भारत चार्जिंग नेटवर्क बनाने में 2 अरब यूरो का निवेश कर रहा है। चीनी चार्जिंग पाइल कंपनियाँ "सोने की खुदाई" कैसे कर सकती हैं और गतिरोध कैसे तोड़ सकती हैं?

भारत चार्जिंग नेटवर्क बनाने में 2 अरब यूरो का निवेश कर रहा है। चीनी चार्जिंग पाइल कंपनियाँ "सोने की खुदाई" कैसे कर सकती हैं और गतिरोध कैसे तोड़ सकती हैं?

भारत सरकार ने हाल ही में एक बड़ी पहल—109 अरब रुपये (लगभग 1.12 अरब यूरो) का पीएम ई-ड्राइव कार्यक्रम—की शुरुआत की है। इसका उद्देश्य 2026 तक 72,000 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बनाना है, जिसमें 50 राष्ट्रीय राजमार्ग, पेट्रोल पंप, हवाई अड्डे और अन्य उच्च यातायात केंद्र शामिल होंगे। यह पहल न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने से जुड़ी "रेंज एंग्जायटी" को दूर करती है, बल्कि भारत के नए ऊर्जा बाजार में एक महत्वपूर्ण अंतर को भी उजागर करती है: वर्तमान में, भारत में प्रत्येक 10,000 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए केवल आठ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, जो चीन के 250 से बहुत कम हैं। इस बीच, भारत की सरकारी स्वामित्व वाली दिग्गज कंपनी बीएचईएल एक एकीकृत चार्जिंग प्रबंधन प्लेटफॉर्म के विकास का नेतृत्व करेगी, जिसमें आरक्षण, भुगतान और निगरानी कार्यों को एकीकृत किया जाएगा

सब्सिडी प्राप्तकर्ता:

इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन (ई-2डब्ल्यू): लगभग 2.479 मिलियन इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सहायता की योजना है, जिसमें वाणिज्यिक और निजी उपयोग के वाहन दोनों शामिल हैं। इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहन (ई-3डब्ल्यू): लगभग 320,000 इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों के लिए सहायता की योजना है, जिनमें इलेक्ट्रिक रिक्शा और इलेक्ट्रिक पुशकार्ट शामिल हैं। इलेक्ट्रिक बसें (ई-बस): 14,028 इलेक्ट्रिक बसों के लिए सहायता की योजना है, मुख्यतः शहरी सार्वजनिक परिवहन के लिए। इलेक्ट्रिक एम्बुलेंस, इलेक्ट्रिक ट्रक और अन्य उभरती हुई इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणियाँ।

चार्जिंग अवसंरचना:

योजनाओं में देश भर में लगभग 72,300 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना शामिल है, जिनका मुख्य उद्देश्य 50 राष्ट्रीय राजमार्ग गलियारों पर इनकी स्थापना करना है। चार्जिंग स्टेशन मुख्य रूप से पेट्रोल पंप, रेलवे स्टेशन, हवाई अड्डे और टोल बूथ जैसे उच्च घनत्व वाले क्षेत्रों में स्थापित किए जाएँगे। भारी उद्योग मंत्रालय (एमएचआई) भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (बीएचईएल) को चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकताओं को समेकित करने और एक एकीकृत एप्लिकेशन विकसित करने का काम सौंपने का इरादा रखता है जिससे वाहन मालिक चार्जिंग पॉइंट की स्थिति की जाँच कर सकें, चार्जिंग स्लॉट बुक कर सकें, ऑनलाइन भुगतान कर सकें और चार्जिंग की प्रगति की निगरानी कर सकें।

【रीफ्स और तूफान: स्थानीयकरण चुनौतियों को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए】

1. प्रमाणन बाधाएँ भारत में बीआईएस (भारतीय मानक ब्यूरो) प्रमाणन अनिवार्य है, जिसके परीक्षण चक्र 6-8 महीने तक चलते हैं। हालाँकि आईईसी 61851 एक अंतरराष्ट्रीय पासपोर्ट के रूप में कार्य करता है, फिर भी उद्यमों को स्थानीय अनुकूलन के लिए अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।

2. मूल्य क्षरण: भारतीय बाज़ार में कीमतों के प्रति अत्यधिक संवेदनशीलता है, और स्थानीय कंपनियाँ मूल्य युद्ध शुरू करने के लिए नीतिगत सुरक्षा का लाभ उठा सकती हैं। चीनी निर्माताओं को 'मात्रा के लिए मूल्य' के जाल में फँसने से बचने के लिए लागत और गुणवत्ता में संतुलन बनाना होगा। रणनीतियों में मॉड्यूलर डिज़ाइन के माध्यम से रखरखाव लागत कम करना या 'मूल मॉडलों को मूल्यवर्धित सेवाओं' के साथ जोड़कर बंडल सेवाएँ प्रदान करना शामिल है।

3. परिचालन नेटवर्क की कमियाँ: चार्जिंग पॉइंट की खराबी पर प्रतिक्रिया समय सीधे उपयोगकर्ता अनुभव को प्रभावित करता है। चीनी उद्यमों को स्थानीय भागीदारों के साथ मिलकर रखरखाव केंद्र स्थापित करने चाहिए या एआई-संचालित दूरस्थ निदान तकनीक अपनानी चाहिए।