L'India sta investendo 2 miliardi di euro nella costruzione di una rete di ricarica. Come possono le aziende cinesi di stazioni di ricarica "scavare alla ricerca di oro" e uscire dalla situazione di stallo?

L'India sta investendo 2 miliardi di euro nella costruzione di una rete di ricarica. Come possono le aziende cinesi di stazioni di ricarica "scavare alla ricerca di oro" e uscire dalla situazione di stallo?

Il governo indiano ha recentemente presentato un'importante iniziativa, il programma PM E-Drive da 109 miliardi di rupie (circa 1,12 miliardi di euro), per costruire 72.000 stazioni di ricarica pubbliche entro il 2026, coprendo 50 autostrade nazionali, stazioni di servizio, aeroporti e altri snodi ad alto traffico. Questa iniziativa non solo affronta la "ansia da autonomia" associata all'adozione diffusa dei veicoli elettrici, ma evidenzia anche una lacuna significativa nel nuovo mercato energetico indiano: attualmente, l'India dispone di sole otto stazioni di ricarica pubbliche ogni 10.000 veicoli elettrici, molto meno delle 250 della Cina. Nel frattempo, il colosso statale indiano BHEL guiderà lo sviluppo di una piattaforma unificata di gestione della ricarica, integrando funzioni di prenotazione, pagamento e monitoraggio, nel tentativo di creare un ecosistema "veicolo-rete di ricarica" ​​a circuito chiuso.

Beneficiari del sussidio:

Veicoli elettrici a due ruote (e-2W): è previsto il supporto per circa 2,479 milioni di veicoli elettrici a due ruote, sia per uso commerciale che personale. Veicoli elettrici a tre ruote (e-3W): è previsto il supporto per circa 320.000 veicoli elettrici a tre ruote, inclusi risciò elettrici e carretti elettrici. Autobus elettrici (e-Bus): è previsto il supporto per 14.028 autobus elettrici, principalmente per il trasporto pubblico urbano. Ambulanze elettriche, camion elettrici e altre categorie emergenti di veicoli elettrici.

Infrastruttura di ricarica:

I piani includono l'installazione di circa 72.300 stazioni di ricarica pubbliche in tutto il paese, con particolare attenzione all'installazione lungo 50 corridoi autostradali nazionali. Le stazioni di ricarica saranno situate principalmente in aree ad alta densità come distributori di benzina, stazioni ferroviarie, aeroporti e caselli autostradali. Il Ministero dell'Industria Pesante (MHI) intende incaricare Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) di consolidare i requisiti delle stazioni di ricarica e sviluppare un'applicazione unificata che consenta ai proprietari di veicoli di verificare lo stato dei punti di ricarica, prenotare gli slot di ricarica, effettuare pagamenti online e monitorare l'avanzamento della ricarica.

【Barriere coralline e tempeste: le sfide della localizzazione non dovrebbero essere sottovalutate】

1. Ostacoli alla certificazione: l'India impone la certificazione BIS (Bureau of Indian Standards), con cicli di test della durata di 6-8 mesi. Sebbene la norma IEC 61851 funga da passaporto internazionale, le aziende necessitano comunque di investimenti aggiuntivi per l'adattamento a livello locale.

2. Erosione dei prezzi: il mercato indiano mostra un'estrema sensibilità ai prezzi, con le aziende locali che potenzialmente sfruttano le protezioni politiche per innescare guerre di prezzo. I produttori cinesi devono bilanciare costi e qualità per evitare di cadere nella trappola del "prezzo per volume". Le strategie includono la riduzione dei costi di manutenzione attraverso una progettazione modulare o l'offerta di servizi in bundle che combinano "modelli base con servizi a valore aggiunto".

3. Carenze della rete operativa. I tempi di risposta ai guasti dei punti di ricarica hanno un impatto diretto sull'esperienza dell'utente. Le aziende cinesi dovrebbero istituire centri di manutenzione in collaborazione con partner locali o adottare sistemi di diagnostica remota basati sull'intelligenza artificiale.