప్లాట్‌ఫామ్ అనేది MCSకు ఒక సోపానం. అనేక 480kW క్యాబినెట్‌లను సమాంతరంగా అనుసంధానించడం ద్వారా, MIDA ఇప్పటికే అదే కోర్ SiC టెక్నాలజీ మరియు శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్ ఫిలాసఫీని ఉపయోగించి, 1.2MW మరియు అంతకంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల సిస్టమ్‌లను అభివృద్ధి చేస్తోంది.

సమగ్ర FAQ: 480kW హైవే హబ్ గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదీ

ప్రశ్న 1: ఒకే 480kW క్యాబినెట్ ఎన్ని శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లకు మద్దతు ఇవ్వగలదు?ఒకే MIDA 480kW క్యాబినెట్ సాధారణంగా 4 శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌ల వరకు (ప్రతిదానికి డ్యూయల్ కనెక్టర్లతో) లేదా తక్కువ-పవర్-డెన్సిటీ కాన్ఫిగరేషన్‌లో 6 వరకు సపోర్ట్ చేయగలదు. పీక్ టైమ్స్‌లో ప్రతి వాహనానికి కనీసం 150-240kW అందేలా చూసుకోవడానికి, హైవేలపై అత్యంత సాధారణ సెటప్‌లో ప్రతి క్యాబినెట్‌కు 2 లేదా 3 డిస్పెన్సర్‌లను ఏర్పాటు చేస్తారు.

ప్రశ్న 2: 480kW సిస్టమ్ టెస్లా వాహనాలకు మద్దతు ఇస్తుందా?A: అవును. MIDA శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లకు NACS (నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్) కనెక్టర్లు లేదా CCS1/CCS2లను అమర్చవచ్చు. సరైన అడాప్టర్ లేదా నేటివ్ NACS కార్లు ఉన్న టెస్లా డ్రైవర్లు MIDA సిస్టమ్ యొక్క పూర్తి వేగాన్ని ఉపయోగించుకోవచ్చు.

ప్రశ్న 3: లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్ విఫలమైతే ఏమి జరుగుతుంది?A: MIDA సిస్టమ్‌లో “ఫెయిల్-సేఫ్” మోడ్ ఉంటుంది. ఒకవేళ సెన్సార్లు కూలెంట్ ప్రవాహంలో సమస్యను గానీ లేదా కేబుల్‌లో అధిక ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితిని గానీ గుర్తిస్తే, సిస్టమ్ ఆటోమేటిక్‌గా ఛార్జింగ్ కరెంట్‌ను సురక్షితమైన, గాలితో చల్లబడే స్థాయికి (సాధారణంగా 150A-200A వరకు) తగ్గిస్తుంది మరియు ఆపరేటర్‌కు ఒక హెచ్చరికను పంపుతుంది. సెషన్‌ను రద్దు చేయవలసిన అవసరం లేదు.

ప్రశ్న 4: నేను 300kW MIDA క్యాబినెట్‌ను తర్వాత 480kWకి అప్‌గ్రేడ్ చేయవచ్చా?A: అవును. మా క్యాబినెట్‌లు మాడ్యులర్‌గా ఉంటాయి. మీరు 300kW కాన్ఫిగరేషన్‌తో (తక్కువ మాడ్యూల్స్‌తో) ప్రారంభిస్తే, మీ సైట్ ట్రాఫిక్ పెరిగేకొద్దీ మరిన్ని మాడ్యూల్స్‌ను జోడించి, కూలింగ్ సిస్టమ్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేసి 480kW సామర్థ్యాన్ని పొందవచ్చు.

ప్రశ్న 5: సాధారణంగా ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు ఎంత సమయం పడుతుంది?A: సివిల్ పనులు (ట్రెంచింగ్ మరియు కాంక్రీట్ ప్యాడ్‌లు) పూర్తయిన తర్వాత, MIDA క్యాబినెట్ మరియు డిస్పెన్సర్‌ల భౌతిక ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు కమిషనింగ్‌కు సాధారణంగా 3 నుండి 5 పనిదినాలు పడుతుంది.

ప్రశ్న 6: 480kW సిస్టమ్ పోర్షే టైకాన్ లేదా హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ 5 వంటి 800V వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుందా?A: ఖచ్చితంగా. MIDA సిస్టమ్ 1000V వరకు విస్తృత అవుట్‌పుట్ పరిధిని కలిగి ఉంది. ఇది ప్రత్యేకంగా 800V ఆర్కిటెక్చర్‌లకు గరిష్ట వేగాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడింది, ఇవి లాంగ్-రేంజ్ EVలకు ప్రామాణికంగా మారుతున్నాయి.

ప్రశ్న 7: “డైనమిక్ పవర్ కేటాయింపు” ఎలా పనిచేస్తుంది?మా స్మార్ట్ కంట్రోలర్ ప్రతి కొన్ని మిల్లీసెకన్లకు వాహనం యొక్క BMSను పోల్ చేస్తుంది. ఒకవేళ కార్ A 50kW మరియు కార్ B 300kW కోరితే, సిస్టమ్ మాడ్యూల్స్ నుండి మిగులు సామర్థ్యాన్ని కార్ Bకి మారుస్తుంది. ఒకవేళ మూడవ కారు ప్లగ్ ఇన్ అయితే, సిస్టమ్ తక్షణమే సరైన విభజనను తిరిగి లెక్కిస్తుంది.

ప్రశ్న 8: పవర్ క్యాబినెట్ యొక్క శబ్ద స్థాయిలు ఏమిటి?A: పూర్తి 480kW లోడ్‌ వద్ద, క్యాబినెట్ 1 మీటరు దూరంలో సుమారుగా 65-70 dB శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అయితే, మేము వేరియబుల్-స్పీడ్ ఫ్యాన్‌లను ఉపయోగిస్తాము కాబట్టి, తక్కువ పవర్ వాడే సమయాల్లో లేదా చల్లని వాతావరణంలో ఈ యూనిట్ చాలా నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది.

ప్రశ్న 9: MIDA బ్యాక్-ఎండ్ సాఫ్ట్‌వేర్‌ను అందిస్తుందా?A: MIDA ఒక బేస్‌లైన్ మేనేజ్‌మెంట్ టూల్‌ను అందిస్తుంది, కానీ మా ఛార్జర్‌లు “OCPP అగ్నాస్టిక్.” మీరు ChargePoint, EVBox, లేదా AMPECO వంటి ఏదైనా ప్రొఫెషనల్ CPMS (ఛార్జ్ పాయింట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్) ప్రొవైడర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.

ప్రశ్న 10: ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ జీవితకాలం ఎంత?A: సరైన జాగ్రత్త మరియు MIDA కేబుల్ నిర్వహణ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం ద్వారా, కేబుల్స్ 10,000 కంటే ఎక్కువ సార్లు జతచేయడానికి వీలుగా రూపొందించబడ్డాయి. అధిక రద్దీ ఉండే హైవే పరిసరాలలో, ప్రతి 12 నెలలకు ఒకసారి క్షుణ్ణంగా తనిఖీ చేయాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

ప్రశ్న 11: తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితులలో క్యాబినెట్‌ను ఆరుబయట అమర్చవచ్చా?జ: అవును. ఈ క్యాబినెట్ IP55 రేటింగ్ కలిగి ఉంది మరియు అంతర్గత వాతావరణ నియంత్రణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంది. ఇది -30°C నుండి +55°C వరకు ఉష్ణోగ్రతలలో పనిచేసేలా రూపొందించబడింది. తీవ్రమైన చలి కోసం, ఐచ్ఛిక అంతర్గత హీటర్ కిట్ అందుబాటులో ఉంది.

ప్రశ్న 12: ఈ వ్యవస్థ బిల్లింగ్ మరియు చెల్లింపులను ఎలా నిర్వహిస్తుంది?చెల్లింపులు శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడతాయి. వాటికి RFID రీడర్‌లు, POS క్రెడిట్ కార్డ్ టెర్మినల్‌లను అమర్చవచ్చు లేదా OCPP బ్యాక్-ఎండ్ ద్వారా మొబైల్ యాప్‌కు అనుసంధానించవచ్చు.

Q13: 480kW సిస్టమ్ “ప్లగ్ & ఛార్జ్”కు సిద్ధంగా ఉందా?A: అవును, ఇది ISO 15118కి పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తుంది, దీనివల్ల అనుకూలమైన వాహనాలకు ఎలాంటి అంతరాయం లేని “ప్లగ్ & ఛార్జ్” అనుభవం లభిస్తుంది.

ప్రశ్న 14: MIDA ఎలాంటి వారంటీని అందిస్తుంది?A: MIDA ప్రామాణికంగా 2 సంవత్సరాల సమగ్ర వారంటీని అందిస్తుంది, దీనిని సర్వీస్ కాంట్రాక్ట్‌తో 5 లేదా 10 సంవత్సరాల వరకు పొడిగించుకోవచ్చు.

ప్రశ్న 15: MIDA సంస్థాపన సేవలను అందిస్తుందా?A: MIDA ధృవీకరించబడిన ఇన్‌స్టాలేషన్ భాగస్వాముల గ్లోబల్ నెట్‌వర్క్‌తో కలిసి పనిచేస్తుంది. మేము సాంకేతిక శిక్షణను అందిస్తాము మరియు మా భాగస్వాములు స్థానిక అనుమతులు మరియు భౌతిక ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను నిర్వహిస్తారు.

విస్తృతమైన సాంకేతిక పదకోశం: 480kW ఎకోసిస్టమ్‌ను అర్థం చేసుకోవడం

1. AC/DC మార్పిడి:గ్రిడ్ నుండి ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌ను తీసుకొని, దానిని EV బ్యాటరీ కోసం డైరెక్ట్ కరెంట్‌గా మార్చే ప్రక్రియ.
2. AFIR (ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ):ప్రధాన రహదారుల వెంబడి ఫాస్ట్ ఛార్జర్లను ఏర్పాటు చేయాలని ఆదేశించే EU చట్టం.
3. BMS (బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ):EV లోపల ఉండే "మెదడు" లాంటిది, ఇది బ్యాటరీ ఆరోగ్యాన్ని పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు ఛార్జర్ నుండి నిర్దిష్ట పవర్ స్థాయిలను అభ్యర్థిస్తుంది.
4. క్యాబినెట్ నిర్మాణం:పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్‌ను యూజర్ ఇంటర్‌ఫేస్ నుండి వేరుగా, ఒక కేంద్ర ఆవరణలో ఉంచే డిజైన్.
5. CAN బస్ (కంట్రోలర్ ఏరియా నెట్‌వర్క్):క్యాబినెట్ మరియు డిస్పెన్సర్‌ల మధ్య డేటా మార్పిడి కోసం ఉపయోగించే ఒక పటిష్టమైన కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణం.
6. CCS1 / CCS2 (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్):DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం గ్లోబల్ స్టాండర్డ్ కనెక్టర్లు (NA కోసం టైప్ 1, EU/ఆసియా కోసం టైప్ 2).
7. CHAdeMO:ప్రధానంగా పాత జపనీస్ వాహనాలలో ఉపయోగించే DC ఛార్జింగ్ ప్రమాణం.
8. CPO (ఛార్జ్ పాయింట్ ఆపరేటర్):ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను సొంతం చేసుకుని, నిర్వహించే సంస్థ.
9. డిమాండ్ ఛార్జీలు:ఒక నిర్దిష్ట వ్యవధిలో వినియోగించిన అత్యధిక విద్యుత్ పరిమాణం ఆధారంగా యుటిలిటీలు విధించే రుసుములు.
10. డైఎలెక్ట్రిక్ కూలెంట్:లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్‌లో వేడిని సురక్షితంగా తొలగించడానికి ఉపయోగించే విద్యుత్ ప్రసరణ చేయని ద్రవం.
11. డైనమిక్ పవర్ కేటాయింపు:నిజ-సమయ డిమాండ్ ఆధారంగా బహుళ వాహనాల మధ్య శక్తిని తెలివిగా మార్చడం.
12. సామర్థ్యం (గరిష్ట స్థాయి):గ్రిడ్ నుండి కారుకు విజయవంతంగా బదిలీ చేయబడిన శక్తి శాతం (MIDA కోసం 96%).
13. EMC (విద్యుదయస్కాంత అనుకూలత):ఎటువంటి అంతరాయం కలిగించకుండా లేదా దాని ప్రభావానికి లోనుకాకుండా ఛార్జర్ పనిచేయగల సామర్థ్యం.
14. హార్మోనిక్స్:EV ఛార్జర్‌ల వంటి నాన్-లీనియర్ లోడ్‌ల వల్ల పవర్ గ్రిడ్‌లో ఏర్పడే విద్యుత్ వక్రీకరణలు.
15. HMI (హ్యూమన్-మెషిన్ ఇంటర్‌ఫేస్):వినియోగదారుడు ఉపయోగించే టచ్ స్క్రీన్ మరియు భౌతిక నియంత్రణలు.
16. IGBT (ఇన్సులేటెడ్ గేట్ బైపోలార్ ట్రాన్సిస్టర్):ఒక పాత రకం పవర్ సెమీకండక్టర్, దీని స్థానంలో ఇప్పుడు SiC వస్తోంది.
17. IP55 / IP54:ధూళి మరియు నీటి ప్రవేశానికి వ్యతిరేకంగా రక్షణ స్థాయిని నిర్వచించే రేటింగ్‌లు.
18. ISO 15118:వాహనం నుండి గ్రిడ్‌కు కమ్యూనికేషన్ మరియు “ప్లగ్ & ఛార్జ్” కోసం అంతర్జాతీయ ప్రమాణం.
19. ద్రవ శీతలీకరణ:కేబుల్స్ మరియు కనెక్టర్లను చల్లబరచడానికి ప్రసరించే ద్రవాన్ని ఉపయోగించడం, అధిక కరెంట్లను (500A+) అనుమతిస్తుంది.
20. లోడ్ బ్యాలెన్సింగ్:సైట్ యొక్క విద్యుత్ సామర్థ్య పరిమితులకు లోబడి ఉండేలా మొత్తం విద్యుత్ వినియోగాన్ని నిర్వహించడం.
21. MCS (మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్):హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కుల కోసం తదుపరి తరం ఛార్జింగ్ ప్రమాణం (1MW+).
22. NACS (నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్):వాస్తవానికి టెస్లా రూపొందించిన కనెక్టర్ డిజైన్, ఇప్పుడు ఒక ఓపెన్ స్టాండర్డ్.
23. NEVI (నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్):హైవే ఛార్జింగ్ కారిడార్లకు నిధులు సమకూర్చే ఒక US ఫెడరల్ కార్యక్రమం.
24. OCPP (ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ప్రోటోకాల్):ఛార్జర్ మరియు నిర్వహణ వ్యవస్థ మధ్య ప్రామాణిక కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్.
25. PDU (పవర్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ యూనిట్):వివిధ డిస్పెన్సర్‌లకు విద్యుత్‌ను సరఫరా చేసే అంతర్గత భాగం.
26. పవర్ ఫ్యాక్టర్:గ్రిడ్ నుండి తీసుకునే కరెంట్‌ను ఛార్జర్ ఎంత సమర్థవంతంగా ఉపయోగిస్తుందో తెలిపే కొలమానం (లక్ష్యం >0.95).
27. RFID (రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ ఐడెంటిఫికేషన్):ట్యాప్-టు-స్టార్ట్ ఛార్జింగ్ కార్డ్‌ల కోసం ఉపయోగించే సాంకేతికత.
28. శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్:కేంద్ర క్యాబినెట్ నుండి శక్తిని పొందే, వినియోగదారుడికి కనిపించే ఒక సన్నని ఛార్జింగ్ పోస్ట్.
29. SiC (సిలికాన్ కార్బైడ్):సిలికాన్ కంటే అధిక సామర్థ్యాన్ని మరియు మెరుగైన ఉష్ణ లక్షణాలను అందించే అధిక పనితీరు గల సెమీకండక్టర్ పదార్థం.
30. సాఫ్ట్ స్టార్ట్:గ్రిడ్ ఒత్తిడిని నివారించడానికి ఛార్జింగ్ కరెంట్‌ను క్రమంగా పెంచే ఫీచర్.
31. TCO (మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం):ఉత్పత్తి యొక్క జీవితకాలంలో అయ్యే అన్ని ఖర్చుల (కొనుగోలు, సంస్థాపన, నిర్వహణ, విద్యుత్) మొత్తం.
32. THD (మొత్తం హార్మోనిక్ వక్రీకరణ):ఛార్జర్ శబ్దంతో విద్యుత్ గ్రిడ్‌ను ఎంత మేరకు "కలుషితం" చేస్తుందో తెలిపే కొలమానం.
33. అప్‌టైమ్:ఒక ఛార్జర్ పూర్తిగా పనిచేస్తూ, ఉపయోగించడానికి అందుబాటులో ఉండే సమయం యొక్క శాతం (MIDA లక్ష్యం >99%).
34. V2G / V2H / V2X:వివిధ రకాల ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్ (వాహనం నుండి గ్రిడ్‌కు, వాహనం నుండి ఇంటికి, మొదలైనవి).
35. విస్తృత వోల్టేజ్ పరిధి:వివిధ బ్యాటరీ నిర్మాణాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి, ఒక ఛార్జర్ విస్తృత శ్రేణి వోల్టేజ్‌లను (ఉదాహరణకు, 200V నుండి 1000V వరకు) అవుట్‌పుట్ చేయగల సామర్థ్యం.

ప్రాంతీయ నియంత్రణ అనుపాలన: ప్రపంచ ప్రమాణాల పరిసరాలను అర్థం చేసుకోవడం

మిడా పవర్ 480kW టైటాన్‌ను ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరిస్తున్నందున, మేము వివిధ ప్రాంతాల యొక్క ప్రత్యేకమైన నియంత్రణ మరియు సాంకేతిక అవసరాలను తీర్చడానికి ఈ వ్యవస్థను చాలా జాగ్రత్తగా స్వీకరించాము. యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని ఒక హైవే హబ్, అమెరికన్ మిడ్‌వెస్ట్‌లోని ఒక హబ్ లేదా ఆగ్నేయాసియాలోని రద్దీగా ఉండే లాజిస్టిక్స్ కారిడార్ కంటే భిన్నమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది.

1. యూరోపియన్ యూనియన్: AFIR మరియు TEN-T నెట్‌వర్క్

ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR) అనేది ప్రపంచంలోనే అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన ఛార్జింగ్ చట్టం. ఇది ఈ క్రింది వాటిని తప్పనిసరి చేస్తుంది:

• చెల్లింపు పారదర్శకత:50kW కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల అన్ని పబ్లిక్ ఛార్జర్‌లకు ప్రత్యక్ష చెల్లింపు కోసం కార్డ్ రీడర్ లేదా QR కోడ్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి. MIDA యొక్క శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లు తాజా EU బ్యాంకింగ్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండే ఇంటిగ్రేటెడ్ POS (పాయింట్ ఆఫ్ సేల్) ఎంపికలతో వస్తాయి.
• డేటా షేరింగ్:CPOలు లభ్యత మరియు ధరల గురించిన నిజ-సమయ సమాచారాన్ని ఒక జాతీయ యాక్సెస్ పాయింట్‌కు అందించాలి. MIDA యొక్క OCPP 2.0.1 అమలు ఈ సమాచారం కచ్చితమైనదిగా మరియు సురక్షితమైనదిగా ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది.
• హార్మోనిక్ వక్రీకరణ పరిమితులు:యూరోపియన్ గ్రిడ్ ఆపరేటర్లు విద్యుత్ శబ్దం పట్ల ప్రత్యేకంగా సున్నితంగా ఉంటారు. MIDA యొక్క 480kW క్యాబినెట్‌లో EN 61000-6-3 అవసరాలను మించిన అధునాతన EMI/EMC ఫిల్టర్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి సున్నితమైన టెలికమ్యూనికేషన్స్ మౌలిక సదుపాయాల సమీపంలో ఈ వ్యవస్థను వ్యవస్థాపించవచ్చని నిర్ధారిస్తాయి.

2. ఉత్తర అమెరికా: NEVI మరియు బిల్డ్ అమెరికా, బై అమెరికా (BABA) చట్టం

అమెరికాకు చెందిన ఆపరేటర్లకు, NEVI (నేషనల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్) కార్యక్రమం విస్తరణకు ప్రధాన చోదక శక్తిగా ఉంది.

• విద్యుత్ అవసరాలు:NEVIకి ప్రతి సైట్‌కు కనీసం నాలుగు 150kW పోర్టులు అవసరం. నాలుగు శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లతో కూడిన ఒకే MIDA 480kW క్యాబినెట్‌ను, ప్రతి పోర్టుకు ఏకకాలంలో 120kW అందించడం ద్వారా గానీ, లేదా శక్తిని స్వీకరించగల వాహనాలకు డైనమిక్‌గా ఎక్కువ శక్తిని కేటాయించడం ద్వారా గానీ, ఈ అవసరాన్ని సంపూర్ణంగా తీర్చడానికి కాన్ఫిగర్ చేయవచ్చు.
• కనెక్టర్ ప్రమాణాలు:ప్రారంభంలో CCS1 ప్రామాణికంగా ఉన్నప్పటికీ, పరిశ్రమ వేగంగా NACS (J3400) వైపు మళ్లుతోంది. MIDA ఒక “హైబ్రిడ్ డిస్పెన్సర్” ఎంపికను అందిస్తుంది, ఇది ఒకే శాటిలైట్ యూనిట్‌లో CCS1 మరియు NACS రెండింటినీ అందించడానికి ఒక సైట్‌కు వీలు కల్పిస్తుంది.
• ప్రాప్యత:ADA (అమెరికన్స్ విత్ డిసేబిలిటీస్ యాక్ట్) నిబంధనల పాటింపు ఖచ్చితంగా అమలు చేయబడుతుంది. MIDA శాటిలైట్ డిస్పెన్సర్‌లలో వీల్‌చైర్ వినియోగదారులకు అందుబాటులో ఉండేలా 1000mm ఎత్తులో టచ్ స్క్రీన్‌లు అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు "తక్కువ-బలం"తో చొప్పించే విధానాలతో కేబుళ్లు రూపొందించబడ్డాయి.

3. చైనా: చావోజీ మరియు హై-పవర్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం

“సూపర్‌ఛార్జింగ్” హబ్‌ల ఏర్పాటులో చైనా ప్రపంచంలోనే అగ్రగామిగా ఉంది. GBT ప్రమాణం ప్రస్తుతం “చావోజీ” ప్రమాణంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది, ఇది 900kW వరకు ఛార్జింగ్ స్థాయిల కోసం రూపొందించబడింది. 480kW క్యాబినెట్ కోసం MIDA యొక్క అంతర్గత నిర్మాణం ఇప్పటికే చావోజీ అనుకూలత కోసం పరీక్షించబడుతోంది. దీనివల్ల, CATL మరియు BYD వంటి దేశీయ తయారీదారుల నుండి రాబోయే తదుపరి తరం బ్యాటరీ సాంకేతికతలో ఆసియాలోని హైవే సర్వీస్ ప్రాంతాలు ముందంజలో ఉండగలవని ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

ఉత్పత్తి సాంకేతిక లోతైన విశ్లేషణ: టైటాన్ యొక్క "మెదడు" – కంట్రోలర్ లాజిక్

480kW ఛార్జర్ యొక్క హార్డ్‌వేర్ "శరీరం" అయితే, కంట్రోలర్ సాఫ్ట్‌వేర్ "మెదడు" వంటిది. ఛార్జింగ్ సెషన్‌లోని ప్రతి మైక్రోసెకనును నిర్వహించే యాజమాన్య "MIDA-OS"ను అభివృద్ధి చేయడానికి MIDA 5 మిలియన్ డాలర్లకు పైగా పెట్టుబడి పెట్టింది.

1. BMS కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు

కంట్రోలర్ అనేక "భాషలను" మాట్లాడగలగాలి. అది తొలితరం EVలు ఉపయోగించే DIN 70121 ప్రోటోకాల్ అయినా, ఆధునిక CCS వాహనాల కోసం ఉపయోగించే ISO 15118 ప్రోటోకాల్ అయినా, లేదా హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు ఉపయోగించే యాజమాన్య CAN ప్రోటోకాల్‌లు అయినా, MIDA కంట్రోలర్ వాటన్నింటినీ నిర్వహిస్తుంది.

• హ్యాండ్‌షేక్ ఆప్టిమైజేషన్:మేము ప్రారంభ “డిజిటల్ హ్యాండ్‌షేక్” సమయాన్ని 30% తగ్గించాము, దీనివల్ల పోటీదారుల సిస్టమ్‌ల కంటే ఛార్జింగ్ వేగంగా ప్రారంభమవుతుంది.
• భద్రతా ఇంటర్‌లాక్‌లు:కంట్రోలర్ 100Hz పౌనఃపున్యంతో DC బస్ యొక్క ఇన్సులేషన్ నిరోధకతను మరియు కనెక్టర్ పిన్‌ల ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షిస్తుంది. ఏదైనా పారామీటర్ సురక్షా పరిధి నుండి విచలనం చెందితే, సిస్టమ్ 20 మిల్లీసెకన్ల కంటే తక్కువ సమయంలో షట్ డౌన్ అవుతుంది.

2. స్మార్ట్ ఎనర్జీ మ్యాట్రిక్స్

480kW క్యాబినెట్ లోపల, పవర్ మాడ్యూల్స్ నిర్దిష్ట డిస్పెన్సర్‌లకు స్థిరంగా అమర్చబడి ఉండవు. బదులుగా, అవి “స్విచ్చింగ్ మ్యాట్రిక్స్”లో భాగంగా ఉంటాయి.

• సూక్ష్మ కేటాయింపు:ఒక కారు 72kW కోరితే, సిస్టమ్ ఆ డిస్పెన్సర్‌కు రెండు 40kW మాడ్యూళ్లను కేటాయించి, 80kW (కొద్దిపాటి బఫర్‌తో) అందిస్తుంది. మిగిలిన 40kW మాడ్యూల్ సామర్థ్యం తక్షణమే పక్కనే ఉన్న డిస్పెన్సర్‌కు మళ్లించబడుతుంది, కాబట్టి వాహనం వేచి ఉన్నప్పుడు ఏ పవర్ కూడా నిరుపయోగంగా ఉండదు. మూడవ వాహనం వచ్చినప్పుడు, మ్యాట్రిక్స్ మళ్లీ పునఃకేటాయిస్తుంది — వేగంగా టాప్-అప్ అవసరమైన ట్రక్కుకు మూడు మాడ్యూళ్లు, కేవలం 20 నిమిషాల బూస్ట్ అవసరమైన సెడాన్‌కు ఒక మాడ్యూల్. ఈ సూక్ష్మమైన, ప్రతి మాడ్యూల్‌కు చేసే కేటాయింపు కారణంగానే 480kW క్యాబినెట్ డ్రైవర్లకు నాలుగు స్వతంత్ర ఛార్జర్‌ల వలె అనిపిస్తుంది, అదే సమయంలో సైట్ ఆపరేటర్‌కు ఒకే తెలివైన పవర్ పూల్ వలె పనిచేస్తుంది.

• డైనమిక్ రీబ్యాలెన్సింగ్:ఈ మ్యాట్రిక్స్ ప్రతి కొన్ని సెకన్లకు కేటాయింపును పునఃమూల్యాంకనం చేస్తుంది, కాబట్టి ఒక సెషన్ 80% స్టేట్ ఆఫ్ ఛార్జ్‌కు చేరుకుంటున్న కొద్దీ, దాని మాడ్యూల్స్ వాటిని ఇంకా ఉపయోగించుకోగల సెషన్‌లకు క్రమంగా విడుదల చేయబడతాయి. స్థిర-కేటాయింపు డిజైన్‌లతో పోలిస్తే 60-70%తో పోలిస్తే, ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన సామర్థ్యం యొక్క వినియోగం సాధారణంగా 95% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
• N+1 రిడండెన్సీ:ఏ మాడ్యూల్ కూడా ఒకే డిస్పెన్సర్‌కు ప్రత్యేకంగా కేటాయించబడదు కాబట్టి, విఫలమైన మాడ్యూల్ వల్ల ఏ డిస్పెన్సర్ కూడా ఆఫ్‌లైన్‌కు వెళ్లదు. మ్యాట్రిక్స్ దానిని దాటవేసి వేరే మార్గంలో పంపిస్తుంది, మరియు ఆపరేటర్ తదుపరి నిర్వహణ సమయంలో హాట్-స్వాప్ రీప్లేస్‌మెంట్‌ను షెడ్యూల్ చేస్తారు. మాడ్యూల్ విఫలమైనప్పటికీ ఫ్లీట్ లభ్యత 100% వద్దే ఉంటుంది.
• కోల్డ్-స్టార్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీ:ఈ మ్యాట్రిక్స్ ఒక ప్రత్యేకమైన “కోల్డ్ స్టార్ట్” ప్రవర్తనను కూడా సాధ్యం చేస్తుంది — వాహనం కనెక్ట్ అయిన వెంటనే డిస్పెన్సర్ తక్కువ పవర్‌తో సెషన్‌ను ప్రారంభించి, అదనపు మాడ్యూల్స్ ఆన్‌లైన్‌లోకి వచ్చినప్పుడు పవర్‌ను పెంచుకుంటూ, హ్యాండ్‌షేక్ సమయాన్ని తగ్గించి డ్రైవర్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
• అంచనా కేటాయింపు:MIDA-OS కంట్రోలర్ ప్రతి డిస్పెన్సర్‌కు సంబంధించిన గత డిమాండ్ సరళిని పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు తదుపరి ఎక్కువగా ఉపయోగించబడే అవకాశం ఉన్న స్టాల్స్ వైపు మాడ్యూళ్లను ముందుగానే అమర్చుతుంది, దీనివల్ల బహుళ-స్టాల్ సైట్‌లలో డ్రైవర్లు కొన్నిసార్లు ఎదుర్కొనే స్వల్ప జాప్యం దాదాపుగా తొలగిపోతుంది.

స్మార్ట్ ఎనర్జీ మ్యాట్రిక్స్ 480kW క్యాబినెట్‌ను ఒక సజీవ పవర్ నెట్‌వర్క్‌గా మారుస్తుంది. ఇది పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ యొక్క గందరగోళ, అస్థిర వాస్తవికతకు అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేసుకుంటుంది — ఇక్కడ వాహనాలు గుంపులుగా వస్తాయి మరియు ప్రతి సెషన్‌కు వేర్వేరు పవర్ కర్వ్ ఉంటుంది. ఇది కేవలం రేటెడ్ పవర్‌ను అందించే హార్డ్‌వేర్‌కు మరియు ఏ డ్రైవర్‌ను కూడా ఇబ్బంది పెట్టకుండా, సెషన్ తర్వాత సెషన్‌లో గరిష్ట థ్రూపుట్‌ను అందించే హార్డ్‌వేర్‌కు మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం.

ముగింపు: టైటాన్‌ను నిజాయితీగా ఉంచే మెదడు

“టైటాన్” 480kW క్యాబినెట్ యొక్క పనితీరు, దాని లోపల పనిచేసే కంట్రోలర్‌పైనే ఆధారపడి ఉంటుంది. మల్టీ-ప్రోటోకాల్ BMS కమ్యూనికేషన్ — DIN 70121, ISO 15118, మరియు ప్రొప్రైటరీ CAN — 30% వేగవంతమైన డిజిటల్ హ్యాండ్‌షేక్, మరియు 20-మిల్లీసెకన్ల సేఫ్టీ ఇంటర్‌లాక్‌లతో, ప్రతి సెషన్ వేగంగా ప్రారంభమై సురక్షితంగా ముగిసేలా MIDA-OS హామీ ఇస్తుంది. ఆ తర్వాత స్మార్ట్ ఎనర్జీ మ్యాట్రిక్స్, 480kWలోని ప్రతి వాట్‌ను అత్యధిక రాబడినిచ్చే చోట వినియోగించేలా నిర్ధారిస్తుంది. ఈ కంట్రోలర్ లాజిక్ మరియు స్విచ్చింగ్ మ్యాట్రిక్స్ కలిసి, ఆధునిక CHAdeMO మరియు CCS ఛార్జింగ్ హబ్‌ల పనితీరును అంచనా వేసే అప్‌టైమ్, వినియోగం, మరియు డ్రైవర్ అనుభవాన్ని అందిస్తాయి.

ముఖ్యమైన అంశాలు

• MIDA-OS కంట్రోలర్ DIN 70121, ISO 15118 మరియు హెవీ-డ్యూటీ CAN ప్రోటోకాల్‌లను నేటివ్‌గా సపోర్ట్ చేస్తుంది.
• 30% వేగవంతమైన డిజిటల్ హ్యాండ్‌షేక్ మరియు 20ms భద్రతా షట్‌డౌన్‌లు సెషన్ అనుభవాన్ని నిర్వచిస్తాయి.
• స్మార్ట్ ఎనర్జీ మ్యాట్రిక్స్ 40kW సూక్ష్మస్థాయిలో విద్యుత్‌ను కేటాయిస్తుంది, ఇది 95% వినియోగాన్ని మించి ఉంటుంది.
• N+1 మాడ్యూల్ రిడండెన్సీ, ఒక మాడ్యూల్ విఫలమైనప్పుడు కూడా ప్రతి డిస్పెన్సర్‌ను ఆన్‌లైన్‌లో ఉంచుతుంది.
• ప్రిడిక్టివ్ మరియు డైనమిక్ కేటాయింపు మల్టీ-స్టాల్ హబ్‌లలో థ్రూపుట్‌ను గరిష్ఠం చేస్తుంది.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to put the Titan’s brain to work in your charging hub — request a datasheet, a site simulation, or a live demonstration.