ინდოეთი დამტენი ქსელის მშენებლობაში 2 მილიარდ ევროს ინვესტირებას ახორციელებს. როგორ შეუძლია ჩინურ დამტენ კომპანიებს „ოქროს თხრა“ და ჩიხიდან გამოსვლა?

ინდოეთი დამტენი ქსელის მშენებლობაში 2 მილიარდ ევროს ინვესტირებას ახორციელებს. როგორ შეუძლია ჩინურ დამტენ კომპანიებს „ოქროს თხრა“ და ჩიხიდან გამოსვლა?

ინდოეთის მთავრობამ ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა მნიშვნელოვანი ინიციატივა - 109 მილიარდი რუპიის (დაახლოებით 1.12 მილიარდი ევრო) ღირებულების PM E-Drive პროგრამა - რომლის მიზანია 2026 წლისთვის 72 000 საჯარო დამტენი სადგურის აშენება, რომლებიც მოიცავს 50 ეროვნულ გზატკეცილს, ბენზინგასამართ სადგურებს, აეროპორტებს და სხვა მაღალი გამტარობის კვანძებს. ეს ინიციატივა არა მხოლოდ ელექტრომობილების ფართოდ გავრცელებასთან დაკავშირებულ „მანძილის შფოთვას“ აგვარებს, არამედ ინდოეთის ახალ ენერგეტიკულ ბაზარზე მნიშვნელოვან ხარვეზსაც ავლენს: ამჟამად, ინდოეთში ყოველ 10 000 ელექტრომობილზე მხოლოდ რვა საჯარო დამტენი სადგურია, რაც გაცილებით ნაკლებია ჩინეთის 250-ზე. ამასობაში, ინდოეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული გიგანტი BHEL უხელმძღვანელებს ერთიანი დამტენის მართვის პლატფორმის შემუშავებას, რომელიც ინტეგრირებს დაჯავშნის, გადახდისა და მონიტორინგის ფუნქციებს, რათა შეიქმნას დახურული ციკლის „მანქანის დამტენი ქსელის“ ეკოსისტემა.

სუბსიდიის მიმღებები:

ელექტრო ორბორბლიანი ტრანსპორტი (e-2W): მხარდაჭერა დაგეგმილია დაახლოებით 2,479 მილიონი ელექტრო ორბორბლიანი ტრანსპორტისთვის, რაც მოიცავს როგორც კომერციულ, ასევე პირად მოხმარების სატრანსპორტო საშუალებებს. ელექტრო სამბორბლიანი ტრანსპორტი (e-3W): მხარდაჭერა დაგეგმილია დაახლოებით 320,000 ელექტრო სამბორბლიანი ტრანსპორტისთვის, მათ შორის ელექტრო რიკშებისა და ელექტრო ურიკებისთვის. ელექტრო ავტობუსები (e-Bus): მხარდაჭერა დაგეგმილია 14,028 ელექტრო ავტობუსისთვის, ძირითადად ქალაქის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. ელექტრო სასწრაფო დახმარების მანქანები, ელექტრო სატვირთო მანქანები და სხვა ახალი ელექტრომობილების კატეგორიები.

დამუხტვის ინფრასტრუქტურა:

გეგმები მოიცავს ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 72,300 საჯარო დამტენი სადგურის დამონტაჟებას, ძირითადი აქცენტით 50 ეროვნული საავტომობილო გზის დერეფანზე განთავსებაზე. დამტენი სადგურები ძირითადად მაღალი სიმჭიდროვის მქონე ადგილებში, როგორიცაა ბენზინგასამართი სადგურები, რკინიგზის სადგურები, აეროპორტები და გადასახადის პუნქტები, განთავსდება. მძიმე მრეწველობის სამინისტრო (MHI) აპირებს, დაავალოს Bharat Heavy Electricals Limited-ს (BHEL) დამტენი სადგურების მოთხოვნების კონსოლიდაცია და ერთიანი აპლიკაციის შემუშავება, რომელიც ავტომობილების მფლობელებს საშუალებას მისცემს, შეამოწმონ დამტენი წერტილის სტატუსი, დაჯავშნონ დამტენის ადგილები, განახორციელონ ონლაინ გადახდები და აკონტროლონ დამტენის პროგრესი.

【რიფები და შტორმები: ლოკალიზაციის გამოწვევები არ უნდა იყოს დაუფასებელი】

1. სერტიფიცირების ბარიერები ინდოეთი ავალდებულებს BIS სერტიფიცირებას (ინდოეთის სტანდარტების ბიურო), ტესტირების ციკლებით, რომელიც 6-8 თვე გრძელდება. მიუხედავად იმისა, რომ IEC 61851 საერთაშორისო პასპორტის ფუნქციას ასრულებს, საწარმოებს მაინც სჭირდებათ დამატებითი ინვესტიციები ლოკალიზებული ადაპტაციისთვის.

2. ფასების ეროზია ინდოეთის ბაზარი ფასების მიმართ უკიდურესად მგრძნობელობას ავლენს, ადგილობრივი ფირმები პოტენციურად იყენებენ პოლიტიკის დამცავ მექანიზმებს ფასების ომების დასაწყებად. ჩინელმა მწარმოებლებმა უნდა დააბალანსონ ღირებულება და ხარისხი, რათა თავიდან აიცილონ „ფასი მოცულობის“ ხაფანგში ჩავარდნა. სტრატეგიები მოიცავს ტექნიკური მომსახურების ხარჯების შემცირებას მოდულური დიზაინის გზით ან კომპლექტური სერვისების შეთავაზებით, რომელიც აერთიანებს „ძირითად მოდელებს დამატებული ღირებულების მქონე სერვისებთან“.

3. ოპერატიული ქსელის ხარვეზები დამუხტვის წერტილის გაუმართაობაზე რეაგირების დრო პირდაპირ გავლენას ახდენს მომხმარებლის გამოცდილებაზე. ჩინურმა საწარმოებმა ადგილობრივ პარტნიორებთან თანამშრომლობით უნდა შექმნან ტექნიკური მომსახურების ცენტრები ან დანერგონ ხელოვნური ინტელექტით მართული დისტანციური დიაგნოსტიკა.